用于車輛通信的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛通信的方法以及相應的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在事故情況或危險情況下重要的是為此對車輛進行警告。當然并非每個車輛都具有與其他車輛進行通信的技術(shù)。這加大了在不同車輛之間通信的難度。
[0003]DE 10 2007 045 519 Al公開了一種通信系統(tǒng)，其中，第一車輛通過通信裝置將組播消息連同第一車輛的GPS定位信息發(fā)送到服務器。服務器可以決定在何時傳送組播消息。
[0004]FR 2 926 690 Al公開了一種在車輛與通信終端之間的通信。假如借助于車輛的無線通信裝置發(fā)送到通信終端是不可能的，那么將消息發(fā)送到第二車輛的無線通信裝置并且由那兒傳輸?shù)酵ㄐ沤K端。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]作為本發(fā)明基礎(chǔ)的任務在于，實現(xiàn)一種方法或相應的裝置，以便實現(xiàn)在第一、第二和第三車輛之間的車輛通信。
[0006]該任務通過獨立權(quán)利要求的特征解決。有利的技術(shù)方案表示在從屬權(quán)利要求中。
[0007]本發(fā)明的突出之處在于:一種用于車輛通信的方法或相應的裝置，其中第一車輛提供用于與服務器通信的第一數(shù)據(jù)。借助于無線電技術(shù)在使用第一通信協(xié)議的情況下由服務器將第二數(shù)據(jù)傳輸?shù)降诙囕v，其中根據(jù)第一數(shù)據(jù)確定第二數(shù)據(jù)。借助于無線電技術(shù)在使用第二通信協(xié)議的情況下由第二車輛將第三數(shù)據(jù)傳輸?shù)降谌囕v，其中根據(jù)第二數(shù)據(jù)確定第三數(shù)據(jù)。
[0008]由于由第一車輛將第一數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒掌鳎匾獣r第一車輛無須具有與其他車輛通信的技術(shù)。服務器可以將數(shù)據(jù)傳輸?shù)降诙囕v，由該第二車輛可以將數(shù)據(jù)傳送到另外的車輛。因此，雖然第一車輛不能夠?qū)?shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌囕v，也能將數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌囕v。另外不必要的是:服務器與多個車輛通信。因為服務器將第二數(shù)據(jù)發(fā)送到可以與其他車輛通信的車輛。
[0009]按照一有利的設(shè)計方案，根據(jù)所存儲的第一車輛的車輛數(shù)據(jù)由服務器將第二數(shù)據(jù)傳輸?shù)降诙囕v。由此例如可以由服務器確定該車輛不具有發(fā)送第一數(shù)據(jù)到第二車輛的技術(shù)。如果存在這種情況或者如果可能具有其他原因，那么服務器可以將第二數(shù)據(jù)傳輸?shù)降诙囕v。
[0010]按照另一有利的設(shè)計方案，根據(jù)第一數(shù)據(jù)由服務器將第二數(shù)據(jù)傳輸?shù)降诙囕v。
[0011]由此可以在服務器中例如確定，第一車輛例如由于問題不能夠?qū)?shù)據(jù)傳輸?shù)狡渌囕v并且緊接著例如將第二數(shù)據(jù)傳輸?shù)降诙囕v。
[0012]按照另一有利的設(shè)計方案，根據(jù)第一車輛的交通事故提供第一數(shù)據(jù)。恰恰在事故情況下就事故對其他車輛進行警告是重要的，因此本申請實現(xiàn)了恰恰在事故情況下警告其他車輛。
[0013]按照另一有利的設(shè)計方案，第一車輛具有環(huán)境傳感器，該環(huán)境傳感器構(gòu)成為檢測第一車輛所處的環(huán)境。根據(jù)環(huán)境傳感器的傳感器數(shù)據(jù)確定在第一車輛的環(huán)境中是否存在危險地帶。如果確定出在第一車輛的環(huán)境中存在危險地帶，則提供第一數(shù)據(jù)。由此一旦危險地帶由第一車輛識別，那么可以就危險地帶對其他車輛發(fā)出警告。
[0014]按照一個有利的設(shè)計方案，第一數(shù)據(jù)具有第一車輛的當前位置。由此可以告知其他車輛第一車輛的位置。
[0015]按照一個有利的設(shè)計方案，第一數(shù)據(jù)具有第一車輛的車輛狀態(tài)的信息。由此可以告知是否第一車輛例如經(jīng)歷了嚴重的事故。
[0016]按照另一有利的設(shè)計方案，所述數(shù)據(jù)具有關(guān)于第一車輛的環(huán)境的信息。由此例如可以告知是否在第一車輛的環(huán)境中發(fā)生了嚴重事故。
【附圖說明】
[0017]在下文中根據(jù)示意圖進一步闡明本發(fā)明的實施例。其中:
[0018]圖1示出了車輛通信原理；以及
[0019]圖2示出了流程圖。
【具體實施方式】
[0020]在所有附圖中，構(gòu)造相同或功能相同的元件被標以相同的附圖標記。在第一實施例(圖1)中，第一車輛FZG_1具有第一通信裝置ΚΟΜ_1。第一通信裝置ΚΟΜ_1具有運算單元和數(shù)據(jù)與程序存儲器。第一通信裝置ΚΟΜ_1可以構(gòu)成為一個結(jié)構(gòu)單元或者被分配到兩個或多個結(jié)構(gòu)單元。第一通信裝置ΚΟΜ_1構(gòu)成為將第一數(shù)據(jù)DATA_1傳輸?shù)椒掌鰾E。
[0021]第一數(shù)據(jù)DATA_1例如包括:第一車輛FZG_1的當前位置、和/或關(guān)于第一車輛FZG_1的車輛狀態(tài)的信息、和/或關(guān)于第一車輛FZG_1的環(huán)境的信息、和/或第一車輛FZG_1的車輛數(shù)據(jù)。因此，第一數(shù)據(jù)DATA_1例如可以包括:關(guān)于第一車輛FZG_1的事故的信息、和/或關(guān)于第一車輛FZG_1是否具有用于車對車通信技術(shù)的信息。假如第一車輛FZG_1具有環(huán)境傳感器，該環(huán)境傳感器構(gòu)成為檢測第一車輛FZG_1所處的環(huán)境，那么第一數(shù)據(jù)DATA_1可以備選或附加地具有關(guān)于在第一車輛FZG_1的環(huán)境中的危險地帶的信息，該信息由環(huán)境傳感器檢測到。
[0022]服務器BE例如可以是中央或分散的服務器BE，和/或例如車輛制造商的車輛后端和/或獨立于車輛品牌的后端。服務器BE例如可以根據(jù)所存儲的第一車輛FZG_1的車輛數(shù)據(jù)和/或根據(jù)第一數(shù)據(jù)DATA_1確定:第一車輛FZG_1是否能與另一車輛建立通信。因此，可以由所存儲的車輛數(shù)據(jù)必要時獲得如下信息:第一車輛FZG_1不具有建立車對車通信所必要的技術(shù)。備選或附加地，第一數(shù)據(jù)DATA_1例如可以包含如下信息:第一車輛FZG_1暫時不能建立車對車通信，例如由于車載電池損壞或沒電了。因此，在這樣的情況下或者出于其他原因可以由服務器BE將第二數(shù)據(jù)DATA_2傳輸?shù)降诙囕vFZG_2的第二通信裝置KOM_2。
[0023]第二通信裝置KOM_2具有運算單元和數(shù)據(jù)與程序存儲器。第二通信裝置KOM_2可以構(gòu)成為一個結(jié)構(gòu)單元或者被分配到兩個或多個結(jié)構(gòu)單元。第二通信裝置KOM_2構(gòu)成為從服務器BE接收第二數(shù)據(jù)DATA_2并將第三數(shù)據(jù)DATA_3發(fā)送到第三車輛FZG_3。
[0024]第二數(shù)據(jù)DATA_2是與第一數(shù)據(jù)DATA_1相關(guān)地確定的，并且包含第一數(shù)據(jù)DATA_1的至少一部分。
[0025]借助于無線電技術(shù)在使用第一通信協(xié)議的情況下傳輸?shù)谝粩?shù)據(jù)DATA_1和第二數(shù)據(jù) DATA_2。在此例如涉及 GSM、UMTS、LTE,802.1 la-802, lly、藍牙、ZigBee、WiMax、Wif1-Direct、紅外和 / 或 ITS-G5。
[0026]第二車輛FZG_2的第二通信裝置KOM_2可以借助于無線電技術(shù)在使用第二通信協(xié)議的情況下將與第二數(shù)據(jù)DATA_2相關(guān)的第三數(shù)據(jù)DATA_3傳輸?shù)降谌囕vFZG_3的第三通信裝置KOM_3。第三數(shù)據(jù)DATA_3包含第二數(shù)據(jù)DATA_2的至少一部分和/或第一數(shù)據(jù)DATA_1的至少一部分。
[0027]第二通信協(xié)議例如涉及GSM、UMTS, LTE,802.1 la-802, lly、藍牙、ZigBee, WiMax,Wif1-Direct、紅外和/或ITS-G5，其中第一通信協(xié)議和第二通信協(xié)議是不同的。
[0028]以分布到各車輛通信裝置和服務器BE的方式執(zhí)行的程序在步驟SI中開始，在該步驟中在必要時可以初始化變量(圖2)。
[0029]在隨后的步驟S3中提供第一數(shù)據(jù)DATA_1。第一數(shù)據(jù)DATA_1例如由環(huán)境傳感器提供和/或由其他車輛傳感器提供和/或由第一車輛FZG_1的控制裝置提供。
[0030]在隨后的步驟S5中，借助于無線電技術(shù)在使用第一通信協(xié)議的情況下將第一數(shù)據(jù)DATA_1傳輸?shù)椒掌鰾E。
[0031]在隨后的步驟S7中，借助于無線電技術(shù)在使用第一通信協(xié)議的情況下由服務器BE將根據(jù)第一數(shù)據(jù)DATA_1確定的第二數(shù)據(jù)DATA_2傳輸?shù)降诙囕vFZG_2。
[0032]在隨后的步驟S9中，借助于無線電技術(shù)在使用第二通信協(xié)議的情況下由第二車輛FZG_2將根據(jù)第二數(shù)據(jù)DATA_2確定的第三數(shù)據(jù)DATA_3傳輸?shù)降谌囕vFZG_3。
[0033]在隨后的步驟Sll中，結(jié)束該程序并且在必要時可以再次在步驟SI中開始該程序。
[0034]因此，按照本發(fā)明實現(xiàn)了:例如在事故后第一車輛FZG_1將第一數(shù)據(jù)DATA_1發(fā)送到后端。后端將第二數(shù)據(jù)DATA_2例如連同關(guān)于第一車輛FZG_1的事故的信息發(fā)送到第二車輛FZG_2，該第二車輛例如是由與第一車輛FZG_1相同的車輛制造商提供的。此時，為使由其他車輛制造商提供的車輛或者不能與該后端通信的車輛獲得事故信息，第二車輛FZG_2將第三數(shù)據(jù)DATA_3發(fā)送到第三車輛FZG_3并且在必要時發(fā)送到另外的車輛。
[0035]備選或附加地，按照本發(fā)明可能的是，第一車輛FZG_1例如借助于環(huán)境傳感器識別出危險地帶并且借助于第一數(shù)據(jù)DATA_1向后端告知這一點。據(jù)此，后端將例如包含關(guān)于危險地帶信息的第二數(shù)據(jù)DATA_2發(fā)送到第二車輛FZG_2，該第二車輛例如與第一車輛FZG_1屬于同一車輛制造商。這時，為使由其他車輛制造商提供的車輛或者不能與該后端通信的車輛獲得危險地帶信息，第二車輛FZG_2將第三數(shù)據(jù)DATA_3發(fā)送到第三車輛FZG_3并且在必要時發(fā)送到另外的車輛。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛通信的方法，其中: -第一車輛(FZG_1)提供用于與服務器(BE)通信的第一數(shù)據(jù)(DATA_1); -借助于無線電技術(shù)在使用第一通信協(xié)議的情況下將第一數(shù)據(jù)(DATA_1)傳輸?shù)椒掌?BE)；-借助于無線電技術(shù)在使用第一通信協(xié)議的情況下由服務器(BE)將第二數(shù)據(jù)(DATA_2)傳輸?shù)降诙囕v(FZG_2)，其中根據(jù)第一數(shù)據(jù)(DATA_1)確定第二數(shù)據(jù)(DATA_2)；-借助于無線電技術(shù)在使用第二通信協(xié)議的情況下由第二車輛(FZG_2)將第三數(shù)據(jù)(DATA_3)傳輸?shù)降谌囕v(FZG_3)，其中根據(jù)第二數(shù)據(jù)(DATA_2)確定第三數(shù)據(jù)(DATA_3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，根據(jù)所存儲的第一車輛(FZG_1)的車輛數(shù)據(jù)由服務器(BE)將第二數(shù)據(jù)(DATA_2)傳輸?shù)降诙囕v(FZG_2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，根據(jù)第一數(shù)據(jù)(DATA_1)由服務器(BE)將第二數(shù)據(jù)(DATA_2)傳輸?shù)降诙囕v(FZG_2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其中，根據(jù)第一車輛(FZG_1)的交通事故提供第一數(shù)據(jù)(DATA_1)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中， -第一車輛(FZG_1)具有環(huán)境傳感器，該環(huán)境傳感器構(gòu)成為檢測第一車輛(FZG_1)所處的環(huán)境； -根據(jù)環(huán)境傳感器的傳感器數(shù)據(jù)確定:在第一車輛(FZG_1)的環(huán)境中是否存在危險地帶； -如果確定出在第一車輛(FZG_1)的環(huán)境中存在危險地帶，則提供第一數(shù)據(jù)(DATA_1)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，第一數(shù)據(jù)(DATA_1)包含第一車輛(FZG_1)的當前位置。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，第一數(shù)據(jù)(DATA_1)包含關(guān)于第一車輛(FZG_1)的車輛狀態(tài)的信息。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，第一數(shù)據(jù)(DATA_1)包含關(guān)于第一車輛(FZG_1)的環(huán)境的信息。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛通信的方法，其中：第一車輛提供用于與服務器通信的第一數(shù)據(jù)(DATA_1)。借助于無線電技術(shù)在使用第一通信協(xié)議的情況下將第一數(shù)據(jù)(DATA_1)傳輸?shù)椒掌鳌＝柚跓o線電技術(shù)在使用第一通信協(xié)議的情況下由服務器將第二數(shù)據(jù)(DATA_2)傳輸?shù)降诙囕v，其中根據(jù)第一數(shù)據(jù)(DATA_1)確定第二數(shù)據(jù)(DATA_2)。借助于無線電技術(shù)在使用第二通信協(xié)議的情況下由第二車輛將第三數(shù)據(jù)(DATA_3)傳輸?shù)降谌囕v，其中根據(jù)第二數(shù)據(jù)(DATA_2)確定第三數(shù)據(jù)。
【IPC分類】H04W4-04
【公開號】CN104641662
【申請?zhí)枴緾N201380048653
【發(fā)明人】U·施特林
【申請人】大陸汽車有限責任公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年9月17日
【公告號】DE102012216827B3, EP2898711A1, US20150249541, WO2014044671A1