一種機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)。其包括若干個(gè)車輛終端、若干個(gè)地面分站、若干個(gè)無線中繼站和1臺(tái)上位機(jī)；其中：車輛終端與地面分站之間通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)相連接；地面分站與上位機(jī)通過有線網(wǎng)絡(luò)相連接。本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)的有益效果是：建立覆蓋機(jī)坪及跑道范圍的無線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)地面車輛的無線網(wǎng)絡(luò)連接，為機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的實(shí)施提供無線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。
【專利說明】一種機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航空應(yīng)用技術(shù)與無線通信領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國航空事業(yè)的快速發(fā)展，各個(gè)機(jī)場(chǎng)的年吞吐量逐年增加，而客機(jī)對(duì)于地面保障和服務(wù)需求也愈來愈高。相應(yīng)地，機(jī)場(chǎng)地面保障作業(yè)的各種車輛也逐步增多。通常，機(jī)場(chǎng)地面車輛包括清水車、污水車、電源車、氣源車、空調(diào)車、客梯車、飛機(jī)垃圾車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、行李運(yùn)輸車、飛機(jī)牽引車、飛機(jī)除冰車、飛機(jī)加油車等。隨著機(jī)場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地面車輛越來越多，機(jī)場(chǎng)對(duì)地面車輛的指揮調(diào)度要求也越來越高，隨之機(jī)場(chǎng)對(duì)地面車輛的指揮調(diào)度難度也越來越大。
[0003]現(xiàn)階段，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面車輛的調(diào)度、監(jiān)視、指揮模式大多依靠目視和無線通話方式，具有很大的技術(shù)局限性。為了克服這一問題，部分機(jī)場(chǎng)與科研機(jī)構(gòu)正著手設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)機(jī)坪車輛監(jiān)控、跟蹤、管理系統(tǒng)。但目前為止，還沒有一款較為成熟的產(chǎn)品問世。其原因在于機(jī)場(chǎng)機(jī)坪面積大，地面車輛數(shù)量多，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，干擾信號(hào)多，因此在機(jī)坪范圍內(nèi)組建一個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)地采集所有地面車輛的位置信息、狀態(tài)信息，并及時(shí)向地面車輛傳輸調(diào)度中心指令的技術(shù)難度很大。
[0004]因此，機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)與瓶頸在于:設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的無線傳輸方案，組建無線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地面車輛位置信息、狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)采集與調(diào)度中心命令的及時(shí)發(fā)布。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)基于WSN方案，其包括:若干個(gè)車輛終端、若干個(gè)地面分站、若干個(gè)無線中繼站和I臺(tái)上位機(jī)；其中:車輛終端與地面分站之間通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)相連接；地面分站與上位機(jī)通過有線網(wǎng)絡(luò)相連接。
[0007]所述的車輛終端包括:微處理器、定位模塊、無線收發(fā)器、傳感器模塊和人機(jī)互動(dòng)模塊；其中:定位模塊、無線傳輸模塊、傳感器模塊、人機(jī)互動(dòng)模塊均與微處理器通過串口總線或CPU總線連接；
[0008]微處理器為車輛終端的核心控制器，用于控制定位模塊、無線傳輸模塊、傳感器模塊和人機(jī)互動(dòng)模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸和人機(jī)互交操作；
[0009]定位模塊上安裝有定位天線，使用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采集地面車輛的經(jīng)度、緯度、海拔、移動(dòng)速度信息；微處理器每隔一段時(shí)間主動(dòng)向定位模塊和傳感器模塊米集車輛的位置信息與狀態(tài)信息；
[0010]無線收發(fā)器包括WSN模塊、射頻信號(hào)放大器和天線；其中:WSN模塊的RF輸出端連接射頻信號(hào)放大器的RF輸入端，射頻信號(hào)放大器的RF輸出端連接至天線，WSN模塊通過串口總線或CPU總線與微處理器相連接。
[0011]所述的WSN 模塊 17 為 CC1100/CC1101/CC1110 系列或 CC2430/CC2431/CC2531 系列。
[0012]所述的地面分站包括:微處理器，無線收發(fā)器和有線傳輸接口 ；其中:無線收發(fā)器與有線傳輸接口通過串口總線或CPU總線與微處理器相連接；
[0013]其中微處理器為地面分站的的核心控制器，用于控制無線收發(fā)器和有線傳輸接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；
[0014]地面分站中的無線收發(fā)器包括:WSN模塊、射頻信號(hào)放大器和天線，其結(jié)構(gòu)與車輛終端的無線收發(fā)器相同。
[0015]本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)基于數(shù)字集群技術(shù)，其包括:若干個(gè)車輛終端、至少一個(gè)數(shù)字集群基站和一臺(tái)上位機(jī)；其中:數(shù)字集群基站安裝于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)或附近的制高點(diǎn)；若干個(gè)車輛終端以無線的方式與數(shù)字集群基站連接；數(shù)字集群基站與上位機(jī)通過交換機(jī)連接；車輛終端為安裝在機(jī)場(chǎng)地面車輛上的信息采集裝置，上位機(jī)為安裝在機(jī)場(chǎng)監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
[0016]所述的車輛終端包括:微處理器、定位模塊、符合數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)的射頻模塊、傳感器模塊和人機(jī)互動(dòng)模塊；其中:定位模塊上安裝有定位天線；定位模塊、符合數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)的射頻模塊、傳感器、人機(jī)互動(dòng)模塊均與微處理器通過串口總線或CPU總線相連接。
[0017]本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)的有益效果是:建立覆蓋機(jī)坪及跑道范圍的無線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)地面車輛的無線網(wǎng)絡(luò)連接，為機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的實(shí)施提供無線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提供的基于WSN方案的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖2為圖1示出的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)中車輛終端結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖3為圖1示出的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)中地面分站結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實(shí)施例2提供的用于較小規(guī)模或一般規(guī)模機(jī)場(chǎng)的基于數(shù)字集群技術(shù)的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實(shí)施例2提供的用于大型規(guī)模機(jī)場(chǎng)的基于數(shù)字集群技術(shù)的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖6為圖4、圖5示出的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)中車輛終端結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0025]實(shí)施例1
[0026]本實(shí)施例提供的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)是基于WSN(無線傳感器網(wǎng)絡(luò))方案，其優(yōu)點(diǎn)在于自由度大，成本較低。
[0027]如圖1所示，基于WSN方案的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)包括:若干個(gè)車輛終端1、若干個(gè)地面分站2、若干個(gè)無線中繼站3和I臺(tái)上位機(jī)4 ;其中:車輛終端I與地面分站2之間通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)5相連接；地面分站2與上位機(jī)4通過有線網(wǎng)絡(luò)6相連接；有線網(wǎng)絡(luò)6通常包括局域網(wǎng)、城域網(wǎng)、工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線、光纖環(huán)網(wǎng)、以太環(huán)網(wǎng)等。
[0028]所述的車輛終端I與地面分站2的連接方式有如下兩種:1)地面分站2與其無線通信覆蓋范圍內(nèi)的車輛終端I建立星形網(wǎng)絡(luò)；2)距離地面分站2較遠(yuǎn)的車輛終端1，與無線中繼站3建立連接，并通過無線中繼站3最終與地面分站2建立鏈狀網(wǎng)絡(luò)(其中無線中繼站3可以是固定中繼，也可用車輛終端I代替)。
[0029]應(yīng)當(dāng)了解，通常情況下，WSN方案的無線收發(fā)器功率較低，傳輸范圍很小，根據(jù)無線收發(fā)器選型的不同，其覆蓋范圍在幾十米至數(shù)千米之間，因此為了建立覆蓋機(jī)坪與跑道的WSN網(wǎng)絡(luò)，通常需要安裝大量地面分站2。
[0030]如圖2所示，所述的基于WSN方案的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)中的車輛終端I包括:微處理器11、定位模塊12、無線收發(fā)器13、傳感器模塊14和人機(jī)互動(dòng)模塊15 ;其中:定位模塊12、無線傳輸模塊13、傳感器模塊14、人機(jī)互動(dòng)模塊15均與微處理器11通過串口總線或CPU總線(包括RS-232總線、RS-485總線、I2C總線、SPI總線、USB總線等)連接；
[0031]微處理器11為車輛終端I的核心控制器，用于控制定位模塊12、無線傳輸模塊13、傳感器模塊14和人機(jī)互動(dòng)模塊15實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸和人機(jī)互交等操作；
[0032]定位模塊12上安裝有定位天線16，使用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(包括GPS定位系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)、GL0NASS定位系統(tǒng)、伽利略定位系統(tǒng)等)采集地面車輛的經(jīng)度、緯度、海拔、移動(dòng)速度等信息；微處理器11每隔一段時(shí)間(例如每隔2秒)主動(dòng)向定位模塊12和傳感器模塊14采集車輛的位置信息與狀態(tài)信息；
[0033]無線收發(fā)器13包括WSN模塊17、射頻信號(hào)放大器18和天線19 ;其中:WSN模塊17的RF輸出端連接射頻信號(hào)放大器18的RF輸入端，射頻信號(hào)放大器18的RF輸出端連接至天線19，WSN模塊17通過串口總線或CPU總線與微處理器11相連接。
[0034]以美國德州儀器公司(TI)的產(chǎn)品為例，常用的WSN模塊17有CC1100/CC1101/CClllO 系列(工作頻段在 315MHz/433MHz/780MHz) ,CC2430/CC2431/CC2531 系列(工作頻率在2.4GHz)等。
[0035]如圖3所示，所述的地面分站2包括:微處理器21，無線收發(fā)器22和有線傳輸接口 23 ;其中:無線收發(fā)器22與有線傳輸接口 23通過串口總線或CPU總線與微處理器21相連接；
[0036]其中微處理器21為地面分站2的的核心控制器，用于控制無線收發(fā)器22和有線傳輸接口 23實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；
[0037]地面分站2中的無線收發(fā)器22包括:WSN模塊24、射頻信號(hào)放大器25和天線26，其結(jié)構(gòu)與車輛終端I的無線收發(fā)器13相同；通常情況下無線信號(hào)發(fā)射功率要大于車輛終端I的發(fā)射功率，而天線26使用增益更高的全向天線。有線傳輸接口 23根據(jù)系統(tǒng)需求，通常包含LAN接口，工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線接口、光纖環(huán)網(wǎng)接口、以太環(huán)網(wǎng)接口、現(xiàn)場(chǎng)總線接口等。
[0038]進(jìn)一步的，機(jī)坪與跑道范圍內(nèi)每隔一段距離安裝一臺(tái)地面分站2，使其無線信號(hào)接收范圍覆蓋所有車輛可能運(yùn)行的區(qū)域。車輛終端I發(fā)送信息至上位機(jī)4的通信鏈路(上行鏈路)中，地面車輛通過車輛終端I每隔數(shù)秒上傳車輛的狀態(tài)信息(包括位置信息及運(yùn)行狀態(tài))。車輛終端I通過無線收發(fā)器13廣播信號(hào)，距離其最近的一個(gè)地面分站2接收到該車輛的狀態(tài)信息后，經(jīng)過有線傳輸網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)至上位機(jī)4。
[0039]上位機(jī)4發(fā)送信息至車輛終端I的通信鏈路(下行鏈路)中，上位機(jī)4通過有線傳輸網(wǎng)絡(luò)6將信息廣播給所有地面分站2。地面分站2接收到上位機(jī)4的信息后，使用無線收發(fā)器22廣播上位機(jī)4的信息，因此保證了無論地面車輛I在任何位置，均能接收到上位機(jī)4信息。
[0040]進(jìn)一步的，為了保證無線資源的合理應(yīng)用以及車輛終端I與地面分站2之間的通信質(zhì)量，車輛終端I與地面分站2的通信過程中，僅使用載波偵聽/沖突避免(CSMA/CA)的方式避免無線碰撞，而不使用任何物理層以及數(shù)據(jù)鏈路層的ACK機(jī)制。
[0041]實(shí)施例2
[0042]本實(shí)施例提供的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)是基于數(shù)字集群技術(shù)。
[0043]如圖4、圖5所示，基于數(shù)字集群技術(shù)的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)包括:若干個(gè)車輛終端7、至少一個(gè)數(shù)字集群基站8和一臺(tái)上位機(jī)9 ;其中:數(shù)字集群基站8安裝于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)或附近的制高點(diǎn)；若干個(gè)車輛終端7以無線的方式與數(shù)字集群基站8連接；數(shù)字集群基站8與上位機(jī)9通過交換機(jī)10連接。
[0044]車輛終端7為安裝在機(jī)場(chǎng)地面車輛上的信息采集裝置，上位機(jī)9為安裝在機(jī)場(chǎng)監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
[0045]對(duì)于較小規(guī)?；蛞话阋?guī)模的機(jī)場(chǎng)，只需一個(gè)數(shù)字集群基站8即可，而對(duì)于較大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)，由于機(jī)坪與跑道面積大，因此一個(gè)數(shù)字集群基站8的無線通信距離無法覆蓋整個(gè)機(jī)場(chǎng)，則需要使用兩個(gè)或多個(gè)數(shù)字集群基站8。
[0046]如圖6所示，所述的基于數(shù)字集群技術(shù)的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)中的車輛終端7包括:微處理器71、定位模塊72、符合數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)的射頻模塊73、傳感器模塊74和人機(jī)互動(dòng)模塊75 ;其中:定位模塊72上安裝有定位天線76 ;定位模塊72、符合數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)的射頻模塊73、傳感器74、人機(jī)互動(dòng)模塊75均與微處理器72通過串口總線或CPU總線相連接。
[0047]符合數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)的射頻模塊73工作頻段通常包括400MHz和800MHz等，可用的數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)通常包括TETRA、DMR、PDT、iDEN、GT800、GoTa等。
[0048]在基于數(shù)字集群技術(shù)的無線傳輸方案中，多個(gè)車輛終端7與一個(gè)數(shù)字集群基站8組成星形網(wǎng)絡(luò)。上行鏈路中，車輛終端7將采集到的信息發(fā)送至數(shù)字集群基站8，數(shù)字集群基站8將接收到的無線信號(hào)經(jīng)有線傳輸網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)至上位機(jī)9。下行鏈路中，上位機(jī)9的信息經(jīng)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)字集群基站8，再由數(shù)字集群基站8廣播，并與一個(gè)或多個(gè)車輛終端7建立連接。數(shù)字集群基站8與車輛終端7的通信協(xié)議遵循相應(yīng)數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。
[0049]進(jìn)一步的，對(duì)于已經(jīng)安裝數(shù)字集群對(duì)講系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，本發(fā)明提供的基于數(shù)字集群技術(shù)的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)有兩種運(yùn)行方案:(I)使用與機(jī)場(chǎng)數(shù)字集群對(duì)講系統(tǒng)不同的通信頻段，建立兩個(gè)獨(dú)立的數(shù)字集群系統(tǒng)；(2)使用與機(jī)場(chǎng)數(shù)字集群對(duì)講系統(tǒng)相同的數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)(即通信頻段與通信標(biāo)準(zhǔn)均相同)，利用機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的數(shù)字集群基站作為本機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)的數(shù)字集群基站8，并與上位機(jī)9相連。
[0050]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng),該系統(tǒng)基于WSN方案,其特征在于:其包括:若干個(gè)車輛終端(I)、若干個(gè)地面分站(2)、若干個(gè)無線中繼站(3)和I臺(tái)上位機(jī)(4)；其中:車輛終端(I)與地面分站(2)之間通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)(5)相連接；地面分站(2)與上位機(jī)⑷通過有線網(wǎng)絡(luò)(6)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)，其特征在于:所述的車輛終端(I)包括:微處理器(11)、定位模塊(12)、無線收發(fā)器(13)、傳感器模塊(14)和人機(jī)互動(dòng)模塊(15);其中:定位模塊(12)、無線傳輸模塊(13)、傳感器模塊(14)、人機(jī)互動(dòng)模塊(15)均與微處理器(11)通過串口總線或CPU總線連接； 微處理器(11)為車輛終端(I)的核心控制器，用于控制定位模塊(12)、無線傳輸模塊(13)、傳感器模塊(14)和人機(jī)互動(dòng)模塊(15)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸和人機(jī)互交操作； 定位模塊(12)上安裝有定位天線(16)，使用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采集地面車輛的經(jīng)度、緯度、海拔、移動(dòng)速度信息；微處理器(11)每隔一段時(shí)間主動(dòng)向定位模塊(12)和傳感器模塊(14)采集車輛的位置信息與狀態(tài)信息； 無線收發(fā)器(13)包括WSN模塊(17)、射頻信號(hào)放大器(18)和天線(19);其中:WSN模塊(17)的RF輸出端連接射頻信號(hào)放大器(18)的RF輸入端，射頻信號(hào)放大器(18)的RF輸出端連接至天線(19)，WSN模塊(17)通過串口總線或CPU總線與微處理器(11)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)，其特征在于:所述的 WSN 模塊(17)為 CC1100/CC1101/CC1110 系列或 CC2430/CC2431/CC2531 系列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)，其特征在于:所述的地面分站(2)包括:微處理器(21)、無線收發(fā)器(22)和有線傳輸接口(23);其中:無線收發(fā)器(22)與有線傳輸接口(23)通過串口總線或CPU總線與微處理器(21)相連接； 其中微處理器(21)為地面分站(2)的的核心控制器，用于控制無線收發(fā)器(22)和有線傳輸接口(23)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換； 地面分站(2)中的無線收發(fā)器(22)包括:WSN模塊(24)、射頻信號(hào)放大器(25)和天線(26)，其結(jié)構(gòu)與車輛終端(I)的無線收發(fā)器(13)相同。
5.一種機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于數(shù)字集群技術(shù)，其特征在于:其包括:若干個(gè)車輛終端(7)、至少一個(gè)數(shù)字集群基站(8)和一臺(tái)上位機(jī)(9);其中:數(shù)字集群基站(8)安裝于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)或附近的制高點(diǎn)；若干個(gè)車輛終端(7)以無線的方式與數(shù)字集群基站(8)連接；數(shù)字集群基站(8)與上位機(jī)(9)通過交換機(jī)(10)連接；車輛終端(7)為安裝在機(jī)場(chǎng)地面車輛上的信息采集裝置，上位機(jī)(9)為安裝在機(jī)場(chǎng)監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)場(chǎng)地面車輛監(jiān)控管理的無線傳輸系統(tǒng)，其特征在于:所述的車輛終端(7)包括:微處理器(71)、定位模塊(72)、符合數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)的射頻模塊(73)、傳感器模塊(74)和人機(jī)互動(dòng)模塊(75);其中:定位模塊(72)上安裝有定位天線(76);定位模塊(72)、符合數(shù)字集群標(biāo)準(zhǔn)的射頻模塊(73)、傳感器(74)、人機(jī)互動(dòng)模塊(75)均與微處理器(72)通過串口總線或CPU總線相連接。
【文檔編號(hào)】H04W84/08GK104270828SQ201410489596
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】張積洪, 姬雨初, 王陽, 費(fèi)春國, 陳維興, 黃哲理, 李龍海, 李龍順, 孫毅剛, 李宗帥 申請(qǐng)人:中國民航大學(xué)