專利名稱：多箱集裝箱吊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種碼頭、港灣、倉庫等地使用的集裝箱吊車。
已有的集裝箱吊車的臂架上只有一個(gè)吊鉤，每次只吊一個(gè)集裝箱，而船舶邊上停放吊車數(shù)量有限，這樣工作效率較低，而且也影響碼頭、港灣等處的使用時(shí)間和裝箱船舶的停留時(shí)間。
本實(shí)用新型的目的就是提供一個(gè)多箱集裝箱吊車，每次能吊多個(gè)集裝箱。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的多箱集裝箱吊車，在臂架上裝有多個(gè)吊鉤，根據(jù)多個(gè)吊鉤和多個(gè)集裝箱重量，以及支承架尺寸，確定配重重量和移動(dòng)方向、位置范圍，以及控制配重移動(dòng)的開關(guān)安裝位置，保證吊運(yùn)過程中保持總體平衡。
采用該結(jié)構(gòu)后，可以提高吊車工作效率，提高碼頭、港灣使用效率，減少船舶卸貨時(shí)間。
下面結(jié)合具體的一個(gè)實(shí)施方式和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1為本實(shí)用新型的多箱集裝箱吊車一個(gè)具體實(shí)施方式
的原理圖。
圖1所示的多箱集裝箱吊車由支承架(1)、配重(2)、臂架(3)和吊鉤(4)組成，臂架(3)安裝在支承架(1)上，臂架(3)上安有吊鉤(4)行走軌道和二組配重(2)行走軌道，吊鉤(4)和配重(2)上有動(dòng)力行走部分，可根據(jù)各開關(guān)控制行走范圍，安在臂架(3)上的二組吊鉤(4)分別與上、下配重(2)形成動(dòng)態(tài)平衡(與原有的吊車相同)，同時(shí)配重(2)、吊鉤(4)、支承架(1)和臂架(3)，以及被吊集裝箱形成總體平衡，即當(dāng)二配重(2)在左端時(shí)，二吊鉤(4)在最右端時(shí)，吊車整體不會(huì)繞A點(diǎn)翻動(dòng)；當(dāng)?shù)蹉^(4)同時(shí)吊上集裝箱時(shí)，吊車整體不會(huì)繞B點(diǎn)翻動(dòng)。當(dāng)二配重(2)在右端時(shí)，二吊鉤(4)同時(shí)從支承架(1)處移動(dòng)到控制開關(guān)處時(shí)，吊車整體不會(huì)繞B點(diǎn)翻動(dòng)。
多個(gè)配重(2)也可以放在同一平面上的多個(gè)軌道上，配重(2)也可固定不移動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種多箱集裝箱吊車，由支承架(1)、臂架(3)和配重(2)組成，臂架(3)安在支承架(1)上，配重(2)安在臂架(3)上；其特征在于，在支承架(1)上有多個(gè)吊鉤(4)，每個(gè)吊鉤(4)可在支承架(1)上運(yùn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種由支承架(1)、配重(2)、臂架(3)和多個(gè)吊鉤(4)組成的多箱集裝箱吊車,其工作原理與現(xiàn)有技術(shù)基本相同,每一個(gè)配重(2)分別與一個(gè)吊鉤(4)保持平衡,由于有多個(gè)吊鉤(4),因此,單位時(shí)間內(nèi)卸的貨物增加,碼頭、港口的利用率被提高,轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的船舶停留的時(shí)間被縮短,從而提高了工作效率。
文檔編號(hào)B66C23/00GK2408096SQ0022436
公開日2000年11月29日 申請(qǐng)日期2000年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月15日
發(fā)明者李曉亮 申請(qǐng)人:李曉亮