車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法與設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法與設(shè)備：獲取被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛?cè)霑r(shí)間和駛出時(shí)間，觸發(fā)和終止對(duì)被測(cè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試過(guò)程；進(jìn)行無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試，獲得被測(cè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)，并獲取被測(cè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的平均行程速度；以及根據(jù)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)評(píng)估被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備性能水平。本發(fā)明通過(guò)檢測(cè)到被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛?cè)霑r(shí)間和駛出時(shí)間，控制測(cè)試過(guò)程的啟動(dòng)和終止，避免盲目發(fā)送性能測(cè)試數(shù)據(jù)包，提高對(duì)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試的準(zhǔn)確度。
【專利說(shuō)明】車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法與設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域，尤其涉及一種車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法與設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中，為了實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境信息智能感知，需要實(shí)時(shí)采集浮動(dòng)車運(yùn)行數(shù)據(jù)并進(jìn)行后臺(tái)分析處理，因此，車-路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分。Zigbee是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線通信協(xié)議，該協(xié)議的特點(diǎn)是低功耗、低成本，符合未來(lái)智能交通及環(huán)保節(jié)能的發(fā)展方向，在車聯(lián)網(wǎng)車-路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)方面有著廣泛的應(yīng)用。與傳統(tǒng)無(wú)線Zigbee網(wǎng)絡(luò)相比，車聯(lián)網(wǎng)車-路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備常處于快速移動(dòng)狀態(tài)，其移動(dòng)特性表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓?、?jié)點(diǎn)移動(dòng)速度快以及移動(dòng)軌跡可預(yù)測(cè)，其網(wǎng)絡(luò)傳輸性能會(huì)受到多徑衰落、多普勒效應(yīng)等問(wèn)題的影響。目前已有的針對(duì)無(wú)線Zigbee網(wǎng)絡(luò)的測(cè)試方式主要包括采用網(wǎng)絡(luò)模擬軟件或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)床，其中，已有的網(wǎng)絡(luò)模擬軟件通常對(duì)網(wǎng)絡(luò)信道、拓?fù)浼傲髁康葏?shù)或模型做諸多簡(jiǎn)化和假設(shè)，難以真實(shí)體現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)真實(shí)特性和狀況；已有的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)床只能對(duì)靜態(tài)部署的待測(cè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行性能測(cè)試，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備相對(duì)于網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量模塊快速移動(dòng)時(shí)，已有的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)床不能準(zhǔn)確確定測(cè)試時(shí)間窗口，導(dǎo)致盲目發(fā)送性能測(cè)試數(shù)據(jù)包，從而造成測(cè)試結(jié)果與實(shí)際系統(tǒng)性能之間存在很大偏差。因此，現(xiàn)有的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)床無(wú)法針對(duì)包含快速移動(dòng)待測(cè)節(jié)點(diǎn)的車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行有效測(cè)試。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，本發(fā)明的目的在于，提供一種車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法和設(shè)備，使得能夠?qū)嚶?lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行準(zhǔn)確的性能測(cè)試。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以解決:
[0005]一種車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法，具體包括如下步驟:
[0006]一種車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法，具體包括如下步驟:
[0007]步驟SllO:記錄測(cè)試靜態(tài)基本信息，并啟動(dòng)測(cè)試車輛通過(guò)測(cè)試區(qū)域；
[0008]步驟S120:測(cè)試區(qū)域上游探測(cè)模塊獲取被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛?cè)霑r(shí)間，并根據(jù)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛?cè)霑r(shí)間觸發(fā)對(duì)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試；
[0009]步驟S130:進(jìn)行對(duì)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試，獲得被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；
[0010]步驟S140:獲取被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛出時(shí)間，并根據(jù)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛出時(shí)間終止對(duì)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試；[0011]步驟S150:獲取被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的平均行程速度；并根據(jù)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)計(jì)算被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備綜合性能參數(shù)。
[0012]進(jìn)一步的，所述步驟SllO中的測(cè)試靜態(tài)基本信息包括:測(cè)試IC卡卡號(hào)、被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備編號(hào)。
[0013]進(jìn)一步的，所述步驟S130具體包括以下步驟:
[0014]步驟S131:當(dāng)所述的測(cè)試過(guò)程啟動(dòng)后，網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量模塊為被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分配16bit短地址；
[0015]步驟S132:網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量模塊向被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以0.5秒為周期循環(huán)發(fā)送探測(cè)數(shù)據(jù)包；探測(cè)數(shù)據(jù)包的長(zhǎng)度為47字節(jié)，探測(cè)數(shù)據(jù)包中具體包括的信息有:探測(cè)數(shù)據(jù)包序號(hào)、目標(biāo)節(jié)點(diǎn)地址和探測(cè)數(shù)據(jù)包發(fā)送時(shí)間Tl ;相應(yīng)的，網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量模塊接收被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備返回的響應(yīng)數(shù)據(jù)包；具體的響應(yīng)數(shù)據(jù)包長(zhǎng)度為47字節(jié)，響應(yīng)數(shù)據(jù)包中具體包括的信息有:接收到的探測(cè)數(shù)據(jù)包序號(hào)、源節(jié)點(diǎn)地址、探測(cè)數(shù)據(jù)包發(fā)送時(shí)間Tl、探測(cè)數(shù)據(jù)包接收時(shí)間T2和響應(yīng)數(shù)據(jù)包發(fā)出時(shí)間T3 ；[0016]步驟S133:監(jiān)測(cè)每個(gè)探測(cè)數(shù)據(jù)包和響應(yīng)數(shù)據(jù)包信息，根據(jù)探測(cè)數(shù)據(jù)包序號(hào)，記錄所述的網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量模塊接收到響應(yīng)數(shù)據(jù)包的接收時(shí)間T4 ；
[0017]步驟S134:根據(jù)每個(gè)探測(cè)數(shù)據(jù)包序號(hào)，利用式I計(jì)算并記錄一次延遲測(cè)試樣本值:
[0018]一次延遲測(cè)試樣本值=(Τ2-Τ1) + (Τ4_Τ3) (I)
[0019]在一個(gè)測(cè)試周期0.5秒內(nèi)，根據(jù)所述的探測(cè)數(shù)據(jù)包序號(hào)，當(dāng)沒(méi)有接收到所述的響應(yīng)數(shù)據(jù)包，則判定為發(fā)生一次丟包；記錄所述測(cè)試過(guò)程中的所述丟包事件。
[0020]進(jìn)一步的，所述步驟S150具體包括以下步驟:
[0021]步驟S151:網(wǎng)絡(luò)測(cè)試控制模塊根據(jù)接收到的所述測(cè)試啟動(dòng)指令中的測(cè)試區(qū)域駛?cè)霑r(shí)間和所述測(cè)試終止指令中的測(cè)試區(qū)域駛出時(shí)間，計(jì)算測(cè)試時(shí)間窗口值，具體為測(cè)試區(qū)域駛出時(shí)間減測(cè)試區(qū)域駛?cè)霑r(shí)間；進(jìn)一步，計(jì)算被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的平均行程速度，具體為測(cè)試路段長(zhǎng)度除以測(cè)試時(shí)間窗口值；
[0022]步驟S152:根據(jù)測(cè)試過(guò)程中記錄的所述延遲樣本值計(jì)算被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平均網(wǎng)絡(luò)延遲，其單位為秒，具體如下式:
[0023]
【權(quán)利要求】
1.一種車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法，其特征在于，具體包括如下步驟: 步驟SllO:記錄測(cè)試靜態(tài)基本信息，并啟動(dòng)測(cè)試車輛通過(guò)測(cè)試區(qū)域； 步驟S120:測(cè)試區(qū)域上游探測(cè)模塊獲取被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛?cè)霑r(shí)間，并根據(jù)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛?cè)霑r(shí)間觸發(fā)對(duì)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試； 步驟S130:進(jìn)行對(duì)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試，獲得被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)； 步驟S140:獲取被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛出時(shí)間，并根據(jù)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛出時(shí)間終止對(duì)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試； 步驟S150:獲取被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的平均行程速度；并根據(jù)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)計(jì)算被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備綜合性能參數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟SllO中的測(cè)試靜態(tài)基本信息包括:測(cè)試IC卡卡號(hào)、被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備編號(hào)。
3.如權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟S130具體包括以下步驟: 步驟S131:當(dāng)所述的測(cè)試過(guò)程啟動(dòng)后，網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量模塊為被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分配16bit短地址；` 步驟S132:網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量模塊向被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以0.5秒為周期循環(huán)發(fā)送探測(cè)數(shù)據(jù)包；探測(cè)數(shù)據(jù)包的長(zhǎng)度為47字節(jié)，探測(cè)數(shù)據(jù)包中具體包括的信息有:探測(cè)數(shù)據(jù)包序號(hào)、目標(biāo)節(jié)點(diǎn)地址和探測(cè)數(shù)據(jù)包發(fā)送時(shí)間Tl ;相應(yīng)的，網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量模塊接收被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備返回的響應(yīng)數(shù)據(jù)包；具體的響應(yīng)數(shù)據(jù)包長(zhǎng)度為47字節(jié)，響應(yīng)數(shù)據(jù)包中具體包括的信息有:接收到的探測(cè)數(shù)據(jù)包序號(hào)、源節(jié)點(diǎn)地址、探測(cè)數(shù)據(jù)包發(fā)送時(shí)間Tl、探測(cè)數(shù)據(jù)包接收時(shí)間T2和響應(yīng)數(shù)據(jù)包發(fā)出時(shí)間T3 ； 步驟S133:監(jiān)測(cè)每個(gè)探測(cè)數(shù)據(jù)包和響應(yīng)數(shù)據(jù)包信息，根據(jù)探測(cè)數(shù)據(jù)包序號(hào)，記錄所述的網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量模塊接收到響應(yīng)數(shù)據(jù)包的接收時(shí)間T4 ； 步驟S134:根據(jù)每個(gè)探測(cè)數(shù)據(jù)包序號(hào)，利用式I計(jì)算并記錄一次延遲測(cè)試樣本值: 一次延遲測(cè)試樣本值=(T2-T1) + (T4-T3) (I) 在一個(gè)測(cè)試周期0.5秒內(nèi)，根據(jù)所述的探測(cè)數(shù)據(jù)包序號(hào)，當(dāng)沒(méi)有接收到所述的響應(yīng)數(shù)據(jù)包，則判定為發(fā)生一次丟包；記錄所述測(cè)試過(guò)程中的所述丟包事件。
4.如權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟S150具體包括以下步驟: 步驟S151:網(wǎng)絡(luò)測(cè)試控制模塊根據(jù)接收到的所述測(cè)試啟動(dòng)指令中的測(cè)試區(qū)域駛?cè)霑r(shí)間和所述測(cè)試終止指令中的測(cè)試區(qū)域駛出時(shí)間，計(jì)算測(cè)試時(shí)間窗口值，具體為測(cè)試區(qū)域駛出時(shí)間減測(cè)試區(qū)域駛?cè)霑r(shí)間；進(jìn)一步，計(jì)算被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的平均行程速度，具體為測(cè)試路段長(zhǎng)度除以測(cè)試時(shí)間窗口值； 步驟S152:根據(jù)測(cè)試過(guò)程中記錄的所述延遲樣本值計(jì)算被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平均網(wǎng)絡(luò)延遲，其單位為秒，具體如下式:
5.如權(quán)利要求1所述的車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試方法，其特征在于，所述步驟S150還包括步驟S154:根據(jù)所述網(wǎng)絡(luò)平均吞吐量，計(jì)算被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備綜合性能參數(shù):
6.一種車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)試設(shè)備，其特征在于，具體包括如下模塊: 測(cè)試區(qū)域上游探測(cè)模塊，用于獲取被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛?cè)霑r(shí)間，并將被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛?cè)霑r(shí)間通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸給網(wǎng)絡(luò)測(cè)試控制模塊； 測(cè)試區(qū)域下游探測(cè)模塊，用于獲取被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛出時(shí)間，并將被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛出時(shí)間通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸給網(wǎng)絡(luò)測(cè)試控制模塊； 網(wǎng)絡(luò)性能測(cè)量模塊，用于進(jìn)行對(duì)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)量，獲得被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；將獲取的數(shù)據(jù)通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸給網(wǎng)絡(luò)測(cè)試控制|吳塊； 網(wǎng)絡(luò)測(cè)試控制模塊，用于根據(jù)測(cè)試區(qū)域上游探測(cè)模塊通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)發(fā)來(lái)的被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛?cè)霑r(shí)間，觸發(fā)對(duì)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試區(qū)域下游探測(cè)模塊通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)發(fā)來(lái)的被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛出時(shí)間，終止對(duì)被被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的性能測(cè)試，并根據(jù)被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的駛?cè)霑r(shí)間和駛出時(shí)間計(jì)算被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車載Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)測(cè)試區(qū)域的平均行程速度，并根據(jù)獲得的被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)計(jì)算被測(cè)車聯(lián)網(wǎng)車-路Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備綜合性能參數(shù)。
【文檔編號(hào)】H04W24/00GK103607727SQ201310653595
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】段宗濤, 康軍, 唐蕾, 鄭西彬, 李瑩, 劉研, 王超 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)