一種車內(nèi)通話降噪方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及轎車降噪技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種車內(nèi)通話降噪方法。
【背景技術(shù)】
[0002]噪音的危害是多方面的，其影響人們的思考，對人們正常生活和工作造成極大干擾。同時，噪音容易使人煩躁、反應(yīng)遲鈍、注意力分散。噪音的強度越大、頻率越高、作用時間愈長，個人對噪音的承受力就越小，噪音對人的影響就越明顯。因此，汽車噪音會增加駕駛員和乘員的疲勞，進而影響汽車的行駛安全。如今汽車電子蓬勃興起，目前的語音通話免提技術(shù)是為了避免駕駛者在行駛中由于撥打或是接聽手機電話而引起交通事故所提出的一種方便的無線連接技術(shù)。例如藍牙車載免提系統(tǒng)具有自動語音識別功能，在不需要接觸手機的情況下，通過語音指令控制手機來撥打或是接聽電話。他可以通過車上的音響或是藍牙無線耳機來進行語音傳輸。但是目前的藍牙車載免提系統(tǒng)的消除噪音的能力很弱，通話時經(jīng)常會有很大的噪音，影響通話質(zhì)量。
[0003]目前，車內(nèi)通話主動降噪常見的是軟件降噪法，即通過某種算法降低鼓風(fēng)機的運轉(zhuǎn)端電壓，達到降噪效果。通常做法只是利用空調(diào)控制器單純地對鼓風(fēng)機工作電壓進行處理，而沒有充分考慮通話狀態(tài)、行車速度、通話時間、通話音量等主要影響因子。
[0004]隨著語音通話免提技術(shù)在車輛上的廣泛應(yīng)用，汽車駕乘人員在享受語音通話免提技術(shù)所帶來的方便快捷的同時對車輛語音通話質(zhì)量以及通話過程中駕駛安全提出更高的技術(shù)安全要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠在有效地降噪、提高通話質(zhì)量的同時還兼顧到了乘客的舒適度的車內(nèi)通話降噪方法。
[0006]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：
[0007]一種車內(nèi)通話降噪方法，包括以下步驟：
[0008]SI、空調(diào)控制器獲取當(dāng)前車輛狀態(tài)；
[0009]S2、導(dǎo)航系統(tǒng)獲取通話狀態(tài)；
[0010]S3、判斷當(dāng)前是否正在通話，若否，鼓風(fēng)機電壓保持當(dāng)前車輛狀態(tài)值；若是，進入下一步驟；
[0011]S4、根據(jù)車速對鼓風(fēng)機電壓第一次修正；
[0012]S5、根據(jù)通話狀態(tài)對鼓風(fēng)機電壓進行第二次修正。
[0013]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點及有益效果：
[0014]通過上述技術(shù)方案，車載導(dǎo)航系統(tǒng)與空調(diào)控制器之間實現(xiàn)信息交互作用，進而根據(jù)車輛狀態(tài)、通話狀態(tài)對鼓風(fēng)機進行有效地控制，能夠在有效地降噪、提高通話質(zhì)量的同時還兼顧到了乘客的舒適度。
【附圖說明】
[0015]圖I示出了本發(fā)明實施例提供的車內(nèi)通話降噪方法流程圖；
[0016]圖2為吹臉模式下行車速度對鼓風(fēng)機的修正值；
[0017]圖3為通話音量對鼓風(fēng)機的影響曲線。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0019]實施例
[0020]圖I示出了本發(fā)明實施例提供的車內(nèi)通話降噪方法流程圖，包括以下步驟：
[0021]SI、空調(diào)控制器獲取當(dāng)前車輛狀態(tài)；
[0022]S2、導(dǎo)航系統(tǒng)獲取通話狀態(tài)；
[0023]S3、判斷當(dāng)前是否正在通話，若否，鼓風(fēng)機電壓保持當(dāng)前車輛狀態(tài)值；若是，進入下一步驟；
[0024]S4、根據(jù)車速對鼓風(fēng)機電壓第一次修正；
[0025]S5、根據(jù)通話狀態(tài)對鼓風(fēng)機電壓進行第二次修正。
[0026]所述當(dāng)前車輛狀態(tài)至少包括以下中的一種或幾種：
[0027]空調(diào)運行模式、鼓風(fēng)機電壓U0、行車車速VO0
[0028]所述通話狀態(tài)至少包括以下中的一種或幾種：
[0029]通話音量Vol、通話時間T、行車速度V0。
[0030]所述根據(jù)車速對鼓風(fēng)機電壓第一次修正包括：
[0031]通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)獲取實時的行車速度，來標(biāo)定鼓風(fēng)機電壓的修正差值R ;
[0032]根據(jù)修正差值R，針對某一車速，其第一次修正后的鼓風(fēng)機電壓Ul = U_Current -R，其中，所述U_Current為當(dāng)車速為A，設(shè)置溫度為TO，在未通話狀態(tài)且PMV = O時，記錄此時鼓風(fēng)機的當(dāng)前的端電壓U_Current。
[0033]PMV(Predicted, Mean, Vote):即預(yù)測平均投票數(shù)，屬于國際標(biāo)準(zhǔn)IS07730。表征人體熱反應(yīng)（冷熱感）的評價指標(biāo)，代表了同一環(huán)境中大多數(shù)人的冷熱感覺的平均。PMV有七級感覺，即冷(-3)、涼(-2)、稍涼(-1)、舒適(O)、稍暖(I)、暖(2)、熱(3) ο國際標(biāo)準(zhǔn)IS07730對PMV的推薦值在-O. 5?+0. 5之間。
[0034]所述標(biāo)定鼓風(fēng)機電壓的修正差值R的具體步驟為：
[0035]S401、設(shè)定吹風(fēng)模式；
[0036]S402、當(dāng)車速為A，設(shè)置溫度為TO，在未通話狀態(tài)時，測得PMV = O時，記錄此時鼓風(fēng)機的當(dāng)前的端電壓U_Current、噪聲為Noise_Begin(分貝);
[0037]S403、車速A、溫度TO維持不變，逐漸下調(diào)出風(fēng)風(fēng)量，使-O. 5 ^ PMV ^ O. 5，并使得此時的噪聲要小于國家標(biāo)準(zhǔn)的不同環(huán)境下噪聲的最高限值，此時標(biāo)出各自PMV值相對應(yīng)的鼓風(fēng)機端電壓、噪聲，并找出最小的噪聲對應(yīng)的鼓風(fēng)機端電壓記為U_Comfort ；
[0038]S404、計算鼓風(fēng)機電壓的修正差值R = U_Current-U_Comfort。
[0039]如圖2為吹臉模式下行車速度對鼓風(fēng)機的修正值，且為保證舒適性的要求，通常R的取值范圍是OV?2V。由于車速的越大對R的影響就越大，故對R的標(biāo)定將分為低速(40km/h以下）、中速（80km/h以下）、高速（80km/h及以上）進行。圖中R_low、R_high是40km/h和80km/h對應(yīng)的電壓修正值，當(dāng)車速達到Vlkm/h對應(yīng)的R為2，此時，隨著車速的上升，R值維持2不變，目的是保證通話質(zhì)量的同時兼顧了人體的舒適性。
[0040]按照上述相同的步驟，可得不同吹風(fēng)模式下的行車速度對鼓風(fēng)機的修正值的曲線。
[0041]所述根據(jù)通話狀態(tài)對鼓風(fēng)機電壓進行第二次修正包括：
[0042]S501、判斷通話音量Vol是否變大，若是則執(zhí)行步驟S502，否則鼓風(fēng)機電壓取第一次修正后的電壓Ul ；
[0043]S502、判斷通話時間T是否不大于5s，若是則執(zhí)行步驟S503，否則執(zhí)行步驟S504 ；
[0044]S503、將此時鼓風(fēng)機電壓從Ul下降2檔（最小取一檔風(fēng)量對應(yīng)的電壓);此處第二次修正結(jié)束；
[0045]S504、判斷通話時間T是否不大于125s，若是則將此時鼓風(fēng)機電壓從Ul下降2檔，并維持2分鐘；否則將此時鼓風(fēng)機電壓在開始通話的5s內(nèi)把第一次修正后的鼓風(fēng)機端電壓下降2檔，然后維持2分鐘后，再對其在120秒內(nèi)勻速提升一檔。
[0046]步驟S503所述鼓風(fēng)機電壓從Ul下降2檔是在5秒時間內(nèi)勻速下降完成的，在Ul不大于2檔時則下降后的最小值取一檔風(fēng)量對應(yīng)的電壓。
[0047]上述方案中，手機與導(dǎo)航系統(tǒng)連接后，導(dǎo)航信息系統(tǒng)中的音響模塊將可以依據(jù)外界條件對音響通話音量進行調(diào)節(jié)，車速的增加將會自動引起音響系統(tǒng)音量的增大。導(dǎo)航信息系統(tǒng)的音量信息將由導(dǎo)航系統(tǒng)通過總線發(fā)送給空調(diào)控制器，空調(diào)控制器接收到音量呈變大趨勢時，將會對鼓風(fēng)機電壓進行降低處理，從而降低鼓風(fēng)機的噪聲，使得通話的信噪比更高，改善通話的質(zhì)量以及乘客乘車舒適性。如圖3，通話音量對鼓風(fēng)機的影響曲線。
[0048]通過本發(fā)明的技術(shù)方案，可以解決通話狀態(tài)、行車速度、通話時間、通話音量對降噪的影響。解決車載導(dǎo)航系統(tǒng)與空調(diào)控制器之間信息交互作用，進而對鼓風(fēng)機進行有效地控制的問題。
[0049]上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車內(nèi)通話降噪方法，其特征在于，包括以下步驟： 51、空調(diào)控制器獲取當(dāng)前車輛狀態(tài)； 52、導(dǎo)航系統(tǒng)獲取通話狀態(tài)； 53、判斷當(dāng)前是否正在通話，若否，鼓風(fēng)機電壓保持當(dāng)前車輛狀態(tài)值；若是，進入下一步驟； 54、根據(jù)車速對鼓風(fēng)機電壓第一次修正； 55、根據(jù)通話狀態(tài)對鼓風(fēng)機電壓進行第二次修正。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車內(nèi)通話降噪方法，其特征在于，所述當(dāng)前車輛狀態(tài)至少包括以下中的一種或幾種： 空調(diào)運行模式、鼓風(fēng)機電壓U0、行車車速W。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車內(nèi)通話降噪方法，其特征在于，所述通話狀態(tài)至少包括以下中的一種或幾種： 通話音量Vol、通話時間T、行車速度W。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車內(nèi)通話降噪方法，其特征在于，所述根據(jù)車速對鼓風(fēng)機電壓第一次修正包括： 通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)獲取實時的行車速度，來標(biāo)定鼓風(fēng)機電壓的修正差值R ; 根據(jù)修正差值R，針對某一車速，其第一次修正后的鼓風(fēng)機電壓Ul = U_Current - R，其中，所述U_Current為當(dāng)車速為A，設(shè)置溫度為T0，在未通話狀態(tài)時，測得PMV = O時，記錄此時鼓風(fēng)機的當(dāng)前的端電壓U_Current。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車內(nèi)通話降噪方法，其特征在于，所述標(biāo)定鼓風(fēng)機電壓的修正差值R的具體步驟為： 5401、設(shè)定吹風(fēng)模式； 5402、當(dāng)車速為A，設(shè)置溫度為TC，在未通話狀態(tài)時，測得PMV= O時，記錄此時鼓風(fēng)機的當(dāng)前的端電壓U_Current、噪聲為Noise_Begin ； 5403、車速A、溫度TO維持不變，逐漸下調(diào)出風(fēng)風(fēng)量，使-O.5 ^ PMV ^ O. 5，并使得此時的噪聲要小于國家標(biāo)準(zhǔn)的不同環(huán)境下噪聲的最高限值，此時標(biāo)出各自PMV值相對應(yīng)的鼓風(fēng)機端電壓、噪聲，并找出最小的噪聲對應(yīng)的鼓風(fēng)機端電壓記為U_Comfort ； 5404、計算鼓風(fēng)機電壓的修正差值R= U_Current-U_Comfort。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車內(nèi)通話降噪方法，其特征在于，所述根據(jù)通話狀態(tài)對鼓風(fēng)機電壓進行第二次修正包括： 5501、判斷通話音量Vol是否變大，若是則執(zhí)行步驟S502，否則鼓風(fēng)機電壓取第一次修正后的電壓Ul ； 5502、判斷通話時間T是否不大于5s，若是則執(zhí)行步驟S503;否則執(zhí)行步驟S504 ; 5503、將此時鼓風(fēng)機電壓從Ul下降2檔，此處第二次修正結(jié)束； 5504、判斷通話時間T是否不大于125s，若是則將此時鼓風(fēng)機電壓從Ul下降2檔，并維持2分鐘；否則將此時鼓風(fēng)機電壓在開始通話的5s內(nèi)把第一次修正后的鼓風(fēng)機端電壓下降2檔，然后維持2分鐘后，再對其在120秒內(nèi)勻速提升一檔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車內(nèi)通話降噪方法，其特征在于：所述鼓風(fēng)機電壓從Ul下降2檔是在5秒時間內(nèi)勻速下降完成的。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車內(nèi)通話降噪方法，其特征在于：所述鼓風(fēng)機電壓從Ul下降2檔在Ul不大于2檔時則下降后的最小值取一檔風(fēng)量對應(yīng)的電壓。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車內(nèi)通話降噪方法，包括以下步驟：空調(diào)控制器獲取當(dāng)前車輛狀態(tài)；導(dǎo)航系統(tǒng)獲取通話狀態(tài)；判斷當(dāng)前是否正在通話，若否，鼓風(fēng)機電壓保持當(dāng)前車輛狀態(tài)值；若是，進入下一步；根據(jù)車速對鼓風(fēng)機電壓第一次修正；根據(jù)通話狀態(tài)對鼓風(fēng)機電壓進行第二次修正。通過上述技術(shù)方案，車載導(dǎo)航系統(tǒng)與空調(diào)控制器之間實現(xiàn)信息交互作用，進而根據(jù)車輛狀態(tài)、通話狀態(tài)對鼓風(fēng)機進行有效地控制，能夠在有效地降噪、提高通話質(zhì)量的同時還兼顧到了乘客的舒適度。
【IPC分類】H04M1-60, H04M1-19
【公開號】CN104796513
【申請?zhí)枴緾N201510120710
【發(fā)明人】莫春和, 呂旭君
【申請人】惠州華陽通用電子有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月18日