本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制方法、裝置、處理器、車輛和程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著新能源電動汽車市場的快速增長，縮短充電時間成為提升用戶體驗的關(guān)鍵。

2、在相關(guān)技術(shù)中，為縮短充電時間，通常是提供一種基于整車高壓充電方法，該方法要求充電功率高達(dá)數(shù)百千瓦，在充電過程會導(dǎo)致電池系統(tǒng)散熱量顯著增加。傳統(tǒng)的散熱設(shè)計難以滿足如此高的散熱需求，且散熱風(fēng)扇的引入會顯著增加乘客艙內(nèi)的噪音水平，影響乘坐體驗，存在乘坐體驗感差的技術(shù)問題。

3、針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實施例提供了一種車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制方法、裝置、處理器、車輛和程序產(chǎn)品，以至少解決乘坐體驗感差的技術(shù)問題。

2、根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制方法，該方法可以包括：確定車輛中電池的充電狀態(tài)；確定與充電狀態(tài)匹配的轉(zhuǎn)速，且按照轉(zhuǎn)速，控制車輛中的散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，其中，散熱風(fēng)扇用于降低車輛中電池的溫度；在散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的噪音信息大于噪音信息閾值的情況下，響應(yīng)于靜音指令，基于轉(zhuǎn)速，確定車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制數(shù)據(jù)；按照控制數(shù)據(jù)，控制發(fā)聲設(shè)備產(chǎn)生聲波信號；利用聲波信號對噪音信息進(jìn)行降噪。

3、可選地，確定車輛的充電狀態(tài)，包括：檢測電池的電量；基于電量，確定充電狀態(tài)。

4、可選地，基于電量，確定充電狀態(tài)，包括：響應(yīng)于電量小于第一電量閾值，確定充電狀態(tài)為預(yù)充狀態(tài)；響應(yīng)于電量大于等于第一電量閾值，且小于等于第二電量閾值，確定充電狀態(tài)為快充狀態(tài)，其中，第一電量閾值小于第二電量閾值；響應(yīng)于電量大于第二電量閾值，確定充電狀態(tài)為涓流充電狀態(tài)。

5、可選地，確定與充電狀態(tài)匹配的轉(zhuǎn)速，包括：基于充電狀態(tài)，確定散熱風(fēng)扇的控制檔位；確定在控制檔位下，散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)速。

6、可選地，基于充電狀態(tài)，確定散熱風(fēng)扇的控制檔位，包括：響應(yīng)于充電狀態(tài)為預(yù)充狀態(tài)，確定控制檔位為第一檔位；響應(yīng)于充電狀態(tài)為快充狀態(tài)，確定控制檔位為第二檔位，其中，第二檔位小于第一檔位；響應(yīng)于充電狀態(tài)為涓流充電狀態(tài)，確定控制檔位為第三檔位，其中，第三檔位小于第二檔位。

7、可選地，基于轉(zhuǎn)速，確定車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制數(shù)據(jù)，包括：將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為散熱風(fēng)扇的頻率；基于散熱風(fēng)扇的頻率和噪音信息，確定控制數(shù)據(jù)。

8、可選地，基于散熱風(fēng)扇的頻率和噪音信息，確定控制數(shù)據(jù)，包括：確定與頻率相反的頻率；基于相反的頻率和噪音信息中的振幅，構(gòu)建得到控制數(shù)據(jù)。

9、可選地，該方法還可以包括：響應(yīng)于獲取靜音指令失敗，確定車輛中冷卻液的溫度數(shù)據(jù)；基于溫度數(shù)據(jù)，調(diào)整散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

10、可選地，該方法還可以包括：控制車輛中的揚聲器，播放聲波信號。

11、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制裝置，該裝置可以包括：第一確定單元，用于確定車輛中電池的充電狀態(tài)；第一處理單元，用于確定與充電狀態(tài)匹配的轉(zhuǎn)速，且按照轉(zhuǎn)速，控制車輛中的散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，其中，散熱風(fēng)扇用于降低車輛中電池的溫度；第二確定單元，用于在散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的噪音信息大于噪音信息閾值的情況下，響應(yīng)于靜音指令，基于轉(zhuǎn)速，確定車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制數(shù)據(jù)；控制單元，用于按照控制數(shù)據(jù)，控制發(fā)聲設(shè)備產(chǎn)生聲波信號；第二處理單元，用于利用聲波信號對噪音信息進(jìn)行降噪。

12、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，該計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)包括存儲的程序，其中，在程序運行時控制該計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行本發(fā)明實施例的車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制方法。

13、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種處理器，該處理器用于運行程序，其中，程序被該處理器運行時執(zhí)行本發(fā)明實施例的車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制方法。

14、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種程序產(chǎn)品，該程序產(chǎn)品包括計算機(jī)指令，其中，該計算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明實施例的車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制方法。

15、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種車輛，該車輛可以用于執(zhí)行本發(fā)明實施例的車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制方法。

16、在本發(fā)明實施例中，確定車輛中電池的充電狀態(tài)；確定與充電狀態(tài)匹配的轉(zhuǎn)速，且按照轉(zhuǎn)速，控制車輛中的散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，其中，散熱風(fēng)扇用于降低車輛中電池的溫度；在散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的噪音信息大于噪音信息閾值的情況下，響應(yīng)于靜音指令，基于轉(zhuǎn)速，確定車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制數(shù)據(jù)；按照控制數(shù)據(jù)，控制發(fā)聲設(shè)備產(chǎn)生聲波信號；利用聲波信號對噪音信息進(jìn)行降噪。也就是說，在本發(fā)明實施例中，基于電池的充電狀態(tài)，確定和充電狀態(tài)匹配的轉(zhuǎn)速，按照該轉(zhuǎn)速控制散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，如果用戶選擇一鍵靜音指令，則可以基于上述轉(zhuǎn)速，確定車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制數(shù)據(jù)，可以按照控制數(shù)據(jù)，控制發(fā)聲設(shè)備產(chǎn)生聲波信號，通過聲波信號和噪音信息進(jìn)行疊加，以達(dá)到對噪音信息進(jìn)行降噪的目的，從而實現(xiàn)了提高乘坐體驗感的技術(shù)效果，解決了乘坐體驗感差的技術(shù)問題。

技術(shù)特征：

1.一種車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，確定所述車輛的充電狀態(tài)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述電量，確定所述充電狀態(tài)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述確定與所述充電狀態(tài)匹配的轉(zhuǎn)速，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述充電狀態(tài)，確定所述散熱風(fēng)扇的控制檔位，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述轉(zhuǎn)速，確定所述車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制數(shù)據(jù)，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述散熱風(fēng)扇的頻率和所述噪音信息，確定所述控制數(shù)據(jù)，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

10.一種車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制裝置，其特征在于，包括：

11.一種處理器，其特征在于，用于運行程序，其中，所述程序被所述處理器運行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的方法。

12.一種車輛，其特征在于，用于執(zhí)行權(quán)利要求1至9中任意一項所述的方法。

13.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計算機(jī)指令，該計算機(jī)指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制方法、裝置、處理器、車輛和程序產(chǎn)品。其中，該方法包括：確定車輛中電池的充電狀態(tài)；確定與充電狀態(tài)匹配的轉(zhuǎn)速，且按照轉(zhuǎn)速，控制車輛中的散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，其中，散熱風(fēng)扇用于降低車輛中電池的溫度；在散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生的噪音信息大于噪音信息閾值的情況下，響應(yīng)于靜音指令，基于轉(zhuǎn)速，確定車輛中發(fā)聲設(shè)備的控制數(shù)據(jù)；按照控制數(shù)據(jù)，控制發(fā)聲設(shè)備產(chǎn)生聲波信號；利用聲波信號對噪音信息進(jìn)行降噪。本發(fā)明解決了乘坐體驗感差的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉秀云,張愛文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10