專利名稱：近程通信車載器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在ETC(公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng))等智能公路交通系統(tǒng)(IntelligentTransport System)(下面。簡(jiǎn)稱為ITS)中使用的近程通信(Dedicated Short-RangeCommunication)(下面簡(jiǎn)稱為DSRC)用的車載器。特別涉及在從路上機(jī)接收規(guī)定電平以上的發(fā)送信號(hào)的場(chǎng)合，盡管發(fā)送頻率的不同，也能快速地進(jìn)行接收信號(hào)的數(shù)據(jù)處理，同時(shí)僅在必要時(shí)自動(dòng)地使接收電路起動(dòng)并對(duì)消耗電力進(jìn)行控制的DSRC車載器。
在ITS中使用的DSRC車載器中，一般在車輛進(jìn)入近程通信區(qū)域并且與路上機(jī)之間產(chǎn)生通信請(qǐng)求的場(chǎng)合，為了可靠地進(jìn)行近程通信，車輛行進(jìn)中總是使接收電路起動(dòng)。
例如，在近程通信對(duì)象是ETC路上機(jī)的場(chǎng)合，對(duì)應(yīng)于收費(fèi)公路進(jìn)出口的多個(gè)門，使用多個(gè)(通常為2)通信頻率，因而在接收電路中插入本機(jī)振蕩器，用固定的周期切換接收頻率，以便能適應(yīng)來(lái)自路上機(jī)的多個(gè)發(fā)送頻率。
圖6是概略地表示以往的DSRC車載器的方框圖。在圖6中，1是設(shè)置在車輛行進(jìn)路上的路上機(jī)，2是與路上機(jī)1間進(jìn)行近程通信的DSRC車載器(下面，簡(jiǎn)稱為車載器)。
由以下的單元3～10構(gòu)成車載器2。
3是接收來(lái)自路上機(jī)1的發(fā)送信號(hào)W1的接收天線，5是通過(guò)接收混頻器4接收來(lái)自天線3的接收信號(hào)A的接收電路。
6是從對(duì)路上機(jī)1的發(fā)送信號(hào)去除高頻分量的低通濾波器(下面，簡(jiǎn)稱為“LPF”)，8是通過(guò)發(fā)送混頻器7將發(fā)送信號(hào)B作為發(fā)送信號(hào)W2發(fā)送到路上機(jī)1中的發(fā)送天線。
9是將輸入到接收混頻器4和發(fā)送混頻器7中的本振頻率切換成第1、第2頻率f1，f2的本機(jī)振蕩器。
10是對(duì)車載器2進(jìn)行控制的控制器，根據(jù)控制信號(hào)C控制本機(jī)振蕩器9的選擇頻率，與路上機(jī)1間進(jìn)行發(fā)送接收，并根據(jù)接收電路5的輸出信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，同時(shí)通過(guò)LPF6和發(fā)送混頻器7進(jìn)行發(fā)送信號(hào)B的發(fā)送控制。
在圖6中，車載器2內(nèi)的接收混頻器4、接收電路5、本機(jī)振蕩器9和控制器10總是接受供電，處于起動(dòng)狀態(tài)，并維持可進(jìn)行接收的狀態(tài)。
下面，對(duì)用于接收來(lái)自路上機(jī)1的發(fā)送信號(hào)W1的車載器2內(nèi)的接收電路5的頻率選擇動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
首先，車載器2內(nèi)的控制器10在車輛的行進(jìn)中，使對(duì)本機(jī)振蕩器9的控制信號(hào)C總是以任意時(shí)間周期t的周期變化。
由此，用固定的時(shí)間周期t將本機(jī)振蕩器9的選擇頻率交互地切換成第1和第2頻率f1，f2。
將這時(shí)的時(shí)間周期t設(shè)定成相當(dāng)于接收信號(hào)A中所包含1數(shù)據(jù)群長(zhǎng)度的時(shí)間的2倍左右，能在時(shí)間周期t內(nèi)可靠地讀取寫入到1數(shù)據(jù)群的前部中的頻率信息。
因此，來(lái)自路上機(jī)1的發(fā)送信號(hào)W1盡管發(fā)送頻率的不同，也能在時(shí)間周期t內(nèi)通過(guò)接收混頻器4可靠地進(jìn)行接收，并作為接收信號(hào)A輸入到控制器10中。
控制器10在識(shí)別包含在接收信號(hào)A中的1數(shù)據(jù)群內(nèi)的頻率信息后，鎖定接收到接收信號(hào)A的時(shí)刻的對(duì)本機(jī)振蕩器9的控制信號(hào)C。
這時(shí)，通過(guò)接收混頻器4和接收電路5將接收信號(hào)A解調(diào)后，輸入到控制器10中。
這樣，在頻率選擇結(jié)束后，控制器10進(jìn)行頻率選擇后的接收數(shù)據(jù)處理和發(fā)送信號(hào)B的一系列的數(shù)據(jù)處理。
如前所述，以往的DSRC車載器因用規(guī)定的時(shí)間周期t切換控制信號(hào)C并取得接收信號(hào)A，在識(shí)別1數(shù)據(jù)群內(nèi)的頻率信息后結(jié)束頻率選擇動(dòng)作，所以有到識(shí)別頻率信息為止的時(shí)間(至少時(shí)間周期t的期間)不能設(shè)定接收頻率的問(wèn)題。
此外，因在規(guī)定的時(shí)間周期t間控制器10選擇頻率，所以在車輛高速行進(jìn)的場(chǎng)合，有在識(shí)別接收信號(hào)A的頻率信息前車輛離開(kāi)近程通信區(qū)域，可能發(fā)生通信差錯(cuò)的問(wèn)題。
此外，為了維持車載器2的接收等待狀態(tài)而總是起動(dòng)接收混頻器4、接收電路5、本機(jī)振蕩器9和控制器10的電源，因而有消耗電流增加、車載蓄電池的負(fù)載增大、電池的壽命縮短，而且接收電路5的周圍部分發(fā)熱的問(wèn)題。
特別，因?qū)④囕d器2安裝在車廂內(nèi)的儀表板附近，帶有太陽(yáng)照射造成的溫度上升，所以一般在超過(guò)100℃的苛刻的溫度環(huán)境下，接收電路5的周圍部分的自發(fā)熱成為大的問(wèn)題。
本發(fā)明用于解決前述的問(wèn)題，其目的在于得到盡管發(fā)送頻率的不同，也能快速地進(jìn)行接收信號(hào)的數(shù)據(jù)處理的DSRC車載器。
此外，本發(fā)明的目的在于得到能快速地進(jìn)行接收信號(hào)的數(shù)據(jù)處理，同時(shí)僅在必要時(shí)自動(dòng)使接收電路起動(dòng)，以抑制消耗電力的DSRC車載器。
與本發(fā)明第1發(fā)明相關(guān)的DSRC車載器，在包括接收來(lái)自設(shè)置在車輛行進(jìn)路線上的路上機(jī)的發(fā)送信號(hào)的接收天線、通過(guò)接收混頻器接收來(lái)自接收天線的接收信號(hào)的接收電路、將輸入到接收混頻器中的本振頻率切換成第1和第2頻率的本機(jī)振蕩器，以及控制本機(jī)振蕩器的選擇頻率，同時(shí)根據(jù)接收電路的輸出信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的控制器，并用于與路上機(jī)間進(jìn)行近程通信的DSRC車載器中，包括解調(diào)來(lái)自接收天線的接收信號(hào)的檢波二極管；通過(guò)檢波二極管后的接收信號(hào)的電場(chǎng)強(qiáng)度在規(guī)定值以上時(shí)，生成電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)的電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路；取接收電路的輸出信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)的邏輯積，生成邏輯積信號(hào)的的邏輯積電路；而且控制器將本機(jī)振蕩器的頻率預(yù)先設(shè)定成第1頻率，響應(yīng)電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)，監(jiān)視邏輯積信號(hào)一段規(guī)定時(shí)間，在邏輯積信號(hào)輸出為H電平的場(chǎng)合，將本機(jī)振蕩器的頻率固定在第1頻率上，在邏輯積信號(hào)輸出為L(zhǎng)電平的場(chǎng)合，將本機(jī)振蕩器的頻率切換成第2頻率。
與本發(fā)明第2發(fā)明相關(guān)的DSRC車載器，在第1發(fā)明中，包括具有進(jìn)行常時(shí)供電的第1電源和有選擇地進(jìn)行供電的第2電源的電源電路，由第1電源對(duì)控制器和電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路進(jìn)行供電，由第2電源對(duì)接收混頻器、接收電路、本機(jī)振蕩器和邏輯積電路進(jìn)行供電，控制器響應(yīng)電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)，將用于起動(dòng)第2電源的控制信號(hào)輸出到電源電路中。
與本發(fā)明第3發(fā)明相關(guān)的DSRC車載器，在第1發(fā)明中，包括具有進(jìn)行常時(shí)供電的第1電源和響應(yīng)電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)有選擇地進(jìn)行供電的第2電源的電源電路，由第1電源對(duì)電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路進(jìn)行供電，由第2電源對(duì)控制器、接收混頻器、接收電路、本機(jī)振蕩器和邏輯積電路進(jìn)行供電。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的方框圖。
圖2是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的運(yùn)作的流程圖。
圖3是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的方框圖。
圖4是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的運(yùn)作的流程圖。
圖5是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的方框圖。
圖6是表示以往的DSRC車載器的方框圖。
下面，參照附圖對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施形態(tài)1圖1是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的方框圖。圖2是表示圖1中的控制器的運(yùn)作的流程圖。
在圖1中，對(duì)與前述(參照?qǐng)D6)相同的部分附以相同的標(biāo)號(hào)并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。
此外，2A和10A分別對(duì)應(yīng)于前述的車載器2和控制器10。
車載器2A是在前述的結(jié)構(gòu)中進(jìn)一步包括解調(diào)來(lái)自接收天線3的接收信號(hào)A的檢波二極管11，判定通過(guò)檢波二極管11的接收信號(hào)A的電場(chǎng)強(qiáng)度并輸出電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D的電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路12，取接收電路5的輸出信號(hào)A5和電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D的邏輯積并輸出邏輯積信號(hào)E的邏輯積電路13。
電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路12在接收信號(hào)A的電場(chǎng)強(qiáng)度在規(guī)定值以上的場(chǎng)合，輸出電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D。
將電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D和邏輯積信號(hào)E輸入到控制器10A中。
下面，參照?qǐng)D2的流程圖對(duì)圖1所示的基于本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)1的頻率選擇動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
首先，在車輛的行進(jìn)中，控制器10A固定控制信號(hào)C，將本機(jī)振蕩器9的頻率預(yù)先設(shè)定成第1頻率f1(2個(gè)頻率f1和f2中的任何一個(gè))，維持接收等待狀態(tài)(步驟S1)。
這時(shí)，假定用第1頻率f1或者第2頻率f2的任何一個(gè)頻率發(fā)送來(lái)自路上機(jī)1的發(fā)送信號(hào)W1，因而控制器10輸出用于選擇第1頻率f1的控制信號(hào)C。
這里，接收天線3一接收到來(lái)自路上機(jī)1的發(fā)送信號(hào)W1，就將接收信號(hào)A輸入到接收混頻器4中，同時(shí)通過(guò)檢波二極管11輸入到電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路12中。
這時(shí)，雖然不管來(lái)自路上機(jī)1的發(fā)送頻率，將接收信號(hào)A輸入到電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路12中，但是，對(duì)于接收電路5，僅在發(fā)送頻率為第1頻率的場(chǎng)合得到解調(diào)數(shù)據(jù)。
此外，邏輯積電路13取來(lái)自電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路12的電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D和接收電路5的輸出信號(hào)A5的邏輯積，并將邏輯積信號(hào)E輸入到控制器10A中。
控制器10A在接收等待狀態(tài)中判定電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D是否為ON(步驟S2)，如果判定電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D為OFF(即否)，則繼續(xù)處于接收等待狀態(tài)(步驟S1)。
另一方面，在步驟S2中，如果判定電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D為ON(即是)，則因取得規(guī)定值以上的電場(chǎng)強(qiáng)度的接收信號(hào)A，所以控制器10A響應(yīng)電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D，對(duì)邏輯積信號(hào)E進(jìn)行監(jiān)視一段規(guī)定時(shí)間，并判定邏輯積信號(hào)E是否為ON狀態(tài)(步驟S3)。
這時(shí)，控制器10A為了確實(shí)地判定邏輯積信號(hào)E，以電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D作為觸發(fā)脈沖，經(jīng)過(guò)規(guī)定的時(shí)間后，檢測(cè)邏輯積信號(hào)E的上升(或者下降)沿一段規(guī)定時(shí)間，對(duì)邏輯積信號(hào)E一定時(shí)間連續(xù)呈現(xiàn)ON(H電平)或者OFF(L電平)進(jìn)行監(jiān)視。
如果判定邏輯積信號(hào)E為ON(H電平)(即是)，則因?qū)⒈緳C(jī)振蕩器9的選擇頻率(第1頻率)設(shè)定成與路上機(jī)1的發(fā)送頻率相合的頻率，所以控制信號(hào)C維持原樣(固定在第1頻率上)。因此，控制器10A取入頻率選擇后通過(guò)邏輯積電路13的接收電路5的輸出信號(hào)A5，根據(jù)解調(diào)接收信號(hào)A后的輸出信號(hào)A5，與接收數(shù)據(jù)處理無(wú)關(guān)地執(zhí)行發(fā)送信號(hào)B的一系列的數(shù)據(jù)處理(步驟S4)，并返回到步驟S1。
另一方面，在步驟S3中，如果判定邏輯積信號(hào)E為OFF(L電平)(即否)，則因本機(jī)振蕩器9的選擇頻率(第1頻率)與路上機(jī)1的發(fā)送頻率不相合，所以變更控制信號(hào)C，并將本機(jī)振蕩器9的選擇頻率切換成第2頻率(步驟S5)。
接著，與步驟S3相同，判定邏輯積信號(hào)E是否為ON(H電平)(步驟S6)，如果判定邏輯積信號(hào)E為ON(H電平)(即是)，則將本機(jī)振蕩器9的選擇頻率固定在第2頻率上，并進(jìn)行頻率切換控制后的一系列的數(shù)據(jù)處理(步驟S4)。
另一方面，在步驟S6中，如果判定邏輯積信號(hào)E為OFF(L電平)(即否)，則因接收信號(hào)A的頻率不是第1和第2頻率中的任何一個(gè)，所以不執(zhí)行數(shù)據(jù)處理步驟S4地返回。
此外，邏輯積信號(hào)E示出由控制器10A的選擇頻率，將路上機(jī)1的發(fā)送頻率下變頻成所要的IF頻率的狀態(tài)，而控制器10A以電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D的上升沿定時(shí)作為觸發(fā)脈沖，監(jiān)視邏輯積信號(hào)E的信號(hào)沿一段信號(hào)速率的3比特以上的時(shí)間，以判定頻率是否正確。
在用于路上機(jī)1和車載器2A的通信中的DSRC協(xié)議中，一般對(duì)DSRC信號(hào)進(jìn)行某種編碼(曼徹斯特(Manchester)方式的相位編碼等)。
例如，對(duì)發(fā)送信號(hào)W1施加曼徹斯特編碼，如果假定能在車載器2A側(cè)下變頻成所要的IF頻率的第1頻率f1和路上機(jī)1的發(fā)送頻率一致，則邏輯積信號(hào)E的電平不會(huì)固定一段3比特的時(shí)間不變。
因此，下變頻成所要的IF頻率時(shí)，在從電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D的輸入時(shí)刻到經(jīng)過(guò)相當(dāng)于3比特的時(shí)間為止的期間，一定得到邏輯積信號(hào)E的信號(hào)沿。
這種場(chǎng)合，控制器10A對(duì)僅相當(dāng)于3比特以上的時(shí)間的邏輯積信號(hào)E的電平進(jìn)行監(jiān)視，如果確認(rèn)邏輯積信號(hào)E的信號(hào)沿輸入(電平變化)，則不變更控制信號(hào)C地執(zhí)行接收數(shù)據(jù)處理(步驟S4)。
經(jīng)過(guò)相當(dāng)于3比特的時(shí)間，如果沒(méi)有邏輯積信號(hào)E的信號(hào)沿輸入，并確認(rèn)電平固定狀態(tài)，則控制器10A借助于變更對(duì)本機(jī)振蕩器9的控制信號(hào)C，切換選擇頻率后，進(jìn)行一系列的發(fā)送接收的數(shù)據(jù)處理。
這里，雖然對(duì)變更2種來(lái)自路上機(jī)1的發(fā)送頻率的場(chǎng)合進(jìn)行了說(shuō)明，但對(duì)于變更3種以上的場(chǎng)合，借助于重復(fù)與步驟5相同的頻率變更處理步驟，也能切換接收電路12的選擇頻率，并能容易地進(jìn)行處理。
這樣，借助于以電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D作為觸發(fā)脈沖，監(jiān)視邏輯積信號(hào)E的信號(hào)沿，能高速地進(jìn)行在近程通信中的頻率選擇。
因此，即使在車輛高速行進(jìn)中的場(chǎng)合，不擴(kuò)大通信區(qū)域，也能進(jìn)行路上機(jī)1和車載器2的通信。
實(shí)施形態(tài)2在上述實(shí)施形態(tài)1中，雖然不考慮消耗電力的浪費(fèi)經(jīng)常使接收電路5起動(dòng)，但以僅在必要時(shí)使接收電路5起動(dòng)為佳。
下面，參照附圖對(duì)僅在必要時(shí)使接收電路5起動(dòng)的本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)2進(jìn)行說(shuō)明。
圖3是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的方框圖。圖4是表示圖3中的控制器的運(yùn)作的流程圖。
在圖3中，2B和10B分別對(duì)應(yīng)于前述(參照?qǐng)D1)的車載器2A和控制器10A，對(duì)與前述相同的部分附以相同的標(biāo)號(hào)并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。
車載器2B是在前述的結(jié)構(gòu)中進(jìn)一步包括在控制器10B的控制下驅(qū)動(dòng)的電源電路20，電源電路20具有進(jìn)行常時(shí)供電的第1電源21和有選擇地進(jìn)行供電的第2電源22。
控制器10B響應(yīng)電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D，將用于起動(dòng)第2電源22的控制信號(hào)F輸出到電源電路20中。
這種場(chǎng)合，由第1電源21對(duì)控制器10B和電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路12進(jìn)行供電，總是起動(dòng)著。
另一方面，由第2電源22對(duì)接收混頻器4、接收電路5、本機(jī)振蕩器9和邏輯積電路13進(jìn)行供電，并僅在生成控制信號(hào)F時(shí)進(jìn)行起動(dòng)。
如圖3所示，由第1電源21構(gòu)成電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路12和控制器10B的電源，由第2電源22構(gòu)成接收混頻器4、接收電路5、本機(jī)振蕩器9和邏輯積電路13的電源。
下面，參照?qǐng)D4的流程圖對(duì)圖3所示的本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)2的頻率選擇動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
在圖4中，因S1～S6與前述的步驟相同，所以這里不再詳細(xì)說(shuō)明。
首先，在初始狀態(tài)，因沒(méi)有輸出控制信號(hào)F，所以第2電源依舊斷開(kāi)，控制器10B和電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路21以外的接收電路5等電路不起動(dòng)。
因此，能抑制來(lái)自路上機(jī)1的發(fā)送信號(hào)W1在接收等待狀態(tài)下的消耗電流。
接著，在步驟S2中，在判定電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D為ON(即是)的場(chǎng)合，控制器10B以電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D為觸發(fā)脈沖，輸出控制信號(hào)F，并使第2電源22起動(dòng)(步驟S11)。
這時(shí)，控制器10B由電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D的信號(hào)沿，確認(rèn)所要電平以上的電場(chǎng)強(qiáng)度后，將控制信號(hào)F輸出到電源電路20中。
這樣，接通第2電源22，在起動(dòng)接收混頻器4、接收電路5、本機(jī)振蕩器9和邏輯積電路13后，進(jìn)入到步驟S3。
接著，與前述相同，在由步驟S3～S6執(zhí)行頻率選擇和發(fā)送接收處理后，使第2電源22再次斷開(kāi)(步驟S12)，并進(jìn)行返回。
這樣，電源電路20的第1電源21在接收等待狀態(tài)中僅驅(qū)動(dòng)控制器10B和電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路12，第2電源22響應(yīng)控制信號(hào)F，僅在必要時(shí)起動(dòng)接收混頻器4、接收電路5、本機(jī)振蕩器9和邏輯積電路13。
此外，當(dāng)來(lái)自路上機(jī)1的發(fā)送信號(hào)W1結(jié)束，接收信號(hào)A的電場(chǎng)強(qiáng)度在規(guī)定值以下時(shí)，控制器10B確認(rèn)電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D的OFF狀態(tài)，并對(duì)電源電路20輸出用于使第2電源22斷開(kāi)的控制信號(hào)F。
這樣，借助于在接收等待期間，斷開(kāi)使接收混頻器4、接收電路5、本機(jī)振蕩器9和邏輯積電路13的電源，能降低車載器2B的消耗電力，因而能抑制發(fā)熱等，同時(shí)能減少車載電池的負(fù)載，延長(zhǎng)電池的壽命。
實(shí)施形態(tài)3在實(shí)施形態(tài)2中，雖然由來(lái)自第1電源21的供電經(jīng)常起動(dòng)控制器10B，但也可以僅在必要時(shí)由來(lái)自第2電源22的供電起動(dòng)。
下面，參照附圖對(duì)僅在必要時(shí)使控制器起動(dòng)的本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3進(jìn)行說(shuō)明。
圖5是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的方框圖，對(duì)與前述相同的部分附以相同的標(biāo)號(hào)并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。
在圖5中，2C、10C和20C分別對(duì)應(yīng)于前述(參照?qǐng)D3)的車載器2B、控制器10B和電源電路20。
這種場(chǎng)合，電源電路20C以電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D為控制信號(hào)，響應(yīng)于電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D起動(dòng)第1電源21。
在圖5中，電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路12由第1電源21供電，即使在接收等待期間也起動(dòng)著。
另一方面，接收混頻器4、接收電路5、本機(jī)振蕩器9和邏輯積電路13由第2電源22供電，并僅在電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D導(dǎo)通時(shí)供電。
這樣，借助于通常僅電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路12起動(dòng)，僅當(dāng)由規(guī)定電平以上的接收信號(hào)A使電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)D導(dǎo)通時(shí)，起動(dòng)第2電源22并起動(dòng)其它電路，能減少接收等待中的控制器10C的消耗電力，因而能進(jìn)一步抑制消耗電流。
如前所述，采用本發(fā)明的第1發(fā)明，則因DSRC車載器在包括接收來(lái)自設(shè)置在車輛行進(jìn)路線上的路上機(jī)的發(fā)送信號(hào)的接收天線、通過(guò)接收混頻器接收來(lái)自接收天線的接收信號(hào)的接收電路、將輸入到接收混頻器中的本振頻率切換成第1和第2頻率的本機(jī)振蕩器，以及控制本機(jī)振蕩器的選擇頻率，同時(shí)根據(jù)接收電路的輸出信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的控制器，并用于在路上機(jī)間進(jìn)行近程通信的DSRC車載器中，包括解調(diào)來(lái)自接收天線的接收信號(hào)的檢波二極管；通過(guò)檢波二極管后的接收信號(hào)的電場(chǎng)強(qiáng)度在規(guī)定值以上時(shí)，生成電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)的電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路；取接收電路的輸出信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)的邏輯積，生成邏輯積信號(hào)的的邏輯積電路；而且控制器將本機(jī)振蕩器的頻率預(yù)先設(shè)定成第1頻率，響應(yīng)電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)，監(jiān)視邏輯積信號(hào)一段規(guī)定時(shí)間，在邏輯積信號(hào)輸出為H電平的場(chǎng)合，將本機(jī)振蕩器的頻率固定在第1頻率上，在邏輯積信號(hào)輸出為L(zhǎng)電平的場(chǎng)合，將本機(jī)振蕩器的頻率切換成第2頻率，所以盡管來(lái)自路上機(jī)的發(fā)送頻率的不同，也有能得到快速地進(jìn)行接收信號(hào)的數(shù)據(jù)處理的DSRC車載器的效果。
采用本發(fā)明的第2發(fā)明，則因DSRC車載器在第1發(fā)明中，包括具有進(jìn)行常時(shí)供電的第1電源和有選擇地進(jìn)行供電的第2電源的電源電路，由第1電源對(duì)控制器和電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路進(jìn)行供電，由第2電源對(duì)接收混頻器、接收電路、本機(jī)振蕩器和邏輯積電路進(jìn)行供電，控制器響應(yīng)電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)，將用于起動(dòng)第2電源的控制信號(hào)輸出到電源電路中，所以也有能得到快速地進(jìn)行接收信號(hào)的數(shù)據(jù)處理，同時(shí)僅在必要時(shí)自動(dòng)使接收電路起動(dòng)，以抑制消耗電力的DSRC車載器的效果。
采用本發(fā)明的第3發(fā)明，則因DSRC車載器在第1發(fā)明中，包括具有進(jìn)行常時(shí)供電的第1電源和響應(yīng)電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)有選擇地進(jìn)行供電的第2電源的電源電路，由第1電源對(duì)電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路進(jìn)行供電，由第2電源對(duì)控制器、接收混頻器、接收電路、本機(jī)振蕩器和邏輯積電路進(jìn)行供電，所以有能得到進(jìn)一步抑制消耗電力的DSRC車載器的效果。
權(quán)利要求
1.一種近程通信車載器，包括接收來(lái)自設(shè)置在車輛行進(jìn)路線上的路上機(jī)的發(fā)送信號(hào)的接收天線、通過(guò)接收混頻器接收來(lái)自所述接收天線的接收信號(hào)的接收電路、將輸入到所述接收混頻器中的局部頻率切換成第1和第2頻率的本機(jī)振蕩器，以及控制所述本機(jī)振蕩器的選擇頻率，同時(shí)根據(jù)所述接收電路的輸出信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的控制器，并用于在所述路上機(jī)間進(jìn)行近程通信，其特征在于，包括解調(diào)來(lái)自所述接收天線的接收信號(hào)的檢波二極管；通過(guò)所述檢波二極管后的接收信號(hào)的電場(chǎng)強(qiáng)度在規(guī)定值以上時(shí)，生成電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)的電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路；取所述接收電路的輸出信號(hào)和所述電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)的邏輯積，生成邏輯積信號(hào)的的邏輯積電路，而且所述控制器將所述本機(jī)振蕩器的頻率預(yù)先設(shè)定成第1頻率，響應(yīng)所述電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)，監(jiān)視所述邏輯積信號(hào)一段規(guī)定的時(shí)間，在所述邏輯積信號(hào)輸出為H電平的場(chǎng)合，將所述本機(jī)振蕩器的頻率固定在所述第1頻率上，在所述邏輯積信號(hào)輸出為L(zhǎng)電平的場(chǎng)合，將所述本機(jī)振蕩器的頻率切換成第2頻率。
2.如權(quán)利要求1所述的近程通信車載器，其特征在于，包括具有進(jìn)行常時(shí)供電的第1電源和有選擇地進(jìn)行供電的第2電源的電源電路，由所述第1電源對(duì)所述控制器和所述電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路進(jìn)行供電，由所述第2電源對(duì)所述接收混頻器、所述接收電路、所述本機(jī)振蕩器和所述邏輯積電路進(jìn)行供電，所述控制器響應(yīng)所述電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)，將用于起動(dòng)所述第2電源的控制信號(hào)輸出到所述電源電路中。
3.如權(quán)利要求1所述的近程通信車載器，其特征在于，包括具有進(jìn)行常時(shí)供電的第1電源和響應(yīng)所述電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)有選擇地進(jìn)行供電的第2電源的電源電路，由所述第1電源對(duì)所述電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路進(jìn)行供電，由所述第2電源對(duì)所述控制器、所述接收混頻器、所述接收電路、所述本機(jī)振蕩器和所述邏輯積電路進(jìn)行供電。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種近程通信(DSRC)車載器,包括接收來(lái)自接收天線(3)的接收信號(hào)(A)的接收電路(5),切換輸入到接收混頻器(4)中的本振頻率的本機(jī)振蕩器(9),控制頻率并同時(shí)進(jìn)行接收數(shù)據(jù)處理的控制器(10A),解調(diào)接收信號(hào)的檢波二極管(11),接收信號(hào)的電場(chǎng)強(qiáng)度在規(guī)定值以上時(shí),生成電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)(D)的電場(chǎng)強(qiáng)度判定電路(12),生成接收電路的輸出信號(hào)(A5)和電場(chǎng)強(qiáng)度判定信號(hào)的邏輯積信號(hào)(E)的邏輯積電路(13)?？刂破鞅O(jiān)視邏輯積信號(hào),固定于第1頻率或切換到第2頻率。
文檔編號(hào)H04B1/40GK1261225SQ9910895
公開(kāi)日2000年7月26日 申請(qǐng)日期1999年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月18日
發(fā)明者大內(nèi)淳 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社