專利名稱：交通誘導(dǎo)接收機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電通信技術(shù)，是指一種數(shù)據(jù)信息的傳輸，確切的說，本案利用上述通信技術(shù)，制造一種專為汽車使用的無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)(RADIO DATA SYSTEM簡(jiǎn)稱RDS系統(tǒng))交通誘導(dǎo)接收機(jī)。
RDS技術(shù)是利用廣播頻道的邊帶傳送附加信息，它利用一套專門的發(fā)射系統(tǒng)將數(shù)據(jù)信息與主訊道一同播出，再利用專用接收機(jī)將這一信息解調(diào)出來。而解調(diào)出來的信息在一般收音機(jī)中無法收到。RDS技術(shù)大約可實(shí)現(xiàn)16種功能，在汽車收音機(jī)里為汽車駕駛?cè)藛T服務(wù)的5種最重要的功能包括PI——節(jié)目識(shí)別，PB——節(jié)目業(yè)務(wù)名稱，AF——替換頻率清單，TP——交通節(jié)目識(shí)別代碼，TA——交通通告信號(hào)。目前國(guó)外的RDS汽車收音機(jī)是一種全功能的汽車收音機(jī)，它利用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)汽車定位，目的地與現(xiàn)有位置之間的最佳路線選擇，道路擁擠情況……可自動(dòng)掃頻，自動(dòng)選臺(tái)等。但是這種全功能性收音機(jī)的缺點(diǎn)在于價(jià)格高，繁瑣的為實(shí)現(xiàn)定位而進(jìn)行的地區(qū)編碼。這些缺點(diǎn)均不適用我國(guó)情。我國(guó)國(guó)內(nèi)目前有二種方式加強(qiáng)交通管理，使擁擠的交通變被動(dòng)的疏導(dǎo)為主動(dòng)的誘導(dǎo)。一種是在中波波段(AM)設(shè)交通臺(tái)，全天播出交通信息，但存在如下缺點(diǎn)①用整個(gè)一個(gè)頻率作為交通信息播放不符合國(guó)家和廣電部有關(guān)政策；②中波的播出不具有保密性，使得專為駕駛員提供的交通信息(如某地因車禍而導(dǎo)致的堵塞狀況 )任何收音機(jī)均可收到，不但無法實(shí)現(xiàn)有償服務(wù)，而且會(huì)增加市民負(fù)擔(dān)及影響城市形象；③無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換，對(duì)于手握方向盤的駕駛?cè)藛T使用不便。④中波覆蓋范圍小，抗干擾能力差，收聽效果不理想。另一種為調(diào)頻副載波方式利用67KHZ作為副載波的業(yè)務(wù)通路。這種方式的缺點(diǎn)在于①不具有自動(dòng)切換功能，不方便司機(jī)使用；②不能實(shí)現(xiàn)有償服務(wù)(即付費(fèi)后方可按受交通信息信號(hào))。
針對(duì)上述國(guó)內(nèi)，國(guó)外現(xiàn)存接收機(jī)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型RDS＋SCA交通誘導(dǎo)接收機(jī)，使其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換功能克服了國(guó)外接收機(jī)功能復(fù)雜，價(jià)格昂貴的缺點(diǎn)，并可實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)接收機(jī)的兼容性(對(duì)AM方式及SCA方式可方便的改裝)。三是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換，方便司機(jī)在駕車途中接收交通信息，隨時(shí)誘導(dǎo)交通情況。四，可實(shí)現(xiàn)有償服務(wù)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的首先采用RDS數(shù)據(jù)信息作為SCA語(yǔ)音信息的開關(guān)信號(hào)，也就是先接收RDS信號(hào)，利用RDS信號(hào)中提供的TA(交通通告信號(hào))來搜索，定位交通信息的頻率，并通過微處理機(jī)及控制軟件，自動(dòng)切換到該頻率上進(jìn)行接收，即在有交通信息或通告播出時(shí)，自動(dòng)打開接收機(jī)，此時(shí)汽車駕駛員可馬上收聽這一信息，待播出完成可自動(dòng)恢復(fù)其原有收聽內(nèi)容。本實(shí)用新型不需要對(duì)原有汽車收音機(jī)進(jìn)行任何改動(dòng)，僅在原有汽車收音機(jī)相關(guān)處斷開，通過插頭，插座及電纜聯(lián)接，將本實(shí)用新型 1N1，1N2及OUT1及OUT2信號(hào)接入，即可達(dá)到本實(shí)用新型目的。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，具體闡明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，線路原理及工作方式。
附

圖1為本實(shí)新型方框圖。其中1為SCA解調(diào)器IC1，2為IC2，5伏直流穩(wěn)壓電源組件，3為單片機(jī)IC3，4為RDS解調(diào)器IC4，5為SCA解調(diào)器IC5，6為電子開關(guān)，7為高頻頭FM，8為按鍵，9為發(fā)光二極管顯示，10為汽車已有收音機(jī)。
圖2為本實(shí)用新型原理線路圖。
圖3為本實(shí)用新型外觀圖。
如圖2所示，汽車供電電壓經(jīng)穩(wěn)壓組件穩(wěn)壓輸出5V直流電壓為整個(gè)電路系統(tǒng)供電。從高頻頭接受到的交通信息信號(hào)(復(fù)合立體聲)MPX分為兩路，一路經(jīng)R18、C28低道濾波輸入到IC4，RDS解碼器，解調(diào)出載頻為57KHZ，數(shù)據(jù)速率為每秒1187.5bit的RDS數(shù)據(jù)信號(hào)，通過IC4的1腳DUAL，2腳RDDA，16腳RDC1送給單片機(jī)IC3，3腳PBO，2腳PB1及4腳IRQ／VP，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，另一路經(jīng)C3，R19，通過L1，C2組成的中心頻率為67KHZ的帶通濾波器，取出3CA調(diào)頻信號(hào)，送給SCA解調(diào)器IC1中14腳R1N進(jìn)行解調(diào)。IC1為鎖相環(huán)調(diào)頻解調(diào)器，其中11腳R1通過電阻與電位器WR1相接，該電位器是用以微調(diào)內(nèi)部VCO(壓控振蕩器)的頻率，使其接近67KHZ，此時(shí)該解調(diào)器解調(diào)效果最好。引腳10(SF)輸出SCA音頻信號(hào)，經(jīng)R14，C19，R13濾掉載頻67KHZ信號(hào)，輸入IC5中的1，2腳(EXPI，RTIE)，進(jìn)行對(duì)音頻信號(hào)的放大，IC5中的4腳(EXPI)輸出經(jīng)放大的音頻信號(hào)，輸入到T4三極管基極，經(jīng)T4再次放大T4集電極與T3三極管的基極聯(lián)接，經(jīng)T3緩沖級(jí)后由射極輸出至電子開關(guān)。
單片機(jī)IC3不間斷地接收，處理RDS數(shù)據(jù)信號(hào)，當(dāng)RDS信號(hào)中的TP碼(前述中的交通節(jié)目識(shí)別)，及TA碼(前述中交通通告)同時(shí)為高位“1”時(shí)，則自動(dòng)打開電子開關(guān)，此時(shí)，原汽車收音機(jī)中斷原來接受信號(hào)，轉(zhuǎn)而接收IC1及IC5送來的SCA信號(hào)(即交通信息廣播)，當(dāng)RDS信號(hào)中TP，TA碼不同時(shí)為高位“1”時(shí)，說明交通信息廣播結(jié)束或異常中斷，此時(shí)，單片機(jī)立即切斷電子開關(guān)，原汽車收音機(jī)恢復(fù)原來狀態(tài)。
S1，S2，S3為三個(gè)功能按鍵，分別與單片機(jī)IC3中的5腳，6腳，7腳，(PA0，PA1，PA2)連接，D1～D4為4個(gè)發(fā)光二極管，分別通過電阻與單片機(jī)IC39腳，10腳，11腳，12腳(PA4，PA5，PA6，PA7)相連接，分別指示“自動(dòng)／手動(dòng)”狀態(tài)(D1管)；“RDS信號(hào)同步”狀態(tài)(D2管)；“TP碼”(D3管)；TA碼(D4管)。單片機(jī)IC3中的8腳PA3與電子開關(guān)的控制端相連。
本實(shí)用新型電氣元件組裝在一塊印刷板上，安裝在如圖3所示的外殼體中。
實(shí)施本實(shí)用新型可產(chǎn)生如下積極效果①克服了國(guó)外RDS按收機(jī)功能復(fù)雜，價(jià)錢昂貴，不適于我國(guó)國(guó)情的缺點(diǎn)。
②由于采用SCA＋RDS技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換信號(hào)，使汽車駕駛?cè)藛T不用操作便可隨時(shí)了解到交通信息情況，實(shí)現(xiàn)目的地與現(xiàn)存位置之間的最佳路線選擇，及時(shí)疏導(dǎo)交通，緩解道路擁擠情況，變傳統(tǒng)的被動(dòng)疏導(dǎo)為主動(dòng)誘導(dǎo)，大大提高了交通部門的管理水平。
③可實(shí)現(xiàn)有償服務(wù)。當(dāng)用戶末繳納費(fèi)用時(shí)，本實(shí)用新型軟件系統(tǒng)則可自動(dòng)中止程序。
④因本實(shí)用新型專為汽車配置，增強(qiáng)了交通信息的保密性。
⑤整個(gè)系統(tǒng)的交通信息采集方式促進(jìn)了交通信息系統(tǒng)的現(xiàn)代性。
⑥拓展了廣播系統(tǒng)的社會(huì)服務(wù)功能。
⑦本實(shí)用新型的實(shí)施帶來良好的社會(huì)效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種由解調(diào)器，單片機(jī)，電子開關(guān)組成的交通誘導(dǎo)接收機(jī)(Ⅰ型)，其特征在于輸入信號(hào)經(jīng)高頻頭通過濾波網(wǎng)經(jīng)與解調(diào)器IC4的4腳相連，另一端通過濾波器與解調(diào)器IC114腳相連，解調(diào)器IC4中1，2，16腳分別與單片機(jī)3，2，4腳相連，單片機(jī)8腳與電子開關(guān)控制端相連，單片機(jī)5，6，7腳分別連接開關(guān)一端，開關(guān)另一端通過電阻與5V電源正極接通，單片機(jī)9，10，11，12分別通過電阻與發(fā)光二極管負(fù)極連接，二極管正極均連接在電源正極端，解調(diào)器IC1通過電阻，電容分別與解調(diào)器IC5的1，2腳相連，解調(diào)器IC5的4腳通過電容與電子開關(guān)另一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種交通誘導(dǎo)收音機(jī)，其特征在于所述的電子開關(guān)控制端引腳12、6、5連接到單片機(jī)IC3同一引腳PA3。
專利摘要本實(shí)用新型涉及專為汽車使用的無線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)誘導(dǎo)接收機(jī)。本實(shí)用新型首次采用RDS數(shù)據(jù)信息作為SCA語(yǔ)言信息的開關(guān)信號(hào)，利用RDS信號(hào)中提供的TA，(交通通告信號(hào))來搜索，定位交通信息的頻率，并通過微處理機(jī)及控制軟件，自動(dòng)切換到該頻率上進(jìn)行接收，即在有交通信息或通告播出時(shí)，自動(dòng)打開接收機(jī)，汽車駕駛員可馬上收聽這一信息，待播出完成后又自動(dòng)恢復(fù)原有收聽內(nèi)容。實(shí)施本實(shí)用新型，方便駕駛?cè)藛T了解交通堵塞情況，變傳統(tǒng)的被動(dòng)疏導(dǎo)為主動(dòng)誘導(dǎo)，大大提高了交通部門管理水平。
文檔編號(hào)H04B1/16GK2164156SQ93242458
公開日1994年5月4日 申請(qǐng)日期1993年10月23日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月23日
發(fā)明者黃保明, 李晴, 葉霏 申請(qǐng)人:葉霏, 黃保明, 李晴