用于鐵路的lte網(wǎng)絡(luò)檢測方法、設(shè)備及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測方法、設(shè)備及系統(tǒng)。其中，所述檢測方法包括：接收所述鐵路上一位置處的里程信息；接收所述位置處的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；以及將所述里程信息與所述LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)相關(guān)聯(lián)，并存儲至存儲裝置。通過上述方法解決了LTE網(wǎng)絡(luò)的測試參數(shù)與里程相對應(yīng)的問題。
【專利說明】用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測方法、設(shè)備及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路移動通信，具體地，涉及一種用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測方法、設(shè)備及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]LTE移動通信網(wǎng)絡(luò)作為新一代寬帶無線網(wǎng)(4G)正在逐漸進入商用階段，在鐵路領(lǐng)域也開始了使用LTE網(wǎng)絡(luò)來承載鐵路專用業(yè)務(wù)的探索，如利用LTE網(wǎng)絡(luò)承載多機車同步操控信息等。這些信息大多都涉及到行車的安全，因此網(wǎng)絡(luò)的可靠性就顯得非常重要。利用車載測試設(shè)備對鐵路沿線的LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況進行測試是評價LTE網(wǎng)絡(luò)性能的重要手段。
[0003]目前所采用的專用頻率測試儀除了測試LTE網(wǎng)絡(luò)相關(guān)參數(shù)外，還集成了GPS模塊，即每檢測出一個LTE的性能參數(shù)，就有一個經(jīng)緯度值與之相對應(yīng)，這樣就能對所測出的參數(shù)進行定位。但現(xiàn)有的測試設(shè)備不能很好地滿足鐵路應(yīng)用的需求，主要表現(xiàn)在鐵路工作人員對鐵路沿線設(shè)備的維護更習(xí)慣于采用鐵路里程來定位，而且在鐵路隧道內(nèi)無法用GPS進行定位。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測方法、設(shè)備及系統(tǒng)，該方法能夠以鐵路線的里程為坐標對LTE網(wǎng)絡(luò)測試參數(shù)定位，從而能夠保證LTE網(wǎng)絡(luò)測試參數(shù)與鐵路里程標相對應(yīng)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測方法，所述檢測方法包括:接收所述鐵路上一位置處的里程信息；接收所述位置處的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；以及將所述里程信息與所述LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)相關(guān)聯(lián)，并存儲至存儲裝置。
[0006]其中，接收所述鐵路上一位置的里程信息包括:接收由安裝在列車車軸上的軸頭脈沖傳感器因列車車輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的脈沖信號；以及根據(jù)所述脈沖信號，計算所述列車所處位置的里程。
[0007]其中，所述里程信息由運行于所述鐵路上的列車提供。
[0008]其中，所述LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)包括以下中的至少一者:參考信號接收功率；參考信號接收質(zhì)量；以及信號與干擾加噪聲比。
[0009]其中，該方法還包括:接收車載校準信息，并利用該車載校準信息對所述里程信息進行校準。
[0010]其中，該方法還包括:接收取樣率，并以該取樣率接收所述里程信息及LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)。
[0011]其中，在未接收到與接收所述里程信息的時刻相對應(yīng)的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)的情況下，不進行所述關(guān)聯(lián)存儲步驟。
[0012]相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備，所述設(shè)備包括:存儲裝置；接收裝置，用于接收所述鐵路上一位置處的里程信息以及所述位置處的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；以及控制裝置，用于將所述里程信息與所述LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)相關(guān)聯(lián)，并存儲至所述存儲裝置。
[0013]其中，所述接收裝置用于接收由安裝在列車車軸上的軸頭脈沖傳感器因列車車輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的脈沖信號；以及所述控制裝置用于根據(jù)所述脈沖信號，計算所述列車所處位置的里程。
[0014]其中，所述接收裝置還接收車載校準信息；所述控制裝置利用該車載校準信息對所述里程信息進行校準。
[0015]其中，該設(shè)備還包括:所述接收裝置還用于接收取樣率，并以該取樣率接收所述里程信息及LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)。
[0016]其中，在所述接收裝置未接收到與接收所述里程信息的時刻相對應(yīng)的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)的情況下，所述控制裝置不進行所述關(guān)聯(lián)存儲步驟。
[0017]相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備；頻譜測試儀，用于檢測LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；以及里程信息檢測裝置，用于檢測所述鐵路上一位置處的里程信息。
[0018]其中，所述里程信息檢測裝置包括:軸頭脈沖傳感器，安裝在運行于所述鐵路上的列車車軸上，用于產(chǎn)生對應(yīng)于列車車輪轉(zhuǎn)動的脈沖信號。
[0019]本發(fā)明通過接收所述鐵路上一位置處的里程信息和所述位置處的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)，進而將所述里程信息與所述LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)相關(guān)聯(lián)并進行存儲，解決了由于在鐵路隧道內(nèi)無法用GPS進行定位而導(dǎo)致鐵路工作人員無法得到相關(guān)LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)所對應(yīng)的鐵路位置的問題。
[0020]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0024]圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測方法流程圖。
[0025]附圖標記說明
[0026]10里程信息檢測裝置 20頻譜測試儀
[0027]30 LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備 40接收裝置
[0028]50控制裝置60存儲裝置

【具體實施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0030]圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的檢測系統(tǒng)可以包括:里程信息檢測裝置10，用于檢測所述鐵路上一位置處的里程信息；頻譜測試儀20，用于檢測LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；以及LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備30，該設(shè)備包括；存儲裝置60 ;接收裝置40，用于接收所述鐵路上一位置處的里程信息以及所述位置處的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；以及控制裝置50，用于將所述里程信息與所述LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)相關(guān)聯(lián)，并存儲至所述存儲裝置。藉此，可將所述里程信息與所述LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)相關(guān)聯(lián)并進行存儲，工作人員可根據(jù)里程信息來知曉與該里程相對應(yīng)的位置，并進一步確定與該位置相對應(yīng)的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)。
[0031]所述里程信息檢測裝置10的里程信息可以由運行于所述鐵路上的列車提供。一般情況下，里程信息更新頻率低于網(wǎng)絡(luò)測試取樣率，無法得出一時間點所對應(yīng)的準確的里程信息及LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)，導(dǎo)致存儲的里程信息及LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)并非是完全相互對應(yīng)的。因此，頻譜測試儀30對LTE網(wǎng)絡(luò)測試的取樣率要受到列車給出的里程信息更新頻率的影響。
[0032]優(yōu)選地，所述里程信息檢測裝置10的里程信息可以由安裝在列車車軸上的軸頭脈沖傳感器提供。軸頭脈沖傳感器因列車車輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的脈沖信號由接口送入LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備20。經(jīng)過計算，可以得到所述列車所處位置的里程。具體計算過程如下:
[0033]設(shè)車輪每轉(zhuǎn)動一周的脈沖數(shù)為N，車輪輪徑為D。在相鄰兩次進行LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)獲取之前的時間期間，LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備20對從軸頭脈沖傳感器獲取脈沖數(shù)進行計數(shù)，計數(shù)值為n，則相鄰兩次進行LET網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)獲取期間列車的行駛距離為L = η.π *D/N。之后，根據(jù)列車的行駛方向，將所計算的列車行駛距離加上或減去上次測試LTE參數(shù)時的里程標，就可以得出本次測試的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)所對應(yīng)的里程標。
[0034]由于列車在運行的過程中車輪會產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打滑現(xiàn)象，由此會造成通過軸頭脈沖傳感器計算出的里程信息與實際里程信息間的誤差。優(yōu)選地，所述LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備20還可從列車的校準系統(tǒng)接收車載校準信息(包含車輛的行駛方向及里程)，并利用該車載校準信息對所述里程信息進行校準。藉此，可進一步保證里程信息的準確。
[0035]其中，所述測試LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)包含以下至少一者:參考信號接收功率(RSRP)、參考信號接收質(zhì)量(RSRQ)以及信號與干擾加噪聲比(SINR)，當(dāng)然本發(fā)明并不限于此，其他LTE網(wǎng)絡(luò)相關(guān)性能參數(shù)也適用于此。
[0036]在現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)中，頻譜測試儀包含GPS模塊，該頻譜測試儀每檢測出一個LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)，就有一個經(jīng)緯度值與之相對應(yīng)。本發(fā)明的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)可與現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)配合適用，即可將里程信息、LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)、GPS經(jīng)緯度值一起作為一條記錄進行存儲。藉此，在在鐵路隧道內(nèi)無法用GPS進行定位的情況下，還可根據(jù)鐵路里程標對LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)進行定位。
[0037]優(yōu)選地，所述接收裝置還可接收取樣率，所述控制裝置可以該取樣率控制所述接收裝置接收所述里程信息及LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)。取樣率越高，LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)的測量精度越高，藉此用戶可通過設(shè)置取樣率來設(shè)置LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)的測量精度。
[0038]圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測方法流程圖。LTE網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)可采用系統(tǒng)程序?qū)崿F(xiàn)基于鐵路里程標的LTE網(wǎng)絡(luò)性能檢測。如圖3所示，進入測試程序之后，首先要對LTE網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)進行初始化。初始化的信息包括線路、列車的行駛方向、初始里程以及設(shè)定的變量和取樣率。然后，網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備30以設(shè)定的取樣率對來自頻譜測試儀20接口的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)和來自里程信息檢測裝置10接口的脈沖數(shù)同時進行取樣，并將取樣值存入變量中。此時，網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備30中的控制裝置50將取得的脈沖數(shù)與上一次取得脈沖數(shù)相減，就可以得到相鄰兩次獲取LTE參數(shù)間的脈沖數(shù)n，并將本次的脈沖數(shù)送入LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備30的存儲裝置60中暫存以備下次使用。設(shè)車輪每轉(zhuǎn)動一周的脈沖數(shù)為N，車輪輪徑為D，則相鄰兩次LTE參數(shù)間的距離為L = η.π *D/N0之后，根據(jù)列車的行駛方向，將所計算的列車行駛距離加上或減去上次測試LTE參數(shù)時的里程標，就可以得出本次測試的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)所對應(yīng)的里程標。由于設(shè)定的變量取樣率高于頻率儀對LTE網(wǎng)絡(luò)參數(shù)測試樣值的取樣率，因此LTE網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)不會對未與獲得里程信息的時刻相對應(yīng)的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)進行緩存，從而使里程標與測試參數(shù)之間的誤差極小。此時，未與獲得里程信息的時刻相對應(yīng)的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)不作為一條記錄的要點而存入數(shù)據(jù)庫，可以視為無效。沒有LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)與之對應(yīng)的里程信息在LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備30的存儲裝置60中進行暫存。當(dāng)LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)有效時(即，能夠獲得與計算出的里程標相對應(yīng)的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)時)，將此次計算出的里程標及其與之對應(yīng)的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)、時間、列車運行速度、GPS的經(jīng)緯度值作為一條記錄一同存入數(shù)據(jù)庫。優(yōu)選地，在系統(tǒng)程序運行過程中，用戶可以通過人機界面輸入當(dāng)前里程標，系統(tǒng)程序則以當(dāng)前里程標為準進行里程計算。藉此，可對當(dāng)前里程標進行人工校驗，進一步保證里程信息的準確。
[0039]通過本發(fā)明提供的方法、設(shè)備及系統(tǒng)能夠減小鐵路里程標與LTE網(wǎng)絡(luò)測試參數(shù)之間的誤差，進一步提高LTE網(wǎng)絡(luò)測試參數(shù)與鐵路里程標相對應(yīng)的準確性。
[0040]上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0041]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0042]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測方法，其特征在于，所述檢測方法包括: 接收所述鐵路上一位置處的里程信息； 接收所述位置處的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；以及 將所述里程信息與所述LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)相關(guān)聯(lián)，并存儲至存儲裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，接收所述鐵路上一位置的里程信息包括: 接收由安裝在列車車軸上的軸頭脈沖傳感器因列車車輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的脈沖信號；以及 根據(jù)所述脈沖信號，計算所述列車所處位置的里程。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述里程信息由運行于所述鐵路上的列車提供。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)包括以下中的至少一者: 參考信號接收功率； 參考信號接收質(zhì)量；以及 信號與干擾加噪聲比。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 接收車載校準信息，并利用該車載校準信息對所述里程信息進行校準。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 接收取樣率，并以該取樣率接收所述里程信息及LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在未接收到與接收所述里程信息的時刻相對應(yīng)的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)的情況下，不進行所述關(guān)聯(lián)存儲步驟。
8.一種用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括: 存儲裝置； 接收裝置，用于接收所述鐵路上一位置處的里程信息以及所述位置處的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；以及 控制裝置，用于將所述里程信息與所述LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)相關(guān)聯(lián)，并存儲至所述存儲>j-U ρ?α裝直。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于， 所述接收裝置用于接收由安裝在列車車軸上的軸頭脈沖傳感器因列車車輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的脈沖信號；以及 所述控制裝置用于根據(jù)所述脈沖信號，計算所述列車所處位置的里程。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于， 所述接收裝置還接收車載校準信息； 所述控制裝置利用該車載校準信息對所述里程信息進行校準。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于， 所述接收裝置還用于接收取樣率，并以該取樣率接收所述里程信息及LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其特征在于， 在所述接收裝置未接收到與接收所述里程信息的時刻相對應(yīng)的LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)的情況下，所述控制裝置不進行所述關(guān)聯(lián)存儲步驟。
13.一種用于鐵路的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 根據(jù)權(quán)利要求8-12中任一項權(quán)利要求所述的LTE網(wǎng)絡(luò)檢測設(shè)備； 頻譜測試儀，用于檢測LTE網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)；以及 里程信息檢測裝置，用于檢測所述鐵路上一位置處的里程信息。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述里程信息檢測裝置包括: 軸頭脈沖傳感器，安裝在運行于所述鐵路上的列車車軸上，用于產(chǎn)生對應(yīng)于列車車輪轉(zhuǎn)動的脈沖信號。
【文檔編號】H04W24/08GK104244181SQ201410464996
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】薛繼連, 曹彥平, 孟憲洪, 彭麗宇, 張崑, 張家斌, 張 杰, 杜梅, 唐永康 申請人:中國神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司