一種車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)及車輛，其中，所述車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)包括第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器，所述第一駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近主駕駛位的位置，所述第二駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近副駕駛位的位置，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器之間保持一定的距離，所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反。根據(jù)本實用新型的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的語音通信電路基于軟件算法的降噪技術(shù)無法從根本上解決車內(nèi)噪音對通話的影響的問題。
【專利說明】一種車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于降噪【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及，汽車電子的發(fā)展，車載通信技術(shù)的發(fā)展也越來越完善，車載通信產(chǎn)品已經(jīng)在很多中高檔汽車上得到普及，而且，隨著成本的進一步降低，越來越多的中低檔汽車以及大型運輸車輛也都普及使用車載通信系統(tǒng)。
[0003]但由于車載通信環(huán)境復(fù)雜程度非常大，各種噪音都會影響車內(nèi)語音通信的質(zhì)量，通常車輛的噪聲主要是由車噪聲、車內(nèi)的風(fēng)噪聲及路噪聲構(gòu)成，在車內(nèi)語音通信過程中，車噪聲、車內(nèi)的風(fēng)噪聲及路噪聲對車內(nèi)語音通信的干擾非常明顯，雖然語音通信電路采用了基于軟件算法的降噪技術(shù)，但是由于車內(nèi)噪聲頻譜分布復(fù)雜多變，軟件采樣變得復(fù)雜且困難，不能對噪聲進行有效的抑制，因此現(xiàn)有的語音通信電路基于軟件算法的降噪技術(shù)無法從根本上解決車內(nèi)噪音對通話的影響。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的語音通信電路基于軟件算法的降噪技術(shù)無法從根本上解決車內(nèi)噪音對通話的影響的問題，提供一種車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)。
[0005]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]提供一種車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)，包括第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器，所述第一傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近主駕駛位的位置，所述第二傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近副駕駛位的位置，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器之間保持一定的距離，所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反。
[0007]進一步地，所述第一駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂主駕駛位上方，所述第二駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂副駕駛位上方。
[0008]進一步地，所述車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)還包括音頻耦合模塊、放大模塊及語音通信電路；所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器分別串聯(lián)在所述音頻耦合模塊的輸入端上；所述放大模塊的輸入端與所述音頻耦合模塊連接，所述放大模塊的輸出端與語音通信電路的輸入端連接。
[0009]進一步地，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器分別通過屏蔽線串聯(lián)在所述音頻耦合模塊的輸入端上。
[0010]進一步地，所述放大模塊為運算放大電路或者三極管放大電路。
[0011]進一步地,所述首頻稱合t旲塊為首頻稱合電各。
[0012]根據(jù)本實用新型的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)，增加了第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器，所述第一駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近主駕駛位的位置，所述第二駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近副駕駛位的位置，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器之間保持一定的距離，所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反，當(dāng)語音通信電路通信開啟后，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器接收到的車噪聲、車內(nèi)的風(fēng)噪聲及路噪聲等噪聲信號的強度是相等的，這樣，利用所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反原理可抵消噪聲，從而對噪聲進行了有效的抑制，但由于所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器離駕駛員的遠近不同，因此，利用所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反的原理不能抵消駕駛員話音，從而就可以獲得沒有噪聲的駕駛員話音信號，解決了現(xiàn)有的語音通信電路基于軟件算法的降噪技術(shù)無法從根本上解決車內(nèi)噪音對通話的影響的問題。
[0013]另外，本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型一實施例提供的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實用新型一實施例提供的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)其第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器與車身安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]說明書中的附圖標(biāo)記如下:
[0017]1、第一駐極體傳聲器；2、第二駐極體傳聲器；3、音頻稱合模塊；4、放大模塊；5、語音通信電路；6、車內(nèi)前頂；7、主駕駛位；8、副駕駛位。

【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]請一并參照圖1和圖2本實用新型一實施例提供的提供一種車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)，包括第一駐極體傳聲器I和第二駐極體傳聲器2,所述第一傳聲器I設(shè)置在車內(nèi)前頂6靠近主駕駛位7的位置，所述第二傳聲器2設(shè)置在車內(nèi)前頂6靠近副駕駛位8的位置，所述第一駐極體傳聲器I和第二駐極體傳聲器2之間保持一定的距離，所述第一駐極體傳聲器I的輸出極性和第二駐極體傳聲器2的輸出極性相反。
[0020]本實施例中，所述第一駐極體傳聲器I設(shè)置在車內(nèi)前頂6主駕駛位7上方，所述第二駐極體傳聲器2設(shè)置在車內(nèi)前頂6副駕駛位8上方。
[0021]本實施例中，所述車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)還包括音頻耦合模塊3、放大模塊4及語音通信電路5 ;所述第一駐極體傳聲器I和第二駐極體傳聲器2分別串聯(lián)在所述音頻耦合模塊3的輸入端上；所述放大模塊4的輸入端與所述音頻耦合模塊3連接，所述放大模塊4的輸出端與語音通信電路5的輸入端連接。
[0022]本實施例中，所述第一駐極體傳聲器I和第二駐極體傳聲器2分別通過屏蔽線串聯(lián)在所述音頻耦合模塊3的輸入端上。
[0023]本實施例中,所述第一駐極體傳聲器I為漏極輸出，所述第一駐極體傳聲器I的輸出信號的相位與所述第一駐極體傳聲器I的輸入信號相反；所述第二駐極體傳聲器2為源極輸出，所述第二駐極體傳聲器2的輸出信號的相位與所述第二駐極體傳聲器2的輸入信號相同，這樣，所述第一傳聲器I的輸出信號與所述第二傳聲器2的輸出信號,相位相反,可以利用所述第一駐極體傳聲器I的輸出極性和第二駐極體傳聲器2的輸出極性相反原理可抵消噪聲，從而對噪聲進行了有效的抑制。
[0024]另一個實施例中,所述第一駐極體傳聲器I為源極輸出，所述第一駐極體傳聲器I的輸出信號的相位與所述第一駐極體傳聲器I的輸入信號相同；所述第二駐極體傳聲器2為漏極輸出，所述第二駐極體傳聲器2的輸出信號的相位與所述第二駐極體傳聲器2的輸入信號相反；這樣，所述第一傳聲器I的輸出信號與所述第二傳聲器2的輸出信號,相位相反，可以利用所述第一駐極體傳聲器I的輸出極性和第二駐極體傳聲器2的輸出極性相反原理可抵消噪聲，從而對噪聲進行了有效的抑制。
[0025]本實施例中，所述放大模塊4為運算放大電路或者三極管放大電路。
[0026]本實施例中，所述音頻耦合模塊3為音頻耦合電容。
[0027]所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器的具體安裝位置為:所述第一駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近主駕駛位的位置，所述第二駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近副駕駛位的位置，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器之間保持一定的距離，并且所述第一駐極體傳聲器安裝位置設(shè)置在車內(nèi)前頂主駕駛位上方，所述第二駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂副駕駛位上方，同時，所述第二駐極體傳聲器安裝位置盡量遠離主駕駛位和所述第一駐極體傳聲器，以保證所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器的安裝位置都要置于相同的噪聲環(huán)境中，又要保持一定的間隔，這樣，當(dāng)語音通信電路通信開啟后，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器接收到的車噪聲、車內(nèi)的風(fēng)噪聲及路噪聲等噪聲信號的強度是相等的。
[0028]本實用新型所提出的一種車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)的抑制噪聲的功能是通過將輸出極性相反的所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器串聯(lián)在音頻I禹合模塊的輸入端上實現(xiàn)的，其中，所述第一駐極體傳聲器為漏極輸出，其輸出信號的相位與輸入信號相反；所述第二駐極體傳聲器為源極輸出，其輸出信號的相位與輸入信號相同，當(dāng)所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器分別將檢拾的噪聲信號轉(zhuǎn)換成輸出信號輸出到所述音頻耦合模塊上，所述第一駐極體傳聲器的輸出信號與所述第二駐極體傳聲器的輸出信號，相位相反，相互抵消；或者，所述第一駐極體傳聲器為源極輸出，其輸出信號的相位與輸入信號相相同；所述第二駐極體傳聲器為漏極輸出，其輸出信號的相位與輸入信號相反，當(dāng)所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器分別將檢拾的噪聲信號轉(zhuǎn)換成輸出信號輸出到所述音頻耦合模塊上，所述第一駐極體傳聲器的輸出信號與所述第二駐極體傳聲器的輸出信號，相位相反，相互抵消，這樣，利用所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反原理可抵消噪聲，從而對噪聲進行了有效的抑制，同時，所述第一駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近主駕駛位的位置，所述第二駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近副駕駛位的位置，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器之間保持一定的距離，這樣，主駕駛位的語音通話信號由于更接近所述第一駐極體傳聲器，因此，所述第一駐極體傳聲器的輸出信號比所述第二駐極體傳聲器的輸出信號強，這樣，利用所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反的原理不能抵消駕駛員話音，從而就可以獲得沒有噪聲的駕駛員話音信號，在駕駛員語音信號輸出到放大模塊中僅有微弱的背景噪音，從而使得駕駛員話音信號清晰，噪聲可衰減80%以上。
[0029]另外，本實用新型提供的一種車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)能在噪音高達90dB的場合使用。
[0030]另外，可以通過細微調(diào)節(jié)所述第一駐極體傳聲器與所述第二駐極體傳聲器的位置，以達到最佳降噪效果，具體的步驟如下:開啟車載通信或語音識別功能，然后開啟車發(fā)動機并快速運行，產(chǎn)生車內(nèi)噪聲，對著所述第一駐極體傳聲器講話，細微調(diào)節(jié)所述第一駐極體傳聲器與所述第二駐極體傳聲器的位置。
[0031]根據(jù)本實用新型上述實施例的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)，增加了第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器，所述第一駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近主駕駛位的位置，所述第二駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近副駕駛位的位置，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器之間保持一定的距離，所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反，這樣，當(dāng)語音通信電路通信開啟后，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器接收到的車噪聲、車內(nèi)的風(fēng)噪聲及路噪聲等噪聲信號的強度是相等的，這樣，利用所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反原理可抵消噪聲，從而對噪聲進行了有效的抑制，但由于所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器離駕駛員的遠近不同，因此，利用所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反的原理不能抵消駕駛員話音，從而就可以獲得沒有噪聲的駕駛員話音信號，解決了現(xiàn)有的語音通信電路基于軟件算法的降噪技術(shù)無法從根本上解決車內(nèi)噪音對通話的影響的問題。
[0032]另外，本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng),其特征在于，包括第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器，所述第一駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近主駕駛位的位置，所述第二駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂靠近副駕駛位的位置，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器之間保持一定的距離，所述第一駐極體傳聲器的輸出極性和第二駐極體傳聲器的輸出極性相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述第一駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂主駕駛位上方，所述第二駐極體傳聲器設(shè)置在車內(nèi)前頂副駕駛位上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)還包括音頻耦合模塊、放大模塊及語音通信電路；所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器分別串聯(lián)在所述音頻耦合模塊的輸入端上；所述放大模塊的輸入端與所述音頻耦合模塊連接，所述放大模塊的輸出端與語音通信電路的輸入端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述第一駐極體傳聲器和第二駐極體傳聲器分別通過屏蔽線串聯(lián)在所述音頻耦合模塊的輸入端上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述放大模塊為運算放大電路或者三極管放大電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)，其特征在于，所述音頻耦合模塊為音頻耦合電容。
7.—種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至6任意一項所述的車內(nèi)語音通信降噪系統(tǒng)。
【文檔編號】H04M1/19GK203933744SQ201420249865
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】劉學(xué)光 申請人:比亞迪股份有限公司