一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，包括車載裝置、服務(wù)器組、負(fù)載均衡裝置、監(jiān)控中心和用戶組，所述車載裝置包括數(shù)據(jù)采集終端裝置、車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置和網(wǎng)絡(luò)通訊裝置，所述車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置和數(shù)據(jù)采集終端裝置相連，車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置通過網(wǎng)絡(luò)通訊裝置與服務(wù)器組相連，服務(wù)器組與監(jiān)控中心、用戶組相連，所述負(fù)載均衡裝置與數(shù)據(jù)采集終端裝置相連；本實(shí)用新型的有益效果為：本設(shè)計包括3路CAN總線，可以對儀表、發(fā)動機(jī)、動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制器等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時記錄；設(shè)有用戶組，能夠滿足車輛研發(fā)、管理、售后、實(shí)驗(yàn)等不同用戶對新能源車輛的監(jiān)控；本設(shè)計還設(shè)有負(fù)載均衡裝置，在新能源車輛數(shù)量較多時，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步和數(shù)據(jù)存儲。
【專利說明】一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛監(jiān)控裝置，尤其是一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]與傳統(tǒng)車輛相比，新能源車輛的驅(qū)動系統(tǒng)不但增加了部件的種類和數(shù)量，而且其工作模式更加多樣化，因此，合理匹配動力系統(tǒng)的部件參數(shù)、控制策略，充分發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢是新能源車輛開發(fā)的首要任務(wù)。目前，新能源汽車的研發(fā)是通過計算機(jī)仿真、室內(nèi)臺架實(shí)驗(yàn)、室外道路實(shí)車實(shí)驗(yàn)等三種方法來實(shí)現(xiàn)，其中，計算機(jī)軟件仿真具有適應(yīng)性強(qiáng)、費(fèi)用低、開發(fā)周期短等優(yōu)點(diǎn)，但是受動力系統(tǒng)負(fù)載的數(shù)學(xué)制約，結(jié)果不精確，因此仿真結(jié)果的可信性、可用性等必須通過其他途徑來檢驗(yàn)；室外道路實(shí)車實(shí)驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)殚_發(fā)對象提供真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境，但成本高、適應(yīng)性差、測試和調(diào)節(jié)難度大，并且與車輛實(shí)際運(yùn)營狀況有較大的差別；室內(nèi)臺架實(shí)驗(yàn)可以模擬、仿真各種工況，但缺陷在于不能真實(shí)反應(yīng)車輛的實(shí)際工況。新能源汽車研發(fā)過程中的一些關(guān)鍵技術(shù)，參數(shù)匹配和控制策略的優(yōu)化研究一直處于仿真階段，進(jìn)一步的驗(yàn)證需要一個真實(shí)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，有些關(guān)鍵技術(shù)，仿真只能說定性的、預(yù)見性的分析，或者初步遇到，最終將如何解決、處理，尚需要一定的手段和技術(shù)平臺。
[0003]在新能源車輛安全監(jiān)控方面，現(xiàn)有的常規(guī)車輛遠(yuǎn)程車輛監(jiān)控系統(tǒng)，只能實(shí)現(xiàn)GPS基本定位和部分發(fā)動機(jī)基本參數(shù)監(jiān)控，無法對動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制等，例如:動力電池單體電壓、單體溫度、放電電流、充電電流、電機(jī)溫度、逆變器溫度、電池散熱入口溫度等專業(yè)新能源參數(shù)進(jìn)行實(shí)時記錄、匯總、統(tǒng)計；在新能源車輛售后信息方面，也迫切需要一種能夠?qū)π履茉窜囕v運(yùn)營數(shù)據(jù)、運(yùn)營參數(shù)進(jìn)行全程監(jiān)控的系統(tǒng)；在車輛用戶管理方面，管理者也同樣需要一種具備車輛定位、故障統(tǒng)計、油耗統(tǒng)計、安全預(yù)警、駕駛行為規(guī)范等功能的技術(shù)平臺。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，它能夠?qū)π履茉窜囕v進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0006]一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，包括車載裝置、服務(wù)器組、負(fù)載均衡裝置、監(jiān)控中心和用戶組，所述車載裝置包括數(shù)據(jù)采集終端裝置、車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置和網(wǎng)絡(luò)通訊裝置，所述車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置和數(shù)據(jù)采集終端裝置相連，車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置通過網(wǎng)絡(luò)通訊裝置與服務(wù)器組相連，服務(wù)器組與監(jiān)控中心、用戶組相連，所述負(fù)載均衡裝置與數(shù)據(jù)采集終端裝置相連。
[0007]所述服務(wù)器組包括服務(wù)器組A和服務(wù)器組B，其中所述服務(wù)器組A包括WEB服務(wù)器、地圖服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器，所述服務(wù)器組B為通信服務(wù)器。所述網(wǎng)絡(luò)通訊裝置，包括GPRS無線通訊和GPS無線通訊。
[0008]車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，包括3路CAN總線，其中，CANl路總線包括儀表、發(fā)動機(jī)、ABS和行車記錄儀；CAN2路總線包括動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制器和變速箱；CAN3路總線包括充電機(jī)和電池。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:在本設(shè)計中，包括3路CAN總線，可以對儀表、發(fā)動機(jī)、ABS、行車記錄儀、動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制器、變速箱、充電機(jī)等等專業(yè)新能源參數(shù)進(jìn)行實(shí)時記錄、匯總、統(tǒng)計；設(shè)有用戶組，能夠滿足車輛研發(fā)、車輛管理、車輛售后、車輛實(shí)驗(yàn)等不同用戶對新能源車輛的監(jiān)控；本設(shè)計還設(shè)有負(fù)載均衡裝置，在新能源車輛數(shù)量較多時，該裝置與每臺終端建立連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步和數(shù)據(jù)存儲。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，如圖1所示，包括車載裝置、服務(wù)器組、負(fù)載均衡裝置、監(jiān)控中心和用戶組，所述車載裝置包括數(shù)據(jù)采集終端裝置、車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置和網(wǎng)絡(luò)通訊裝置，所述車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置和數(shù)據(jù)采集終端裝置相連，車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置通過網(wǎng)絡(luò)通訊裝置與服務(wù)器組相連，服務(wù)器組與監(jiān)控中心、用戶組相連，所述負(fù)載均衡裝置與數(shù)據(jù)采集終端裝置相連。
[0013]所述服務(wù)器組包括服務(wù)器組A和服務(wù)器組B，其中所述服務(wù)器組A包括WEB服務(wù)器、存儲地圖的地圖服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器，所述服務(wù)器組B為通信服務(wù)器。所述網(wǎng)絡(luò)通訊裝置，包括的GPRS無線通訊和GPS無線通訊，其中GPRS無線通訊用來傳輸數(shù)據(jù)采集終端裝置采集到的新能源車輛發(fā)動機(jī)、電池、電機(jī)、電控信息，GPS無線通訊用來顯示車輛的實(shí)時全球定位信息。
[0014]車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，包括3路CAN總線，其中，CANl路總線包括儀表、發(fā)動機(jī)、ABS和行車記錄儀；CAN2路總線包括動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制器和變速箱；CAN3路總線包括充電機(jī)和電池。
[0015]監(jiān)控中心包括組合顯示大屏和監(jiān)控計算機(jī)。
[0016]負(fù)載均衡裝置的主要作用是在新能源車輛數(shù)量較多時，對信息數(shù)據(jù)進(jìn)行負(fù)載平衡，與每臺終端建立連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步和數(shù)據(jù)存儲。
[0017]在本設(shè)計中，包括3路CAN總線，可以對儀表、發(fā)動機(jī)、ABS、行車記錄儀、動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制器、變速箱、充電機(jī)等等專業(yè)新能源參數(shù)進(jìn)行實(shí)時記錄、匯總、統(tǒng)計；設(shè)有用戶組，能夠滿足車輛研發(fā)、車輛管理、車輛售后、車輛實(shí)驗(yàn)等不同用戶對新能源車輛的監(jiān)控；本設(shè)計還設(shè)有負(fù)載均衡裝置，在新能源車輛數(shù)量較多時，該裝置與每臺終端建立連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步和數(shù)據(jù)存儲。
[0018]上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，其特征是，包括車載裝置、服務(wù)器組、負(fù)載均衡裝置、監(jiān)控中心和用戶組，所述車載裝置包括數(shù)據(jù)采集終端裝置、車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置和網(wǎng)絡(luò)通訊裝置，所述車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置和數(shù)據(jù)采集終端裝置相連，車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置通過網(wǎng)絡(luò)通訊裝置與服務(wù)器組相連，服務(wù)器組與監(jiān)控中心、用戶組相連，所述負(fù)載均衡裝置與數(shù)據(jù)采集終端裝置相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，其特征是，所述服務(wù)器組包括服務(wù)器組A和服務(wù)器組B，其中所述服務(wù)器組A包括WEB服務(wù)器、地圖服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器，所述服務(wù)器組B為通信服務(wù)器。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，其特征是，所述網(wǎng)絡(luò)通訊裝置，包括GPRS無線通訊和GPS無線通訊。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，其特征是，車載遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，包括3路CAN總線，其中，CANl路總線包括儀表、發(fā)動機(jī)、ABS和行車記錄儀；CAN2路總線包括動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制器和變速箱；CAN3路總線包括充電機(jī)和電池。
【文檔編號】H04L29/06GK203745869SQ201420019542
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】王欽普, 王力, 劉清波, 高振波, 范志先, 王波, 趙佳 申請人:中通客車控股股份有限公司