專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛安全信息廣播系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛安全信息廣播系統(tǒng)，屬于車(chē)輛間無(wú)線(xiàn)自組織網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車(chē)輛安全信息是指與車(chē)輛行駛安全直接相關(guān)的信息，例如車(chē)輛的故障信息、剎車(chē)信息等車(chē)輛自身信息，以及車(chē)輛檢測(cè)出的道路危險(xiǎn)狀況信息等。車(chē)輛安全信息廣播系統(tǒng)是一種廣播車(chē)輛安全信息的通信系統(tǒng)。這種系統(tǒng)安裝在車(chē)輛上，將車(chē)輛安全信息，通過(guò)無(wú)線(xiàn)廣播的形式，傳輸給周邊的車(chē)輛，為鄰居車(chē)輛提供各種緊急交通信息，以提醒鄰居車(chē)輛應(yīng)對(duì)可能的危險(xiǎn)狀況。通過(guò)該系統(tǒng)接收到安全信息的車(chē)輛，判斷該安全信息與本車(chē)輛的相關(guān)性，并據(jù)此，確定是否對(duì)本車(chē)輛司機(jī)提出相應(yīng)的警告，從而有利于司機(jī)對(duì)有關(guān)的安全狀況及時(shí)做出反應(yīng)。 如何使分布車(chē)輛及時(shí)接入信道，確保安全信息的及時(shí)可靠傳輸，是車(chē)輛安全信息廣播需要解決的主要問(wèn)題。為保證車(chē)輛可靠地接入信道，需要預(yù)約信道；為保證安全信息的可靠傳輸，需要實(shí)時(shí)指示信道的當(dāng)前狀態(tài)?，F(xiàn)有車(chē)載通信系統(tǒng)基本都是用于傳輸非安全相關(guān)信息的，廣播信息時(shí)，通常不采用預(yù)約信道機(jī)制和信道狀態(tài)實(shí)時(shí)指示機(jī)制，因此，現(xiàn)有的車(chē)載通信系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛安全信息的傳輸能力有限，難以保證車(chē)輛安全信息的及時(shí)可靠傳輸。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種滿(mǎn)足車(chē)輛安全信息傳輸需求的車(chē)輛安全信息廣播系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)如下措施來(lái)達(dá)到一種車(chē)輛安全信息廣播系統(tǒng)，其特征在于其包括用于觀(guān)察信道的狀態(tài)、控制信道的預(yù)約、以及數(shù)據(jù)和忙音信號(hào)的發(fā)送、接收與處理的處理器，無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備，用于產(chǎn)生車(chē)輛安全信息的自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)設(shè)備，天線(xiàn)；處理器分別連接用于產(chǎn)生安全信息的自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)設(shè)備和無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備；無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備連接天線(xiàn)；無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備包括發(fā)送器和接收器；發(fā)送器具有兩個(gè)信道，一個(gè)是用于發(fā)送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)信道，另一個(gè)是用于發(fā)送忙音信號(hào)的忙音信道；接收器具有兩個(gè)信道，一個(gè)是用于接收數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)信道，另一個(gè)是用于接收忙音信號(hào)的忙音信道。本實(shí)用新型同已有車(chē)載通信系統(tǒng)相比可產(chǎn)生如下積極效果本實(shí)用新型提供的車(chē)輛安全信息廣播系統(tǒng)，通過(guò)處理器控制數(shù)據(jù)的廣播，發(fā)送器和接收器都具有兩個(gè)信道數(shù)據(jù)信道和忙音信道。處理器通過(guò)發(fā)送器控制發(fā)送忙音預(yù)約信道的過(guò)程；處理器通過(guò)發(fā)送器控制廣播數(shù)據(jù)的過(guò)程；處理器通過(guò)發(fā)送器控制發(fā)送忙音指示信道狀態(tài)的過(guò)程；處理器通過(guò)接收器控制接收數(shù)據(jù)的過(guò)程。和目前的其他車(chē)載通信系統(tǒng)相比，針對(duì)車(chē)輛安全信息的廣播，提供了專(zhuān)門(mén)的能夠滿(mǎn)足車(chē)輛安全信息傳輸需求的通信系統(tǒng)。


圖I是車(chē)輛安全信息廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)說(shuō)明[0013]實(shí)施例一種車(chē)輛安全信息廣播系統(tǒng)(參見(jiàn)圖1)，它包括處理器2、無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備I、用于產(chǎn)生車(chē)輛安全信息的自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)設(shè)備3、天線(xiàn)4，無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備I包括發(fā)送器和接收器；處理器2分別連接產(chǎn)生安全信息的自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)設(shè)備3和無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備1，無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備I連接天線(xiàn)4 ;發(fā)送器具有兩個(gè)信道，一個(gè)信道用于發(fā)送數(shù)據(jù)，稱(chēng)為數(shù)據(jù)信道，另一個(gè)信道用于發(fā)送忙音信號(hào)，稱(chēng)為忙音信道；接收器具有與發(fā)送器相同的兩個(gè)信道，一個(gè)信道用于接收數(shù)據(jù)，另一個(gè)信道 用于接收忙音信號(hào)；處理器2用于觀(guān)察信道的狀態(tài)，控制信道的預(yù)約，以及數(shù)據(jù)、忙音信號(hào)的發(fā)送、接收與處理；處理器2通過(guò)接收器接收數(shù)據(jù)，并控制接收數(shù)據(jù)的過(guò)程；處理器2通過(guò)發(fā)送器發(fā)送忙音來(lái)預(yù)約信道，并控制預(yù)約信道的過(guò)程；處理器2通過(guò)發(fā)送器發(fā)送數(shù)據(jù)和忙音信號(hào)，并控制廣播數(shù)據(jù)的過(guò)程；處理器2通過(guò)接收器偵聽(tīng)數(shù)據(jù)信道和忙音信道狀態(tài)；如果偵聽(tīng)到數(shù)據(jù)信道閑和忙音信道閑，且確定本車(chē)輛有數(shù)據(jù)要廣播，則處理器2通過(guò)發(fā)送器控制預(yù)約信道過(guò)程；如果偵聽(tīng)到數(shù)據(jù)信道閑和忙音信道閑，且確定本車(chē)輛無(wú)數(shù)據(jù)要廣播，則繼續(xù)偵聽(tīng)數(shù)據(jù)信道和忙音信道狀態(tài)；如果偵聽(tīng)到數(shù)據(jù)信道閑、忙音信道忙，則繼續(xù)偵聽(tīng)數(shù)據(jù)信道和忙音信道狀態(tài)；如果偵聽(tīng)到數(shù)據(jù)信道忙，則處理器2通過(guò)接收器控制接收數(shù)據(jù)過(guò)程；處理器2通過(guò)發(fā)送器控制預(yù)約信道過(guò)程包括處理器2啟動(dòng)定時(shí)器，定時(shí)時(shí)間為t，t= d/c (d為無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸?shù)囊惶嚯x，c為光速，t為無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸一跳距離所需的時(shí)間)，通過(guò)發(fā)送器開(kāi)始在忙音信道發(fā)送忙音信號(hào)，同時(shí)通過(guò)接收器偵聽(tīng)數(shù)據(jù)信道和忙音信道狀態(tài)；如果偵聽(tīng)到數(shù)據(jù)信道忙，且定時(shí)器未到時(shí)，則處理器2取消定時(shí)器，通過(guò)發(fā)送器終止發(fā)送忙音，通過(guò)接收器開(kāi)始控制接收數(shù)據(jù)的過(guò)程；如果偵聽(tīng)到數(shù)據(jù)信道閑、忙音信道忙，且定時(shí)器未到時(shí)，則處理器2取消定時(shí)器，通過(guò)發(fā)送器終止發(fā)送忙音，通過(guò)接收器繼續(xù)偵聽(tīng)數(shù)據(jù)信道和忙音信道的狀態(tài)；如果偵聽(tīng)到數(shù)據(jù)信道閑，無(wú)來(lái)自其它車(chē)輛的忙音信號(hào)，且定時(shí)器到時(shí)，則處理器2通過(guò)發(fā)送器控制廣播數(shù)據(jù)的過(guò)程；處理器2通過(guò)發(fā)送器控制廣播數(shù)據(jù)的過(guò)程包括處理器2通過(guò)發(fā)送器在數(shù)據(jù)信道上發(fā)送數(shù)據(jù)，同時(shí)在忙音信道上發(fā)送忙音信號(hào)；處理器2通過(guò)發(fā)送器偵聽(tīng)到數(shù)據(jù)發(fā)送完畢時(shí)，則終止發(fā)送忙音信號(hào)，通過(guò)接收器繼續(xù)偵聽(tīng)數(shù)據(jù)信道和忙音信道的狀態(tài)；處理器2通過(guò)接收器控制接收數(shù)據(jù)的過(guò)程包括處理器2通過(guò)接收器接收數(shù)據(jù)，接收數(shù)據(jù)完畢，處理器2通過(guò)接收器繼續(xù)偵聽(tīng)數(shù)據(jù)信道和忙音信道的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛安全信息廣播系統(tǒng)，其特征在于其包括用于觀(guān)察信道的狀態(tài)、控制信道的預(yù)約、以及數(shù)據(jù)和忙音信號(hào)的發(fā)送、接收與處理的處理器(2)，無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備(1)，用于產(chǎn)生車(chē)輛安全信息的自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)設(shè)備(3)，天線(xiàn)(4);處理器(2)分別連接用于產(chǎn)生安全信息的自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)設(shè)備(3)和無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備(I);無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備(I)連接天線(xiàn)(4);無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備(I)包括發(fā)送器和接收器；發(fā)送器具有兩個(gè)信道，一個(gè)是用于發(fā)送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)信道，另一個(gè)是用于發(fā)送忙音信號(hào)的忙音信道；接收器具有兩個(gè)信道，一個(gè)是用于接收數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)信道，另一個(gè)是用于接收忙音信號(hào)的忙音信道?！?br> 專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛安全信息廣播系統(tǒng)，其特征在于其包括用于觀(guān)察信道的狀態(tài)、控制信道的預(yù)約、以及數(shù)據(jù)和忙音信號(hào)的發(fā)送、接收與處理的處理器(2)，無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備(1)，用于產(chǎn)生車(chē)輛安全信息的自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)設(shè)備(3)，天線(xiàn)(4)；處理器(2)分別連接用于產(chǎn)生安全信息的自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)設(shè)備(3)和無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備(1)；無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備(1)連接天線(xiàn)(4)；無(wú)線(xiàn)射頻設(shè)備(1)包括發(fā)送器和接收器；發(fā)送器具有兩個(gè)信道，一個(gè)是用于發(fā)送數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)信道，另一個(gè)是用于發(fā)送忙音信號(hào)的忙音信道；接收器具有兩個(gè)信道，一個(gè)是用于接收數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)信道，另一個(gè)是用于接收忙音信號(hào)的忙音信道，本實(shí)用新型滿(mǎn)足了車(chē)輛安全信息傳輸需求。
文檔編號(hào)H04H20/62GK202759455SQ20122032838
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者曹文靜, 徐勝紅, 李連, 張毅, 韓慶田, 楊林, 李文強(qiáng), 蘇濤 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍海軍航空工程學(xué)院