在電子模塊和傳感器之間的通信設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種在電子模塊(10)的微控制器(11)和傳感器(20)的微控制器(22)之間進(jìn)行通信的設(shè)備，所述傳感器通過供給線(W1)由電子模塊(10)供電，和：所述電子模塊包括操控信號(hào)發(fā)生器(40)，其生成通過供給線上的電壓調(diào)制的操控信號(hào)，所述傳感器包括被連到供給線的操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備(30)，其包括：高通濾波器(FPH)、限壓器(LT)、集電極開路輸出端(CO)，被配置以使得操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備的輸出端處的操控信號(hào)為恒定平均值的電壓信號(hào)且被包括在傳感器的微控制器的供給電壓窗口中。
【專利說明】在電子模塊和傳感器之間的通信設(shè)備發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種在電子模塊和傳感器之間的通信設(shè)備。更具體地，本發(fā)明提出在機(jī)動(dòng)車輛上車載的電子模塊和遠(yuǎn)離所述電子模塊并且位于所述車輛上的傳感器之間的通信設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今，機(jī)動(dòng)車輛包括對(duì)位于車輛上的各種傳感器和/或致動(dòng)器進(jìn)行控制的多個(gè)電子模塊。某些模塊管理發(fā)動(dòng)機(jī)組的傳感器和/或致動(dòng)器。它們被稱為E⑶(英文為“EngineControl Unit (引擎控制單元)”)，或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其它模塊管理位于車輛車身上的傳感器和/或致動(dòng)器，它們被稱為BCM (英文為“Body Control Module (車身控制模塊)”)，即與位于車輛車身上的傳感器和/或致動(dòng)器相關(guān)的控制模塊。所述BCM于是尤其管理位于車輛車門把手上的檢測(cè)靠近和/或接觸的傳感器。
[0003]這些檢測(cè)靠近和/或接觸的傳感器為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的電容式傳感器，其檢測(cè)使用者的手在把手的鎖定或解鎖區(qū)上的靠近和/或接觸。電容式傳感器檢測(cè)該靠近和/或接觸，然后將檢測(cè)信息發(fā)送給BCM。BCM接收該信息以及來自車輛的其它傳感器和/或致動(dòng)器的其它信息，例如涉及車門狀態(tài)(鎖定/解鎖)的信息，或涉及免提訪問車輛的設(shè)備、即由使用者持有的鑰匙或標(biāo)簽(badge)的標(biāo)識(shí)符的信息。然后BCM微控制器分析所有這些數(shù)據(jù)，以便驗(yàn)證使用者確實(shí)被授權(quán)訪問車輛并且可以實(shí)現(xiàn)鎖定或解鎖。如果使用者被授權(quán)，那么BCM觸發(fā)對(duì)車輛的鎖定或解鎖，即其操控對(duì)車門進(jìn)行鎖定或解鎖的致動(dòng)器。
[0004]車輛車門把手的尺寸很小，該把手通常僅含有檢測(cè)傳感器，即檢測(cè)電極、微控制器和相關(guān)聯(lián)的電子器件(例如電源)。通過被集成于傳感器上的微控制器來實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，但是車門的鎖定或解鎖的控制被集中在BCM中，在接收到由集成于傳感器的微控制器發(fā)送的靠近和/或接觸的檢測(cè)信息時(shí)，和根據(jù)所述情況，如前述所解釋的在接收到來自車輛的其它信息時(shí)。
[0005]因此，在檢測(cè)傳感器和BCM之間存在單向通信，這是因?yàn)閭鞲衅鞯奈ㄒ还δ茉谟谠谝褭z測(cè)到靠近時(shí)告知BCM。在圖1中表示出在檢測(cè)傳感器20和BCM10之間的通信的電子示意圖。BCM10包括微控制器11，其通過供電線Wl被連到電池電壓VBAT以及連到地線GND。BCM10還包括位于供給線Wl上的電阻Rl。BCM10的微控制器11被連到電阻Rl的端子。
[0006]傳感器20包括通過供給線Wl直接連到電池電壓VBAT的電源21，并通過BCM10連到地線GND。傳感器20此外包括微控制器22，其被連到對(duì)靠近和/或接觸進(jìn)行檢測(cè)的電極
23。傳感器20的微控制器22監(jiān)測(cè)電極23的端子上的電容變化。當(dāng)該電容超過閾值時(shí)，這表明使用者的手靠近和/或接觸在把手上，于是微控制器22向BCM10發(fā)送靠近和/或接觸的檢測(cè)信號(hào)。為此，微控制器22閉合第一開關(guān)SI。該閉合造成穿過位于開關(guān)SI和供給線Wl之間、在電阻Rl下游的電阻RlO和二極管Dl的電流引入(appel de courant)。該電流引入向BCM10傳導(dǎo)并且于是由BCM10的在電阻Rl的端子上的微控制器11進(jìn)行檢測(cè)。通過根據(jù)所確定的順序閉合開關(guān)SI，傳感器20的微控制器22于是通過供給線Wl向BCMlO的微控制器11發(fā)送靠近和/或接觸的檢測(cè)信號(hào)。BCMlO的微控制器11在分析該檢測(cè)信號(hào)之后進(jìn)行鎖定或解鎖。
[0007]該設(shè)備對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是已知的。
[0008]然而，實(shí)際的趨勢(shì)是在車輛的車門把手中再添加功能性，具體地，再添加例如根據(jù)由BCMlO檢測(cè)到的一個(gè)或多個(gè)具體事件而要發(fā)光的光源。該光源通常為L(zhǎng)ED(英文為“LightEmitting D1de (發(fā)光二極管)”)，即被集成在傳感器20中和被連到微控制器22的電致發(fā)光二極管。
[0009]這樣實(shí)現(xiàn)的目的在于對(duì)于使用者的舒適或目的在于美觀。例如已檢測(cè)到車輛周圍的某種昏暗時(shí)以及被授權(quán)訪問車輛的使用者已被檢測(cè)到在車輛附近時(shí)，該光源發(fā)光。在使用者離開其車輛和在關(guān)閉車門之后也可以觸發(fā)光源的發(fā)光，以用于照亮位于把手上的鎖定區(qū)，他應(yīng)當(dāng)按壓于該鎖定區(qū)以鎖定其車門。或甚至，在使用者已接觸把手時(shí)該光源發(fā)光，以便照亮解鎖區(qū)，使用者應(yīng)當(dāng)按壓于該解鎖區(qū)以解鎖其車輛的門扇和進(jìn)入其車輛內(nèi)。通過BCMlO檢測(cè)這些事件(被授權(quán)的使用者出現(xiàn)在車輛周圍、使用者離開、車門關(guān)閉、檢測(cè)到接觸于把手等)。因此，是BCMlO其集中這些信息且根據(jù)這些信息將發(fā)光操控信號(hào)發(fā)送給光源。
[0010]更確切地，該光源的發(fā)光由BCMlO的微控制器11控制，其根據(jù)來自車輛的不同傳感器/致動(dòng)器的信息來協(xié)調(diào)對(duì)LED的發(fā)光進(jìn)行操控的信號(hào)的發(fā)送。
[0011]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，通過添加附加有線鏈路、即通過有線通信、例如LIN(英文為“Local Interconnect Network”,即局域互連網(wǎng))型總線來實(shí)現(xiàn)由BCMlO的微控制器11對(duì)該光源發(fā)光的控制。這被圖示于圖2。通過被連到位于傳感器20中的接口 24的有線通信W2, BCMlO的微控制器11將光源發(fā)光的操控信號(hào)發(fā)送到傳感器20。該接口 24格式化操控信號(hào)然后將其發(fā)送給電極23的微控制器22。該接口 24處理其接收自BCMlO的信號(hào)以便使其與傳感器20的微控制器22的供給電壓相兼容。然后傳感器20的微控制器22在接收到操控信號(hào)時(shí)觸發(fā)光源的發(fā)光，在該示例中，為通過閉合第二開關(guān)S2使LED LEDl發(fā)光。該閉合造成穿過電阻Rl 1、然后在BCMlO方向上穿過LED LEDl的電流引入，所述BCMlO通過供給線Wl被連到電池電壓VBAT。然后BCMlO通過該相同路徑供電給發(fā)光的LED LEDl。
[0012]于是有線通信W2確保自BCMlO的微控制器11向傳感器20的微控制器22的方向上的通信，用于發(fā)送對(duì)LED LEDl的發(fā)光進(jìn)行操控的信號(hào)。并且供給線Wl確保了對(duì)LED LEDl的供電(根據(jù)由微控制器22接收的發(fā)光操控信號(hào))以便使其發(fā)光。
[0013]可以考慮對(duì)LED LEDl進(jìn)行操控的其它可能性。例如，在BCMlO的微控制器11和開關(guān)S2之間對(duì)穿過LED LEDl的電流引入進(jìn)行控制的直接有線鏈路W3是有可能的，而沒有經(jīng)過傳感器20的微控制器22。
[0014]這些解決方案是穩(wěn)健的，但是其呈現(xiàn)以下缺點(diǎn)，即需要附加的有線鏈路W2或W3以用于管理自BCMlO向傳感器20的通信，以便控制位于傳感器20中的致動(dòng)器(LEDl)。
[0015]要注意到，除LED之外，同樣可以控制位于車門把手中的其它致動(dòng)器。
[0016]然而，在位于車門把手中的傳感器20和BCMlO之間添加有線鏈路W2 (或W3)伴隨著集成的問題，這是由于把手中受限的空間和針對(duì)BCMlO的連接和成本問題，因?yàn)闉榱税↙ED的把手模型應(yīng)當(dāng)特別地更改該BCM10，并且因此不再可考慮對(duì)于所有把手模型而言公共的一般BCM。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明提出要解決的就是這些問題。在這種情況下，本發(fā)明提出使用供給線Wl用于自BCMlO的微控制器11向傳感器20的微控制器22發(fā)送操控信號(hào)，以便控制位于傳感器20中的致動(dòng)器(例如LED LED1)的運(yùn)行。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)因此在于消除了在BCMlO和傳感器20之間用于管理該致動(dòng)器運(yùn)行的第二有線鏈路(W2或W3)。
[0018]于是，使用供給線Wl，不僅是用于將靠近檢測(cè)信號(hào)從傳感器20發(fā)送給BCMlO (如現(xiàn)有技術(shù)中的情況)和用于給LED LEDl供電，還為了將該LED LEDl的發(fā)光操控信號(hào)從BCMlO的微控制器11發(fā)送給傳感器20的微控制器22。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，供給線Wl因此使得能夠在傳感器20和BCMlO之間進(jìn)行雙向通信:
[0020].在傳感器20向BCMlO的方向上以用于發(fā)送靠近和/或接觸的檢測(cè)信號(hào)，
[0021]?在BCMlO向傳感器20的方向上以用于發(fā)送致動(dòng)器(LED LEDl的發(fā)光)的操控信號(hào)。
[0022]然而，自供給線Wl (即自電池電壓VBAT)生成的LED LEDl的發(fā)光操控信號(hào)呈現(xiàn)出重大缺陷，即其不位于傳感器20的微控制器22的供給電壓窗口中并且為波動(dòng)平均值(根據(jù)自車輛的不同裝備朝向電池的電流引入)。這種類型的信號(hào)不與傳感器的微控制器22相兼容，以及不可由該微控制器22作為操控信號(hào)來處理。因此，本發(fā)明此外提出一種通信設(shè)備，其自電池電壓VBAT向傳感器20的微控制器22供應(yīng)操控信號(hào)，該操控信號(hào)位于該微控制器22的供給電壓的窗口中且其平均電壓值是恒定的，以便該微控制器22可以將其用作操控信號(hào)，以用于控制LED的發(fā)光或用于管理位于把手中的所有其它致動(dòng)器的運(yùn)行。
[0023]本發(fā)明提出一種在電子模塊的微控制器和傳感器的微控制器之間進(jìn)行通信的設(shè)備，以便將電子模塊的微控制器的操控信號(hào)發(fā)送給傳感器的微控制器，所述傳感器的微控制器配備有供給電壓的窗口，所述傳感器通過被連到電壓的供給線而由電子模塊供電，本發(fā)明在于以下特征:
[0024]?所述電子模塊包括操控信號(hào)發(fā)生器，其被連到電子模塊的微控制器且被連到供給線，以生成通過供給線上的電壓調(diào)制的操控信號(hào)，
[0025].所述傳感器包括操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備，其被連到供給線和傳感器的微控制器
[0026].所述操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備包括:
[0027]-高通濾波器，
[0028]-限壓器，
[0029]-集電極開路輸出端，
[0030]?被布置以使得操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備的輸出端處的操控信號(hào)為恒定平均值的電壓信號(hào)且其值被包括在傳感器的微控制器的供給電壓窗口中。
[0031 ] 在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述設(shè)備包括如下特征:
[0032].所述高通濾波器包括電容器，其被連到并聯(lián)安置的第一和第二電阻，和
[0033].所述限壓器包括第一和第二二極管，其被布置以使得:
[0034].所述第一二極管以導(dǎo)通方向自地線被連接到所述電容器的輸出端，
[0035]. 所述第二二極管以導(dǎo)通方向被安置成與第二電阻并聯(lián)，所述第二電阻被連到所述電容器的輸出端，和
[0036].所述集電極開路輸出端包括第三和第四電阻和晶體管，其被布置以使得:
[0037].所述第三電阻被串聯(lián)連到第二電阻，和
[0038].所述第三電阻被連到所述晶體管的基極輸入端，
[0039].所述晶體管的發(fā)射極輸出端被連到地線，并且集電極輸出端被并聯(lián)連到所述傳感器的微控制器，以及被連到第四電阻。
[0040]合理地，所述操控信號(hào)發(fā)生器包括:
[0041]?被連到地線的開關(guān)，和
[0042]?電阻。
[0043]有利地，所述信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備此外包括被連到所述傳感器的微處理器和被連到所述第一電阻和第四電阻的開關(guān)。
[0044]在實(shí)施例中，所述操控信號(hào)為被集成在所述傳感器中的致動(dòng)器的控制信號(hào)或光源的發(fā)光信號(hào)，并且更具體地，所述傳感器被集成在機(jī)動(dòng)車輛的車門把手中，以及所述電壓為來自車輛電池的電壓。
[0045]在第二實(shí)施例中，所述操控信號(hào)為傳感器的校準(zhǔn)信號(hào)，其使得能夠根據(jù)由電子模塊的微控制器接收的信息來配置傳感器的運(yùn)行參數(shù)。這些信息來自位于車輛上的各種傳感器和致動(dòng)器。
[0046]本發(fā)明還涉及包括根據(jù)以上特征中任一項(xiàng)的通信設(shè)備的任何機(jī)動(dòng)車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]從隨后作為非限制性實(shí)施示例、參照示意性附圖所進(jìn)行的描述，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯，其中:
[0048].圖1表示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的在檢測(cè)靠近和/或接觸的傳感器以及BCM之間的通信設(shè)備的電學(xué)示意圖，
[0049].圖2表示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的在裝配有LED的檢測(cè)傳感器以及BCM之間的通信設(shè)備的電學(xué)示意圖，
[0050].圖3表示了根據(jù)本發(fā)明的在裝配有LED的檢測(cè)傳感器以及BCM之間的通信設(shè)備的電學(xué)示意圖，
[0051].圖4包括圖形4a、4b、4c和4d且作為時(shí)間的函數(shù)來表示根據(jù)本發(fā)明的LED發(fā)光操控信號(hào)，該信號(hào)在供給線上的不同點(diǎn)處自BCM發(fā)送到傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0052]已在前面解釋了圖1和2。
[0053]在圖3中表示了根據(jù)本發(fā)明的雙向通信設(shè)備。BCMlO通過供給線Wl將LED LEDl的發(fā)光操控信號(hào)發(fā)送給傳感器20。
[0054]通過供給線Wl而自傳感器20向BCMlO的通信相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)沒有改變。即由電極23對(duì)使用者手的靠近進(jìn)行的檢測(cè)產(chǎn)生檢測(cè)信號(hào)，其由傳感器20的微控制器22通過供給線Wl發(fā)送給BCMlO。
[0055]為了實(shí)現(xiàn)自BCMlO向傳感器20的通信，以用于操控位于傳感器20中的致動(dòng)器(LEDl)的啟動(dòng)，本發(fā)明提出在BCMlO的微控制器11的輸出端處再添加操控信號(hào)發(fā)生器40。該操控信號(hào)發(fā)生器40包括開關(guān)S4(例如以晶體管的形式)和被連到供給線Wl的電阻R2。通過根據(jù)所確定的順序閉合開關(guān)S4，BCM10的微控制器11生成操控信號(hào)，這通過供給線Wl上的電壓調(diào)制，在傳感器20的微控制器22方向上。在點(diǎn)P2上的處于所確定的頻率的該操控信號(hào)經(jīng)受電池電壓VBAT的波動(dòng)，并且因此它為波動(dòng)平均值。接近電池電壓VBAT的其電壓不位于傳感器20的微控制器22的供給電壓的窗口 F(參照?qǐng)D4b)中，所述窗口通常確實(shí)位于電池電壓VBAT以下。因此,操控信號(hào)諸如在BCMlO的輸出端處不能被傳感器20的微控制器22用作LED LEDl的發(fā)光操控信號(hào)。
[0056]根據(jù)本發(fā)明，該操控信號(hào)被發(fā)送到信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備30，所述信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備30被集成在傳感器20中且被連到傳感器20的微控制器22。該信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備30的目的在于將來自BCMlO的操控信號(hào)轉(zhuǎn)換成恒定平均值的電壓信號(hào)且位于傳感器20的微控制器22的供給電壓窗口 F中，以便該微控制器22能夠如操控信號(hào)那樣處理它。
[0057]被圖示于圖3的該操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備30包括高通濾波器FPH、限壓器LT和集電極開路輸出端CO，即本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的雙極技術(shù)的邏輯集成電路的輸出類型。
[0058]所述調(diào)節(jié)設(shè)備30的元件如下:
[0059].包括電容器Cl、第一和第二電阻R3、R4的高通濾波器FPH，
[0060].包括第一和第二二極管D2和D3的限壓器LT，
[0061].包括第三和第四電阻R5和R6以及晶體管Tl的集電極開路輸出端CO，
[0062].所述設(shè)備此外包括被連到微控制器22的開關(guān)S3。
[0063]以如下方式布置所述元件:
[0064].電容器Cl的輸出端被并聯(lián)連接:
[0065]-至第一電阻R3的輸入端，
[0066]-至第一二極管D2的導(dǎo)通方向上的輸出端，
[0067]-至第二二極管D3的輸入端，
[0068]-至第二電阻R4的輸入端，以及
[0069].第一電阻R3的輸出端被連到開關(guān)S3,
[0070].第一二極管D2被連到地線，
[0071].第二二極管D3以導(dǎo)通方向被接線成與第二電阻R4并聯(lián)，且被連到該電阻的端子，
[0072].第二電阻R4的輸出端被串聯(lián)連接到第三電阻R5的輸入端，
[0073].第三電阻R5的輸出端被連到晶體管Tl的基極，晶體管Tl的集電極輸出端被并聯(lián)連到微控制器22的輸入端和第四電阻R6的輸入端，且其另一發(fā)射極輸出端被連到地線，
[0074].第四電阻R6的輸出端被連到開關(guān)S3。
[0075]在下面解釋操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備30的運(yùn)行。
[0076]以解釋的目的，圖4圖示了作為時(shí)間t的函數(shù)、在供給線Wl上的不同位置處、從BCMlO的微控制器11的輸出端到傳感器20的微控制器22的輸入端的LED LEDl的發(fā)光操控信號(hào):
[0077] ?在圖形4a上表示了在點(diǎn)Pl處由BCMlO的微控制器11生成的操控信號(hào)(參照?qǐng)D3)，
[0078]?在圖形4b上表示了在點(diǎn)P2處由BCMlO生成的操控信號(hào)(參照?qǐng)D3)，即在BCMlO的輸出端處，在供給線Wl上，且被連到電池電壓VBAT，
[0079]?在圖形4c上表示了在點(diǎn)P3處的操控信號(hào)，即在調(diào)節(jié)設(shè)備30的高通濾波器FPH的輸出端處(參照?qǐng)D3)，
[0080]?在圖形4d上表示了在點(diǎn)P4處的操控信號(hào)(參照?qǐng)D3)，即在調(diào)節(jié)設(shè)備30的輸出端處和傳感器20的微控制器22的輸入端處。
[0081]在點(diǎn)Pl處由BCMlO的微控制器11生成的操控信號(hào)(參照?qǐng)D形4a)為小于電池電壓VBAT的幅度Vl的固定頻率信號(hào)，例如Vl = 3，3伏特和VBAT = 13伏特。
[0082]該操控信號(hào)通過供給線Wl傳輸?shù)絺鞲衅?0。在點(diǎn)P2處，操控信號(hào)為電池電壓VBAT的調(diào)制信號(hào)。其具有與在點(diǎn)Pl處微控制器11輸出端處相同的頻率，但是其不再參考O伏特且其最小值V2MIN接近電壓值VBAT。在我們的示例的情況下，其中開關(guān)S4為晶體管，其還被反向的。在該點(diǎn)P2處，操控信號(hào)在兩個(gè)電壓值V2MIN(例如8伏特)和V2MAX(例如11伏特)之間振蕩。電池電壓VBAT不斷波動(dòng)(例如由于外部溫度的波動(dòng)或被連接到電池的輔助裝備的啟動(dòng))，因此操控信號(hào)的最小值和最大值V2MIN和V2MAX同樣波動(dòng)，并且在該點(diǎn)P2處的操控信號(hào)不能由傳感器20的微控制器22用作操控信號(hào)，如前文所解釋的。
[0083]在圖4c中(點(diǎn)P3處)，在高通濾波器FPH之后，操控信號(hào)為最大值V3MAX(約為3伏特)和被參考于接近O伏特。對(duì)于最小值其具有V3MIN = -1伏特。其還經(jīng)受來自電池的動(dòng)態(tài)波動(dòng)，且沒有被包括在微控制器的供給電壓窗口 F(其為[0;2，5V])中。
[0084]在圖4d中(點(diǎn)P4處)，即在操控信號(hào)的調(diào)節(jié)設(shè)備30的輸出端處，操控信號(hào)相對(duì)于圖4c所示的被反向(由于晶體管Tl的導(dǎo)通)且其被參考于O伏特。操控信號(hào)為恒定平均值且其具有明顯小于VBATT的最大電壓值V4 (約為2，5伏特)，其被包括在傳感器20的微控制器22的供給電壓窗口 F中。
[0085]如此格式化的操控信號(hào)可以由傳感器20的微控制器22作為曼徹斯特(Manchester)信號(hào)型操控信號(hào)進(jìn)行處理，即在圖4d中得到的操控信號(hào)根據(jù)狀態(tài)改變的交替而進(jìn)行編碼，例如狀態(tài)“O”對(duì)應(yīng)于操控信號(hào)在所確定時(shí)段tl期間處于電壓值V4，并且狀態(tài)“I”對(duì)應(yīng)于操控信號(hào)在不同于tl的所確定時(shí)段t2期間處于電壓值V4。如此由傳感器20的微控制器22識(shí)別出的O和I的序列使得能夠形成其進(jìn)行解碼的LED LEDl的發(fā)光操控消息。
[0086]在說明性示例中，為了在傳感器20的微控制器22的輸入端處產(chǎn)生被包括在O和2，5V之間的信號(hào)，操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備30的不同組件的值的窗口如下:
[0087].電容器 Cl:從 4，7nF 到 10nF，
[0088].第一和第二二極管D2、D3:“BAS21”類型的標(biāo)準(zhǔn)二極管，
[0089]?第一電阻 R3:從 47kQ 到 470k Ω，
[0090].第二電阻 R4:從 1kQ 到 10kQ，
[0091]?第三電阻R5:從100 Ω到IkQ,
[0092].第四電阻 R6:從 IkQ 到 10kQ。
[0093]在傳感器20的微控制器22接收到該操控信號(hào)時(shí)，其因此閉合開關(guān)S2，以用于進(jìn)行來自BCMlO的電流引入，以便使LED LEDl發(fā)光。
[0094]如前文所解釋的，通過供給線Wl將涉及靠近檢測(cè)的信息從傳感器20發(fā)送到BCMlO仍然保持與現(xiàn)有技術(shù)相同?？拷?或接觸的檢測(cè)信號(hào)通過傳感器20的微控制器22以電流引入的形式發(fā)送給BCM10，其由BCMlO的微控制器11進(jìn)行檢測(cè)和解碼。
[0095]該檢測(cè)信號(hào)只持續(xù)幾毫秒且為固定頻率，其只有在傳感器20的微控制器22檢測(cè)到電極23端子處的電壓已達(dá)到閾值時(shí)才被發(fā)送。
[0096]該信號(hào)在該信號(hào)的各個(gè)周期之間為固定頻率，供給線Wl可以被BCMlO用于將LEDLEDl的發(fā)光操控信號(hào)發(fā)送給傳感器20。為此，操控信號(hào)被插入在兩個(gè)接連的檢測(cè)信號(hào)之間就足夠了，以便避免在這兩個(gè)信號(hào)之間的沖突。操控信號(hào)可以是與接收信號(hào)不同的頻率或相同的頻率。
[0097]注意到，自BCMlO朝向傳感器20的LED LEDl的發(fā)光操控信號(hào)可以依賴于來自位于車輛上的其它傳感器并由BCMlO接收的其它信息。LED LEDl的發(fā)光邏輯由BCMlO的微控制器11管理。該微控制器11管理供給線Wl上的通信，和因此管理在檢測(cè)信號(hào)的接收和LED LEDl的發(fā)光操控信號(hào)的發(fā)送之間的協(xié)調(diào)。
[0098]操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備30的開關(guān)S3是可選的。這使得傳感器20的微控制器22能夠激活或去活其與操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備30的連接。于是，如果例如傳感器20的微控制器22檢測(cè)到LED LEDl有故障，則其可以斷開開關(guān)S3且不再接收來自BCMlO的操控信號(hào)。開關(guān)S3還使得傳感器20的微控制器22能夠只在固定時(shí)間間隔內(nèi)或在具體事件之后、如在靠近和/或接觸的檢測(cè)之后接收操控信號(hào)。這使得能夠降低傳感器20的微控制器22的能量消耗。
[0099]因此，本發(fā)明使得能夠通過供給線Wl在BCMlO和傳感器20之間進(jìn)行雙向通信，從而在自BCMlO向傳感器20的通信方向上供應(yīng)對(duì)被集成在傳感器20上的致動(dòng)器或其它設(shè)備(例如LED)的操控信號(hào)，其以這樣的信號(hào)的形式:所述信號(hào)的平均值是恒定的且被包括在傳感器20的微控制器22的供給電壓窗口 F中，即被格式化以使得其可以通過該微控制器22作為例如曼徹斯特(Manchester)型操控信號(hào)來處理。
[0100]當(dāng)然，本發(fā)明不限于所描述的實(shí)施例，并且可以考慮通過實(shí)施本發(fā)明的供給線Wl來一起操控LED和致動(dòng)器。本發(fā)明的另一種實(shí)施包括根據(jù)傳感器所在的環(huán)境、通過操控信號(hào)向傳感器的校準(zhǔn)表發(fā)送參考來校準(zhǔn)傳感器。本發(fā)明在該情況下使得能夠在各種汽車上使用一般傳感器并且使得能夠根據(jù)自每個(gè)車輛上的BCM接收的數(shù)據(jù)(把手的尺寸、希望的檢測(cè)區(qū)等)來進(jìn)行其校準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種在電子模塊(10)的微控制器(11)和傳感器(20)的微控制器(22)之間進(jìn)行通信的設(shè)備，以便從所述電子模塊(10)的微控制器(11)向所述傳感器(20)的微控制器(22)發(fā)送操控信號(hào)，所述傳感器(20)的微控制器(22)配備有供應(yīng)電壓窗口(F)，并且所述傳感器(20)通過被連到電壓源(VBAT)的供給線(Wl)由所述電子模塊(10)供電，所述設(shè)備的特征在于: ?所述電子模塊(10)包括操控信號(hào)發(fā)生器(40)，其被連到所述電子模塊(10)的微控制器(11)且被連到供給線(Wl)，生成通過供給線(Wl)上的電壓調(diào)制的操控信號(hào)， ?所述傳感器(20)包括操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備(30)，其被連到供給線(Wl)和所述傳感器(20)的微控制器(22)， ?所述操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備(30)包括: ο高通濾波器(FPH)， ο限壓器(LT)， ο集電極開路輸出端(CO)， ?被布置以使得所述操控信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備(30)的輸出端處的操控信號(hào)為恒定平均值的電壓信號(hào)且其值被包括在所述傳感器(20)的微控制器(22)的供給電壓窗口(F)中。
2.根據(jù)前項(xiàng)權(quán)利要求所述的通信設(shè)備，其特征在于: ?所述高通濾波器(FPH)包括電容器(Cl)，其被連到并聯(lián)安置的第一電阻(R3)和第二電阻(R4)，和 ?所述限壓器(LT)包括第一和第二二極管(D2，D3)，和 -所述第一二極管(D2)以導(dǎo)通方向自地線被連向所述電容器(Cl)的輸出端， -所述第二二極管(D3)以導(dǎo)通方向被安置成與第二電阻(R4)并聯(lián)，所述第二電阻(R4)被連到所述電容器(Cl)的輸出端， ?所述集電極開路輸出端(CO)包括第三和第四電阻(R5，R6)和晶體管(Tl)，和-所述第三電阻(R5)被串聯(lián)連到第二電阻(R4)，和-所述第三電阻(R5)被連到所述晶體管(Tl)的基極輸入端，和-所述晶體管(Tl)的發(fā)射極輸出端被連到地線，以及集電極輸出端被并聯(lián)連到所述傳感器(20)的微控制器(22)，以及被連到第四電阻(R6)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通信設(shè)備，其特征在于，所述操控信號(hào)發(fā)生器(40)包括: ?被連到地線的開關(guān)(S4)，和 ?電阻(R2)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通信設(shè)備，其特征在于: ?所述信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備(30)此外包括被連到所述傳感器(20)的微處理器(22)的開關(guān)(S3)，和 ?所述第一電阻(R3)和第四電阻(R6)被連到開關(guān)(S3)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通信設(shè)備，其特征在于，所述操控信號(hào)為被集成在所述傳感器(20)中的致動(dòng)器的控制信號(hào)和/或光源(LEDl)的發(fā)光信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到4所述的通信設(shè)備，其特征在于，所述操控信號(hào)為傳感器(20)的校準(zhǔn)信號(hào)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通信設(shè)備，其特征在于，所述傳感器(20)被集成在機(jī)動(dòng)車輛的車門把手中，以及所述電壓(VBAT)為來自車輛電池的電壓。
8.包括根據(jù) 前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的通信設(shè)備的機(jī)動(dòng)車輛。
【文檔編號(hào)】H04B3/54GK104081678SQ201280063789
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月21日
【發(fā)明者】X·烏爾內(nèi) 申請(qǐng)人:法國(guó)大陸汽車公司, 大陸汽車有限公司