專利名稱：航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)和信息傳輸系統(tǒng)，特別是涉及航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及數(shù)據(jù)和信息傳輸?shù)姆椒ǎ貏e是涉及航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法。
背景技術(shù)：
航空飛行運(yùn)行是一項(xiàng)龐大的綜合系統(tǒng)。在飛行的全過程中，在各部門各崗位問，都有大量的、種類繁多的信息需要傳遞，比如機(jī)組信息、氣象狀況、航行信息、航線風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)評(píng)估、艙單信息、起飛數(shù)據(jù)、特情預(yù)案等信息。由于受到技術(shù)和管理模式的限制，傳統(tǒng)的信息傳遞方式是通過電話、發(fā)放紙質(zhì)文檔、手冊(cè)等。這些傳統(tǒng)的保障方式存在諸多缺點(diǎn)，甚至成為限制民航業(yè)繼續(xù)發(fā)展的瓶頸。例如，飛行員在執(zhí)行航班前領(lǐng)取的航情資料多達(dá)幾十頁(yè)，且都是不宜閱讀的文字或符號(hào)，難以從中獲得有效的信息；飛機(jī)關(guān)鍵的性能包線、限制數(shù)據(jù)等都分散在各種手冊(cè)中，在緊急情況下飛行員難以快速地查找定位到需要的信息；與飛行安全相關(guān)的信息缺乏，導(dǎo)致飛行員在飛行前不能有效地評(píng)估航班的安全性，等等。性能計(jì)算的作用是為飛行員提供每一次起飛的載量余度、跑道長(zhǎng)度余度、起飛操作速度等技術(shù)安全信息。性能數(shù)據(jù)對(duì)每一次航班的安全起飛和經(jīng)濟(jì)效益有著極其重要的影響。目前國(guó)內(nèi)大部分公司的起飛性能計(jì)算還停留在紙質(zhì)圖表查找的階段。無論從安全性和經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，傳統(tǒng)的紙質(zhì)查表方式均存在場(chǎng)面實(shí)際起飛條件無法輸入，定位不精準(zhǔn)，展示信息有限，飛行員對(duì)于整體性能包線和裕度沒有把握等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本發(fā)明的目的是提供一種使得飛行員在執(zhí)行航班之前就可以快捷方便而且準(zhǔn)確地獲得更完整、精確、直觀的情報(bào)資源和數(shù)據(jù)，更好地保障航行安全，提高經(jīng)濟(jì)效益的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、性能服務(wù)器、系統(tǒng)管理服務(wù)器和至少一個(gè)移動(dòng)終端，所述每個(gè)移動(dòng)終端均與性能服務(wù)器和系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)分別與所述性能服務(wù)器和所述系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述性能服務(wù)器與所述系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器連接。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)還可以是所述性能服務(wù)器包括用于啟動(dòng)系統(tǒng)、選擇業(yè)務(wù)和輸入指令的人機(jī)接口模塊、用于采集業(yè)務(wù)參數(shù)的參數(shù)采集模塊、對(duì)起飛需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算的起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊和根據(jù)計(jì)算得到的起飛數(shù)據(jù)而轉(zhuǎn)換成圖形化的數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊，所述參數(shù)采集模塊的前端與人機(jī)接口模塊連接，所述參數(shù)采集模塊的后端與起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊連接，所述起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊分別與數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊和移動(dòng)終端上的顯示模塊連接，所述數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊與所述移動(dòng)終端上的顯示模塊連接。
所述數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊包括跑道使用圖形化模塊和飛行剖面圖形化模塊，所述跑道使用圖形化模塊和飛行剖面圖形化模塊均與所述每個(gè)移動(dòng)終端上的顯示模塊連接。所述參數(shù)采集模塊與所述起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊之間設(shè)置用于對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核的糾錯(cuò)模塊。所述移動(dòng)終端與所述性能服務(wù)器和系統(tǒng) 管理服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)連接。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)，由于包括數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、性能服務(wù)器、系統(tǒng)管理服務(wù)器和至少一個(gè)移動(dòng)終端，所述每個(gè)移動(dòng)終端均與性能服務(wù)器和系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)分別與所述性能服務(wù)器和所述系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述性能服務(wù)器與所述系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器連接。這樣，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點(diǎn)是飛行員直接可以將移動(dòng)終端帶入飛機(jī)，同時(shí)可以啟動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)，在移動(dòng)終端上輸入指令，在系統(tǒng)管理服務(wù)器確認(rèn)身份驗(yàn)證信息之后，移動(dòng)終端可以輸入指令和參數(shù)，同時(shí)性能服務(wù)器采集參數(shù)并進(jìn)行計(jì)算，并同時(shí)將計(jì)算得到的結(jié)果輸送至移動(dòng)終端和數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)，一定時(shí)間后(比如說一個(gè)月或40天等)，數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)的信息通過數(shù)據(jù)挖掘算法進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)進(jìn)行后續(xù)的數(shù)據(jù)挖掘。這樣，完全實(shí)現(xiàn)電子化調(diào)用數(shù)據(jù)并分析數(shù)據(jù)，同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)電子處理并將結(jié)果傳輸至數(shù)據(jù)庫(kù)，在一定時(shí)間后數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，這樣計(jì)算得到的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，而且直觀，更好地保障航行安全，提高經(jīng)濟(jì)效益。本發(fā)明的另一目的是提供一種使得飛行員在執(zhí)行航班之前就可以快捷方便而且準(zhǔn)確地獲得更完整、精確、直觀的情報(bào)資源和數(shù)據(jù)，更好地保障航行安全，提高經(jīng)濟(jì)效益的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法，包括以下步驟A.啟動(dòng)移動(dòng)終端，通過與之連接系統(tǒng)管理服務(wù)器進(jìn)行登錄并驗(yàn)證匹配使用系統(tǒng)的權(quán)限，系統(tǒng)管理服務(wù)器審核移動(dòng)終端的進(jìn)入指令無誤后，移動(dòng)終端與性能服務(wù)器連接；B.飛行員在移動(dòng)終端上輸入飛機(jī)數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)并將該飛機(jī)數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)送至性能服務(wù)器，同時(shí)性能服務(wù)器從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取構(gòu)型數(shù)據(jù)和跑道信息，并將對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配和計(jì)算然后將計(jì)算結(jié)果直接發(fā)送至移動(dòng)終端上并顯示在移動(dòng)終端上；C.性能服務(wù)器將計(jì)算后的結(jié)果同時(shí)發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫(kù)連接，所述數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器使用數(shù)據(jù)挖掘算法對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)歷史積累的存儲(chǔ)的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)間內(nèi)在的、有價(jià)值的邏輯關(guān)系并最終在數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器上顯示。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法還可以是B步驟中，性能服務(wù)器中的人機(jī)接口模塊接受移動(dòng)終端發(fā)來的指令，并啟動(dòng)參數(shù)采集模塊，參數(shù)采集模塊采集從人機(jī)接口模塊傳輸過來的飛機(jī)數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，然后傳輸至起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊，所述飛行數(shù)據(jù)計(jì)算模塊從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取航空構(gòu)型數(shù)據(jù)和跑道信息，起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊進(jìn)行飛機(jī)起飛性能計(jì)算，然后將計(jì)算后的結(jié)果數(shù)據(jù)分別發(fā)送至移動(dòng)終端上顯示和發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)和更新。在人機(jī)接口模塊接收到移動(dòng)終端發(fā)出的指令后，參數(shù)采集模塊采集人機(jī)接口模塊傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的同時(shí)，啟動(dòng)糾錯(cuò)模塊對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，將校核后的數(shù)據(jù)輸入起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算。
所述起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊將計(jì)算的結(jié)果通過數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊將數(shù)字的計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為圖形化的并將該圖形發(fā)送至移動(dòng)終端的顯示模塊上。所述數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化包括通過跑道使用圖形化模塊將計(jì)算的結(jié)果轉(zhuǎn)化為跑道使用圖形和通過飛行剖面圖形化模塊將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為飛行剖面圖形。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法，由于采取上述步驟。這樣，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點(diǎn)是飛行員直接可以通過帶入飛機(jī)的移動(dòng)終端啟動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)，在移動(dòng)終端上輸入指令，在系統(tǒng)管理服務(wù)器確認(rèn)身份驗(yàn)證信息之后，移動(dòng)終端可以輸入指令和參數(shù)，同時(shí)性能服務(wù)器采集參數(shù)和調(diào)取數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的參數(shù)并進(jìn)行計(jì)算，并同時(shí)將計(jì)算得到的結(jié)果輸送至移動(dòng)終端和數(shù)據(jù)庫(kù)，一定時(shí)期后，數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器通過發(fā)掘算法將數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)的歷史的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整理和統(tǒng)計(jì)等挖掘得到有用的信息。這樣，完全實(shí)現(xiàn)電子化調(diào)用數(shù)據(jù)并分析數(shù)據(jù)，同時(shí)電子進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并將結(jié)果傳輸至數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)，以便數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器進(jìn)行后續(xù)調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，計(jì)算得到的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，而且直觀，更好地保障航行安全，提高經(jīng)濟(jì)效益。


圖I本發(fā)明航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)示意圖。圖2本發(fā)明航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)詳細(xì)框圖。圖3本發(fā)明航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)顯示的起飛圖形。圖4本發(fā)明航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)顯示的飛行剖面圖。圖號(hào)說明I···性能服務(wù)器2···數(shù)據(jù)庫(kù)3…數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器4…系統(tǒng)管理服務(wù)器5…移動(dòng)終端6···人機(jī)接口模塊7…參數(shù)采集模塊8…起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊9…數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊10…顯示模塊1L···跑道使用圖形化模塊12…飛行剖面圖形化模塊13···糾錯(cuò)模塊14…無線網(wǎng)絡(luò)
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖的圖I至圖2對(duì)本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)和方法作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖I至圖2，包括數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器3、數(shù)據(jù)庫(kù)2、性能服務(wù)器I、系統(tǒng)管理服務(wù)器4和至少一個(gè)移動(dòng)終端5，所述每個(gè)移動(dòng)終端5均與性能服務(wù)器I和系統(tǒng)管理服務(wù)器4連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)2分別與所述性能服務(wù)器I和所述系統(tǒng)管理服務(wù)器4連接，所述性能服務(wù)器I與所述系統(tǒng)管理服務(wù)器4連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)2與數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器3連接。這樣，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言具有的優(yōu)點(diǎn)是飛行員直接可以將移動(dòng)終端5帶入飛機(jī)，同時(shí)可以啟動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)，在移動(dòng)終端5上輸入指令，在系統(tǒng)管理服務(wù)器4確認(rèn)身份驗(yàn)證信息之后，移動(dòng)終端5可以輸入指令和參數(shù)，同時(shí)性能服務(wù)器I采集參數(shù)同時(shí)從數(shù)據(jù)庫(kù)2調(diào)用構(gòu)型數(shù)據(jù)和跑道信息并進(jìn)行匹配和計(jì)算，并同時(shí)將計(jì)算得到的結(jié)果輸送至移動(dòng)終端5和數(shù)據(jù)庫(kù)2存儲(chǔ)，在一定時(shí)間之后，數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器3對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)2內(nèi)存儲(chǔ)的歷史計(jì)算得到的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息和參數(shù)進(jìn)行整理、分析和統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)后續(xù)的數(shù)據(jù)挖掘。這樣，完全實(shí)現(xiàn)電子化調(diào)用數(shù)據(jù)并分析數(shù)據(jù)，同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)電子處理并將結(jié)果傳輸至數(shù)據(jù)庫(kù)2內(nèi)存儲(chǔ)以便后續(xù)數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器3進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，這樣計(jì)算得到的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，而且直觀，更好地保障航行安全，提高經(jīng)濟(jì)效益。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)，請(qǐng)參考圖I至圖2，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體可以是所述性能服務(wù)器I包括用于啟動(dòng)系統(tǒng)、選擇業(yè)務(wù)和輸入指令的人機(jī)接口模塊6、用于采集業(yè)務(wù)參數(shù)的參數(shù)采集模塊7、對(duì)起飛需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算的起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8和根據(jù)計(jì)算得到的起飛數(shù)據(jù)而轉(zhuǎn)換成圖形化的數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊9，所述參數(shù)采集模塊7的前端與人機(jī)接口模塊6連接，所述參數(shù)采集模塊7的后端與起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8連接，所述起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8分別與數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊9和移動(dòng)終端5上的顯示模塊10連接，所述數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊9與所述移動(dòng)終端5上的顯示模塊10連接。具體使用過程 為，人機(jī)接口模塊6輸入指令、選擇業(yè)務(wù)，然后參數(shù)采集模塊7采集需要的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8進(jìn)行計(jì)算，并將得到的結(jié)果直接輸送至移動(dòng)終端5的顯示模塊10上進(jìn)行顯示，方便飛行員了解需要的起飛數(shù)據(jù)，同時(shí)計(jì)算后的結(jié)果通過數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊9轉(zhuǎn)化為實(shí)體的圖形后將該圖形傳輸并顯示在所述移動(dòng)終端5的顯示模塊10上，飛行員可以直觀地看到圖形以便了解起飛的數(shù)據(jù)信息和飛行中的數(shù)據(jù)信息，這樣更加直觀。當(dāng)然還可以是其他形式的性能服務(wù)器1，只要是能夠采集參數(shù)并進(jìn)行精確計(jì)算同時(shí)能夠?qū)?shù)據(jù)傳輸至移動(dòng)終端5顯示器上進(jìn)行顯示即可。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊9包括跑道使用圖形化模塊11和飛行剖面圖形化模塊12，所述跑道使用圖形化模塊11和飛行剖面圖形化模塊12均與所述每個(gè)移動(dòng)終端5上的顯示模塊10連接。這樣可以將計(jì)算后的數(shù)據(jù)分別轉(zhuǎn)化為可視性非常強(qiáng)的跑道使用圖形和飛行剖面圖形，使得顯示的是最終的圖形，方便使用。還可以是所述參數(shù)采集模塊7與所述起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8之間設(shè)置用于對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核的糾錯(cuò)模塊13。糾錯(cuò)模塊13的作用是對(duì)參數(shù)進(jìn)行校核，保證參數(shù)處于合理范圍內(nèi)。另外，在前面所有技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是所述移動(dòng)終端5與所述性能服務(wù)器I和系統(tǒng)管理服務(wù)器4通過無線網(wǎng)絡(luò)14連接。無線網(wǎng)絡(luò)14連接的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)而且快捷。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法，請(qǐng)參考圖I至圖2，包括以下步驟A.啟動(dòng)移動(dòng)終端5，通過與之連接系統(tǒng)管理服務(wù)器4進(jìn)行登錄并驗(yàn)證匹配使用系統(tǒng)的權(quán)限，系統(tǒng)管理服務(wù)器4審核移動(dòng)終端5的進(jìn)入指令無誤后，移動(dòng)終端5與性能服務(wù)器I連接；B.飛行員在移動(dòng)終端5上輸入飛機(jī)數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)并將該飛機(jī)數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)送至性能服務(wù)器1，同時(shí)性能服務(wù)器I從數(shù)據(jù)庫(kù)2中調(diào)取構(gòu)型數(shù)據(jù)和跑道信息，并將對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配和計(jì)算然后將計(jì)算結(jié)果直接發(fā)送至移動(dòng)終端5上并顯示在移動(dòng)終端5上；C.性能服務(wù)器I將計(jì)算后的結(jié)果同時(shí)發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)2存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器3與數(shù)據(jù)庫(kù)2連接，所述數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器3使用數(shù)據(jù)挖掘算法對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)2內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器3對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)2內(nèi)歷史積累的存儲(chǔ)的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)間內(nèi)在的、有價(jià)值的邏輯關(guān)系并最終在數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器3上顯示。這樣，在飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)之前，啟動(dòng)移動(dòng)終端5，然后輸入登陸帳號(hào)并輸入密碼等，通過系統(tǒng)管理服務(wù)器4驗(yàn)證身份信息，系統(tǒng)管理服務(wù)器4審核移動(dòng)終端5的權(quán)限，審核通過后打開與權(quán)限匹配的通道或端口，并將權(quán)限信息傳輸至性能服務(wù)器I，移動(dòng)終端5與性能服務(wù)器I連接，使得性能服務(wù)器I可以對(duì)飛行員輸入的參數(shù)和從數(shù)據(jù)庫(kù)2中調(diào)取的構(gòu)型數(shù)據(jù)和跑道信息進(jìn)行匹配和計(jì)算，得到準(zhǔn)確和完整的計(jì)算結(jié)果，然后將計(jì)算結(jié)果發(fā)送至移動(dòng)終端5上進(jìn)行顯示，使得飛行員可以第一時(shí)間，準(zhǔn)確、完整地掌握飛行數(shù)據(jù)和航空數(shù)據(jù)，提高安全飛行的準(zhǔn)確性，比如飛行員在移動(dòng)終端5上輸入本地的起飛時(shí)的風(fēng)速、風(fēng)向以及整體飛機(jī)的最終總重量以及飛機(jī)號(hào)和機(jī)場(chǎng)代碼，性能服務(wù)器I根據(jù)飛機(jī)號(hào)和機(jī)場(chǎng)代碼從數(shù)據(jù)庫(kù)2中調(diào)取該飛機(jī)的對(duì)應(yīng)的推力和跑道的長(zhǎng)度等構(gòu)型數(shù)據(jù)和跑道信息，性能服務(wù)器I根據(jù)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。之后性能服務(wù)器I將計(jì)算結(jié)果發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)2內(nèi)存儲(chǔ)，以便數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器3對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)2內(nèi)的歷史上積累的存儲(chǔ)的計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，完成數(shù)據(jù)挖掘的功能。這樣，使得數(shù)據(jù)更加完整，而且可以分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)挖掘是通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，監(jiān)控各起飛數(shù)據(jù)隨計(jì)算條件變化而變化的趨勢(shì)，監(jiān)控到各起飛數(shù)據(jù)之間的變化趨勢(shì)，從機(jī)場(chǎng)、航線、季節(jié)、飛機(jī)、業(yè)載等維度揭示運(yùn)行特點(diǎn)和規(guī)律，為航空公司提高運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益提供有效的決策參考和數(shù)據(jù)支持，至于數(shù)據(jù)挖掘算法可以用現(xiàn)在比較通用的一些挖掘算法。相比之下，舊的運(yùn)行模式采用人工查詢手冊(cè)獲取起飛數(shù)據(jù)，無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的收 集和挖掘，數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值得不到利用。而航空構(gòu)型數(shù)據(jù)包括不同飛機(jī)號(hào)的最大起飛重量，空重，發(fā)動(dòng)機(jī)推力等等數(shù)據(jù)。而跑道信息包括不同機(jī)場(chǎng)不同編號(hào)跑道的跑道長(zhǎng)度，停止道長(zhǎng)度，凈空道長(zhǎng)度等信息。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法，請(qǐng)參考圖I至圖2，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是B步驟中，性能服務(wù)器I中的人機(jī)接口模塊6接受移動(dòng)終端5發(fā)來的指令，并啟動(dòng)參數(shù)采集模塊7，參數(shù)采集模塊7采集從人機(jī)接口模塊6傳輸過來的業(yè)務(wù)參數(shù)及飛機(jī)數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，然后傳輸至起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8，同時(shí)飛行數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8還從數(shù)據(jù)庫(kù)2中調(diào)取航空構(gòu)型數(shù)據(jù)和跑道信息等參數(shù)數(shù)據(jù)，飛行數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8將上述所有信息按照預(yù)設(shè)的計(jì)算公式等進(jìn)行計(jì)算，然后將計(jì)算后的結(jié)果數(shù)據(jù)分別發(fā)送至移動(dòng)終端5上顯示同時(shí)發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)2內(nèi)存儲(chǔ)，方便后續(xù)數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器3對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)2內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析和統(tǒng)計(jì)。這樣，人機(jī)接口模塊6接受指令，并啟動(dòng)參數(shù)采集模塊7采集業(yè)務(wù)參數(shù)，這些業(yè)務(wù)參數(shù)包括飛機(jī)號(hào)、機(jī)場(chǎng)、跑道的參數(shù)、風(fēng)速和風(fēng)向等等。上述業(yè)務(wù)參數(shù)輸送至起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8中并與起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8中從數(shù)據(jù)庫(kù)2中調(diào)取的航空構(gòu)型數(shù)據(jù)和跑道信息一起根據(jù)起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8中預(yù)置的計(jì)算公式計(jì)算出起飛的速度、剩余載量以及跑道的余度，起飛三個(gè)階段的最佳高度和梯度等等。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為在人機(jī)接口模塊6接收到移動(dòng)終端5發(fā)出的指令后，參數(shù)采集模塊7采集人機(jī)接口模塊6傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的同時(shí)，啟動(dòng)糾錯(cuò)模塊13對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，將校核后的數(shù)據(jù)輸入起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8并與從數(shù)據(jù)庫(kù)2中調(diào)取的數(shù)據(jù)一并進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算。如果飛行員使用錯(cuò)誤的飛機(jī)號(hào)、跑道號(hào)或其他基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為輸入，獲得的錯(cuò)誤輸出數(shù)據(jù)會(huì)給飛行帶來極大的安全隱患。這樣，通過糾錯(cuò)模塊13對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行糾錯(cuò)，讓飛行員操作時(shí)，輸入的數(shù)據(jù)都控制在目標(biāo)域內(nèi)，從而保證輸出結(jié)果的正確性。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法，請(qǐng)參考圖I至圖2，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是所述起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊8將計(jì)算的結(jié)果通過數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊9將數(shù)字的計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為圖形化的并將該圖形發(fā)送至移動(dòng)終端5的顯示模塊10上。這樣，單純的數(shù)字顯示可以轉(zhuǎn)為比較直觀的圖形顯示，提高了可視程度并降低了讀取的復(fù)雜程度。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化包括通過跑道使用圖形化模塊11將計(jì)算的結(jié)果轉(zhuǎn)化為跑道使用圖形和通過飛行剖面圖形化模塊將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為飛行剖面圖形。具體說明跑道圖形化方法以不同顏色、不同長(zhǎng)度的粗線條(實(shí)線或虛線)表示不同的物理參數(shù)。例如藍(lán)色實(shí)線表示單發(fā)起飛距離，紅色虛線表示單發(fā)加速停止距離；灰色粗實(shí)線表示跑道，黃色粗實(shí)線表示停止道，綠色粗實(shí)線表示凈空道。這樣就可以在移動(dòng)終端上顯示出如圖3所示的起飛跑道的圖形，看起來更加直觀一些。飛行剖面圖形化方法為以不同顏色的粗線條(實(shí)線或虛線)和幾何圖形示意飛機(jī)所處的空間位置和周圍環(huán)境。例如紅色實(shí)線表示假設(shè)溫度下最小的飛行軌跡，藍(lán)色虛線表示輸入溫度下典型的飛行軌跡，其三段分別表示為起飛過程中三個(gè)階段；藍(lán)色三角形圖案表示距離跑道頭方向的障礙物。如圖4所示的飛行剖面圖形，其中虛線代表實(shí)際溫度下的典型飛行軌跡，實(shí)線代表假設(shè)溫度下的最小飛行軌跡。上述僅對(duì)本發(fā)明中的幾種具體實(shí)施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護(hù)范·圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)，其特征在于包括數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、性能服務(wù)器、系統(tǒng)管理服務(wù)器和至少一個(gè)移動(dòng)終端，所述每個(gè)移動(dòng)終端均與性能服務(wù)器和系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)分別與所述性能服務(wù)器和所述系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述性能服務(wù)器與所述系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述性能服務(wù)器包括用于啟動(dòng)系統(tǒng)、選擇業(yè)務(wù)和輸入指令的人機(jī)接口模塊、用于采集業(yè)務(wù)參數(shù)的參數(shù)采集模塊、對(duì)起飛需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算的起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊和根據(jù)計(jì)算得到的起飛數(shù)據(jù)而轉(zhuǎn)換成圖形化的數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊，所述參數(shù)采集模塊的前端與人機(jī)接口模塊連接，所述參數(shù)采集模塊的后端與起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊連接，所述起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊分別與數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊和移動(dòng)終端上的顯示模塊連接，所述數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊與所述移動(dòng)終端上的顯示模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊包括跑道使用圖形化模塊和飛行剖面圖形化模塊，所述跑道使用圖形化模塊和飛行剖面圖形化模塊均與所述每個(gè)移動(dòng)終端上的顯示模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述參數(shù)采集模塊與所述起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊之間設(shè)置用于對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核的糾錯(cuò)模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)，其特征在于所述移動(dòng)終端與所述性能服務(wù)器和系統(tǒng)管理服務(wù)器通過無線網(wǎng)絡(luò)連接。
6.航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法，其特征在于包括以下步驟A.啟動(dòng)移動(dòng)終端，通過與之連接系統(tǒng)管理服務(wù)器進(jìn)行登錄并驗(yàn)證匹配使用系統(tǒng)的權(quán)限，系統(tǒng)管理服務(wù)器審核移動(dòng)終端的進(jìn)入指令無誤后，移動(dòng)終端與性能服務(wù)器連接；B.飛行員在移動(dòng)終端上輸入飛機(jī)數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)并將該飛機(jī)數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)發(fā)送至性能服務(wù)器，同時(shí)性能服務(wù)器從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取構(gòu)型數(shù)據(jù)和跑道信息，并將對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配和計(jì)算然后將計(jì)算結(jié)果直接發(fā)送至移動(dòng)終端上并顯示在移動(dòng)終端上；C.性能服務(wù)器將計(jì)算后的結(jié)果同時(shí)發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫(kù)連接，所述數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器使用數(shù)據(jù)挖掘算法對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)歷史積累的存儲(chǔ)的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)間內(nèi)在的、有價(jià)值的邏輯關(guān)系并最終在數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器上顯示。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法，其特征在于B步驟中，性能服務(wù)器中的人機(jī)接口模塊接受移動(dòng)終端發(fā)來的指令，并啟動(dòng)參數(shù)采集模塊，參數(shù)采集模塊采集從人機(jī)接口模塊傳輸過來的飛機(jī)數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，然后傳輸至起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊，所述飛行數(shù)據(jù)計(jì)算模塊從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取航空構(gòu)型數(shù)據(jù)和跑道信息，起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊進(jìn)行飛機(jī)起飛性能計(jì)算，然后將計(jì)算后的結(jié)果數(shù)據(jù)分別發(fā)送至移動(dòng)終端上顯示和發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)和更新。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法，其特征在于在人機(jī)接口模塊接收到移動(dòng)終端發(fā)出的指令后，參數(shù)采集模塊采集人機(jī)接口模塊傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的同時(shí)，啟動(dòng)糾錯(cuò)模塊對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，將校核后的數(shù)據(jù)輸入起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法，其特征在于所述起飛數(shù)據(jù)計(jì)算模塊將計(jì)算的結(jié)果通過數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化模塊將數(shù)字的計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為圖形化的并將該圖形發(fā)送至移動(dòng)終端的顯示模塊上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸方法，其特征在于所述數(shù)據(jù)圖形轉(zhuǎn)化包括通過跑道使用圖形化模塊將計(jì)算的結(jié)果轉(zhuǎn)化為跑道使用圖形和通過飛行剖面圖形化模塊將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為飛行剖面圖形。
全文摘要
本發(fā)明公開了航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)和方法，其中航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、性能服務(wù)器、系統(tǒng)管理服務(wù)器和至少一個(gè)移動(dòng)終端，所述每個(gè)移動(dòng)終端均與性能服務(wù)器和系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)分別與所述性能服務(wù)器和上述系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述性能服務(wù)器與所述系統(tǒng)管理服務(wù)器連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)器連接。本發(fā)明的航空飛行數(shù)據(jù)和航行信息傳輸系統(tǒng)使得飛行員在執(zhí)行航班之前就可以快捷方便而且準(zhǔn)確地獲得更完整、精確、直觀的情報(bào)資源和數(shù)據(jù)，更好地保障航行安全，提高經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)H04L29/08GK102946421SQ20121043041
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者王松林 申請(qǐng)人:深圳市森普航科電子有限公司