用于監(jiān)控適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的方法和設(shè)備的制作方法
【專利摘要】適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)具有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的網(wǎng)絡(luò)連接，其中，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點分別具有收發(fā)器，所述收發(fā)器與相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接耦合。相應(yīng)的收發(fā)器構(gòu)成為提供平均故障值(MSE_i)，所述平均故障值代表接收的信號與預(yù)定的參考信號值的偏差。在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的參考運行狀態(tài)下，根據(jù)由相應(yīng)的收發(fā)器提供的平均故障值(MSE_i)來確定相應(yīng)的參考故障值(MSE_REF)。在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的至少一個預(yù)定的運行狀態(tài)下，根據(jù)由相應(yīng)的收發(fā)器提供的平均故障值(MSE_i)確定相應(yīng)的實際故障值(MSE_AV)。根據(jù)相應(yīng)的參考故障值(MSE_REF)和配置的實際故障值(MSE_AV)來確定在與相應(yīng)的收發(fā)器耦合的相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接中是否存在故障。
【專利說明】用于監(jiān)控適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的方法和設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于監(jiān)控適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的方法和設(shè)備，該適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)具有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié) 點和在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的網(wǎng)絡(luò)連接，其中，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點分別具有收發(fā)器，該收發(fā)器與相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò) 連接耦合。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代機動車具有多個調(diào)節(jié)和控制裝置并且除此之外也具有多個傳感器（所述傳 感器例如也可以包括一個視頻攝像機或多個視頻攝像機）并且也具有出于信息傳送或車 輛乘客的娛樂目的的裝置，例如收音機和/或視頻回放器。除此之外在現(xiàn)代機動車中通常 也使用導航裝置。這些裝置的高效運行要求具有高數(shù)據(jù)傳輸率的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。
[0003] 至今在機動車中經(jīng)常使用不同的總線系統(tǒng)，如例如本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN)、控制器局 域網(wǎng)絡(luò)（CAN)或FlexRay。隨著調(diào)節(jié)和控制裝置的復(fù)雜性上升和上述裝置數(shù)量增多，對網(wǎng)絡(luò) 的要求也提高，所述網(wǎng)絡(luò)具有擴展的協(xié)議范圍，例如對以太網(wǎng)的要求。這種例如按照以太網(wǎng) 標準的網(wǎng)絡(luò)按如下意義是適應(yīng)性的，即，所述網(wǎng)絡(luò)可以補償一定的干擾影響，所述干擾影響 例如可以通過對相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的網(wǎng)絡(luò)連接的干擾輻射而引起。這使得其對于在機動 車中的應(yīng)用是特別引起人們注意的。
[0004] 然而，特別是對于在機動車中的應(yīng)用來說值的期望的是，網(wǎng)絡(luò)可靠地工作，然而另 一方面也可以避免各單元被可能出現(xiàn)的干擾輻射不期望地干擾。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的任務(wù)在于，實現(xiàn)用于監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的方法和設(shè)備，所述方法或設(shè)備可靠地識 別在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的網(wǎng)絡(luò)連接中的故障。
[0006] 該任務(wù)通過獨立權(quán)利要求的特征解決。有利的實施方案在從屬權(quán)利要求中表示。
[0007] 本發(fā)明的特征在于，用于監(jiān)控適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的方法和對應(yīng)的設(shè)備，所述適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò) 具有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和在所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的網(wǎng)絡(luò)連接。所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點分別具有收發(fā)器， 所述收發(fā)器與相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接耦合。相應(yīng)的收發(fā)器構(gòu)成為用于提供平均故障值，該平均故 障值代表接收的信號與預(yù)定的參考信號值的偏差。在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的參考運行狀態(tài)下，根據(jù) 由相應(yīng)的收發(fā)器提供的平均故障值來確定相應(yīng)的參考故障值。例如如果其中設(shè)置有適應(yīng)性 網(wǎng)絡(luò)的機動車準制造完成，亦即例如位于傳送帶末端，則可以給出參考運行狀態(tài)。按照這種 方式那么可以簡單地確定相應(yīng)的參考故障值。
[0008] 此外，在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的至少一個預(yù)定的運行狀態(tài)下，根據(jù)由相應(yīng)的收發(fā)器提供的 平均故障值來確定相應(yīng)的實際故障值。根據(jù)相應(yīng)的參考故障值和配置的實際故障值來確 定，在與相應(yīng)的收發(fā)器耦合的相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接中是否存在故障，所述網(wǎng)絡(luò)連接。預(yù)定的運行 狀態(tài)和參考運行狀態(tài)相互不同。
[0009] 按照這種方式，一方面可以利用適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點用以補償干擾，所述干擾例如 通過對在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的網(wǎng)絡(luò)連接的干擾輻射而引起，并且另一方面可以識別在相應(yīng)的網(wǎng) 絡(luò)連接中的故障，該故障例如通過由于例如由于老化和/或腐蝕的差的電纜連接而引起。 按照這種方式則可以簡單地辨別相應(yīng)的有故障的部件并且必要時更換和/或維修該有故 障的部件。如此可以避免，例如也由于網(wǎng)絡(luò)連接的改變的輻射特性引起地通過相應(yīng)的故障 和/或相應(yīng)的用于補償網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的故障的匹配而不期望地在網(wǎng)絡(luò)連接的范圍中出現(xiàn)高的干 擾輻射，所述干擾輻射例如可以對其他單元有反作用，例如干擾無線接收。
[0010] 按照一個有利的實施方案，根據(jù)在相應(yīng)的參考故障值與配置的實際故障值之間的 數(shù)值偏差是否超過預(yù)定的閾值來識別在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接中的故障。按照這種方式可以在運 算技術(shù)上簡單卻可靠地識別故障。
[0011] 按照另一有利的實施方案，在至少一個預(yù)定的運行狀態(tài)下，使用隨后提供的故障 值來匹配相應(yīng)的實際故障值。按照這種方式可以簡單地對實際故障值進行濾波，并且所提 供的平均故障值的短期的異常值不能必然地導致在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接中探測出可能沒有被 正確配置的故障。就此而言特別是利用如下認識，即，在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接中的故障沒有反映 在短期變差的平均故障值中，而是該短期變差的平均故障值在更長的時間段上至少平均上 相應(yīng)地不同于參考故障值。
[0012] 就此而言特別有利的是，相應(yīng)的實際故障值的匹配以求滑動平均值的形式來實 施。這在運算技術(shù)上能特別簡單地實現(xiàn)并且導致實際故障值的曲線所期望的平滑，這在可 靠地識別在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接中的故障方面證實為有利的。
[0013] 按照另一有利的實施方案，相應(yīng)的提供的平均故障值是均方故障值。
[0014] 按照另一有利的實施方案，平均故障值借助于預(yù)定的濾波函數(shù)來校正作為用于確 定相應(yīng)的參考故障值和/或相應(yīng)的實際故障值的基礎(chǔ)。如此可以有助于防止，在網(wǎng)絡(luò)連接 的傳導質(zhì)量中的小的偏差導致相應(yīng)的平均故障值的可能不期望大的偏差。預(yù)定的濾波功能 例如可以包括線性品質(zhì)函數(shù)，該線性品質(zhì)函數(shù)必要時可以與收發(fā)器類型或收發(fā)器制造商或 在機動車中的使用位置有關(guān)。
[0015] 按照另一有利的實施方案，根據(jù)在平均故障值或借助于預(yù)定的濾波功能所校正的 平均故障值中預(yù)定高的偏差的預(yù)定的加權(quán)來匹配相應(yīng)的實際故障值。
[0016] 按照另一有利的實施方案，在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的參考運行狀態(tài)下檢查，相應(yīng)的參考故 障值是否處于預(yù)定的參考值范圍內(nèi)，并且如果不是如此，則識別到在網(wǎng)絡(luò)連接和/或相應(yīng) 的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點中的故障。按照這種方式可以簡單地確保，已經(jīng)在開始有故障的適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)首 先被視為無故障的。
[0017] 按照另一有利的實施方案，預(yù)定的運行狀態(tài)是與機動車發(fā)動機起動相關(guān)的起動運 行，在該機動車中設(shè)置有所述網(wǎng)絡(luò)。按照這種方式可以分別簡單地以合理預(yù)定的間隔來檢 查在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接中故障的存在。
[0018] 按照另一有利的實施方案，預(yù)定的運行狀態(tài)與相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接的連接狀態(tài)從聯(lián)接 狀態(tài)到中斷狀態(tài)或與之相反的切換相關(guān)。
[0019] 按照另一有利的實施方案，預(yù)定的運行狀態(tài)通過如下方式給定，即，處于相應(yīng)的網(wǎng) 絡(luò)連接的端點上的這些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點具有預(yù)定的功能上的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點運行狀態(tài)。
[0020] 按照另一有利的實施方案，預(yù)定的運行狀態(tài)與至少一個預(yù)定的車輛功能在網(wǎng)絡(luò)外 部具有預(yù)定的狀態(tài)有關(guān)。預(yù)定的車輛功能例如表征，特別高的電磁干擾的源在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò) 連接的附近或者是激活的或者是非激活的。這有助于獲得相應(yīng)的可重復(fù)的平均故障值。
[0021] 按照另一有利的實施方案，該適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)基于以太網(wǎng)。這具有如下優(yōu)點，即，以太 網(wǎng)協(xié)議是非常高效率的，如此例如能實現(xiàn)直至100Mbit/ s的數(shù)據(jù)傳輸。除此之外，這種網(wǎng)絡(luò) 特別是結(jié)合根據(jù)UTSP (非屏蔽雙絞單對線）的網(wǎng)絡(luò)連接在可以包括常規(guī)的低成本的電纜和 插塞觸點的網(wǎng)絡(luò)連接方面能特別低成本地實現(xiàn)。
[0022] 按照另一方面，規(guī)定一種用于監(jiān)控適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的方法和對應(yīng)的設(shè)備，其中，提供相 應(yīng)的參考故障值（MSE_REF)，在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的至少一個預(yù)定的運行狀態(tài)下，根據(jù)由相應(yīng)的收 發(fā)器提供的平均故障值確定相應(yīng)的實際故障值，根據(jù)相應(yīng)的參考故障值和配置的實際故障 值來確定在與相應(yīng)的收發(fā)器耦合的相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接中是否存在故障。
[0023] 這特別是具有如下優(yōu)點，S卩，可以省去在參考運行狀態(tài)下輸入（Einlernen)參考 故障值。如此網(wǎng)絡(luò)連接的檢查必要時已經(jīng)在調(diào)試時進行并且必要時已經(jīng)在調(diào)試時刻、亦即 例如在車輛制造商那里可以識別故障。如果結(jié)合預(yù)定的濾波功能如此構(gòu)成經(jīng)校正的平均 故障值，使得經(jīng)校正的平均故障值如以信號燈值"紅"、"黃"、"綠"的形式僅采用窄地受限的 值數(shù)量，則該方法可以是特別有利的。與此相應(yīng)地于是也進行相應(yīng)的實際故障值的值占用 (Wertebelegung) 〇
[0024] 按照這種方式可以有助于，在參考運行狀態(tài)下參考故障值的確定中存在未知的故 障時避免未來的受妨礙的故障識別可能性。
[0025] 該另一方面的有利的實施方案按照意義與上述有利的實施方案相對應(yīng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 以下借助示意圖更詳細地闡明本發(fā)明的實施例。其中：
[0027] 圖1示出具有監(jiān)控設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)；以及
[0028] 圖2示出程序的流程圖，該程序可以在監(jiān)控設(shè)備中執(zhí)行。

【具體實施方式】
[0029] 適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)（圖1)例如設(shè)置在機動車中。該適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)包括多個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1、3 和在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的網(wǎng)絡(luò)連接9。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1、3分別具有自身的收發(fā)器5、7。適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò) 例如構(gòu)成為基于以太網(wǎng)的。收發(fā)器5、7包括物理接口。物理接口構(gòu)成為用于建立對網(wǎng)絡(luò)連 接9的物理訪問并且施加網(wǎng)絡(luò)連接9的相應(yīng)調(diào)制的信號（該網(wǎng)絡(luò)連接隨后傳送所述信號） 和/或接收相應(yīng)的模擬信號。物理接口除此之外還包括例如適應(yīng)性的均衡器、回聲和串擾 消除器、自動放大控制裝置以及剪裁單元，其也稱為截割器。
[0030] 適應(yīng)性的均衡器特別是包括具有濾波系數(shù)的數(shù)字濾波器，匹配所述濾波系數(shù)用于 將比特差錯率保持盡可能低。這特別是根據(jù)所確定的平均故障值來進行，該所確定的平均 故障值特別是在截割器中確定。
[0031] 回聲和串擾消除器構(gòu)成為用于消除回聲和串擾，所述回聲和串擾在同時發(fā)送和接 收期間產(chǎn)生。自動放大控制構(gòu)成為用于匹配相應(yīng)接收的信號的放大。
[0032] 截割器構(gòu)成為，根據(jù)相應(yīng)接收的信號（該信號例如經(jīng)脈沖幅度調(diào)制亦即特別是經(jīng) PAM5調(diào)制）關(guān)于其符號值（如此例如+2、+1、0、-1、-2)按照為此預(yù)定的參考信號值來配 置，該參考信號值例如可以為+11+0.5￥、0￥、-0.5￥、-1￥。在此接收的信號（該信號通過相 應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接9傳輸）的相應(yīng)信號值通常不同于相應(yīng)的參考信號值。物理接口構(gòu)成為，根 據(jù)接收的信號與預(yù)定的參考信號值的偏差提供平均故障值MSE_i，所述平均故障值代表接 收的信號與預(yù)定的參考信號值的偏差。
[0033] 收發(fā)器5、7除此之外也可以包括物理編碼模塊，該物理編碼模塊也稱為物理編碼 子層模塊。收發(fā)器還可以包括數(shù)字信號處理模塊。
[0034] 網(wǎng)絡(luò)通常包括多個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1、3,這些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點例如可以在機動車中具有多個大 約40個的數(shù)量。相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1、3用于連接相應(yīng)的裝置，所述相應(yīng)的裝置例如可以是車 輛的調(diào)節(jié)或控制裝置，然而所述相應(yīng)的裝置也可以是例如傳感器、如例如視頻攝像機，也或 者是出于信息或娛樂目的而設(shè)置的裝置，如例如收音機。除此之外這些裝置也可以包括輸 出單元、特別是視覺輸出單元，如顯示器。各個裝置可以構(gòu)成為例如用于控制車輛的內(nèi)燃機 和/或?qū)Ш窖b置和/或用于安全功能，如例如ABS、ESP和類似物。
[0035] 在兩個相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1、3之間的相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接9優(yōu)選構(gòu)成為所謂的未受屏蔽 的雙絞線對，該雙絞線對也特別是稱為非屏蔽雙絞單對線USTP。借助于這種以太網(wǎng)USTP網(wǎng) 絡(luò)可以實現(xiàn)直至l〇〇Mbit/ S的數(shù)據(jù)傳輸。
[0036] 給適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)配置監(jiān)控設(shè)備11，該監(jiān)控設(shè)備也可以稱為用于監(jiān)控適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的設(shè) 備。監(jiān)控設(shè)備11具有輸入端，該監(jiān)控設(shè)備通過所述輸入端特別是可以接收由相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié) 點1、3的相應(yīng)的收發(fā)器5、7提供的平均故障值MSE_i，以便進一步處理所述平均故障值。除 此之外也特別是給所述監(jiān)控設(shè)備提供機動車的另外的運行參數(shù)。監(jiān)控設(shè)備11具有數(shù)據(jù)和 程序存儲器以及運算單元。在數(shù)據(jù)和程序存儲器中存儲有至少一個程序，該程序在監(jiān)控設(shè) 備的運行期間可以在運算單元中執(zhí)行。
[0037] 根據(jù)圖2更詳細地闡明程序的流程圖，該程序在監(jiān)控設(shè)備中執(zhí)行。
[0038] 該程序在步驟S1中開始，在該步驟中必要時可以初始化各個變量。
[0039] 現(xiàn)在闡明的方法特別是涉及一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，亦即例如網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1。關(guān)于其他網(wǎng)絡(luò)節(jié) 點3和在其中構(gòu)成的收發(fā)器5、7,優(yōu)選分別在監(jiān)控設(shè)備中執(zhí)行相應(yīng)的程序。
[0040] 在步驟S3中檢查是否存在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的參考運行狀態(tài)BZ_REF。就此而言當機動 車準制造完成并且例如處于傳送帶末端時，例如給出參考運行狀態(tài)BZ_REF。如果適應(yīng)性網(wǎng) 絡(luò)處于參考運行狀態(tài)BZ_REF下，則隨后在步驟S5中繼續(xù)，在該步驟中相應(yīng)的所提供的平均 故障值MSE_i特別是在數(shù)據(jù)和程序存儲器中暫存。
[0041] 除此之外在步驟S5中也可以在時間上間隔開地提供多個相應(yīng)的平均故障值MSE_ i，隨后將其在程序和數(shù)據(jù)存儲器中暫存。
[0042] 在步驟S7中，根據(jù)一個或多個在步驟S5中存儲在程序和數(shù)據(jù)存儲器中的平均故 障值MSE_i來確定相應(yīng)的參考故障值MSE_REF。如果在步驟S5中存儲多個平均故障值MSE_ i，則為此例如可以進行在步驟S5中存儲的平均故障值MSE_i的求平均。
[0043] 優(yōu)選地，所提供的相應(yīng)的平均故障值MSE_i是均方故障值，該均方故障值相應(yīng)地 與由相應(yīng)的收發(fā)器5、7接收的信號與預(yù)定的參考信號值的偏差有關(guān)。
[0044] 可選擇地，此外在步驟S7中檢查所確定的參考故障值MSE_REF是否處于預(yù)定的參 考值范圍內(nèi)，該參考值范圍適合地預(yù)定，并且例如可以通過相應(yīng)的試驗或模擬來確定。如果 相應(yīng)的參考故障值MSE_REF處于預(yù)定的參考值范圍之外，則優(yōu)選地進行故障記錄，該故障 記錄于是例如導致，相應(yīng)的車輛經(jīng)受網(wǎng)絡(luò)的不同部件的更換或重新檢查。
[0045] 然而如果參考故障值MSE_REF處于預(yù)定的參考值范圍內(nèi)，則處理重新在步驟S3中 繼續(xù)。
[0046] 如果在步驟S3執(zhí)行時沒有占據(jù)參考運行狀態(tài)BZ_REF，那么處理在步驟S9中繼續(xù)。
[0047] 在步驟S9中檢查，是否存在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的預(yù)定的運行狀態(tài)。預(yù)定的運行狀態(tài)BZ_ V例如可以是與機動車發(fā)動機起動相關(guān)的起動運行，在該機動車中設(shè)置有所述適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)。 預(yù)定的運行狀態(tài)也可以與對車輛的訪問控制系統(tǒng)的相應(yīng)操作和/或點火開關(guān)鑰匙的操作 相關(guān)地被占據(jù)。
[0048] 如果沒有滿足步驟S9的條件，則處理必要時在預(yù)定的等待持續(xù)時間之后重新在 步驟S3中繼續(xù)。
[0049] 而如果滿足了步驟S9的條件，則在步驟S11中至少檢測相應(yīng)的平均故障值MSE_i， 該平均故障值由相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1、3的收發(fā)器5、7提供。根據(jù)步驟S5的方法也可以在步 驟S11中在監(jiān)控設(shè)備11的程序和數(shù)據(jù)存儲器中存儲多個在時間上接連提供的平均故障值 MSE」。
[0050] 在步驟S13中，根據(jù)一個或多個在步驟S11中在程序和數(shù)據(jù)存儲器中存儲的平均 故障值MSE_i來確定相應(yīng)的實際故障值MSE_AV。優(yōu)選地在步驟S13中，根據(jù)一個或多個在 步驟S11中存儲了的相應(yīng)的平均故障值MSE_i匹配在步驟S13最后執(zhí)行時已經(jīng)確定的實際 故障值MSE_AV。在此這例如可以以相應(yīng)的求平均值、特別是求滑動平均值的形式來實施。
[0051] 在緊接著的步驟S15中檢查，在相應(yīng)的參考故障值MSE_REF與實際故障值MSE_AV 之間的數(shù)值偏差是否超過預(yù)定的閾值THD。如果是這樣的情況，則在步驟S17中識別到在相 應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接9中的故障狀態(tài)。否則識別到在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接9中的非故障狀態(tài)NERR。通 過該方法可以特別可靠地識別故障狀態(tài)ERR或非故障狀態(tài)NERR,因為在參考運行狀態(tài)BZ_ REF下（如果參考故障值MSE_REF處于預(yù)定的參考值范圍內(nèi)）可以由如下內(nèi)容出發(fā)，S卩，在 相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1、3之間的網(wǎng)絡(luò)連接9是無故障的并且因此在步驟S15中隨后的比較方面 適合的參考則代表相應(yīng)的個別的適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)。除此之外通過闡明地確定實際故障值MSE_AV 可以簡單地有助于確保：如果該故障與參考故障值MSE_REF的偏差數(shù)值上大于閾值THD，實 際故障值MSE_AV代表在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接9中的故障，并且不代表對網(wǎng)絡(luò)連接9的干擾輻射 的影響。按照這種方式可以如此適合地補償借助于適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的相應(yīng)的干擾輻射并且在網(wǎng) 絡(luò)連接9中但實際存在故障時可靠地對該故障進行識別。
[0052] 這種在網(wǎng)絡(luò)連接中的故障特別是在網(wǎng)絡(luò)連接9的相應(yīng)的電纜和/或插塞觸點中的 故障。這種故障例如可以由于腐蝕、例如通過插塞觸點松動的差的連接而引起。通過在相 應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接9中或者故障狀態(tài)ERR或者非故障狀態(tài)NERR的識別，通過相應(yīng)地對駕駛員的 信號表示和/或相應(yīng)地在故障存儲器中的故障記錄能夠簡單地消除故障，通過相應(yīng)地更換 有故障的部件、亦即例如整個相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接9。按照這種方式于是例如也可以在無線接收 方面避免或者至少簡單地消除如下干擾，所述干擾可能由于網(wǎng)絡(luò)連接9的相應(yīng)變化的干擾 輻射而引起。
[0053] 收發(fā)器例如構(gòu)成為千兆以太網(wǎng)接收器。
[0054] 附圖標記：
[0055] 1、3 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點
[0056] 5、7 收發(fā)器
[0057] 9 網(wǎng)絡(luò)連接
[0058] 11 監(jiān)控設(shè)備
[0059] S1-S19 步驟
[0060] BZ_REF 參考運行狀態(tài)
[0061] MSE_i 平均故障值
[0062] MSE_REF參考故障值
[0063] BZ_V 預(yù)定的運行狀態(tài)
[0064] MSE_AV 實際故障值
[0065] THD 閾值
[0066] ERR 在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接中的故障狀態(tài)
[0067] NERR 在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接中的非故障狀態(tài)
【權(quán)利要求】
1. 用于監(jiān)控適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的方法，所述適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)具有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（1、3)和在所 述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（1、3)之間的網(wǎng)絡(luò)連接（9)，其中所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（1、3)分別具有收發(fā)器（5、7)， 所述收發(fā)器與相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接（9)耦合，其中，收發(fā)器（5、7)構(gòu)成為用于提供平均故障值 (MSE_i)，所述平均故障值代表接收的信號與預(yù)定的參考信號值的偏差，其中： ?在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的參考運行狀態(tài)（BZ_REF)下，根據(jù)由相應(yīng)的收發(fā)器（5、7)提供的平均 故障值（MSE_i)來確定相應(yīng)的參考故障值（MSE_REF); ?在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的至少一個預(yù)定的運行狀態(tài)（BZ_V)下，根據(jù)由相應(yīng)的收發(fā)器（5、7)提 供的平均故障值（MSE_i)來確定相應(yīng)的實際故障值（MSE_AV); ?根據(jù)相應(yīng)的參考故障值（MSE_REF)和配置的實際故障值（MSE_AV)來確定在與相應(yīng)的 收發(fā)器（5、7)耦合的相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接（9)中是否存在故障。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，根據(jù)在相應(yīng)的參考故障值（MSE_REF)與配置的實 際故障值（MSE_AV)之間的數(shù)值偏差是否超過預(yù)定的閾值（THD)來識別在相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接 (9)中的故障。
3. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，在至少一個預(yù)定的運行狀態(tài)（BZ_V)下， 使用隨后提供的平均故障值（MSE_i)來匹配相應(yīng)的實際故障值（MSE_AV)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，相應(yīng)的實際故障值的匹配以求滑動平均值的形 式來實施。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，相應(yīng)的提供的平均故障值（MSE_i)是均 方故障值。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，平均故障值（MSE_i)借助于預(yù)定的濾波 函數(shù)來校正作為用于確定相應(yīng)的參考故障值（MSE_REF)和/或相應(yīng)的實際故障值（MSE_AV) 的基礎(chǔ)。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，根據(jù)在平均故障值或借助于預(yù)定的濾波 功能所校正的平均故障值（MSE_i)中預(yù)定高偏差的預(yù)定的加權(quán)來匹配相應(yīng)的實際故障值。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，在參考運行狀態(tài)下如下地檢查所確定的 參考故障值（MSE_REF)，S卩，所確定的參考故障值是否處于預(yù)定的參考值范圍內(nèi)，并且如果 該所確定的參考故障值處于參考值范圍之外，則識別到在網(wǎng)絡(luò)連接和/或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點中的故 障。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，預(yù)定的運行狀態(tài)（BZ_V)是與機動車發(fā)動 機起動相關(guān)的起動運行，在該機動車中設(shè)置有所述網(wǎng)絡(luò)。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，預(yù)定的運行狀態(tài)（ΒΖ_ν)與相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò) 連接的連接狀態(tài)從聯(lián)接狀態(tài)到中斷狀態(tài)或與之相反的切換相關(guān)。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，預(yù)定的運行狀態(tài)（BZ_V)通過如下方式 給定，即，處于相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接（9)的端點上的這些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（1、3)分別具有預(yù)定的功能上 的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點運行狀態(tài)。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，預(yù)定的運行狀態(tài)（BZ_V)與至少一個預(yù) 定的車輛功能在網(wǎng)絡(luò)外部具有預(yù)定的狀態(tài)有關(guān)。
13. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，所述適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)基于以太網(wǎng)。
14. 用于監(jiān)控適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，所述適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)具有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（1、3)和在所 述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（1、3)之間的網(wǎng)絡(luò)連接（9)，其中，所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（1、3)分別具有收發(fā)器（5、7)， 所述收發(fā)器與相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接（9)耦合，其中，收發(fā)器（5、7)構(gòu)成為用于提供平均故障值 (MSE_i)，所述平均故障值代表接收的信號與預(yù)定的參考信號值的偏差，其中，所述設(shè)備構(gòu) 成為用于： ?在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的參考運行狀態(tài)（BZ_REF)下，根據(jù)由相應(yīng)的收發(fā)器（5、7)提供的平均 故障值（MSE_i)來確定相應(yīng)的參考故障值（MSE_REF); ?在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的至少一個預(yù)定的運行狀態(tài)（BZ_V)下，根據(jù)由相應(yīng)的收發(fā)器（5、7)提 供的平均故障值（MSE_i)來確定相應(yīng)的實際故障值（MSE_AV); ?根據(jù)相應(yīng)的參考故障值（MSE_REF)和配置的實際故障值（MSE_AV)來確定在相應(yīng)的網(wǎng) 絡(luò)連接（9)中是否存在故障，所述網(wǎng)絡(luò)連接與相應(yīng)的收發(fā)器（5、7)耦合。
15. 用于監(jiān)控適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的方法，所述適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)具有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（1、3)和在所 述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（1、3)之間的網(wǎng)絡(luò)連接（9)，其中，所述網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（1、3)分別具有收發(fā)器（5、7)， 所述收發(fā)器與相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接（9)耦合，其中，收發(fā)器（5、7)構(gòu)成為用于提供平均故障值 (MSE_i)，所述平均故障值代表接收的信號與預(yù)定的參考信號值的偏差，其中： ?提供相應(yīng)的參考故障值（MSE_REF); ?在適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的至少一個預(yù)定的運行狀態(tài)（BZ_V)下，根據(jù)由相應(yīng)的收發(fā)器（5、7)提 供的平均故障值（MSE_i)來確定相應(yīng)的實際故障值（MSE_AV); ?根據(jù)相應(yīng)的參考故障值（MSE_REF)和配置的實際故障值（MSE_AV)來確定在與相應(yīng)的 收發(fā)器（5、7)耦合的相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)連接（9)中是否存在故障。
16. 用于監(jiān)控適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，所述設(shè)備構(gòu)成為用于實施根據(jù)權(quán)利要求15所述的方 法。
【文檔編號】H04L1/20GK104067550SQ201280067421
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月21日
【發(fā)明者】T·柯尼希斯埃德, A·內(nèi)夫 申請人:寶馬股份公司