專利名稱：電動絞車的剎車及其離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動絞車的剎車及其離合裝置，尤指一種具有操作便捷且安全性佳的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計。
電動絞車因是利用鋼索的收、放來拉動物品，因此，為了方便直接將鋼索勾掛在物品上，故電動絞車上大都設(shè)有離合裝置，以方便使用者將鋼索直接拉出勾掛在物品上；另外，為了避免鋼索在卷收的過程中，突然發(fā)生斷電造成鋼索有失速的危險，故也設(shè)有安全保護的剎車裝置，以確保操作上的安全性。所以，一個設(shè)計良好具有剎車及離合功能的電動絞車，對于操作使用上的便捷性及安全性是極為重要的。
本實用新型的主要目的是提供一種具有操作便捷且安全性佳的電動絞車的剎車及其離合裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種電動絞車的剎車離合裝置，包括有一絞車固定座一電機，設(shè)在絞車固定座上；一減速機構(gòu)，是受電機的轉(zhuǎn)軸所帶動，可產(chǎn)生遞減轉(zhuǎn)速效果；一鋼索卷筒，設(shè)在絞車固定座上，且受到減速機構(gòu)所控制，其筒壁上繞設(shè)有鋼索；一離合裝置，可控制減速機構(gòu)的動力能否傳遞給鋼索卷筒；其特征在于其設(shè)有一剎車裝置，該剎車裝置具有一段軸，是從電機的轉(zhuǎn)軸端部延伸出，具有一環(huán)凸緣；一剎車傳動片，是套設(shè)在一段軸的凸緣上定位，且前端部所對應(yīng)的軸面設(shè)有凹溝供扣環(huán)扣設(shè)，使剎車傳動片與轉(zhuǎn)軸具有同動固定效果；而且，該剎車傳動片背向一段軸的端面設(shè)有鋼珠容納面，以供鋼珠置設(shè)；且設(shè)有具有鋼珠定位孔的鋼珠固定片來固定鋼珠，使鋼珠的珠面受鋼珠定位孔的區(qū)隔，而僅露出部份珠面在外；一剎車固定座，是套設(shè)在一段軸之上，且面向鋼珠固定片所露出的鋼珠端面設(shè)有高、低交錯的接觸面；其中，低接觸面可吻合鋼珠外露的珠面；一單向軸承，套設(shè)在剎車固定座的上定位；一剎車固定片，套設(shè)在單向軸承上定位；一剎車片，是與剎車固定片固設(shè)，其外側(cè)端并與減速機構(gòu)的減速箱內(nèi)壁作摩擦接觸；一剎車彈簧，是套設(shè)在剎車固定片之上，且以一彈簧壓板壓觸，該彈簧壓板的后端側(cè)并套設(shè)有一平面軸承在一段軸上，并以一定位元件固定；藉此，當(dāng)離合裝置拉起脫離與減速機構(gòu)的動作關(guān)系時，可手動拉鋼索卷筒上的鋼索去勾掛欲掛設(shè)拖拉的物品，之后再將離合裝置回復(fù)成與減速機構(gòu)的動作狀態(tài)，利用電機轉(zhuǎn)軸運轉(zhuǎn)，即可順利將勾掛物拉回；反之，當(dāng)停電或切斷電機的動力源時，縱有反作用力，也會受到單向軸承及剎車片恒摩擦減速箱內(nèi)壁制止，而有良好的剎車功能。
本實用新型的目的也可以是這樣實現(xiàn)的一種電動絞車的離合裝置，其特征在于包括有一絞車固定座；一電機，設(shè)在絞車固定座上一減速機構(gòu)，是受電機的轉(zhuǎn)軸所帶動，可產(chǎn)生遞減轉(zhuǎn)速效果；一鋼索卷筒，設(shè)在絞車固定座上，且受到減速機構(gòu)所控制，其筒壁上繞設(shè)有鋼索；一離合裝置，具有一罩設(shè)在減速機構(gòu)外定位的減速箱，該減速箱的內(nèi)側(cè)并套設(shè)有一可與減速機構(gòu)連動的內(nèi)環(huán)齒，該內(nèi)環(huán)齒的外環(huán)面上并設(shè)有若干個制動凹面，制動凹面所對應(yīng)的減速箱并設(shè)有制動口，該制動口上并固設(shè)有一離合器套管，套管的內(nèi)側(cè)復(fù)設(shè)有一倒T型的離合器桿，該離合器桿上又套設(shè)有一彈性元件，另在套管的上方設(shè)有一把手與離合器桿固接連動；其中，套管面向把手的端面并設(shè)成不同高度的高、低階面；藉此當(dāng)欲將鋼索卷筒上所繞設(shè)的鋼索拉出時，則只需將把手向上拉起并稍微轉(zhuǎn)動位移一小角度，即可使得把手的底端倚靠在套管的高階面上，造成與把手同動的離合器桿脫離制動凹面，故拉出鋼索時，只會造成減速機構(gòu)與該減速機構(gòu)連動的內(nèi)環(huán)齒原地空轉(zhuǎn)，而可非常省力地拉出鋼索作勾掛拖拉物品之用；反之，當(dāng)將把手回復(fù)成使其離合器桿卡掣內(nèi)環(huán)齒上的制動凹面時，則可將減速機構(gòu)的動力傳遞給鋼索卷筒，因此，電機運轉(zhuǎn)后，即可將鋼索拉回，達到拖拉鋼索勾掛物的使用目的。
其中，該套管的高階面上可固設(shè)有一定位銷，以供把手轉(zhuǎn)動位移角度擋掣之用。
以下結(jié)合附圖和一較佳可行實施例詳細說明本實用新型的結(jié)構(gòu)、特征和功效

圖1是本實用新型實施例的側(cè)視示意圖；圖2是本實用新型實施例的局部剖視圖；圖3是本實用新型實施例離合裝置的構(gòu)件分解圖；圖4是本實用新型實施例離合裝置的構(gòu)件組合剖視圖；圖5是本實用新型實施例離合裝置的套管俯視圖；圖6是圖5中6-6方向的套管剖視圖；圖7是本實用新型實施例離合裝置離合拉起時的剖面圖；圖8是本實用新型實施例剎車裝置的構(gòu)件分解圖；圖9是本實用新型實施例剎車裝置的構(gòu)件組合剖視圖；圖10是本實用新型實施例卷拉鋼索時的剖面動作圖；圖11是圖10中的A位置的放大圖。
首先，請參閱圖1、圖2所示的本實用新型實施例電動絞車的外觀及其剎車與離合機構(gòu)的剖視圖，構(gòu)造上包括有一絞車固定座1，為門形輪廓設(shè)置；一電機2，是設(shè)在該絞車固定座1冂形邊的一側(cè)，具有一轉(zhuǎn)軸20伸經(jīng)到該絞車固定座1冂形邊的另一端側(cè)上；一減速機構(gòu)3，是設(shè)在電機2的轉(zhuǎn)軸20伸出絞車固定座1冂形邊的該側(cè)上，可將電機2轉(zhuǎn)軸20的轉(zhuǎn)速遞減成相對較低的適當(dāng)轉(zhuǎn)速；一鋼索卷筒4，是設(shè)在絞車固定座1的冂形內(nèi)側(cè)空間上，其筒壁上供繞設(shè)鋼索，且受到減速機構(gòu)3的動力傳送所控制；一離合裝置5，請配合圖3、圖4所示，具有一罩設(shè)在減速機構(gòu)3外定位的減速箱50，該減速箱50的內(nèi)側(cè)并套設(shè)有一可與減速機構(gòu)3連動的內(nèi)環(huán)齒51，該內(nèi)環(huán)齒51的外環(huán)面上設(shè)有若干個制動凹面510，制動凹面510所對應(yīng)的減速箱50并設(shè)有制動口500，制動口500的口徑內(nèi)側(cè)面并設(shè)有內(nèi)螺紋齒501，且由該制動口500上依序設(shè)有一端部朝上具有內(nèi)螺紋槽520的倒T型離合器桿52、該離合器桿52的底端是可嵌入制動凹面510內(nèi)，使內(nèi)環(huán)齒51停止轉(zhuǎn)動；一套設(shè)在該離合器桿52上定位的彈性元件53、一與制動口500螺固結(jié)合定位的離合器套管54、一設(shè)在該套管54上方的把手55、及一可結(jié)合把手55與離合器桿52固定的結(jié)合元件56等構(gòu)件；其中，該套管54(請再配合圖5、圖6所示)的頂面中央及其相對側(cè)是設(shè)置為高、低階面540、541，形成有一高度落差，且位于其高階面540端上復(fù)設(shè)有一內(nèi)凹的銷槽542，而可供一定位銷57打入定位，使該套管54的頂面高階面540上形成有一略突出的擋制凸體；而相對該套管54的把手55也設(shè)有相對套管54高、低階面540、541的對應(yīng)結(jié)構(gòu)；故藉由這些構(gòu)件的組設(shè)，即可組合成如圖4所示的結(jié)構(gòu)，利用這樣的設(shè)置，當(dāng)欲將鋼索卷筒4上所繞設(shè)的鋼索拉出時，則只需將把手55向上拉起并稍微轉(zhuǎn)動位移一小角度(請配合圖7所示，并不需轉(zhuǎn)動90度，圖示僅只是一種轉(zhuǎn)動定位的型態(tài)實施例而已)，使得把手55的底端倚靠在套管54的高階面540上，造成與把手55同動的離合器桿52脫離制動凹面510，這一來當(dāng)拉出鋼索時，只會造成減速機構(gòu)3及與該減速機構(gòu)3連動的內(nèi)環(huán)齒51原地空轉(zhuǎn)，而可非常省力地拉出鋼索作勾掛拖拉物品之用；反之，當(dāng)把手55回復(fù)成使其離合器桿52卡掣內(nèi)環(huán)齒51上的制動凹面510的狀態(tài)時(如圖2所示)，則可將減速機構(gòu)3的動力傳遞給鋼索卷筒4，因此，電機2運轉(zhuǎn)后，即可藉動力將鋼索拉回，達到拖拉鋼索勾掛物的使用目的。
至于前所述的定位銷57元件，其設(shè)置的目的是為防止把手55轉(zhuǎn)動角度過大時反而回復(fù)原位所作的一種擋掣措施而已，實施上并非絕對必然必需，故并不局限。
另外，本實用新型的剎車裝置6(請配合圖8、圖9所示)，具有一剎車蓋60可與前述的減速箱50固接定位，組成構(gòu)件；包括有一段軸61，是從電機2的轉(zhuǎn)軸20端部所延伸而出，且伸出減速箱50外，且面向減速箱50中間供一段軸61伸出的軸孔502外前端部軸面上突設(shè)有一環(huán)凸緣610。一剎車傳動片62，是套設(shè)在一段軸61的環(huán)凸緣610上定位，且在該剎車傳動片62套設(shè)在一段軸61上前端部所對應(yīng)的軸面凹設(shè)有一環(huán)凹溝611，并在該凹溝611上夾設(shè)有一C型扣環(huán)612，使剎車傳動片62確實被固定在一段軸61上(如圖9所示)，而無脫落之虞。另外，該剎車傳動片62背向一段軸61的該端面設(shè)有鋼珠容納面620，以供鋼珠621置設(shè)，且利用一個設(shè)有鋼珠定位孔623的鋼珠固定片622來加以固定，使鋼珠621的珠面受鋼珠定位孔623的區(qū)隔，而僅露出部份珠面在外。一剎車固定座63，套設(shè)在一段軸61之上，且面向鋼珠固定片622上所露出的鋼珠621，該端面是設(shè)有高、低交錯相間的接觸面630、631；其中，低接觸面631可吻合鋼珠621所露出的珠面。一單向軸承64，是套設(shè)于剎車固定座63上定位。一剎車固定片65，是套設(shè)在前述的單向軸承64上定位。一剎車片66，是利用螺件660螺固在剎車固定片65上定位，其螺接端并可固設(shè)有散熱片661(請配合圖9所示)，以輔助散熱效果而其外端是與減速箱50的內(nèi)壁作摩擦接觸定位。一剎車彈簧67，是套設(shè)在剎車固定片65之上，且以一彈簧壓板68來壓觸，該彈簧壓板68的后端側(cè)并套設(shè)有一平面軸承69在一段軸61上，并以一定位元件690固定，使剎車彈簧67對彈簧壓板68恒具有頂推力，而彈簧壓板68與平面軸承69之間具有軸動功能者。
藉由上述構(gòu)件的組設(shè)，本實用新型在操作使用上即具有(一)手動放鋼索，(二)動力收鋼索，(三)動力放鋼索等的功能?，F(xiàn)分別說明如下(一)手動放鋼索的功能當(dāng)離合裝置5的離合器桿52被拉起定位，使其底端未嵌卡住內(nèi)環(huán)齒51的制動凹面510，則該內(nèi)環(huán)齒51與減速機構(gòu)3兩者間的連動會形成空轉(zhuǎn)未傳動的狀態(tài)，而且，因為減速機構(gòu)3是與鋼索卷筒4同動控制，因此，這時候動力未傳至鋼索卷筒4，而可非常省力地(不需藉助動力)將卷繞在鋼索卷筒4上的鋼索拉出以勾掛欲勾設(shè)的物品，此即手動放鋼索的功能。
(二)動力收鋼索的功能若欲將鋼索所勾設(shè)的物品卷收拉回時，必須藉助動力為之，此時必須將離合裝置5的離合器桿52嵌入內(nèi)環(huán)齒51的任一制動凹面510，使內(nèi)環(huán)齒51與減速機構(gòu)3重新產(chǎn)生連動狀態(tài)，而可將鋼索及負載的物品拉回，此即動力收鋼索的功能。而在此動作過程中，電機2運轉(zhuǎn)時其轉(zhuǎn)軸20當(dāng)會同步轉(zhuǎn)動，并驅(qū)動套設(shè)在轉(zhuǎn)軸20上的剎車傳動片62及剎車固定座63整個同步轉(zhuǎn)動，但剎車固定片65與剎車片66則會因摩擦制動作用而固定不動，此是由于剎車固定座63藉助單向軸承64與剎車固定片65隔開，因此，并不會影響電機轉(zhuǎn)軸20的動力傳導(dǎo)給減速機構(gòu)3的正常運作，而可使鋼索卷筒4卷動，以將鋼索(卷)回。
(三)動力放鋼索的功能在某些情況下，必須藉助動力將鋼索放出，譬如在地形險惡的懸崖，要懸垂某些救援物品下去救援受困人員，或要懸垂救難人員下去救援，則必須藉助動力放鋼索的功能為之，且在放鋼索的過程中必須受到某種程度的制動，而非可毫無防護的直接放下去，也即必須是一點一點慢慢放下去，而非直接快速的放下去，此種動作可簡稱“點放”，或簡稱“頓動點放”。進行動力放鋼索的功能，也必須將離合裝置5的離合器桿52嵌入內(nèi)環(huán)齒51的任一制動凹面510內(nèi)，使電機2的動力可通過減速機構(gòu)3順利傳給鋼索卷筒4。然后是按下逆轉(zhuǎn)鈕，使電機2產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的動力(與動力收鋼索時反向的動力)，以使轉(zhuǎn)軸20也反向轉(zhuǎn)動，其動力當(dāng)欲帶動剎車傳動片62與剎車固定座63同步轉(zhuǎn)動，但因該單向軸承64的存在，其不允許剎車固定座63自由轉(zhuǎn)動，而被迫必須帶動單向軸承64連同剎車固定片65以及剎車片66同時轉(zhuǎn)動，而由于初始時，剎車片66與剎車固定片65因剎車彈簧67的推動而抵住減速箱50的內(nèi)壁呈剎車制動的狀態(tài)，故其動力會迫使位于剎車傳動片62與剎車固定座63之間的鋼珠621轉(zhuǎn)而擠推剎車固定座63，造成剎車固定座63與鋼珠64的接觸面由原先的低接觸面6 31轉(zhuǎn)變成相對較高的高接觸面630，這一來即造成剎車固定座63被擠推向外，使得剎車固定片65受剎車固定座63的擠推也同步向外擠推，造成其剎車片66脫離與減速箱50內(nèi)壁間的摩擦(如圖11所示)，這時候電機2的轉(zhuǎn)軸20可順利將動力傳達給減速機構(gòu)3，造成鋼索卷筒4卷動而將鋼索放出。但是，這樣的動力放鋼索狀態(tài)會立即受到鋼珠621退回與剎車固定座63的低接觸面631接觸，同時，剎車彈簧67也恒頂推剎車固定片65，因此又會立即造成剎車片66與減速箱50內(nèi)壁摩擦，使得轉(zhuǎn)軸20瞬時又無法將動力傳給鋼索卷筒4，這樣的“放一停一放”狀態(tài)會反復(fù)進行，造成鋼索卷筒4在動力放鋼索時會產(chǎn)生頓動點放的交錯狀態(tài)，以確保動力放鋼索時的安全性。
除前述三種作用功能外，倘若在收或放鋼索的過程中按下停止電機運轉(zhuǎn)的OFF鈕或突然發(fā)生動力中斷而停止的現(xiàn)象時，則電機2的轉(zhuǎn)軸20即刻停止轉(zhuǎn)動，故會保持剎車片與減速箱50的內(nèi)壁摩擦制動的剎車作用，以確保鋼索所勾拉的重物或負載的反作用力不致將鋼索拉出，以確保安全。
經(jīng)由上述說明可知，本實用新型在剎車制動上或是離合手動上，皆可達到一極為便捷且安全的操作環(huán)境，可提供電動絞車具有實用上的產(chǎn)業(yè)利用價值，功效上相當(dāng)顯著。
權(quán)利要求1.一種電動絞車的剎車離合裝置，包括有一絞車固定座一電機，設(shè)在絞車固定座上；一減速機構(gòu)，是受電機的轉(zhuǎn)軸所帶動，可產(chǎn)生遞減轉(zhuǎn)速效果；一鋼索卷筒，設(shè)在絞車固定座上，且受到減速機構(gòu)所控制，其筒壁上繞設(shè)有鋼索；一離合裝置，可控制減速機構(gòu)的動力能否傳遞給鋼索卷筒；其特征在于其設(shè)有一剎車裝置，該剎車裝置具有一段軸，是從電機的轉(zhuǎn)軸端部延伸出，具有一環(huán)凸緣；一剎車傳動片，是套設(shè)在一段軸的凸緣上定位，且前端部所對應(yīng)的軸面設(shè)有凹溝供扣環(huán)扣設(shè)，使剎車傳動片與轉(zhuǎn)軸具有同動固定效果；而且，該剎車傳動片背向一段軸的端面設(shè)有鋼珠容納面，以供鋼珠置設(shè)；且設(shè)有具有鋼珠定位孔的鋼珠固定片來固定鋼珠，使鋼珠的珠面受鋼珠定位孔的區(qū)隔，而僅露出部份珠面在外；一剎車固定座，是套設(shè)在一段軸之上，且面向鋼珠固定片所露出的鋼珠端面設(shè)有高、低交錯的接觸面；其中，低接觸面可吻合鋼珠外露的珠面；一單向軸承，套設(shè)在剎車固定座的上定位；一剎車固定片，套設(shè)在單向軸承上定位；一剎車片，是與剎車固定片固設(shè)，其外側(cè)端并與減速機構(gòu)的減速箱內(nèi)壁作摩擦接觸；一剎車彈簧，是套設(shè)在剎車固定片之上，且以一彈簧壓板壓觸，該彈簧壓板的后端側(cè)并套設(shè)有一平面軸承在一段軸上，并以一定位元件固定。
2.一種電動絞車的離合裝置，其特征在于包括有一絞車固定座；一電機，設(shè)在絞車固定座上一減速機構(gòu)，是受電機的轉(zhuǎn)軸所帶動，可產(chǎn)生遞減轉(zhuǎn)速效果；一鋼索卷筒，設(shè)在絞車固定座上，且受到減速機構(gòu)所控制，其筒壁上繞設(shè)有鋼索；一離合裝置，具有一罩設(shè)在減速機構(gòu)外定位的減速箱，該減速箱的內(nèi)側(cè)并套設(shè)有一可與減速機構(gòu)連動的內(nèi)環(huán)齒，該內(nèi)環(huán)齒的外環(huán)面上并設(shè)有若干個制動凹面，制動凹面所對應(yīng)的減速箱并設(shè)有制動口，該制動口上并固設(shè)有一離合器套管，套管的內(nèi)側(cè)復(fù)設(shè)有一倒T型的離合器桿，該離合器桿上又套設(shè)有一彈性元件，另在套管的上方設(shè)有一把手與離合器桿固接連動；其中，套管面向把手的端面并設(shè)成不同高度的高、低階面。
3.如權(quán)利要求2所述的電動絞車的離合裝置，其特征在于其中，該套管的高階面上可固設(shè)有一用于擋掣把手轉(zhuǎn)動位移角度的定位銷。
專利摘要一種電動絞車的剎車及其離合裝置,包括有:一絞車固定座;一設(shè)在絞車固定座上的電機;一受電機轉(zhuǎn)軸所帶動可產(chǎn)生遞減轉(zhuǎn)速效果的減速機構(gòu);一受減速機構(gòu)所控制帶動的鋼索卷筒,其筒壁上繞設(shè)有鋼索;一離合裝置,可控制減速機構(gòu)的動力能否傳遞給鋼索卷筒;及一剎車裝置,是利用單向軸承搭配剎車機構(gòu)的方式,來達到控制電機的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動或不動,以提高操作上的安全性及其使用上的方便性。
文檔編號B66D5/00GK2466129SQ0120472
公開日2001年12月19日 申請日期2001年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月28日
發(fā)明者黃事吉 申請人:川方企業(yè)股份有限公司