專利名稱：電梯群管理控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及有效地對多臺電梯進行管理控制的電梯群管理控制裝置。
以往，在上述呼叫分配時對假定已經(jīng)將各電梯加以分配的情況下，用一定的評價式對等待時間等群管理性能加以評價，決定響應(yīng)的電梯這種方式是主流方式。而在最近則將其人工智能(AIArtifical Intelligence)技術(shù)等引入群管理控制中，使用多組規(guī)則組進行群管理控制。但是，這些規(guī)則組幾乎都是固定的，停留在通過學(xué)習(xí)改變一部分參數(shù)的程度上。
又，最近，如日本特開平6-156893號改變所述，提出了在群管理控制裝置中搭載模擬功能，模擬使用一定的控制方式的情況下的群管理性能的方法。但是在這種方法中，也停留在使包含于上述呼叫分配評價式中的參數(shù)改變成不同數(shù)值進行模擬的程度，不能進行群管理中使用的多個規(guī)則組的有效-無效的切換和組合的變更等。因為如果就所有的情況對這些進行模擬，則需要大量的運算時間，不可能組裝到實用性的產(chǎn)品中。
本發(fā)明的目的在于解決上述存在問題，提供能夠經(jīng)常用最合適的規(guī)則組實施群管理的電梯群管理控制裝置。
又，所述規(guī)則組評價選定手段利用模擬對將各規(guī)則組的候補用于預(yù)測的交通需要的情況下的群管理性能進行預(yù)測評價。
又，所述規(guī)則組候補生成手段根據(jù)預(yù)測交通態(tài)勢判別手段的判別結(jié)果，從規(guī)定的基本規(guī)則組中拾取幾個，或?qū)⒏淖儏?shù)的規(guī)則組合，自動生成多個群管理控制規(guī)則組的候補。
又，所述規(guī)則組候補生成手段，作為與預(yù)測交通態(tài)勢對應(yīng)的標準規(guī)則組，包含對特定的交通態(tài)勢必定適用的固定規(guī)則組、交通狀況變化時不適用的可變規(guī)則組、包含參數(shù)值的參數(shù)規(guī)則組中的至少一個，利用可變規(guī)則組的各可變規(guī)則的有效、無效與參數(shù)規(guī)則組的各參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值改變后的規(guī)則的組合，生成各規(guī)則組的候補。
又，所述規(guī)則組候補生成手段根據(jù)預(yù)測交通態(tài)勢判別手段的判別結(jié)果，判定交通態(tài)勢是否有變化，在有變化的情況下，以將參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值作為標準值及其前后的值設(shè)定后的規(guī)則組為對象，在不變的情況下，將參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值作為用前一次最合適的規(guī)則組中選擇的值與其前后值設(shè)定后的規(guī)則組為對象，生成規(guī)則組候補。
圖2是表示本發(fā)明實施形態(tài)的動作的概略情況的流程圖。
圖3是用于規(guī)則組候補生成的概念的說明圖。
圖4是表示規(guī)則組的例子的說明圖。
圖5是表示規(guī)則的適用例的說明圖。
圖6是表示規(guī)則組候補生成的工序的概略流程圖。
下面參照附圖對本發(fā)明的實施形態(tài)進行說明。


圖1是本發(fā)明的電梯群管理控制裝置的總體結(jié)構(gòu)例的方框圖。
在圖1中，1是對多個電梯轎廂進行有效的管理控制的群管理控制裝置，2是分別控制各電梯轎廂的各臺控制裝置。還有，在圖1中，為了簡化，各臺控制裝置2只表示為2個該裝置，而通常有2～8臺作為群管理的對象。
圖1所示的群管理控制裝置1中包含以下的1A～1H各手段，各手段由電腦上的軟件構(gòu)成。
也就是說，群管理控制裝置1具備與各臺控制裝置2進行通信的通信手段1A、經(jīng)常監(jiān)控大樓內(nèi)發(fā)生的多臺電梯的交通需要，定期進行統(tǒng)計處理的交通需要檢測手段1B、依據(jù)上述交通需要檢測手段1B的檢測結(jié)果預(yù)測最近的未來將要發(fā)生的交通需要的交通需要預(yù)測手段1C、依據(jù)所述交通需要預(yù)測手段1C的預(yù)測結(jié)果，判別最近的未來將要發(fā)生的交通需要的交通態(tài)勢的預(yù)測交通態(tài)勢判別手段1D、存儲群管理控制所需要的規(guī)則組的群管理規(guī)則數(shù)據(jù)庫1E、依據(jù)上述預(yù)測交通態(tài)勢判別手段1D的判別結(jié)果，自動生成多個能夠適用的規(guī)則組的候補的規(guī)則組候補生成手段1F、對上述規(guī)則組候補生成手段1F生成的規(guī)則組候補進行評價，選定能夠適用的規(guī)則組的規(guī)則組評價選定手段1G、以及使用上述規(guī)則組評價選定手段1G所選定的規(guī)則組，控制電梯的全部運行的運行控制手段1H。
下面參照圖2對本實施形態(tài)的動作進行說明。
圖2是表示本發(fā)明實施形態(tài)的動作的概略情況的流程圖。
首先，在步驟S10，通過通信手段在平時對有關(guān)以各樓層上下人數(shù)為代表的交通需要的、從各臺控制裝置2得到的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，例如在以1分鐘或5分鐘為單位的周期中定期地對這些反映交通需要的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理。該工序由交通需要檢測手段1B實施。
接著，在步驟S20由交通需要預(yù)測手段1C根據(jù)在步驟S10得到的關(guān)于交通需要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)測例如從當前起5分鐘內(nèi)的最近的未來的交通需要。對于該交通需要的預(yù)測，考慮了幾種方法。例如，利用學(xué)習(xí)功能，預(yù)先將過去(前一天)的相同時間段的交通需要予以記錄，利用例如下式進行預(yù)測的方法。
P(n)＝α×P(n-1)+(1-α)×T(n-1)P(n)當日的預(yù)測值P(n-1)前日的預(yù)測值T(n-1)前日的交通需要實測值
α權(quán)重又，作為預(yù)測交通需要的手段，也有使用當日的時間系列數(shù)據(jù)進行預(yù)測的手段。例如以1分鐘或5分鐘為單位，將過去數(shù)點的數(shù)據(jù)記錄起來，利用下式進行預(yù)測。
P(t)＝at3+bt2+ct+dT當前時刻a、b、c、d參數(shù)在上式中，各參數(shù)的數(shù)值可以利用最小2乘法決定。
還有，也可以考慮上述利用學(xué)習(xí)的方法與利用時間系列數(shù)據(jù)的預(yù)測加以組合的方法。預(yù)測交通需要的方法也可以考慮其他方法，只要根據(jù)微電腦的計算時間和存儲器容量適當設(shè)定即可。
接著在步驟S30，預(yù)測交通態(tài)勢判別手段1D就步驟S20預(yù)測的交通需要數(shù)據(jù)進行交通態(tài)勢判別。該交通態(tài)勢判別有例如下述方法。
首先，預(yù)先設(shè)定基本的幾個交通態(tài)勢和與各交通態(tài)勢對應(yīng)的代表性的交通需要數(shù)據(jù)。然后計算步驟S20預(yù)測的交通需要數(shù)據(jù)與上述各代表性的交通需要數(shù)據(jù)的均方誤差。再選擇均方誤差最小的交通態(tài)勢。
判別交通態(tài)勢的方法也可以考慮使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(下面記為NN)的方法。預(yù)先設(shè)定與上述各交通態(tài)勢對應(yīng)的代表性的交通需要數(shù)據(jù)，或從實測的數(shù)據(jù)中提取記錄起來。構(gòu)成NN，預(yù)先進行學(xué)習(xí)，把該代表性的交通需要數(shù)據(jù)作為NN的輸入，然后輸出對應(yīng)的交通態(tài)勢。這樣，作為NN的一般性性質(zhì)，在輸入任意的交通需要數(shù)據(jù)時，NN輸出交通態(tài)勢。
判別交通態(tài)勢的方法還可以想出很多，已經(jīng)提出的方案各種各樣，這里省略其說明。
接著，在步驟S40，根據(jù)直到步驟S30的運算結(jié)果，規(guī)則組候補生成手段1F生成幾個能夠適用的規(guī)則組的候補。該工序的詳細情況將在下面詳細敘述。
在步驟S50，規(guī)則組評價選定手段1G對步驟S40生成的各規(guī)則組候補進行評價，選擇最好的規(guī)則組。
各種規(guī)則組評價方法中，進行模擬的方法精度最高。具體地說，對于步驟S20預(yù)測的交通需要，進行對使用各規(guī)則組候補的情況的群管理性能的模擬預(yù)測。亦即利用模擬方法預(yù)測使用各規(guī)則組的情況下的等待時間、服務(wù)完成時間和滿員次數(shù)等。然后利用例如下式對模擬結(jié)果進行綜合評價，選擇綜合評價值為最佳的規(guī)則組。
(規(guī)則組e的綜合評價值)＝w1×(規(guī)則組e的等待時間評價值)+w2×(規(guī)則組e的滿員評價值)+w3×(規(guī)則組e的服務(wù)完成時間評價值)+w4×(規(guī)則組e的省能評價值)w1～w4權(quán)重步驟S60利用運行控制手段1H在步驟S50選擇的規(guī)則組進行運行控制。
還有，步驟S10～S50的工序以每5分鐘為周期的周期性地定期實施，因此，利用步驟S50選擇的規(guī)則組進行的運行控制實施到下一個周期為止。
以上是對本發(fā)實施形態(tài)的動作的大概過程的說明。
下面參照圖3～圖6對圖2的步驟S40、即規(guī)則組候補生成手段1F進行的規(guī)則組候補生成過程進行詳細說明。
圖3是用于規(guī)則組候補生成的概念的說明圖，圖4是表示規(guī)則組的例子的說明圖，圖5是表示規(guī)則的適用例的說明圖。又，圖6是表示規(guī)則組候補生成的工序的概略流程圖。
本發(fā)明的規(guī)則組候補生成手段1F的規(guī)則組候補生成概念是根據(jù)上述預(yù)測交通態(tài)勢判別手段1D的判定結(jié)果，從規(guī)定的基本規(guī)則組中拾取幾個，或?qū)⒏淖儏?shù)的規(guī)則組組合，以此自動生成多個群管理控制規(guī)則組的候補的。
因此，如果在例如圖2的步驟S30判定預(yù)測交通需要為平常時，則從圖3A所示的群管理規(guī)則數(shù)據(jù)庫1E中首先如圖3B所示取出平常時用的標準規(guī)則組。然后將圖3B所示的平常時用的標準規(guī)則組中的各規(guī)則的有效-無效與改變包含參數(shù)值的規(guī)則的參數(shù)值的規(guī)則加以組合，作成圖3C所示的規(guī)則組候補。
在這里，標準規(guī)則組的數(shù)目以及各參數(shù)規(guī)則取得的參數(shù)值的數(shù)目決不少。因此，對于所有的組合生成規(guī)則組候補是不現(xiàn)實的。特別是在步驟S50對所有的規(guī)則的組合利用模擬進行評價，不管使用怎樣高性能的CPU都會在運算時間上發(fā)生問題。
因此，在這里采取如圖3B所示，預(yù)先將標準規(guī)則組分類為固定規(guī)則組、可變規(guī)則組、參數(shù)規(guī)則組3種的方法。
而與預(yù)測交通態(tài)勢對應(yīng)的標準規(guī)則組，包含固定規(guī)則組、可變規(guī)則組、參數(shù)規(guī)則組中的至少一種以上，利用可變規(guī)則組的各可變規(guī)則的有效-無效與參數(shù)規(guī)則組的各參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值改變后的規(guī)則的組合，生成各規(guī)則組的候補。
在這里，所謂固定規(guī)則組是對特定的交通態(tài)勢有效的可能性高，必定適用的規(guī)則組。所謂可變規(guī)則組是往往有效，但是，也有因交通狀態(tài)不同而不適用但等待時間短等情況的規(guī)則組。又，所謂參數(shù)規(guī)則組是包含參數(shù)值的規(guī)則組。
下面參照圖4及圖5對該概念及規(guī)則的適用例進行說明。
現(xiàn)在以判定圖2的步驟S30判別的交通態(tài)勢為平常時的情況為例。
適用于平常時的規(guī)則的例子如圖4所示，考慮以下各規(guī)則。
·固定規(guī)則避免集中運行規(guī)則、綜合評價規(guī)則·可變規(guī)則主要樓層待機規(guī)則·參數(shù)規(guī)則避免長時間等待規(guī)則所謂集中運行是指相互靠近的在相同的方向上的電梯轎廂在同一樓層停留，或相互追趕響應(yīng)下一個電梯口呼叫，多臺電梯轎廂相互靠近不離開的運行狀態(tài)。因此調(diào)度不平衡，從而造成電梯群服務(wù)性能低下，所以圖4所示的集中運行避免規(guī)則稱為在相同方向上有電梯轎廂時不分配其他電梯轎廂的規(guī)則。
又，所謂避免長時間等待是指對預(yù)測的等待時間長的乘客優(yōu)先調(diào)度分配電梯轎廂，以提高服務(wù)質(zhì)量的情況，乘客的等待時間是服務(wù)指標之一，圖4所示的避免長時間等待的規(guī)則是指避免實施會導(dǎo)致長時間等待的電梯轎廂調(diào)度的規(guī)則。
現(xiàn)在，在圖5所示的例子中，有4臺電梯轎廂工作著。大樓的停止樓層的地面是12層的地面，1F是主樓層的地面。
在圖5A是對門廳(hall)的呼叫已經(jīng)有分配的狀態(tài)。在該例子中，適于主樓層待機規(guī)則時，有1臺電梯轎廂(#B號機)被調(diào)度到1F。通常最為擁擠的是主樓層，因此，該規(guī)則生效的情況較多。但是，一旦使用該規(guī)則，經(jīng)常有一臺電梯轎廂停留于主樓層，因此通常上面的樓層服務(wù)就會變差。因此，有時因交通情況的關(guān)系而不使用這一規(guī)則，等待時間等服務(wù)狀況卻得到改善。因此在這一個例子中，該規(guī)則最為可變規(guī)則，成為利用模擬對其有效性進行驗證的對象。
在圖5B中，10F(向下)有新的呼叫。在該圖5B中，主樓層待機規(guī)則無效的情況下不將電梯轎廂調(diào)度到1F。又，適用固定規(guī)則中的集中運行避免規(guī)則，對10F(向下)的呼叫決定選擇#A、#C兩臺作為分配候補。通常如果發(fā)生集中運行的情況，就會導(dǎo)致運行效率下降，因此在這個例子中決定把該規(guī)則作為固定規(guī)則經(jīng)常使用。又，綜合評價規(guī)則是在有多個分配候補的情況下選擇最終分配的電梯轎廂的規(guī)則，這也當作固定規(guī)則。
而在作為參數(shù)規(guī)則使用長時間等待避免規(guī)則的情況下，根據(jù)長時間等待避免規(guī)則的次數(shù)T的值和新的呼叫、#A的呼叫(7F向下)和#C的呼叫(8F向下)的預(yù)測等待時間決定分配候補。預(yù)測等待時間通常根據(jù)下式計算。
(分配某一電梯轎廂時的預(yù)測等待時間)＝(某一電梯轎廂到達發(fā)生該呼叫的樓層的到達預(yù)測時間)+(從該呼叫發(fā)生到當前所經(jīng)過的時間)而上式和式中的到達預(yù)測時間的計算步驟是眾所周知的。
在這里，例如假定把新的呼叫(10F向下)分配給#A的情況下的預(yù)測等待時間是10F向下24秒、7F向下50秒、8F向下24秒，分配給#C的情況下的預(yù)測等待時間是10F向下20秒、8F向下44秒、7F向下40秒，則分配候補參照圖4所示的參數(shù)規(guī)則，情況如下。
T＝30秒的情況下以#C作為分配的電梯轎廂。(最大長時間等待最小)T＝45秒的情況下以#C作為分配的電梯轎廂。
T＝60秒的情況下以#A、#C作為分配候補，利用綜合評價式選擇分配的電梯轎廂。
(假如以綜合評價式作為預(yù)測等待時間總計值，則選擇#A)如上所述，即使是相同的交通狀況，有時也因為采用參數(shù)規(guī)則的不同的參數(shù)值，分配的電梯轎廂也不相同。
在這里，由于規(guī)則的不同，參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值有很種類，要對其全部進行驗證是困難的。因此在這里采用如下所述的方法。下面參照圖6所示的流程圖對該過程進行說明。
首先，一旦步驟S41輸入交通態(tài)勢判別結(jié)果，就在步驟S42判斷判別結(jié)果是否變化過。
在這里的從交通態(tài)勢判別到規(guī)則組選定的工序以例如5分鐘的周期定期執(zhí)行。在這一步驟中，判斷是(5分鐘前平常時)→(這次平常時)這樣的相同的交通態(tài)勢，還是(5分鐘前上班時)→(這次平常時)這樣的交通態(tài)勢發(fā)生變化的情況。
在交通態(tài)勢有變化的情況下(步驟S42中判定為“是”(Yes)的情況)，以步驟S43中將參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值設(shè)定為標準值的情況和設(shè)定為其前后的值的情況作為驗證的對象。例如在圖4所示的長時間等待避免規(guī)則中把標準值選定為60秒的情況下，以設(shè)定為45秒和75秒的情況為對象。
又，在交通態(tài)勢不變的情況下(步驟S42中“否”(No)的情況)，在步驟S44，以設(shè)定為前一次所用最佳規(guī)則組選擇的值與其前后值的情況作為驗證對象。例如用圖4所示的長時間等待避免規(guī)則選擇的值為45秒的情況下，以設(shè)定為30秒與60秒的情況為對象。
然后，在步驟S45，利用各可變規(guī)則的有效-無效與各參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值可取的值的組合作成規(guī)則組候補，在步驟S46輸出。在圖4所示的例子中，可變規(guī)則與參數(shù)規(guī)則分別為一個。因此，利用可變規(guī)則的有效-無效兩種和參數(shù)規(guī)則的值3種，可以得到總計2×3＝6種的組合作為評價、驗證的對象。
這樣，即使沒有對全部情況進行驗證，至少可以使參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值適當變化。
如上所述，采用本發(fā)明，在將多臺電梯作為一群體來進行管理控制的電梯群管理控制裝置中，對大樓內(nèi)發(fā)生的多臺電梯的交通需要進行檢測，根據(jù)檢測出的交通需要預(yù)測最近的未來的交通需要，從交通需要的預(yù)測結(jié)果判別最近的未來的交通態(tài)勢，至少根據(jù)預(yù)測、判別的交通態(tài)勢，自動生成多個能夠適用于最近的未來的群管理控制規(guī)則組的候補，評價、并選定所生成的規(guī)則組的候補，使用選定的規(guī)則組進行控制，這種裝置能夠經(jīng)常使用合適的規(guī)則組實施群管理控制，具有能夠提高輪流輸送效率的效果。
又，對于預(yù)測的交通需要，由于能夠用模擬對適用各規(guī)則組的候補的情況下的群管理性能進行預(yù)測、評價，因此具有能夠正確預(yù)測、把握適用各規(guī)則組時的性能，能夠選擇合適的規(guī)則組的效果。
又能夠根據(jù)預(yù)測交通態(tài)勢的判別結(jié)果，從規(guī)定的基本規(guī)則組中拾取幾個規(guī)則組，或?qū)⒏淖儏?shù)的規(guī)則組加以組合，以此自動生成數(shù)個群管理控制規(guī)則組的候補，因此具有能夠在某種程度上把值得評價的規(guī)則組候補集中于其中，能夠在實用的時間內(nèi)實施規(guī)則組選定運算的效果。
又，作為與預(yù)測交通態(tài)勢對應(yīng)的標準規(guī)則組，包含對特定的交通態(tài)勢必定適用的固定規(guī)則組、根據(jù)交通狀況的不同有時不適用的可變規(guī)則組、包含參數(shù)值的參數(shù)規(guī)則組中的至少一種規(guī)則組以上，利用可變規(guī)則組的各可變規(guī)則的有效-無效與參數(shù)規(guī)則組的各參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值改變后的規(guī)則的組合，生成各規(guī)則組的候補，因此具有能夠選定適應(yīng)交通狀況的合適的規(guī)則組候補，能夠縮短規(guī)則組選定運算的效果。
還有，能夠根據(jù)預(yù)測交通態(tài)勢判別手段的判別結(jié)果，判定交通態(tài)勢是否改變，在發(fā)生改變的情況下，以把參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值設(shè)定為標準值與其前后的值設(shè)定否的規(guī)則組為對象，在沒有發(fā)生改變的情況下，以把參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值設(shè)定為前一次最佳規(guī)則組中選擇的值與其前后的設(shè)定值的規(guī)則組為對象，生成規(guī)則組候補，因此具有能夠選定與交通態(tài)勢的改變對應(yīng)的參數(shù)值的效果。
工業(yè)應(yīng)用性本發(fā)明是一種電梯群管理控制裝置，將多臺電梯作為一群進行管理控制，對大樓內(nèi)發(fā)生的多臺電梯的交通需要進行檢測，根據(jù)檢測出的交通需要預(yù)測最近未來的交通需要，根據(jù)交通需要的預(yù)測結(jié)果判別最近未來的交通態(tài)勢，至少根據(jù)預(yù)測、判別的交通態(tài)勢自動生成一些能夠適用于最近的未來的群管理控制規(guī)則組的候補評價生成的各規(guī)則組的候補并且加以選定，利用選定的規(guī)則組進行控制，經(jīng)常使用合適的規(guī)則組實施群管理控制，使其輪流輸送效率得以提高。
權(quán)利要求
1.一種電梯群管理控制裝置，將多臺電梯作為一群進行管理控制，其特征在于，具備檢測多臺電梯的交通需要的交通需要檢測手段、根據(jù)檢測出的交通需要預(yù)測最近未來的交通需要的交通需要預(yù)測手段、根據(jù)交通需要的預(yù)測結(jié)果判別最近未來的交通態(tài)勢(pattern)的預(yù)測交通態(tài)勢判別手段、至少根據(jù)預(yù)測、判別的交通態(tài)勢自動生成一些能夠適用于最近的未來的群管理控制規(guī)則組的候補的規(guī)則組候補生成手段、評價生成的各規(guī)則組的候補并且加以選定的規(guī)則組評價選定手段、以及利用選定的規(guī)則組進行控制的運行控制手段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯群管理控制裝置，其特征在于，所述規(guī)則組評價選定手段利用模擬預(yù)測評價對預(yù)測的交通需要使用各規(guī)則組的候補的情況下的群管理性能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯群管理控制裝置，其特征在于，所述規(guī)則組候補生成手段根據(jù)預(yù)測交通態(tài)勢判別手段的判別結(jié)果，從規(guī)定的基本規(guī)則組中拾取幾個，或?qū)⒏淖儏?shù)的規(guī)則組合，自動生成多個群管理控制規(guī)則組的候補。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯群管理控制裝置，其特征在于，所述規(guī)則組候補生成手段，作為與預(yù)測交通態(tài)勢對應(yīng)的標準規(guī)則組，包含對特定的交通態(tài)勢必定適用的固定規(guī)則組、交通狀況變化時不適用的可變規(guī)則組、包含參數(shù)值的參數(shù)規(guī)則組中的至少一個，利用可變規(guī)則組的各可變規(guī)則的有效、無效與參數(shù)規(guī)則組的各參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值改變后的規(guī)則的組合，生成各規(guī)則組的候補。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯群管理控制裝置，其特征在于，所述規(guī)則組候補生成手段根據(jù)預(yù)測交通態(tài)勢判別手段的判別結(jié)果，判定交通態(tài)勢是否有變化，在有變化的情況下，以將參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值作為標準值及其前后的值設(shè)定后的規(guī)則組為對象，在不變的情況下，將參數(shù)規(guī)則的參數(shù)值作為用前一次最合適的規(guī)則組選擇的值與其前后值設(shè)定后的規(guī)則為對象，生成規(guī)則組候補。
全文摘要
本發(fā)明涉及電梯群管理控制裝置,該電梯群管理控制裝置,將多臺電梯作為一群進行管理控制,所述裝置具備:檢測大樓內(nèi)發(fā)生的、多臺電梯的交通需要的手段、根據(jù)檢測出的交通需要預(yù)測最近未來的交通需要的手段、根據(jù)交通需要的預(yù)測結(jié)果判別最近未來的交通態(tài)勢(pattern)的手段、至少根據(jù)預(yù)測、判別的交通態(tài)勢自動生成一些能夠適用于未來的群管理控制規(guī)則組的候補的手段、評價生成的各規(guī)則組的候補并且加以選定的手段、以及利用選定的規(guī)則組進行控制的手段,因此能夠經(jīng)常以合適的規(guī)則組實施群管理控制。
文檔編號B66B1/18GK1345287SQ00804452
公開日2002年4月17日 申請日期2000年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月29日
發(fā)明者匹田志朗 申請人:三菱電機株式會社