一種列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及列車組網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]列車為了實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)傳輸會在車頭、車廂和車尾中形成通信組網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享。
[0003]目前列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)，例如車頭、車廂和車尾按照順序編號為6，如圖1所示，這樣采用圖2中以太網(wǎng)交換機的連接方式，如圖2所示，由于編號為I的車頭和編號為6的車尾中的以太網(wǎng)交換機所連接的以太網(wǎng)連接線過長，導(dǎo)致傳輸信息數(shù)據(jù)的實時性較差，速率較低，不能滿足日益增加的列車間信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆?br>【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型提供了一種列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)，解決了連接以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線過長導(dǎo)致的傳輸信息數(shù)據(jù)的實時性較差，速率較低的問題。
[0005]第一方面，本實用新型提供了一種列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)，包括:多個以太網(wǎng)交換機和連接相鄰所述以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線；
[0006]列車的車頭或車尾的以太網(wǎng)交換機與相鄰車廂的以太網(wǎng)交換機相連，所述列車的每一車廂的以太網(wǎng)交換機與該車廂相間隔的車廂的以太網(wǎng)交換機相連，所述車頭、車廂和車尾的以太網(wǎng)交換機通過所述以太網(wǎng)連接線連接形成環(huán)形。
[0007]可選的，所述系統(tǒng)還包括多個控制單元，每一以太網(wǎng)交換機均連接有控制單元。
[0008]可選的，所述系統(tǒng)還包括通信總線，所述每一以太網(wǎng)交換機均通過所述通信總線與所述控制單元相連。
[0009]可選的，連接兩個所述以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線的長度小于等于預(yù)設(shè)長度。
[0010]可選的，所述預(yù)設(shè)長度為100m。
[0011]可選的，每一車廂的以太網(wǎng)交換機與該車廂的間隔為預(yù)設(shè)間隔的車廂的以太網(wǎng)交換機相連。
[0012]可選的，所述預(yù)設(shè)間隔為間隔一個車廂。
[0013]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型提供一種列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)，其中通過將列車的車頭或車尾的以太網(wǎng)交換機與相鄰車廂的以太網(wǎng)交換機相連，列車的每一車廂的以太網(wǎng)交換機與該車廂相間隔的車廂的以太網(wǎng)交換機相連，并且車頭、車廂和車尾的以太網(wǎng)交換機通過所述以太網(wǎng)連接線連接形成環(huán)形，使得連接相鄰以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線變短，解決了連接以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線過長導(dǎo)致的傳輸信息數(shù)據(jù)的實時性較差，速率較低的問題，即使增加列車間的信息數(shù)據(jù)傳輸也能夠滿足需求。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中車頭、車尾和車廂編號順序示意圖；
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中針對圖1中列車的列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實用新型一實施例提供的針對圖1中列車的列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0019]如圖1所不，車頭的編號為編號I，車廂的編號為編號2、編號3、編號4和編號5，車尾的編號為編號6，本實施例僅用于舉例說明，當(dāng)然對于更多車廂也適用于本實施例中的組網(wǎng)系統(tǒng)。本實施例僅用于以圖1列車為例進行說明。
[0020]圖3示出了本實用新型實施例提供的一種列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，該系統(tǒng)包括:多個以太網(wǎng)交換機ESU和連接相鄰所述以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線；
[0021]列車的車頭或車尾的以太網(wǎng)交換機與相鄰車廂的以太網(wǎng)交換機相連，所述列車的每一車廂的以太網(wǎng)交換機與該車廂相間隔的車廂的以太網(wǎng)交換機相連，所述車頭、車廂和車尾的以太網(wǎng)交換機通過所述以太網(wǎng)連接線連接形成環(huán)形。
[0022]以圖1和圖3為例，以太網(wǎng)交換機包括ESU1、ESU2、ESU3、ESU4、ESU5和ESU6。
[0023]上述系統(tǒng)通過將列車的車頭或車尾的以太網(wǎng)交換機與相鄰車廂的以太網(wǎng)交換機相連，列車的每一車廂的以太網(wǎng)交換機與該車廂相間隔的車廂的以太網(wǎng)交換機相連，并且車頭、車廂和車尾的以太網(wǎng)交換機通過所述以太網(wǎng)連接線連接形成環(huán)形，使得連接相鄰以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線變短，解決了連接以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線過長導(dǎo)致的傳輸信息數(shù)據(jù)的實時性較差，速率較低的問題，即使增加列車間的信息數(shù)據(jù)傳輸也能夠滿足需求。
[0024]本實施例的系統(tǒng)還包括多個控制單元CCU，每一以太網(wǎng)交換機ESU均連接有控制單元CCU。其中，所述系統(tǒng)還包括通信總線，所述每一以太網(wǎng)交換機ESU均通過所述通信總線與所述控制單元CCU相連?？衫斫獾氖?，本實施例中的控制單元可以通過電路來實現(xiàn)，也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的控制單元，本實施例不對其具體的結(jié)構(gòu)進行限定。
[0025]以圖3為例，控制單元包括CCU1、CCU2、CCU3、CCU4、CCU5和CCU6，均與相應(yīng)編號的以太網(wǎng)交換機相連，本實施例不再一一進行詳細(xì)說明。
[0026]通過本實施例圖3中的連接結(jié)構(gòu)，連接兩個所述以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線的長度小于等于預(yù)設(shè)長度。優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)長度為100m。采用上述系統(tǒng)中的連接結(jié)構(gòu)，使得相鄰連接的以太網(wǎng)交換機之間的以太網(wǎng)連接線長度較短，相對于現(xiàn)有技術(shù)提高了以太網(wǎng)連接線傳輸速率，滿足了列車間數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆?br>[0027]另外，本實施例中的環(huán)形以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以太網(wǎng)連接線具有冗余性，當(dāng)某一交換機節(jié)點或連接兩個以太網(wǎng)交換機之間的以太網(wǎng)連接線發(fā)生斷路時，剩余的交換機依然可以相互通信，并不會影響信息數(shù)據(jù)的傳輸。
[0028]每一車廂的以太網(wǎng)交換機與該車廂的間隔為預(yù)設(shè)間隔的車廂的以太網(wǎng)交換機相連，所述預(yù)設(shè)間隔為間隔一個車廂。如圖1所示，可以理解的是，除了車頭編號I和車尾編號6與相連接的車廂的以太網(wǎng)交換機直接連接外，其他車廂的以太網(wǎng)交換機均可以理解為編號為偶數(shù)的車廂的以太網(wǎng)交換機相連，編號為奇數(shù)的以太網(wǎng)交換機相連，采用如圖3所示的連接結(jié)構(gòu)可以不存在以太網(wǎng)連接線較長的情況，解決了普通以太網(wǎng)用在列車控制網(wǎng)絡(luò)中存在的實時性差，電纜長度超過10m和列車控制網(wǎng)絡(luò)通信速率小的問題;本實用新型可以節(jié)省列車控制網(wǎng)絡(luò)的組成成本，也可以提高列車通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男实取?br>[0029]以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解;其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，包括:多個以太網(wǎng)交換機和連接所述以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線； 列車的車頭或車尾的以太網(wǎng)交換機與相鄰車廂的以太網(wǎng)交換機相連，所述列車的每一車廂的以太網(wǎng)交換機與該車廂相間隔的車廂的以太網(wǎng)交換機相連，所述車頭、車廂和車尾的以太網(wǎng)交換機通過所述以太網(wǎng)連接線連接形成環(huán)形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括多個控制單元，每一以太網(wǎng)交換機均連接有控制單元。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括通信總線，所述每一以太網(wǎng)交換機均通過所述通信總線與所述控制單元相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，連接兩個所述以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線的長度小于等于預(yù)設(shè)長度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)長度為100m。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，每一車廂的以太網(wǎng)交換機與該車廂的間隔為預(yù)設(shè)間隔的車廂的以太網(wǎng)交換機相連。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)間隔為間隔一個車廂。
【專利摘要】本實用新型提供了一種列車通信組網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：多個以太網(wǎng)交換機和連接相鄰所述以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線；列車的車頭或車尾的以太網(wǎng)交換機與相鄰車廂的以太網(wǎng)交換機相連，所述列車的每一車廂的以太網(wǎng)交換機與該車廂相間隔的車廂的以太網(wǎng)交換機相連，所述車頭、車廂和車尾的以太網(wǎng)交換機通過所述以太網(wǎng)連接線連接形成環(huán)形。解決了連接以太網(wǎng)交換機的以太網(wǎng)連接線過長導(dǎo)致的傳輸信息數(shù)據(jù)的實時性較差，速率較低的問題，即使增加列車間的信息數(shù)據(jù)傳輸也能夠滿足需求。
【IPC分類】H04L12/40, H04L12/403
【公開號】CN205265724
【申請?zhí)枴緾N201520942520
【發(fā)明人】彭云龍, 王云飛, 苗欣, 李玲, 吳冬華
【申請人】南車青島四方機車車輛股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月23日