一種車(chē)載終端的聯(lián)網(wǎng)方法
【專(zhuān)利摘要】一種車(chē)載終端的聯(lián)網(wǎng)方法。本發(fā)明涉及一種通過(guò)給每輛車(chē)配備無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)軟硬件模塊以及直接與網(wǎng)絡(luò)相連的軟硬件模塊，達(dá)到使路途上行駛或停止的若干汽車(chē)先構(gòu)成一個(gè)具有靈活快速實(shí)時(shí)自組網(wǎng)功能的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)，使得該局域網(wǎng)內(nèi)的各車(chē)輛節(jié)點(diǎn)間能夠?qū)崟r(shí)相互通信，協(xié)調(diào)彼此的行駛狀態(tài)等；進(jìn)而若該局域網(wǎng)內(nèi)的一個(gè)或若干個(gè)車(chē)輛節(jié)點(diǎn)位于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋的區(qū)域時(shí)，該無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)內(nèi)的所有節(jié)點(diǎn)除了具有上述的實(shí)時(shí)相互通信功能外，還能夠與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，將車(chē)況、路況信息傳送至交通調(diào)度中心，同時(shí)交通調(diào)度中心還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控車(chē)況、路況信息，并且達(dá)到緩解道路擁堵等目的。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種車(chē)載終端的聯(lián)網(wǎng)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車(chē)載終端的聯(lián)網(wǎng)方法，應(yīng)用此方法使得汽車(chē)行駛到網(wǎng)絡(luò)信號(hào)未覆 蓋或網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量較差的路段有可能獲得網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)在汽車(chē)上大都配備了網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，使得每一輛汽車(chē)成為一個(gè)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)終 端，順利連接網(wǎng)絡(luò)后，每輛汽車(chē)都可以得到豐富的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)，包括各類(lèi)信息的上報(bào)與查 詢(xún)，但是當(dāng)汽車(chē)行駛到網(wǎng)絡(luò)信號(hào)未覆蓋或網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量較差的地方就無(wú)法進(jìn)行這些操作和享有 這些服務(wù)，應(yīng)用本發(fā)明可以在很大程度上解決這一問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是為了使行駛的汽車(chē)在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)未覆蓋或網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量較差的路段能 夠有可能獲得較好的穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的方法。該發(fā)明需要汽車(chē)先配備無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)軟硬件模 塊以及直接與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)的軟硬件模塊，使得每輛汽車(chē)在一定距離范圍內(nèi)成為一個(gè)可以接收 和發(fā)射無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)的路由節(jié)點(diǎn)，接收和發(fā)射的無(wú)線(xiàn)信號(hào)可以是任何種類(lèi)的無(wú)線(xiàn)信號(hào)，且這些 路由節(jié)點(diǎn)具有靈活快速的實(shí)時(shí)自組網(wǎng)功能。網(wǎng)絡(luò)信號(hào)未覆蓋或網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量較差的路段與網(wǎng)絡(luò) 質(zhì)量較好的路段之間若是分布有若干靜止或者行駛的汽車(chē)，那么當(dāng)這些車(chē)載無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)軟 硬件模塊以及直接與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)的軟硬件模塊開(kāi)啟后，移動(dòng)路由的功能將起作用，通過(guò)實(shí)時(shí) 自組網(wǎng)，可以將網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋的范圍從網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量較好的路段通過(guò)一輛輛車(chē)的鏈路連接，拓 展到網(wǎng)絡(luò)信號(hào)未覆蓋或網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量較差的路段，從而實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)未覆蓋或網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量較差 的路段有可能獲得質(zhì)量好的穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0004] 圖1所示為車(chē)載終端聯(lián)網(wǎng)方案最小單元示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0005] 這種方法【具體實(shí)施方式】如下：
[0006] (1)大多數(shù)或絕大多數(shù)以及今后出廠(chǎng)的汽車(chē)都需配有無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)軟硬件模塊以及 直接與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的軟硬件模塊，用來(lái)建立無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)以及與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)。
[0007] 這樣當(dāng)處于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)良好的路段可以通過(guò)該模塊直接獲得網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。
[0008] 無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)軟硬件模塊的主要功能為：該模塊正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使每一個(gè)這樣的模塊成 為一個(gè)獨(dú)立的路由節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)在有效距離內(nèi)（半徑為L(zhǎng)米）能夠接收和發(fā)射無(wú)線(xiàn)信號(hào)，該 無(wú)線(xiàn)信號(hào)可以是任何種類(lèi)的無(wú)線(xiàn)信號(hào)，
[0009] 且這些路由節(jié)點(diǎn)具有靈活快速的實(shí)時(shí)自組網(wǎng)功能，位于該無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)內(nèi)的一個(gè)或 多個(gè)節(jié)點(diǎn)之間能夠?qū)崟r(shí)雙工通信。
[0010] 與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的軟硬件模塊的主要功能為：當(dāng)處于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)良好的區(qū)域可以通過(guò)該 模塊直接與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。
[0011] (2)當(dāng)車(chē)輛A、F處于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量好的路段，車(chē)輛B處于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量差的過(guò)渡路段，車(chē)輛 C、D、E處于無(wú)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的路段，若是沒(méi)有采用本發(fā)明的方法，那么只有車(chē)輛A、F能夠通過(guò)直 接與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的模塊獲得網(wǎng)絡(luò)連接，位于其他區(qū)域的車(chē)輛將無(wú)網(wǎng)可連；若車(chē)輛A、B、C、D、E 都開(kāi)啟了本發(fā)明所述的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)軟硬件模塊以及與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的軟硬件模塊后，便具備了 靈活快速的移動(dòng)路由及自組網(wǎng)功能，那么這五輛車(chē)只要都在彼此有效收發(fā)無(wú)線(xiàn)信號(hào)的范圍 之內(nèi)，就可以組成一個(gè)小型的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)，它們之間不但可以相互收發(fā)無(wú)線(xiàn)信號(hào)進(jìn)行通信， 而且當(dāng)處于無(wú)網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的車(chē)輛E有聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)的需求時(shí)，車(chē)輛E依次通過(guò)車(chē)輛D、C、B的 中繼與車(chē)輛A建立了無(wú)線(xiàn)聯(lián)接，再通過(guò)車(chē)輛A的與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的軟硬件模塊最終與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)， 最終使得車(chē)輛E雖然在無(wú)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域但仍能夠獲得網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。同理車(chē)輛B、C、D也通過(guò) 這種局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)機(jī)制獲得網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。
[0012] 通過(guò)上述無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)的鏈路聯(lián)接機(jī)制可以是遵循信號(hào)最強(qiáng)原則，傳輸路 徑最短原則，傳輸時(shí)間最少原則，傳輸帶寬最大原則以及隨機(jī)原則等。
[0013] (3)當(dāng)公路上行駛的車(chē)輛形成如（2)所述局域網(wǎng)分布時(shí)是網(wǎng)絡(luò)拓展的最小單元， 也是聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)的最低要求，若公路上車(chē)輛密度大于上述構(gòu)成最小單元的網(wǎng)絡(luò)分布，則網(wǎng)絡(luò) 將更加穩(wěn)定與通暢。
[0014] (4)若本發(fā)明所提出的構(gòu)建無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)的所有車(chē)輛的移動(dòng)路由節(jié)點(diǎn)全部位于網(wǎng)絡(luò) 未覆蓋區(qū)域，則這些網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)將不能獲得網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，但是仍能夠通過(guò)各路由節(jié)點(diǎn)與自組網(wǎng) 功能組成一個(gè)無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)，應(yīng)用該無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)各車(chē)輛之間可以進(jìn)行雙工通信，各車(chē)輛之間 可以互相實(shí)時(shí)發(fā)送與接收諸如車(chē)輛位置，行駛方向，行駛速度、周邊車(chē)距等豐富的路況信息 (這些信息可通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)獲得，也可通過(guò)車(chē)輛上裝載的各種傳感器獲得），從而每輛 行駛的車(chē)都能夠?qū)崟r(shí)掌握周?chē)?chē)的行駛信息，通過(guò)利用和處理這些信息就能夠提醒司機(jī)或 使車(chē)輛的控制系統(tǒng)控制車(chē)輛彼此保持合理的安全間距、行駛速度、行駛方向等行車(chē)參數(shù)，這 些信息也可與車(chē)輛的自動(dòng)駕駛或輔助駕駛功能結(jié)合，提高駕駛的安全性、便捷性與舒適性。 每輛車(chē)在無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)以及網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的身份認(rèn)證應(yīng)該是唯一的且實(shí)名認(rèn)證。
[0015] (5)若本發(fā)明所提出的構(gòu)建無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)的所有車(chē)輛的移動(dòng)路由節(jié)點(diǎn)全部或部分位 于網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域時(shí)，如（4)所述的小范圍的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)的所有功仍能都正常運(yùn)行，同時(shí)各 種車(chē)況、路況信息還會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送至交通調(diào)度中心，使交通調(diào)度中心實(shí)時(shí)掌握、監(jiān)控各種 路況、車(chē)況信息，并且達(dá)到緩解道路擁堵等目的。
[0016] 以上所述僅為本發(fā)明的示意性的【具體實(shí)施方式】，并非用以限定本發(fā)明的范圍，任 何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思與原則的前提下所做出的等同變化與修改，均 應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種車(chē)載終端的聯(lián)網(wǎng)方法：車(chē)輛須開(kāi)啟預(yù)先配備的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)軟硬件模塊以及直 接與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)的軟硬件模塊，每輛車(chē)成為一個(gè)獨(dú)立的路由節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)在有效距離內(nèi)能夠 接收和發(fā)射無(wú)線(xiàn)信號(hào)，該無(wú)線(xiàn)信號(hào)可以是任何種類(lèi)的無(wú)線(xiàn)信號(hào)，且這些路由節(jié)點(diǎn)具有靈活 快速的實(shí)時(shí)自組網(wǎng)功能，位于該無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)節(jié)點(diǎn)之間能夠?qū)崟r(shí)雙工通信。 當(dāng)車(chē)輛彼此的距離都處于該無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)有效收發(fā)范圍之內(nèi)時(shí)該無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)生成，此時(shí)如果 該網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)或者多個(gè)車(chē)輛位于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋良好的區(qū)域，而其他車(chē)輛位于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)較 差和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)未覆蓋的區(qū)域，那么位于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋良好區(qū)域的車(chē)輛依靠直接與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián) 的軟硬件模塊與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，同時(shí)通過(guò)已搭建起來(lái)的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)，通過(guò)彼此的中繼傳送，將網(wǎng) 絡(luò)信號(hào)覆蓋到該局域網(wǎng)所在范圍，這樣位于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)較差和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)未覆蓋區(qū)域的其他車(chē) 輛只要組網(wǎng)到該無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)內(nèi)便可獲得網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)接。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)載聯(lián)網(wǎng)方法，無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)的鏈路聯(lián)接機(jī)制可以是遵 循信號(hào)最強(qiáng)原則，傳輸路徑最短原則，傳輸時(shí)間最少原則，傳輸帶寬最大原則、隨機(jī)原則或 上述的一種或幾種原則的混合。
3. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)載聯(lián)網(wǎng)方法，車(chē)輛依靠各自路由節(jié)點(diǎn)與自組網(wǎng)功能組成一個(gè) 無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)，無(wú)論該局域網(wǎng)能否與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，應(yīng)用該無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)各車(chē)輛之間可以進(jìn)行實(shí)時(shí) 雙工通信，各車(chē)輛之間可以互相實(shí)時(shí)發(fā)送與接收諸如車(chē)輛位置，行駛方向，行駛速度、周邊 車(chē)距等豐富的路況信息（這些信息可通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)獲得，也可通過(guò)車(chē)輛上裝載的各種 傳感器獲得），從而每輛行駛的車(chē)都能夠?qū)崟r(shí)掌握周?chē)?chē)的行駛信息，通過(guò)利用和處理這些 信息就能夠提醒司機(jī)或使車(chē)輛的控制系統(tǒng)控制車(chē)輛彼此保持合理的安全間距、行駛速度、 行駛方向等行車(chē)參數(shù)，這些信息也可與車(chē)輛的自動(dòng)駕駛或輔助駕駛功能結(jié)合，提高駕駛的 安全性、便捷性與舒適性。每輛車(chē)在無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)以及網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的身份認(rèn)證應(yīng)該是唯一的且實(shí) 名認(rèn)證。
4. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)載聯(lián)網(wǎng)方法，無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)的所有功仍能都正常運(yùn)行，同時(shí)各 種車(chē)況、路況信息還會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送至交通調(diào)度中心，使交通調(diào)度中心實(shí)時(shí)掌握、監(jiān)控各種 路況、車(chē)況信息，并且達(dá)到緩解道路擁堵等目的。
【文檔編號(hào)】H04L29/08GK104219313SQ201410456830
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月10日
【發(fā)明者】張晉凱 申請(qǐng)人:張晉凱