專(zhuān)利名稱(chēng)：同軸式電動(dòng)絞盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶輔機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，一種同軸式電動(dòng)絞盤(pán)。
現(xiàn)代船舶輔機(jī)主要包括電動(dòng)絞盤(pán)，起錨機(jī)械等等，其主要結(jié)構(gòu)型式均為電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、絞盤(pán)或卷筒及其他輔助裝置構(gòu)成，其中由于采用平行軸式漸開(kāi)線(xiàn)齒輪減速機(jī)或蝸桿蝸輪減速機(jī)使整體過(guò)于笨重、占地面積大及安裝極為不便。例如拉力200KN的電動(dòng)絞盤(pán)系采用蝸桿蝸輪減速機(jī)，整機(jī)重量約為12T，占地面積3.2×2.2×0.82立方米。顯然使輔機(jī)減輕重量，減小占地面積，對(duì)大輪船特別是遠(yuǎn)洋輪船有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
本實(shí)用新型目的在于提供一種重量輕、占地面積小的同軸式電動(dòng)絞盤(pán)。
本實(shí)用新型實(shí)施方案電機(jī)、減速機(jī)與絞盤(pán)體采用同軸結(jié)構(gòu)型式，因此必須選用同軸式的少齒差行星減速機(jī)，其中選用擺線(xiàn)減速機(jī)是最為理想，因?yàn)閿[線(xiàn)減速機(jī)具有很高的承載力和抗沖擊性能。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于使電動(dòng)絞盤(pán)、起錨機(jī)械等重量減輕40～60％，占地面積減少45～65％。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型詳加描述

圖1、2分別為立式與臥式實(shí)施例結(jié)構(gòu)原理圖。
參照?qǐng)D1．一種主要由電機(jī)[10]、絞盤(pán)體[6]、支座[1]及減速機(jī)[5]構(gòu)成的同軸式電動(dòng)絞盤(pán)，其中電機(jī)、減速機(jī)及絞盤(pán)體同軸裝置，減速機(jī)采用少齒差傳動(dòng)型式，特別是選用擺線(xiàn)減速機(jī)為最理想，因?yàn)閿[線(xiàn)減速機(jī)不僅輸入與輸出同軸，而更主要的在于擺線(xiàn)減速機(jī)具有很高的承載能力，抗沖擊性能及高效率。此外，在擺線(xiàn)減速機(jī)與絞盤(pán)體之間采用漸開(kāi)線(xiàn)圓柱齒輪傳動(dòng)，這是考慮到整機(jī)的制造成本。其具體做法是擺線(xiàn)減速機(jī)[5]輸出軸上裝中心齒輪[4]、絞盤(pán)體[6]端部裝內(nèi)齒輪[2]，在二齒輪之間裝中間齒輪[3]，中間齒輪定位在支座[1]上。為了更大發(fā)揮中心齒輪的承載能力，中間齒輪[3]為3～7只，不僅大幅度提高承載能力，而且使輪齒受力實(shí)現(xiàn)均載，可以大大減小齒輪模數(shù)，降低了齒輪制造成本。同軸式電動(dòng)絞盤(pán)的結(jié)構(gòu)是電機(jī)[10]與減速機(jī)輸入軸之間通過(guò)聯(lián)軸器[8]聯(lián)接，減速機(jī)置于絞盤(pán)體內(nèi)腔，固定筒[7]與減速機(jī)殼聯(lián)接一體，電機(jī)通過(guò)聯(lián)接盤(pán)[9]與固定筒端面聯(lián)接一體，同軸式電動(dòng)絞盤(pán)的傳動(dòng)原理是電機(jī)經(jīng)擺線(xiàn)減速機(jī)一級(jí)減速后經(jīng)輸出軸上齒輪[4]、中間齒輪[3]及內(nèi)齒輪[2]二級(jí)減速使絞盤(pán)體[6]轉(zhuǎn)動(dòng)。
參照?qǐng)D2．臥式同軸式電動(dòng)絞盤(pán)，其與實(shí)施例一立式同軸式電動(dòng)絞盤(pán)的主要區(qū)別在于電機(jī)[10]置于絞盤(pán)體[6]內(nèi)腔，目的使盡可能少占用空間。
權(quán)利要求1.一種主要由電機(jī)[10]、絞盤(pán)體[6]、支座[1]及減速機(jī)[5]構(gòu)成的同軸式電動(dòng)絞盤(pán)，其特征在于a)電機(jī)[10]、減速機(jī)[5]及絞盤(pán)體[6]同軸裝置，且減速機(jī)置于絞盤(pán)體內(nèi)腔；b)減速機(jī)[5]為少齒差行星減速機(jī)；c)減速機(jī)[5]輸出軸上裝中心齒輪[4]、絞盤(pán)體[6]端部裝內(nèi)齒輪[2]，在二齒輪之間有中間齒輪[3]，中間齒輪[3]定位在支座[1]上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同軸式電動(dòng)絞盤(pán)其特征在于中間齒輪[3]數(shù)量為3～7只，使受力均載及減少齒輪模數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臥式同軸式電動(dòng)絞盤(pán)其特征在于電機(jī)[10]置于絞盤(pán)體[6]內(nèi)腔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型同軸式電動(dòng)絞盤(pán)涉及船舶輔機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。其主要特征在于電機(jī)、減速機(jī)及絞盤(pán)體采用同軸裝置,減速機(jī)選用少齒差傳動(dòng)型式,減速機(jī)置于絞盤(pán)體內(nèi)腔,減速機(jī)輸出端的中心齒輪通過(guò)中間齒輪驅(qū)動(dòng)絞盤(pán)體端面上的內(nèi)齒輪,中間齒輪為3～7只,使受力均載。本實(shí)用新型較現(xiàn)代平行軸式減速機(jī)或蝸桿,蝸輪減速機(jī)的電動(dòng)絞盤(pán)或起錨機(jī)械重量減輕40～60%,占地面積減少45～65%。
文檔編號(hào)B66D1/12GK2459305SQ0120500
公開(kāi)日2001年11月14日 申請(qǐng)日期2001年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月20日
發(fā)明者吳聲震 申請(qǐng)人:吳聲震, 王慶忠, 王慶雨