基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置，屬于無線通信技術(shù)領(lǐng)域，包括主控芯片、鐵電存儲(chǔ)模塊、6LoWPAN無線模塊、GPRS模塊、SIM模塊、第一防雷擊模塊、GPRS天線、第二防雷擊模塊、無線個(gè)人局域網(wǎng)天線、鋰電池管理模塊、鋰電池和太陽能電池板，采用6LoWPAN無線通信技術(shù)GPRS/3G/4G無線通信技術(shù)，取代了傳統(tǒng)電纜線數(shù)據(jù)傳輸方式，解決了數(shù)據(jù)信號(hào)利用6LoWPAN無線通信協(xié)議進(jìn)行有效傳輸?shù)膯栴}。
【專利說明】
基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于無線通信技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸采用有線連接方式進(jìn)行，利用電纜線傳遞測試信號(hào)，存在著布線復(fù)雜、工作繁瑣、信號(hào)易受干擾、可靠性低等缺點(diǎn)。無法對(duì)布線困難的或者人員無法到達(dá)的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測。
[0003]同時(shí)，基于有線技術(shù)的信號(hào)傳輸，難以自主形成信息網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算能力低、環(huán)境適應(yīng)性差，從部署方式和實(shí)施成本上都難以滿足新型交通管理的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置，采用6LoWPAN無線通信技術(shù)和GPRS/3G/4G無線通信技術(shù)，取代了傳統(tǒng)電纜線數(shù)據(jù)傳輸方式，解決了數(shù)據(jù)信號(hào)利用6LoWPAN無線通信協(xié)議進(jìn)行有效傳輸?shù)膯栴}。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置，包括主控芯片、鐵電存儲(chǔ)模塊、6LoWPAN無線模塊、GPRS模塊、S頂模塊、第一防雷擊模塊、GPRS天線、第二防雷擊模塊、無線個(gè)人局域網(wǎng)天線、鋰電池管理模塊、鋰電池和太陽能電池板，主控芯片包括第一組1 口、第二組1口和第一串口，鐵電存儲(chǔ)模塊與所述第一組1口連接，6LoWPAN無線模塊與所述第二組1 口連接，GPRS模塊與所述第一串口連接；
[0007]GPRS天線與第一防雷擊模塊的輸出端連接，第一防雷擊模塊的輸入端連接所述GPRS模塊，所述GPRS模塊還與S頂模塊連接；
[0008]無線個(gè)人局域網(wǎng)天線與第二防雷擊模塊的輸出端連接，第二防雷擊模塊的輸入端與6LoWPAN無線模塊連接；
[0009]鋰電池和太陽能電池板均與鋰電池管理模塊連接，鋰電池管理模塊為所述基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置供電。
[0010]所述主控芯片型號(hào)為COTEX M3 O
[0011 ] 所述GPRS天線支持的頻段為GSM900MHz頻段、1800MHz頻段和1900MHz頻段。
[0012]所述無線個(gè)人局域網(wǎng)天線支持的頻段為2.4G頻段。
[0013]本實(shí)用新型所述的基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置，采用6LoWPAN無線通信技術(shù)和GPRS/3G/4G無線通信技術(shù)，取代了傳統(tǒng)電纜線數(shù)據(jù)傳輸方式，解決了數(shù)據(jù)信號(hào)利用6LoWPAN無線通信協(xié)議進(jìn)行有效傳輸?shù)膯栴};6LoWPAN協(xié)議底層采用規(guī)定的PHY和MAC，網(wǎng)絡(luò)層采用IPv6協(xié)議。每個(gè)智能傳感設(shè)備均具有一個(gè)唯一的IP地址，IP地址由全局路由前綴、子網(wǎng)ID和節(jié)點(diǎn)的64位接口 ID映射成的8位節(jié)點(diǎn)ID組合生成;管理者通過節(jié)點(diǎn)的IP地址可實(shí)現(xiàn)端到端的通信，構(gòu)建一種低成本、自組網(wǎng)、自恢復(fù)的交通智能無線傳感網(wǎng)絡(luò)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有線方式，極大地降低了系統(tǒng)建設(shè)成本、提高了交通管理水平;本實(shí)用新型的電源模塊采用基于太陽能的能源供應(yīng)技術(shù)，從而得到低耗費(fèi)和高效率的電力輸入;本實(shí)用新型采用基于時(shí)間表的喚醒(固定的時(shí)間表，睡眠鬧鐘、無線電喚醒)機(jī)制和觸發(fā)喚醒(無線觸發(fā)喚醒、振動(dòng)觸發(fā)喚醒)機(jī)制，調(diào)節(jié)傳感器的工作時(shí)間；而針對(duì)交通行業(yè)的特殊性，如在夜間交通流量相對(duì)較低，不需要所有的設(shè)備都處于工作狀態(tài)，因而可采用睡眠喚醒機(jī)制來降低能源消耗;本實(shí)用新型具有優(yōu)秀的防雷設(shè)計(jì)，包括直擊雷防護(hù)、電源線路防雷保護(hù)、信號(hào)線路防雷保護(hù)、接地系統(tǒng);通過對(duì)設(shè)備提供防雷保護(hù)功能，可以有效延長使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的硬件原理圖框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示的基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置，包括主控芯片、鐵電存儲(chǔ)模塊、6LoWPAN無線模塊、GPRS模塊、SIM模塊、第一防雷擊模塊、GPRS天線、第二防雷擊模塊、無線個(gè)人局域網(wǎng)天線、鋰電池管理模塊、鋰電池和太陽能電池板，主控芯片包括第一組1口、第二組1口和第一串口，鐵電存儲(chǔ)模塊與所述第一組1口連接，6LoWPAN無線模塊與所述第二組1 口連接，GPRS模塊與所述第一串口連接；
[0016]GPRS天線與第一防雷擊模塊的輸出端連接，第一防雷擊模塊的輸入端連接所述GPRS模塊，所述GPRS模塊還與S頂模塊連接；
[0017]無線個(gè)人局域網(wǎng)天線與第二防雷擊模塊的輸出端連接，第二防雷擊模塊的輸入端與6LoWPAN無線模塊連接；
[0018]鋰電池和太陽能電池板均與鋰電池管理模塊連接，鋰電池管理模塊為所述基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置供電。
[0019]所述主控芯片型號(hào)為COTEX M3 ο
[0020]所述GPRS天線支持的頻段為GSM900MHz頻段、1800MHz頻段和1900MHz頻段。
[0021]所述無線個(gè)人局域網(wǎng)天線支持的頻段為2.4G頻段。
[0022]工作時(shí):GPRS通信模塊讀取主控芯片從串口傳來的數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼再編碼，然后通GPRS/3G/4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)缴衔粰C(jī)服務(wù)器;S頂模塊用于讀取S頂卡中的信息，并將S頂卡中的信息傳送給GPRS模塊;6LoWPAN無線模塊將主控芯片準(zhǔn)備發(fā)送到個(gè)人局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行功率放大后發(fā)送，同時(shí)接收無線局域網(wǎng)上的數(shù)據(jù)信息；主控芯片采用ARM芯片，根據(jù)6LoWPANe協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)經(jīng)6LoWPAN無線模塊接收到的無線數(shù)據(jù)信息進(jìn)行接收處理，或?qū)Υl(fā)送的無線數(shù)據(jù)信息進(jìn)行發(fā)送處理后輸出至6LoWPAN無線模塊，由6LoWPAN無線模塊發(fā)送。鐵電存儲(chǔ)模塊用于提供大容量存儲(chǔ)空間，方便用戶設(shè)置等一些重要信息的保存。
[0023]本實(shí)用新型所述的基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置，采用6LoWPAN無線通信技術(shù)GPRS/3G/4G無線通信技術(shù)，取代了傳統(tǒng)電纜線數(shù)據(jù)傳輸方式，解決了數(shù)據(jù)信號(hào)利用6LoWPAN無線通信協(xié)議進(jìn)行有效傳輸?shù)膯栴}；6LoWPAN協(xié)議底層采用規(guī)定的PHY和MAC，網(wǎng)絡(luò)層采用IPv6協(xié)議。每個(gè)智能傳感設(shè)備均具有一個(gè)唯一的IP地址，IP地址由全局路由前綴、子網(wǎng)ID和節(jié)點(diǎn)的64位接口 ID映射成的8位節(jié)點(diǎn)ID組合生成;管理者通過節(jié)點(diǎn)的IP地址可實(shí)現(xiàn)端到端的通信，構(gòu)建一種低成本、自組網(wǎng)、自恢復(fù)的交通智能無線傳感網(wǎng)絡(luò)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有線方式，極大地降低了系統(tǒng)建設(shè)成本、提高了交通管理水平;本實(shí)用新型的電源模塊采用基于太陽能的能源供應(yīng)技術(shù)，從而得到低耗費(fèi)和高效率的電力輸入;本實(shí)用新型采用基于時(shí)間表的喚醒(固定的時(shí)間表，睡眠鬧鐘、無線電喚醒)機(jī)制和觸發(fā)喚醒(無線觸發(fā)喚醒、振動(dòng)觸發(fā)喚醒)機(jī)制，調(diào)節(jié)傳感器的工作時(shí)間；而針對(duì)交通行業(yè)的特殊性，如在夜間交通流量相對(duì)較低，不需要所有的設(shè)備都處于工作狀態(tài)，因而可采用睡眠喚醒機(jī)制來降低能源消耗;本實(shí)用新型具有優(yōu)秀的防雷設(shè)計(jì)，包括直擊雷防護(hù)、電源線路防雷保護(hù)、信號(hào)線路防雷保護(hù)、接地系統(tǒng);通過對(duì)設(shè)備提供防雷保護(hù)功能，可以有效延長使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置，其特征在于:包括主控芯片、鐵電存儲(chǔ)模塊、6LoWPAN無線模塊、GPRS模塊、SIM模塊、第一防雷擊模塊、GPRS天線、第二防雷擊模塊、無線個(gè)人局域網(wǎng)天線、鋰電池管理模塊、鋰電池和太陽能電池板，主控芯片包括第一組1口、第二組1口和第一串口，鐵電存儲(chǔ)模塊與所述第一組1口連接，6LoWPAN無線模塊與所述第二組1 口連接，GPRS模塊與所述第一串口連接； GPRS天線與第一防雷擊模塊的輸出端連接，第一防雷擊模塊的輸入端連接所述GPRS模塊，所述GPRS模塊還與S頂模塊連接； 無線個(gè)人局域網(wǎng)天線與第二防雷擊模塊的輸出端連接，第二防雷擊模塊的輸入端與6LoWPAN無線模塊連接； 鋰電池和太陽能電池板均與鋰電池管理模塊連接，鋰電池管理模塊為所述基于6LoWPAN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置供電。2.如權(quán)利要求1所述的基于6LoWP AN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置，其特征在于:所述主控芯片型號(hào)為COTEX M3 ο3.如權(quán)利要求1所述的基于6LoWP AN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置，其特征在于:所述GPRS天線支持的頻段為GSM900MHZ頻段、1800MHz頻段和1900MHz頻段。4.如權(quán)利要求1所述的基于6LoWP AN技術(shù)的交通智能無線中心傳輸節(jié)點(diǎn)裝置，其特征在于:所述無線個(gè)人局域網(wǎng)天線支持的頻段為2.4G頻段。
【文檔編號(hào)】H04B1/40GK205647517SQ201620433186
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月12日
【發(fā)明人】曹曉原, 晏新宇, 楊融, 李利軍, 姚海波, 洪衛(wèi)星
【申請人】南京智行信息科技有限公司