專利名稱：電梯雙向安全鉗的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種防止電梯超速上行或下行的安全裝置。
通常轎廂的安全裝置只有下行超速制動裝置，沒有上行超速保護裝置。隨著世界各地的電梯沖頂事故的發(fā)生，世界各國開始制定上行超速保護安全規(guī)范?，F(xiàn)有的電梯安全鉗有以下兩類1、轎廂架上有一個上制動裝置，轎廂架下有一個下制動裝置，通過一轎廂架高度左右的連桿連接。缺點是結(jié)構(gòu)復雜，安裝調(diào)試不便。2、安裝在轎廂架下的上下制動裝置，其上下各有一個滑動楔塊。在制動時，單楔塊楔進導軌和鉗體之間后，需要制動裝置本身浮動進行對中處理，安裝時需要預處理。并需要兩套左右制動的連動裝置。
本發(fā)明的目的是提供一種電梯雙向安全鉗，使其能對電梯在超速上行或下行時，都能夠進行平穩(wěn)制動，實施保護。
本發(fā)明電梯雙向安全鉗的技術(shù)方案，包括上制動裝置、下制動裝置和提升機構(gòu)其特征在于提升機構(gòu)是與上、下制動裝置單向限位且貫穿于鉗體框架的連動提壓桿；上制動裝置和下制動裝置分別置于鉗體框架的上部和下部，上制動裝置和下制動裝置均置有位于電梯轎廂導軌兩側(cè)的一對定楔塊和一對制動楔塊，一對上制動楔塊和一對下制動楔塊分別鉸接在上楔塊連接角板和下楔塊連接角板上，兩連接角板又可在連動提壓桿上單向滑動，在連動提壓桿上套有上限位壓縮彈簧和下限位壓縮彈簧，兩彈簧分別限制兩上制動楔塊和兩下制動楔塊與電梯轎廂導軌的位置。
上述上制動裝置內(nèi)的上制動楔塊、定楔塊、上楔塊連接角板與下制動裝置內(nèi)的下制動楔塊、定楔塊、下楔塊連接角板是相同形狀的。
上述在上、下制動裝置內(nèi)均有一對內(nèi)外蓋板。
上述兩對定楔塊通過兩個U形板簧連接到鉗體框架邊側(cè)上。
上述連動提壓桿穿過上楔塊連接角板、鉗體框架內(nèi)中板、下楔塊連接角板。
上述一對上制動楔塊和一對下制動楔塊分別通過圓柱銷和開口擋圈定軸鉸接在上楔塊連接角板和下楔塊連接角板上。
本發(fā)明的優(yōu)點本發(fā)明符合EN81-1的規(guī)定，上、下制動楔塊在同一鉗體內(nèi)，安裝在轎廂架下梁下面，僅使用一套連動提壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝測試方便。雙楔塊比單楔塊對中性能好，對電梯在超速上行或下行時，均能制動平穩(wěn)、振動小。
以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和工作原理作詳細描述

圖1是本實用新型實施例的安裝位置示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是電梯正常運行情況下的示意圖；圖4是圖2的B-B剖視圖；圖5是電梯雙向安全鉗上行制動時的位置；圖6是電梯雙向安全鉗下行制動時的位置。
電梯雙向安全鉗包括上制動裝置、下制動裝置、與前兩者單向限位且貫穿于鉗體框架的連動提壓桿1。
上制動裝置和下制動裝置分別置于鉗體11框架的上部和下部，上制動裝置和下制動裝置均置有位于電梯轎廂導軌2兩側(cè)的一對定楔塊25和一對制動楔塊，一對上制動楔塊13和一對下制動楔塊17分別鉸接在上楔塊連接角板19和下楔塊連接角板18上，兩連接角板又可在連動提壓桿1上單向滑動，在連動提壓桿1上套有上限位壓縮彈簧21和下限位壓縮彈簧20，兩彈簧分別限制兩上制動楔塊13和兩下制動楔塊17與電梯轎廂導軌2的位置。
上制動裝置內(nèi)的上制動楔塊13、定楔塊、上楔塊連接角板19與下制動裝置內(nèi)的下制動楔塊17、定楔塊、下楔塊連接角板18是相同形狀的。在上、下制動裝置內(nèi)均有一對內(nèi)外蓋板15。兩對定楔塊通過兩個U形板簧14、16連接到鉗體框架邊側(cè)上。連動提壓桿1穿過上楔塊連接角板19、鉗體框架內(nèi)中板、下楔塊連接角板18。一對上制動楔塊13和一對下制動楔塊17分別通過圓柱銷24和開口擋圈12定軸鉸接在上楔塊連接角板19和下楔塊連接角板18上。
圖1、2所示為雙向安全鉗及連動提壓桿1在電梯轎廂上的設置。在電梯井道中，電梯轎廂沿著轎廂導軌2作垂直運動，觸發(fā)裝置3通過一個閉環(huán)鋼絲繩機構(gòu)4與安裝在轎廂轎架下梁5上的連動提壓桿1用銷6鉸接，連動提壓桿1使用左銷7與左側(cè)雙向安全鉗8鉸接，使用右銷9與右側(cè)雙向安全鉗10鉸接，兩側(cè)的雙向安全鉗通過連動提壓桿1實現(xiàn)上下制動裝置的連動。
圖3所示為電梯正常運行情況下的雙向安全鉗。其主要部件有一連動提壓桿、一上制動U形板簧14、一下制動U形板簧16、一對上制動楔塊13、一對下制動楔塊17、兩對定楔塊25、、四對內(nèi)外蓋板15、一安全鉗鉗體11、一上限位壓縮彈簧21、一下限位壓縮彈簧20、一個上楔塊連接角板19及一個下楔塊連接角板18等。電梯轎廂導軌從一對上制動楔塊13和一對下制動楔塊17中穿過。
圖4可示意上下制動各兩楔塊的連接及連動提壓桿的單向固定。上限位壓縮彈簧的預緊力克服上制動楔塊13在電梯正常運行中的重力和向下的加速度力，由一對蓋板15進行限位。同樣下限位壓縮彈簧的預緊力克服下制動楔塊17在電梯正常運行中的向上的加速度力，由一對蓋板15限位。一對上制動楔塊13因在制動楔塊楔進時，楔塊有橫向位移，所以通過一帶有兩個長圓孔的上楔塊連接角板19連接，上楔塊連接角板19通過圓柱銷24和開口擋圈12與雙楔塊連接和軸向定位；同樣下制動楔塊17也通過一帶有兩個長圓孔的楔塊連接角板18連接。連動提壓桿1穿過上楔塊連接角板19、鉗體中板、下楔塊連接角板18，在連動提壓桿上穿過兩個彈性開口銷23，其一與上楔塊連接角板19上面接觸，其二與下楔塊連接角板18接觸。當連動提壓桿在提拉時，通過彈性開口銷23驅(qū)動下連接角板18，帶動下制動楔塊17向上滑動制動導軌2，由于下楔塊連接角板19與連動提壓桿是單向限位，所以在上制動楔塊動作時，下楔塊連接角板19及下制動楔塊17都并不受力。同當連動提壓桿在受壓時，通過彈性開口銷23驅(qū)動上楔塊連接角板19及上制動楔塊13也都并不受力。這樣不論雙向安全鉗上制動或下制動，都不會影非制動方向的制動楔塊。
圖5為電梯雙向安全鉗上行制動時的位置。電梯轎廂導軌2被一對上制動楔塊13擠壓在中間，導軌作為中間物，制動楔塊已把定楔塊橫向壓動，同時擠壓上制動U形板簧14，制動楔塊已由鉗體的中板擋住。在這種狀態(tài)下，雙向安全鉗產(chǎn)生所需要的制動力。通過在定楔塊25和U形彈簧之插入調(diào)整墊片22，可調(diào)整安全鉗的制動力，適應不同的導軌寬度、不同電梯載荷。
圖6所示為電梯雙向安全鉗下行制動時的位置。就安全鉗制動楔塊的運動來講，除了下制動楔塊17向上楔進將電梯轎廂導軌擠壓在中間，下制動U形板簧16產(chǎn)生安全鉗下制動所需要的力之外，其情形與上制動時一樣。
權(quán)利要求
1.一種電梯雙向安全鉗，包括上制動裝置、下制動裝置和提升機構(gòu)其特征在于提升機構(gòu)是與上、下制動裝置單向限位且貫穿于鉗體框架的連動提壓桿；上制動裝置和下制動裝置分別置于鉗體框架的上部和下部，上制動裝置和下制動裝置均置有位于電梯轎廂導軌兩側(cè)的一對定楔塊和一對制動楔塊，一對上制動楔塊和一對下制動楔塊分別鉸接在上楔塊連接角板和下楔塊連接角板上，兩連接角板又可在連動提壓桿上單向滑動，在連動提壓桿上套有上限位壓縮彈簧和下限位壓縮彈簧，兩彈簧分別限制兩上制動楔塊和兩下制動楔塊與電梯轎廂導軌的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯雙向安全鉗，其特征在于所述上制動裝置內(nèi)的上制動楔塊、定楔塊、上楔塊連接角板與下制動裝置內(nèi)的下制動楔塊、定楔塊、下楔塊連接角板是相同形狀的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯雙向安全鉗，其特征在于所述在上、下制動裝置內(nèi)均有一對內(nèi)外蓋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯雙向安全鉗，其特征在于所述兩對定楔塊通過兩個U形板簧連接到鉗體框架邊側(cè)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯雙向安全鉗，其特征在于所述連動提壓桿穿過上楔塊連接角板、鉗體框架內(nèi)中板、下楔塊連接角板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯雙向安全鉗，其特征在于所述一對上制動楔塊和一對下制動楔塊分別通過圓柱銷和開口擋圈定軸鉸接在上楔塊連接角板和下楔塊連接角板上。
全文摘要
一種電梯雙向安全鉗,其上、下制動裝置分別置于鉗體框架的上部和下部,并均具有一對定楔塊和一對制動楔塊,上、下制動楔塊分別鉸接在上楔塊連接角板和下楔塊連接角板上,兩連接角板又可在連動提壓桿上單向滑動,在連動提壓桿上套有上限位壓縮彈簧和下限位壓縮彈簧,分別限制上、下兩對制動楔塊與轎廂導軌的位置。本發(fā)明僅使用一套連動提壓系統(tǒng),結(jié)構(gòu)緊湊,安裝測試方便;雙楔塊對中性能好,對超速上行或下行均能制動平穩(wěn)。
文檔編號B66B5/16GK1319551SQ00105649
公開日2001年10月31日 申請日期2000年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月14日
發(fā)明者李剛, 馬培忠, 李紀元, 王銳 申請人:中國建筑科學研究院建筑機械化研究分院