本發(fā)明涉及檢查車聯(lián)網(wǎng)信號道路覆蓋質(zhì)量，特別是涉及一種檢查車聯(lián)網(wǎng)信號道路覆蓋質(zhì)量的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用越發(fā)廣泛也給自己帶來一個新要求，那就是道路覆蓋率及其覆蓋質(zhì)量。車聯(lián)網(wǎng)是高頻直連通訊方式，因此通訊距離一般在五百米左右，覆蓋度靠站點部署的緊密程度來實現(xiàn)，因此數(shù)量極大，給后期的維護造成極大成本。尤其是車輛將沿著道路行駛，這就要求車聯(lián)網(wǎng)站點建設(shè)務(wù)必保障道路上信號覆蓋必須無縫的，或者任何地點上都是滿足一定的信號強度。

2、傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量檢查通常采用掃頻儀的方式，即是開發(fā)一個專門對點上接受對應(yīng)頻段信號質(zhì)量的第三方設(shè)備，并開啟連續(xù)的對點進行掃描、儲存、數(shù)據(jù)重組等工作，最后繪制出在站點間連續(xù)道路上實際的信號分布圖，判斷整個道路上信號強度變化情況等。這種方法可以很精確的對點進行掃描，確實解決了很多用肉眼無法識別的問題。但是，傳統(tǒng)的掃頻方式，第一需要有第三方儀器，以及為保證儀器正常工作而提供的直流電源、甚至可移動的小車等；第二需要現(xiàn)場實際的走測，即是道路有多長，則需要每個點的實地測試一遍；第三假如某個點因為系統(tǒng)或者人為原因出錯，則這個路端都需要重新測試。綜上，無論是成本還是效率都非常低下。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于，提出一種檢查車聯(lián)網(wǎng)信號道路覆蓋質(zhì)量的方法及系統(tǒng)，解決如何借用了車聯(lián)網(wǎng)站點的密集情況以及站點沿道路分布的特點，實現(xiàn)站點之間的信號覆蓋及信號質(zhì)量的自動化檢測的技術(shù)問題。

2、一方面，提供一種檢查車聯(lián)網(wǎng)信號道路覆蓋質(zhì)量的方法，包括：

3、確定需要檢查車聯(lián)網(wǎng)信號的目標道路，并依次獲取該目標道路上的車聯(lián)網(wǎng)站點收發(fā)的信號信息；

4、識別接收的信號信息中的車聯(lián)網(wǎng)站點編號、對應(yīng)的信號強度，并將所述車聯(lián)網(wǎng)站點編號、對應(yīng)的所述信號強度與該道路上車聯(lián)網(wǎng)站點的預(yù)設(shè)配置情況進行比對確定某一車聯(lián)網(wǎng)站點是否故障，得到對應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)站點故障情況；

5、根據(jù)該道路上所以的車聯(lián)網(wǎng)站點故障情況，確定該道路上車聯(lián)網(wǎng)信號的覆蓋質(zhì)量。

6、優(yōu)選地，所述道路上車聯(lián)網(wǎng)站點的預(yù)設(shè)配置情況具體包括：

7、將同一道路上的車聯(lián)網(wǎng)站點依次設(shè)置連續(xù)編號；

8、將依次相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點之間設(shè)置為互為收發(fā)信號，并將該道路上車聯(lián)網(wǎng)站點按照對應(yīng)的編號設(shè)置依次連續(xù)發(fā)射或接收信號；

9、設(shè)置依次相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點收發(fā)的信號強度之差處于預(yù)設(shè)的信號誤差范圍內(nèi)。

10、優(yōu)選地，所述將所述車聯(lián)網(wǎng)站點編號、對應(yīng)的所述信號強度與該道路上車聯(lián)網(wǎng)站點的預(yù)設(shè)配置情況進行比對確定某一車聯(lián)網(wǎng)站點是否故障具體包括：

11、將目標道路的車聯(lián)網(wǎng)站點按照同一方向進行排序；

12、若排序后的車聯(lián)網(wǎng)站點中存在相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點的編號不是連續(xù)的，則判定該兩個車聯(lián)網(wǎng)站點之間存在故障區(qū)間。

13、優(yōu)選地，還包括：

14、當排序后的車聯(lián)網(wǎng)站點中相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點的編號連續(xù)時，判斷該相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點的信號強度之差是否超過預(yù)設(shè)的信號誤差范圍；

15、若超過預(yù)設(shè)的信號誤差范圍，則判定該兩個車聯(lián)網(wǎng)站點之間存在故障區(qū)間；

16、若未超過預(yù)設(shè)的信號誤差范圍，則判定該兩個車聯(lián)網(wǎng)站點之間正常。

17、優(yōu)選地，還包括：

18、當目標道路上車聯(lián)網(wǎng)站點按照對應(yīng)的編號進行依次連續(xù)發(fā)射或接收信號時，若某個車聯(lián)網(wǎng)站點未收到上一編號的車聯(lián)網(wǎng)站點發(fā)出的信號或接收到錯誤的信號，則判定該處存在故障區(qū)間。

19、另一方面，還提供一種檢查車聯(lián)網(wǎng)信號道路覆蓋質(zhì)量的系統(tǒng)，用以實現(xiàn)所述檢查車聯(lián)網(wǎng)信號道路覆蓋質(zhì)量的方法，包括：

20、管理端，用以確定需要檢查車聯(lián)網(wǎng)信號的目標道路，并依次獲取該目標道路上的車聯(lián)網(wǎng)站點收發(fā)的信號信息；

21、還用以，識別接收的信號信息中的車聯(lián)網(wǎng)站點編號、對應(yīng)的信號強度，并將所述車聯(lián)網(wǎng)站點編號、對應(yīng)的所述信號強度與該道路上車聯(lián)網(wǎng)站點的預(yù)設(shè)配置情況進行比對確定某一車聯(lián)網(wǎng)站點是否故障，得到對應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)站點故障情況；

22、以及用以，根據(jù)該道路上所以的車聯(lián)網(wǎng)站點故障情況，確定該道路上車聯(lián)網(wǎng)信號的覆蓋質(zhì)量；

23、車聯(lián)網(wǎng)端，用以在同一道路上設(shè)置多個連續(xù)的車聯(lián)網(wǎng)站點。

24、優(yōu)選地，所述管理端還用以，將同一道路上的車聯(lián)網(wǎng)站點依次設(shè)置連續(xù)編號；

25、將依次相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點之間設(shè)置為互為收發(fā)信號，并將該道路上車聯(lián)網(wǎng)站點按照對應(yīng)的編號設(shè)置依次連續(xù)發(fā)射或接收信號；

26、設(shè)置依次相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點收發(fā)的信號強度之差處于預(yù)設(shè)的信號誤差范圍內(nèi)。

27、優(yōu)選地，所述管理端還用以，將目標道路的車聯(lián)網(wǎng)站點按照同一方向進行排序；

28、若排序后的車聯(lián)網(wǎng)站點中存在相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點的編號不是連續(xù)的，則判定該兩個車聯(lián)網(wǎng)站點之間存在故障區(qū)間。

29、優(yōu)選地，所述管理端還用以，當排序后的車聯(lián)網(wǎng)站點中相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點的編號連續(xù)時，判斷該相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點的信號強度之差是否超過預(yù)設(shè)的信號誤差范圍；

30、若超過預(yù)設(shè)的信號誤差范圍，則判定該兩個車聯(lián)網(wǎng)站點之間存在故障區(qū)間；

31、若未超過預(yù)設(shè)的信號誤差范圍，則判定該兩個車聯(lián)網(wǎng)站點之間正常。

32、優(yōu)選地，所述管理端還用以，當目標道路上車聯(lián)網(wǎng)站點按照對應(yīng)的編號進行依次連續(xù)發(fā)射或接收信號時，若某個車聯(lián)網(wǎng)站點未收到上一編號的車聯(lián)網(wǎng)站點發(fā)出的信號或接收到錯誤的信號，則判定該處存在故障區(qū)間。

33、綜上，實施本發(fā)明的實施例，具有如下的有益效果：

34、本發(fā)明提供的檢查車聯(lián)網(wǎng)信號道路覆蓋質(zhì)量的方法及系統(tǒng)，利用站點同時具備收發(fā)信號的能力，與相鄰站點進行信號的發(fā)收來判斷信號質(zhì)量；車聯(lián)網(wǎng)站點是沿著道路鋪設(shè)且距離較近的實際特點，通過檢測站點間的信號質(zhì)量，從而判斷出道路覆蓋情況；利用站點編號，從而使得站點按照設(shè)定順序進行收或者發(fā)，利用信號的雙向特性，可進一步驗證相鄰站點之間信號的覆蓋情況，且避免因第三站點的影響導(dǎo)致誤判。實現(xiàn)檢驗時間快，無需檢驗設(shè)備，檢驗設(shè)備成本可以完全省去；無需人員到現(xiàn)場操作，只需要監(jiān)控人員在后臺操作即可，更有甚的設(shè)置為自動檢測，定時執(zhí)行即可。

技術(shù)特征：

1.一種檢查車聯(lián)網(wǎng)信號道路覆蓋質(zhì)量的方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述道路上車聯(lián)網(wǎng)站點的預(yù)設(shè)配置情況具體包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述將所述車聯(lián)網(wǎng)站點編號、對應(yīng)的所述信號強度與該道路上車聯(lián)網(wǎng)站點的預(yù)設(shè)配置情況進行比對確定某一車聯(lián)網(wǎng)站點是否故障具體包括：

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，還包括：

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，還包括：

6.一種檢查車聯(lián)網(wǎng)信號道路覆蓋質(zhì)量的系統(tǒng)，用以實現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任一項所述的方法，其特征在于，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管理端還用以，將同一道路上的車聯(lián)網(wǎng)站點依次設(shè)置連續(xù)編號；

8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管理端還用以，將目標道路的車聯(lián)網(wǎng)站點按照同一方向進行排序；

9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管理端還用以，當排序后的車聯(lián)網(wǎng)站點中相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點的編號連續(xù)時，判斷該相鄰的兩個車聯(lián)網(wǎng)站點的信號強度之差是否超過預(yù)設(shè)的信號誤差范圍；

10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管理端還用以，當目標道路上車聯(lián)網(wǎng)站點按照對應(yīng)的編號進行依次連續(xù)發(fā)射或接收信號時，若某個車聯(lián)網(wǎng)站點未收到上一編號的車聯(lián)網(wǎng)站點發(fā)出的信號或接收到錯誤的信號，則判定該處存在故障區(qū)間。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種檢查車聯(lián)網(wǎng)信號道路覆蓋質(zhì)量的方法及系統(tǒng)，包括，確定需要檢查車聯(lián)網(wǎng)信號的目標道路，并依次獲取該目標道路上的車聯(lián)網(wǎng)站點收發(fā)的信號信息；識別接收的信號信息中的車聯(lián)網(wǎng)站點編號、對應(yīng)的信號強度，并將所述車聯(lián)網(wǎng)站點編號、對應(yīng)的所述信號強度與該道路上車聯(lián)網(wǎng)站點的預(yù)設(shè)配置情況進行比對確定某一車聯(lián)網(wǎng)站點是否故障，得到對應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)站點故障情況；根據(jù)該道路上所以的車聯(lián)網(wǎng)站點故障情況，確定該道路上車聯(lián)網(wǎng)信號的覆蓋質(zhì)量。本發(fā)明根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)站點的密集情況以及站點沿道路分布的特點，實現(xiàn)站點之間的信號覆蓋及信號質(zhì)量的自動化檢測。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡剛強,張進,殷杰,莫元富
受保護的技術(shù)使用者：廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19