專利名稱：新型高效電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高層建筑物內(nèi)使用的載人電梯。
目前高層建筑物內(nèi)的傳統(tǒng)電梯，其工作原理主要是由一臺(tái)電機(jī)通過帶動(dòng)鋼索使一部車箱在電梯通道內(nèi)上下運(yùn)行。這種電梯在使用中有以下弊端首先車箱在運(yùn)行中總會(huì)在不同層次有人需要上或下，因此車箱必須停停開開，需要乘的人越多，速度越慢；其次因一個(gè)電梯通道內(nèi)只有一部車箱上下運(yùn)行，因此電梯通道的使用效率太低，如果需要供更多人使用電梯，便只有增大通道和車箱的空間，或另外增加電梯通道的數(shù)量，所以目前傳統(tǒng)的電梯速度慢，電梯通道的使用效率低，在高層建筑物內(nèi)占據(jù)了過多的空間，并最終制約了建筑物向更高層次的發(fā)展。
本實(shí)用新型的目的是要提供一套速度快、在效率上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前傳統(tǒng)電梯的新型電梯，在一定建筑面積范圍內(nèi)，不管樓層增高多少都不需再另外增加電梯通道。從而可以使高層建筑物的發(fā)展徹底擺脫傳統(tǒng)電梯的束縛。
本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。本套電梯系統(tǒng)主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和車箱組成，其特征就在于在同一電梯通道內(nèi)可根據(jù)需要設(shè)有多部車箱，并且每一部車箱都可以各自獨(dú)立地隨同一套傳動(dòng)系統(tǒng)循環(huán)往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，或進(jìn)入車門系統(tǒng)。為適應(yīng)這種技術(shù)特征的要求，傳動(dòng)系統(tǒng)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的一套閉合的傳動(dòng)鏈在同一電梯通道內(nèi)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)在傳動(dòng)鏈上設(shè)有一定量的車位，且每一個(gè)車位又分為車位A和車位B兩部分，以確保車箱能可靠地進(jìn)入傳動(dòng)系統(tǒng)。其次車門系統(tǒng)在對(duì)應(yīng)著傳動(dòng)鏈上升與下降的部位分別設(shè)有車門A和車門B，即上升車門A、B和下降車門A、B，并且在每一個(gè)車門處均設(shè)有一套車箱傳送器，以幫助車箱從車門處進(jìn)入傳動(dòng)系統(tǒng)，或由傳動(dòng)系統(tǒng)退回到車門系統(tǒng)中去。另外車箱可根據(jù)需要在所處車位的A位和B位間自由轉(zhuǎn)換，并能夠通過車箱傳送器使每部車箱互不影響地脫離傳動(dòng)系統(tǒng)，或從車門處進(jìn)入傳動(dòng)系統(tǒng)，而車箱在系統(tǒng)中所需的電源分別由傳動(dòng)系統(tǒng)中的車位和車門系統(tǒng)中的車箱傳送器來提供。
最后由于本套電梯系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)在同一電梯通道內(nèi)，傳動(dòng)系統(tǒng)的眾多車位及車門系統(tǒng)中的眾多車箱傳送器共同協(xié)助多部車箱完成各自獨(dú)立地往復(fù)運(yùn)做。這是非常復(fù)雜的一個(gè)過程，必須有一整套完善的管理規(guī)則來保障維持電梯的合理運(yùn)作，而這套規(guī)則很難由人工執(zhí)行，因此需要把規(guī)則編出程序后由電腦監(jiān)控執(zhí)行。為實(shí)現(xiàn)電腦對(duì)該電梯中所有車箱的運(yùn)行，進(jìn)行準(zhǔn)確及時(shí)的監(jiān)控，必須對(duì)電梯中的所有車位、車箱、車門進(jìn)行編號(hào)識(shí)別。另外從確保電梯運(yùn)行高效可靠的方面來說，電梯的運(yùn)作程序必須滿足以下要求1．對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的控制——當(dāng)有人需要乘電梯，在車門按下按鈕發(fā)出要車指令后，系統(tǒng)即開始運(yùn)行；當(dāng)系統(tǒng)中已沒有車箱或只剩無人車箱時(shí)即停止運(yùn)行；系統(tǒng)對(duì)無人車箱的容量應(yīng)能隨不同時(shí)段有所增減，即人流量高峰時(shí)，其容量最大，人流量底谷時(shí)其容量最小或?yàn)榱?。每一處車位只可停一部車箱，?dāng)某車位的A位或B位有車占用時(shí)，必須當(dāng)該處車箱進(jìn)入車門系統(tǒng)后，才可繼續(xù)接車。
2．對(duì)車箱的控制——載人車箱在進(jìn)入傳動(dòng)系統(tǒng)中后，將只在設(shè)定的層次停車，中途不再停車載客。當(dāng)某車位的車箱即將到達(dá)需要脫離的層次，與其位置對(duì)應(yīng)的車門處有車箱占用時(shí)，該車箱將根據(jù)指令自動(dòng)在車位上移動(dòng)到另一車位；當(dāng)預(yù)停層數(shù)的車門因故無法停車時(shí)，該車箱將在更高一層的車門處停車。
3．對(duì)車門的控制——分別處在上升與下降處的兩組車門A和B，不準(zhǔn)同時(shí)接車，當(dāng)某層車門處有車占用，另有車箱需在該層停靠時(shí)，車門必須在接入車箱的同時(shí)把該處的另一車箱送入傳動(dòng)系統(tǒng)，完成同車位、同車門處兩車箱同一時(shí)間的對(duì)換。
本實(shí)用新型與高層建筑中傳統(tǒng)電梯相比主要具有以下兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先由于本系統(tǒng)可以在同一電梯通道內(nèi)，根據(jù)需要而設(shè)置多部車箱各自獨(dú)立地往復(fù)運(yùn)做，從而最大限度地利用了單個(gè)電梯通道的空間。并且隨著樓層的增加，電梯通道的空間也在增大，就可以設(shè)置更多的車箱以滿足需要，所以這種電梯系統(tǒng)載客的上限將可以隨樓層的增多而增大。在這套系統(tǒng)建立后如需提高載客量只需在系統(tǒng)中增加幾部車箱即可，而不必像傳統(tǒng)電梯那樣必須重新建立另一套電梯，占用過多的空間，并使費(fèi)用翻倍，從而使建筑物徹底擺脫傳統(tǒng)電梯的束縛，而向著更高處發(fā)展。其次由于本系統(tǒng)中的每一載客車箱進(jìn)入傳動(dòng)系統(tǒng)中將直達(dá)預(yù)先設(shè)定的層次，中途不再停車載客，因此載人車箱的每一次運(yùn)做基本上都等于傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，這與傳統(tǒng)電梯在運(yùn)做過程中常需在不同層次停停開開相比，速度和效率都有了極大的提高。


圖1為本實(shí)用新型傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型某層橫截面結(jié)構(gòu)圖。
圖中傳動(dòng)鏈1、車位2、電機(jī)3、單向從動(dòng)齒輪4、車門5、車箱傳送器6、車箱7。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作詳細(xì)說明。
如圖1所示，傳動(dòng)系統(tǒng)包括傳動(dòng)鏈1、車位2、電機(jī)3、單向從動(dòng)齒輪4。從圖1中可以看到傳動(dòng)鏈1由四個(gè)單向從動(dòng)齒輪4固定，在傳動(dòng)鏈上設(shè)有若干個(gè)車位2，并且每一個(gè)車位又分為車位A和車位B兩部分，由電機(jī)3驅(qū)動(dòng)著傳動(dòng)鏈1單向轉(zhuǎn)動(dòng)。
從圖2可以看到車門系統(tǒng)包括車門5和車箱傳送器6。本實(shí)用新型在每一層都有兩組車門A和B，以分別對(duì)應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)中上升和下降處的車位A和B。并且在每一處車門后都有一個(gè)車箱傳送器6，來協(xié)助車箱7脫離傳動(dòng)系統(tǒng)中的車位2，進(jìn)入相應(yīng)的車門5，或從車門5進(jìn)入傳動(dòng)系統(tǒng)中相應(yīng)的車位2。
圖2中的車箱7能夠根據(jù)需要，自行在車位2的A位和B位上任意轉(zhuǎn)換。另外，車箱7所需的電源可以分別從車位2上和車箱傳送器6上來獲得。
本實(shí)用新型的運(yùn)作過程主要是當(dāng)有人進(jìn)入停在車門5處的車箱7選定所去樓層后，該車箱在傳動(dòng)系統(tǒng)中的空車位經(jīng)過時(shí)，由車門系統(tǒng)中的車箱傳送器6將該車箱送入與該車門對(duì)應(yīng)的車位處完成連接，當(dāng)該車箱抵達(dá)預(yù)選樓層后，與該車位對(duì)應(yīng)的車門5處或該層無車箱占用的空車門，伸出車箱傳送器6協(xié)助該車箱與傳動(dòng)系統(tǒng)脫離并將其帶入車門處，開門放出乘客。完成一次運(yùn)做。
權(quán)利要求1．一種新型高效電梯，主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和車箱三部分組成，其特征是傳動(dòng)系統(tǒng)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的一套閉合的傳動(dòng)鏈，傳動(dòng)鏈上設(shè)有一定量的車位，每一個(gè)車位分為車位A和車位B兩部分。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型高效電梯，其特征是車門系統(tǒng)在傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)鏈的上升與下降的部位分別設(shè)有車門A和車門B，即上升車門AB和下降車門AB，與車位A和車位B對(duì)應(yīng)，同時(shí)每一個(gè)車門處均設(shè)有一套車箱傳送器。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型高效電梯，其特征是車箱可根據(jù)需要在所處車位的A位與B位上自由轉(zhuǎn)換，并可根據(jù)需要通過車箱傳送器脫離傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入車門系統(tǒng)，或從車門處進(jìn)入傳動(dòng)系統(tǒng)，車箱所需的電源分別由傳動(dòng)系統(tǒng)中的車位和車門系統(tǒng)中的車箱傳送器提供。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高層建筑物內(nèi)使用的載人電梯。本實(shí)用新型主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、車箱和車門系統(tǒng)三部分組成。其技術(shù)特點(diǎn)在于車箱可根據(jù)需要在傳動(dòng)系統(tǒng)和車門系統(tǒng)間自由轉(zhuǎn)換。有了這種技術(shù)特點(diǎn),就可以實(shí)現(xiàn)在同一電梯通道內(nèi)根據(jù)需要設(shè)置多部車箱,互不影響地隨同一套傳動(dòng)系統(tǒng)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)。最大限度地利用了單個(gè)電梯通道的空間,從而使這種電梯載人的上限能隨樓層的增加而增加。
文檔編號(hào)B66B9/00GK2430418SQ0020177
公開日2001年5月16日 申請(qǐng)日期2000年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月1日
發(fā)明者楊紅喜, 孫峰 申請(qǐng)人:楊紅喜, 孫峰