車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括有電源部分和音頻調(diào)制D類功放部分；所述電源部分包括有PWM控制電路模塊、可調(diào)振蕩器模塊、兩個(gè)誤差放大器模塊、基準(zhǔn)電源模塊、死區(qū)時(shí)間控制模塊及輸出控制模塊；所述音頻調(diào)制D類功放部分包括有D類音頻放大器、一個(gè)脈寬調(diào)制器、兩個(gè)輸出的MOSFET和一個(gè)低通濾波器。本申請(qǐng)高集成度的方式和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念盡可能在極致小的體積下達(dá)到一定的聲音分離度，增強(qiáng)現(xiàn)場感，使得產(chǎn)品做到超越物理尺寸極限。
【專利說明】車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于音響領(lǐng)域，具體是指一種車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)在超小型數(shù)子首頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已有廣品投放市場，但由于廣品在電路設(shè)計(jì)上存在 缺陷，返修率高達(dá)30%，影響了它的進(jìn)一步推廣。因此目前國外市場上銷售的音頻放大器還 是以傳統(tǒng)的模擬功放為主，超小型的車載音頻放大器還只是少量進(jìn)口銷售。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高返修率問題，提供 了一種體積小，重量輕，效率高，發(fā)熱量低的超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0004] 本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0005] 車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括有電源部分和音頻調(diào)制D類功放部分；
[0006] 所述電源部分包括有PWM控制電路模塊、可調(diào)振蕩器模塊、兩個(gè)誤差放大器模塊、 基準(zhǔn)電源模塊、死區(qū)時(shí)間控制模塊及輸出控制模塊；所述可調(diào)振蕩器模塊同時(shí)與PWM控制 電路模塊和死區(qū)時(shí)間控制模塊信號(hào)連接；PWM控制電路模塊與兩個(gè)誤差放大器模塊連接； 所述基準(zhǔn)電源為整個(gè)系統(tǒng)提供電源；所述輸出控制模塊與死區(qū)時(shí)間控制模塊及PWM控制電 路模塊電連接；
[0007] 所述音頻調(diào)制D類功放部分包括有D類音頻放大器、一個(gè)脈寬調(diào)制器、兩個(gè)輸出的 M0SFET和一個(gè)低通濾波器；所述脈寬調(diào)制器與電源部分的輸出控制模塊連接；所述脈寬調(diào) 制器連接D類音頻放大器；所述D類音頻放大器通過兩個(gè)輸出的M0SFET和一個(gè)低通濾波器 連接；所述低通濾波器連接音箱；
[0008] 所述D類音頻放大器包括有誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動(dòng)級(jí)電路和過載保護(hù) 模塊；所述誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動(dòng)級(jí)電路和過載保護(hù)模塊集成在一起。
[0009] 進(jìn)一步的，所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括有AUX輸入接口和針式輸出插 □。
[0010] 進(jìn)一步的，所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括有散熱裝置。
[0011] 進(jìn)一步，在車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的外接電源電路中的功率晶體管外殼與 散熱裝置之間設(shè)置有帶屏蔽層的絕緣墊片。
[0012] 進(jìn)一步，在外接電源電路的電源輸入端設(shè)置有互感濾波器。
[0013] 進(jìn)一步的，所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中對(duì)電磁感應(yīng)敏感的元件均設(shè)置有 屏蔽裝置。
[0014] 進(jìn)一步的，所述電源部分的地線為閉環(huán)路。
[0015] 進(jìn)一步的，所述地線為井字形。
[0016] 本實(shí)用新型的有益效果是：
[0017] 1)本申請(qǐng)采用音頻集成電路和分立元器件相集合的方式，使數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)迷 你化。
[0018] 2)本申請(qǐng)通過集約化的數(shù)字電路設(shè)計(jì)，效率高、能耗小。
[0019] 3)本申請(qǐng)的電路設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品的抗干擾性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電源部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖2為圖1的電源部分集成電路結(jié)構(gòu)圖；
[0022] 圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的音頻調(diào)制D類功放部分框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性 的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案 的限制。
[0024] 如圖1和圖2所示，車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例，車用超小型數(shù)字音頻 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括有電源部分和音頻調(diào)制D類功放（數(shù)字功效）部分；
[0025] 所述電源部分包括有PWM控制電路模塊（是指用微處理器的數(shù)字輸出來對(duì)模擬電 路進(jìn)行控制）、內(nèi)置可調(diào)振蕩器模塊可以工作在主從模式下、內(nèi)置兩個(gè)誤差放大器模塊、基 準(zhǔn)電源模塊、死區(qū)時(shí)間控制模塊及輸出控制模塊；所述可調(diào)振蕩器模塊同時(shí)與PWM控制電 路模塊和死區(qū)時(shí)間控制模塊信號(hào)連接；PWM控制電路模塊與兩個(gè)誤差放大器模塊連接；所 述基準(zhǔn)電源為整個(gè)系統(tǒng)提供電源；所述輸出控制模塊與死區(qū)時(shí)間控制模塊及PWM控制電路 模塊電連接。
[0026] 死區(qū)時(shí)間控制模塊為死區(qū)時(shí)間可調(diào)，電源部分提供推挽和單端兩種輸出模式并具 有欠電壓鎖定功能。
[0027] 工作原理是，如圖2所示，當(dāng)電源部分的引腳5與6接上電容與電阻后，集成在其 內(nèi)部的振蕩器便使引腳5所接電容恒流充電和快速放電，在電容CT上形成鋸齒波，該鋸 齒波同時(shí)加給死區(qū)時(shí)間控制比較器和PWM比較器，死區(qū)時(shí)間控制比較器接引腳4,所設(shè)定 的電平高低輸出相應(yīng)寬度的脈沖信號(hào)；另一方面在2#誤差放大器輸出的保護(hù)信號(hào)無效（為 高電平時(shí)），PWM比較器根據(jù)1#誤差放大器輸出的調(diào)節(jié)信號(hào)（或引腳3直接輸入的電平信 號(hào)）與鋸齒波比較在輸出形成相應(yīng)的PWM脈沖波，該脈沖波與死區(qū)時(shí)間控制比較器輸出的 脈沖相或后，一方面提供給觸發(fā)器作為時(shí)間信號(hào)，同時(shí)提供給輸出控制或非門，觸發(fā)器接 引腳3的時(shí)鐘信號(hào)，在與端輸出相位互差π的PWM脈沖信號(hào)，若引腳13為高電平，則內(nèi) 部的電壓低于+5V，該芯片可能出了故障，這是一個(gè)很重要的測試點(diǎn)。引腳13接+5V時(shí)， 電源部分輸出為推挽工作方式.輸出引腳9、引腳10驅(qū)動(dòng)后控制的開啟與關(guān)斷。
[0028] 如圖3所示，所述音頻調(diào)制D類功放部分包括有D類音頻放大器、一個(gè)脈寬調(diào)制 器、兩個(gè)輸出的M0SFET和一個(gè)低通濾波器；所述脈寬調(diào)制器與電源部分的輸出控制模塊連 接；所述脈寬調(diào)制器連接D類音頻放大器；所述D類音頻放大器通過兩個(gè)輸出的M0SFET和 一個(gè)低通濾波器連接；所述低通濾波器連接音箱；
[0029] 所述D類音頻放大器包括有誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動(dòng)級(jí)電路和過載保護(hù) 模塊；所述誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動(dòng)級(jí)電路和過載保護(hù)模塊集成在一起。
[0030] 所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括有AUX輸入接口和針式輸出插口。
[0031] 所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括有散熱裝置；在其它實(shí)施例中，可以利 用具有散熱性的材料并采用元件陳列方式，把熱量快速導(dǎo)到基體散熱裝置上。
[0032] 在車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的外接電源電路中的功率晶體管外殼與散熱裝 置之間設(shè)置有帶屏蔽層的絕緣墊片；在外接電源電路的電源輸入端設(shè)置有互感濾波器。 [0033] 所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中對(duì)電磁感應(yīng)敏感的元件均設(shè)置有屏蔽裝置， 以減少干擾。
[0034] 所述電源部分的地線為閉環(huán)路；所述地線為井字形。在本申請(qǐng)的技術(shù)方案中，對(duì)于 克服電磁干擾，地線比電源線重要，通過本技術(shù)方案，明顯提高了抗噪聲能力。
[0035] 盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言， 可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修 改、替換和變型，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實(shí)用新型 的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1. 車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：包括有電源部分和音頻調(diào)制D類功放 部分； 所述電源部分包括有PWM控制電路模塊、可調(diào)振蕩器模塊、兩個(gè)誤差放大器模塊、基準(zhǔn) 電源模塊、死區(qū)時(shí)間控制模塊及輸出控制模塊；所述可調(diào)振蕩器模塊同時(shí)與PWM控制電路 模塊和死區(qū)時(shí)間控制模塊信號(hào)連接；PWM控制電路模塊與兩個(gè)誤差放大器模塊連接；所述 基準(zhǔn)電源為整個(gè)系統(tǒng)提供電源；所述輸出控制模塊與死區(qū)時(shí)間控制模塊及PWM控制電路模 塊電連接； 所述音頻調(diào)制D類功放部分包括有D類音頻放大器、一個(gè)脈寬調(diào)制器、兩個(gè)輸出的 MOSFET和一個(gè)低通濾波器；所述脈寬調(diào)制器與電源部分的輸出控制模塊連接；所述脈寬調(diào) 制器連接D類音頻放大器；所述D類音頻放大器通過兩個(gè)輸出的MOSFET和一個(gè)低通濾波器 連接；所述低通濾波器連接音箱； 所述D類音頻放大器包括有誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動(dòng)級(jí)電路和過載保護(hù)模 塊；所述誤差放大器、PWM比較器、柵極驅(qū)動(dòng)級(jí)電路和過載保護(hù)模塊集成在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：還包括有AUX 輸入接口和針式輸出插口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述車用超小 型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括有散熱裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：在車用超小型 數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的外接電源電路中的功率晶體管外殼與散熱裝置之間設(shè)置有帶屏蔽層 的絕緣墊片。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：在外接電源電 路的電源輸入端設(shè)置有互感濾波器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于： 所述車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中對(duì)電磁感應(yīng)敏感的元件均設(shè)置有屏蔽裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述電源部分 的地線為閉環(huán)路。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用超小型數(shù)字音頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：所述地線為井 字形。
【文檔編號(hào)】H04R3/00GK203912160SQ201420231663
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】應(yīng)汝貝 申請(qǐng)人:寧波雅閣電子有限公司