一種基于lte的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括接口模塊和兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)，每組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)包括LTE核心網(wǎng)中心設(shè)備、車站基帶處理單元、軌旁射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備、車載設(shè)備以及無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)；核心網(wǎng)中心設(shè)備通過(guò)軌旁射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備和車站基帶處理單元與車載設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，LTE核心網(wǎng)中心設(shè)備通過(guò)接口模塊與軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，所述車載設(shè)備通過(guò)接口模塊與軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的車載終端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。采用本發(fā)明提出的基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)中多系統(tǒng)的合路傳輸，實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)承載，并根據(jù)不同業(yè)務(wù)的重要性和優(yōu)先級(jí)，定義不同的QoS保障策略，保證多種業(yè)務(wù)的傳輸要求。
【專利說(shuō)明】-種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別設(shè)及一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線 傳輸系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 城市軌道交通很早就作為公共交通在城市中出現(xiàn)，起著越來(lái)越重要的作用。目前， 在城市軌道交通的應(yīng)用中，車地通信系統(tǒng)大部分使用公共的ISM頻段，極易受到外界無(wú)線 環(huán)境的干擾，從而影響軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)；并且，受802. 11無(wú)線技術(shù)的影響，目前的無(wú)線 傳輸方式對(duì)軌道交通的移動(dòng)速度有一定的限制作用。
[0003] 在軌道交通應(yīng)用中，現(xiàn)有的CBTC、PIS和CCTV等系統(tǒng)采用無(wú)線局域網(wǎng)進(jìn)行車地?zé)o 線通信，基本可W滿足現(xiàn)階段城市軌道交通的需求，但隨著市域線路的建設(shè)W及城市軌道 交通生產(chǎn)綜合業(yè)務(wù)的需求，現(xiàn)有的無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)存在一些局限性。
[0004] 在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題：
[0005] 現(xiàn)有的城市軌道交通無(wú)線傳輸系統(tǒng)，終端移動(dòng)速率支持性差，可W支持的最高移 動(dòng)速度僅為120km/h，對(duì)高速運(yùn)行的列車數(shù)據(jù)傳輸帶寬下降比較快，丟包比較嚴(yán)重，對(duì)于市 域線路的列車高速移動(dòng)支持有很大挑戰(zhàn)；無(wú)線干擾嚴(yán)重，由于使用開(kāi)放頻段，普通用戶較 多，存在無(wú)線干擾的可能性較大；對(duì)于綜合業(yè)務(wù)的承載能力不足，不能保證多業(yè)務(wù)傳輸?shù)姆?務(wù)質(zhì)量要求；覆蓋范圍小，站點(diǎn)數(shù)量多，可維護(hù)性差。
[0006] 基于W上缺點(diǎn)，發(fā)明人提出了一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)W 解決W上不足。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系 統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)中CBTC、PIS、CCTV等多系統(tǒng)的合路傳輸，同時(shí)承載多種業(yè) 務(wù)。
[000引本發(fā)明提出的一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括接 口模塊和兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng).
[0009] 每組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)包括LTE核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備、車站基帶處理單元、軌旁射頻拉 遠(yuǎn)設(shè)備、車載設(shè)備W及無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)；所述核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備通過(guò)所述軌旁射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備和 車站基帶處理單元與車載設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，所述LTE核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備通過(guò)所述接口模塊 與軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，所述車載設(shè)備通過(guò)所述接口模塊與所述軌道交通業(yè)務(wù) 系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的車載終端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。
[0010] 優(yōu)選地，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)采用同站址雙網(wǎng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模式進(jìn)行軌道 交通的車地?zé)o線傳輸。
[0011] 優(yōu)選地，所述LTE核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備包括數(shù)據(jù)分配模塊和業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類模塊； 所述數(shù)據(jù)分配模塊根據(jù)用戶傳輸數(shù)據(jù)的源/目的IP地址、源/目的IP端口號(hào)和/或協(xié)議 號(hào)將所述用戶傳輸數(shù)據(jù)映射到不同的承載上；所述業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類模塊按照預(yù)設(shè)的承載 業(yè)務(wù)類型與業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，建立業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類表，并根據(jù)所述業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì) 量分類表中標(biāo)度值對(duì)應(yīng)的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)資源分配和調(diào)度。
[0012] 優(yōu)選地，所述軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括但不限于基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、旅 客信息系統(tǒng)和/或CCTV系統(tǒng)。
[0013] 優(yōu)選地，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)分別設(shè)置在軌道列車的兩端。
[0014] 優(yōu)選地，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)采用雙網(wǎng)同時(shí)冗余承載的工作方式進(jìn)行業(yè)務(wù)承 載。
[0015] 優(yōu)選地，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域重疊。
[0016] 優(yōu)選地，所述LTE核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備通過(guò)網(wǎng)際協(xié)議安全I(xiàn)psec方式與基于通信的列 車自動(dòng)控制系統(tǒng)和/或旅客信息系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。
[0017] 優(yōu)選地，所述系統(tǒng)采用漏泄電纜或波導(dǎo)管作為無(wú)線傳輸媒介。
[001引本發(fā)明提出了一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持城市 軌道交通行業(yè)中CBTC、PIS、CCTV等多系統(tǒng)的合路傳輸，可承載多種業(yè)務(wù)，建立軌道交通車 地?zé)o線傳輸多網(wǎng)融合的模式；根據(jù)軌道交通系統(tǒng)中不同的應(yīng)用業(yè)務(wù)的重要性和優(yōu)先級(jí)，定 義不同的QoS保障策略，保證多種業(yè)務(wù)的傳輸要求。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例中提出的一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)模 塊圖；
[0020] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例中提出的一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖3是本發(fā)明實(shí)施例中提出的基于LTE的多業(yè)務(wù)車地?zé)o線架構(gòu)示意圖；
[0022] 圖4是本發(fā)明實(shí)施例中提出的基于LTE的共站址同頻雙網(wǎng)頻率規(guī)劃示意圖；
[0023] 圖5是本發(fā)明實(shí)施例中提出的基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)的連接 示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。W下實(shí)施 例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
[0025] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú) 線傳輸系統(tǒng)，有效的解決了現(xiàn)有WLAN無(wú)線技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用瓶頸，并且為城市 軌道交通各專業(yè)的車地?zé)o線系統(tǒng)提供綜合的傳輸平臺(tái)，建立軌道交通車地?zé)o線傳輸多網(wǎng)融 合的模式。
[0026] 下面通過(guò)列舉具體的實(shí)施例詳細(xì)介紹本發(fā)明提供的一種基于LTE的城市軌道交 通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)。
[0027] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例中提出的一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)模 塊圖，如圖1所示，所述系統(tǒng)包括接口模塊300和兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)，兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系 統(tǒng)均包括第一網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)100和第二網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)200 ;每組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)包括 LTE核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備、車站基帶處理單元、軌旁射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備、車載設(shè)備W及無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)； 所述核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備通過(guò)所述軌旁射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備和車站基帶處理單元與車載設(shè)備進(jìn)行網(wǎng) 絡(luò)連接，所述LTE核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備通過(guò)所述接口模塊與軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接， 所述車載設(shè)備通過(guò)所述接口模塊與所述軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的車載終端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。 [002引其中，所述軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括但不限于基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、旅客 信息系統(tǒng)和/或CCTV系統(tǒng)等。
[0029] 本發(fā)明實(shí)施例中，每一組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)包括有獨(dú)立的LTE核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備EPC、 車站基帶處理單元BBU、軌旁射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備RRU W及車載設(shè)備TAU，及傳輸網(wǎng)絡(luò)等組成，其中 車站基帶處理單元B腳和軌旁射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備RRU均為基站設(shè)備，本發(fā)明實(shí)施例中，每一組網(wǎng) 絡(luò)傳輸子系統(tǒng)和接口模塊共同作用，均可構(gòu)成完整的車地?zé)o線通信系統(tǒng)，該車地?zé)o線通信 系統(tǒng)整體架構(gòu)如圖2所示。
[0030] 為了保證網(wǎng)絡(luò)的可靠性，本發(fā)明實(shí)施例中基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸 系統(tǒng)采用A/B雙網(wǎng)冗余覆蓋設(shè)計(jì)，包括兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)，第一網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)即A網(wǎng)和 第二網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)即B網(wǎng)。
[0031] 圖3是本發(fā)明實(shí)施例中提出的基于LTE的多業(yè)務(wù)車地?zé)o線架構(gòu)示意圖；
[003引如圖3所示，核屯、網(wǎng)冗余組網(wǎng)采用2個(gè)獨(dú)立的核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備EPC A/B，EPC A/B 間通過(guò)S5/S10/SGi接口相連接，其中，S5接口傳送LTE扁平化網(wǎng)絡(luò)用戶面數(shù)據(jù)和控制面信 息，S10接口傳送控制面數(shù)據(jù)，SGi接口傳送用戶面數(shù)據(jù)。
[003引 A網(wǎng)中的無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)僅與A核屯、網(wǎng)通過(guò)S1接口相連，其中，S1接口是一個(gè)邏輯 接口，LTE eNB與EPC之間的通信接口，B網(wǎng)中的無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)僅與B核屯、網(wǎng)通過(guò)S1接口相 連；在A無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)和B無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部，基站eNB間通過(guò)X2接口相連接，其中，X2 接口實(shí)現(xiàn)相同及不同廠商eNBs之間的互通；不同無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)的基站A/B分別屬于不同的 核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備EPC A/B，不同無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)的基站A/B上配置不同的車載設(shè)備TAU。
[0034] 本實(shí)施例中，A網(wǎng)的終端通過(guò)A無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，B網(wǎng)的終端通過(guò)B無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳 輸上、下行數(shù)據(jù)。
[0035] 進(jìn)一步地，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域重疊。
[0036] 進(jìn)一步地，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)采用同站址雙網(wǎng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模式進(jìn)行軌 道交通的車地?zé)o線傳輸。
[0037] 本發(fā)明實(shí)施例中，無(wú)線冗余組網(wǎng)采用同站址雙網(wǎng)冗余設(shè)計(jì)的方式。同站址雙網(wǎng)的 兩層網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域基本重疊，每一層網(wǎng)絡(luò)的覆蓋方式、覆蓋電平等與普通單網(wǎng)類似。同站址 基站的兩個(gè)小區(qū)分配不同頻率，相鄰的同層小區(qū)分配相同頻帶，即A無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用同一頻 帶，B無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用另一頻帶。
[003引進(jìn)一步地，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)采用雙網(wǎng)同時(shí)冗余承載的工作方式進(jìn)行業(yè)務(wù) 承載。
[0039] 進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)采用漏泄電纜或波導(dǎo)管作為無(wú)線傳輸媒介。
[0040] 本發(fā)明實(shí)施例中，A/B雙層網(wǎng)絡(luò)采用雙網(wǎng)同時(shí)冗余承載方式工作，即A/B雙層網(wǎng)絡(luò) 業(yè)務(wù)不存在主備之分，同時(shí)承載業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)?；就局凡贾每蒞節(jié)省無(wú)線信號(hào)合路器；無(wú)線 傳輸媒介若采用漏泄電纜或波導(dǎo)管，打斷位置少，對(duì)于傳輸性能有提升；同時(shí)實(shí)施與維護(hù)便 捷。同站址同頻雙網(wǎng)頻率規(guī)劃如圖4所示。
[0041] 其中，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)優(yōu)選地設(shè)置在軌道列車的兩端。
[0042] 進(jìn)一步地，所述LTE核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備通過(guò)網(wǎng)際協(xié)議安全I(xiàn)psec方式與基于通信的 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和/或旅客信息系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。
[0043] 本發(fā)明實(shí)施例中，為確保CBTC傳輸?shù)陌踩院蛿?shù)據(jù)的隔離度，一般LTE車地?zé)o線 系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立建設(shè)，采用S層網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)，LTE系統(tǒng)的核屯、網(wǎng)和BBU都連接在該個(gè) 傳輸網(wǎng)絡(luò)上，同時(shí)通過(guò)網(wǎng)際協(xié)議安全I(xiàn)Psec的方式與CBTC網(wǎng)絡(luò)W及PIS網(wǎng)絡(luò)連接，保證網(wǎng) 絡(luò)的隔離性，確保CBTC傳輸安全，其連接方式如圖5所示。
[0044] 進(jìn)一步地，所述LTE核屯、網(wǎng)中屯、設(shè)備包括數(shù)據(jù)分配模塊和業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類模 塊；所述數(shù)據(jù)分配模塊根據(jù)用戶傳輸數(shù)據(jù)的源/目的IP地址、源/目的IP端口號(hào)和/或協(xié) 議號(hào)將所述用戶傳輸數(shù)據(jù)映射到不同的承載上；所述業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類模塊按照預(yù)設(shè)的承 載業(yè)務(wù)類型與業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，建立業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類表，并根據(jù)所述業(yè)務(wù)服務(wù) 質(zhì)量分類表中標(biāo)度值對(duì)應(yīng)的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)資源分配和調(diào)度。
[0045] 本發(fā)明實(shí)施例中，LTE網(wǎng)絡(luò)可W根據(jù)包括源/目的IP地址，源/目的IP端口號(hào)， 協(xié)議號(hào)（例如是FTP還是HIT巧等內(nèi)容來(lái)將用戶數(shù)據(jù)映射到不同的承載上。相同承載上的 所有數(shù)據(jù)流量將獲得相同的QoS保障，不同類型的承載提供不同的QoS保障。
[0046] LTE系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)9個(gè)調(diào)度優(yōu)先級(jí)，并且按照預(yù)定義的可能承載業(yè)務(wù)類型，對(duì)應(yīng)不同 的服務(wù)質(zhì)量（延時(shí)、丟包等）要求，定義了 9個(gè)QCI，系統(tǒng)根據(jù)QCI對(duì)應(yīng)的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行資源分 配和調(diào)度，其優(yōu)先級(jí)越小者優(yōu)先保障資源分配和調(diào)度。LTE業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類表如表1所 示，具體如下：
[0047] 表1業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類表
[0048]

【權(quán)利要求】
1. 一種基于LTE的城市軌道交通綜合無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括接口 模塊和兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)，每組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)包括LTE核心網(wǎng)中心設(shè)備、車站基帶處 理單元、軌旁射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備、車載設(shè)備以及無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)；所述核心網(wǎng)中心設(shè)備通過(guò)所述軌 旁射頻拉遠(yuǎn)設(shè)備和車站基帶處理單元與車載設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，所述LTE核心網(wǎng)中心設(shè)備 通過(guò)所述接口模塊與軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，所述車載設(shè)備通過(guò)所述接口模塊與 所述軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的車載終端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)采用同站址雙網(wǎng) 的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模式進(jìn)行軌道交通的車地?zé)o線傳輸。
3. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述LTE核心網(wǎng)中心設(shè)備包括數(shù)據(jù)分配模 塊和業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類模塊；所述數(shù)據(jù)分配模塊根據(jù)用戶傳輸數(shù)據(jù)的源/目的IP地址、源 /目的IP端口號(hào)和/或協(xié)議號(hào)將所述用戶傳輸數(shù)據(jù)映射到不同的承載上；所述業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì) 量分類模塊按照預(yù)設(shè)的承載業(yè)務(wù)類型與業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，建立業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類 表，并根據(jù)所述業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量分類表中標(biāo)度值對(duì)應(yīng)的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)資源分配和調(diào)度。
4. 如權(quán)利要求1-3任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)包 括但不限于基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)和/或CCTV系統(tǒng)。
5. 如權(quán)利要求1-3任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng) 分別設(shè)置在軌道列車的兩端。
6. 如權(quán)利要求1-3任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng) 采用雙網(wǎng)同時(shí)冗余承載的工作方式進(jìn)行業(yè)務(wù)承載。
7. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述兩組網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域 重疊。
8. 如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述LTE核心網(wǎng)中心設(shè)備通過(guò)網(wǎng)際協(xié)議安全 Ipsec方式與基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和/或旅客信息系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。
9. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)采用漏泄電纜或波導(dǎo)管作為無(wú)線 傳輸媒介。
【文檔編號(hào)】H04W84/04GK104486172SQ201410669918
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】杜永娜 申請(qǐng)人:北京交控科技有限公司