專利名稱：一種橋式起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋式起重機(jī)。
在薄板廠中脫脂機(jī)組的作業(yè)線上鋼卷過(guò)跨一般采用送卷小車及旋轉(zhuǎn)鋼卷架結(jié)合或斜臺(tái)滾落，但由于斜臺(tái)設(shè)置在1.5米標(biāo)高的平臺(tái)上，而旋轉(zhuǎn)鋼卷架占地面積太大，對(duì)原有送卷小車、開(kāi)卷槽輥等必須進(jìn)行較大的改動(dòng)，才能適應(yīng)此過(guò)跨方案，費(fèi)工費(fèi)時(shí)投資大；所謂斜臺(tái)自由滾落法即采用在斜臺(tái)上一個(gè)一個(gè)工位設(shè)可翻式擋板，通過(guò)擋板的控制使鋼卷在重力作用下沿斜臺(tái)自由滾落，由于是自由滾落，當(dāng)鋼卷的卷板厚度較大或卷重較重時(shí)，鋼卷在斜臺(tái)上往往滾向斜臺(tái)一側(cè)，需人工拉正，更為嚴(yán)重的是會(huì)產(chǎn)生卷芯嚴(yán)重變形，造成卷芯由圓形變成橢圓，甚至還會(huì)把一段圓弧變成凹陷的心臟形；且滾落對(duì)擋板沖擊很大，特別對(duì)開(kāi)卷槽輥機(jī)構(gòu)沖擊最大，經(jīng)常造成槽輥機(jī)構(gòu)的損壞，在機(jī)組的故障時(shí)間中所占比重達(dá)到40％，直接影響機(jī)組的作業(yè)率，同時(shí)也導(dǎo)致維修的工作量和費(fèi)用也居高不下。使用龍門橋架輸送，由于現(xiàn)有的龍門橋架結(jié)構(gòu)大多為吊裝小車的運(yùn)行方向與大車運(yùn)行方向相垂直，占地、作業(yè)面積大，無(wú)法適應(yīng)作業(yè)線排列緊湊，作業(yè)場(chǎng)地小等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、占地和作業(yè)面積小、操作方便的橋式起重機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的橋式起重機(jī)，包括主要由以剛性聯(lián)結(jié)的立柱、懸臂梁和底座組成的移動(dòng)橋架、在懸臂梁上運(yùn)行的吊裝小車以及在移動(dòng)橋架底座下設(shè)置的大車及相應(yīng)的運(yùn)行軌道；立柱鋼結(jié)構(gòu)箱體內(nèi)設(shè)置配重物以穩(wěn)固移動(dòng)橋架；吊裝小車包括依次以機(jī)械聯(lián)結(jié)的卷?yè)P(yáng)機(jī)、起重繩輪和吊具，在懸臂梁上設(shè)置吊裝小車的運(yùn)行軌道，該懸臂梁設(shè)置方向與大車的運(yùn)行軌道方向相一致且兩者平行；懸臂梁前端伸出移動(dòng)橋架下底座前端部，懸臂梁后端部垂直投影線位于底座后端部的內(nèi)側(cè)，確保當(dāng)移動(dòng)橋架底部的大車行走至極限位置，挑出立柱的一端懸臂梁位于作業(yè)線的上方，使吊裝小車可沿懸臂梁將鋼卷吊運(yùn)至作業(yè)線的上方，吊裝小車的運(yùn)行軌道與大車的運(yùn)行軌道方向相一致且相平行。
吊裝小車中的起重繩輪嵌入固定于鋼卷吊具頂桿。
本實(shí)用新型的積極效果由于本實(shí)用新型中移動(dòng)橋架上的懸臂梁設(shè)置方向與移動(dòng)橋架底部大車的運(yùn)行方向相一致且兩者平行，懸臂梁一端挑出立柱，在懸臂梁上設(shè)置吊裝小車的運(yùn)行軌道，使吊裝小車運(yùn)行方向與移動(dòng)橋架底部的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的大車運(yùn)行方向相一致且兩者平行，在作業(yè)線排列緊湊、作業(yè)場(chǎng)地較小的工況條件下，吊裝小車仍能順利地進(jìn)行跨作業(yè)線吊運(yùn)作業(yè)，且起重繩輪直接嵌入鋼卷吊具頂桿，這樣就降低了起重繩輪和鋼卷吊具的長(zhǎng)度，同時(shí)降低了移動(dòng)橋架的高度。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的正視圖；圖2是本實(shí)用新型的K向視圖；如圖1、2所示，橋式起重機(jī)，包括主要由以剛性聯(lián)結(jié)的立柱32、懸臂梁31和底座33組成的移動(dòng)橋架3、在懸臂梁31上運(yùn)行的吊裝小車1、在移動(dòng)橋架3底座33下設(shè)置的大車5及相應(yīng)的運(yùn)行軌道4；吊裝小車1包括依次以機(jī)械聯(lián)結(jié)的卷?yè)P(yáng)機(jī)11、起重繩輪12和吊具13，在懸臂梁31上設(shè)置吊裝小車1的運(yùn)行軌道2，懸臂梁31設(shè)置方向與大車5的運(yùn)行軌道4方向相一致且兩者平行，從而使吊裝小車1的運(yùn)行軌道2與大車5的運(yùn)行軌道4方向相一致且相平行。前端伸出移動(dòng)橋架3下底座33前端部，懸臂梁31后端部垂直投影線位于底座33后端部的內(nèi)側(cè)，確保當(dāng)移動(dòng)橋架3底部的大車5行走至極限位置，伸出移動(dòng)橋架3下底座33前端部的懸臂梁31一端位于作業(yè)線7的上方，使吊裝小車1可沿懸臂梁3將鋼卷6吊運(yùn)至作業(yè)線7的上方，吊裝小車1中取消了通常起重繩輪12下面的吊鉤，起重繩輪12直接嵌入鋼卷吊具13頂桿，用螺栓固定連接，這樣就降低了起重繩輪12和鋼卷吊具13的長(zhǎng)度，同時(shí)降低了移動(dòng)橋架1的高度。
當(dāng)卷板厚度較大或卷重較重的鋼卷6要跨作業(yè)線輸送時(shí)，由橋式起重機(jī)吊運(yùn)，吊裝小車1沿懸臂梁31將鋼卷從平臺(tái)上吊運(yùn)，同時(shí)橋式起重機(jī)的大車5行走，直至吊裝小車1將鋼卷6吊運(yùn)至作業(yè)線7開(kāi)卷槽輥處，以便進(jìn)行下一工序的作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種橋式起重機(jī)，包括主要由以剛性聯(lián)結(jié)的立柱(32)、懸臂梁(31)和底座(33)組成的移動(dòng)橋架(3)、在懸臂梁(31)上運(yùn)行的吊裝小車(1)以及在移動(dòng)橋架(3)底座(33)下設(shè)置的大車(5)及相應(yīng)的運(yùn)行軌道(4)；吊裝小車(1)包括依次以機(jī)械聯(lián)結(jié)的卷?yè)P(yáng)機(jī)(11)、起重繩輪(12)和吊具(13)，在懸臂梁(31)上設(shè)置吊裝小車(1)的運(yùn)行軌道(2)，其特征在于該懸臂梁(31)設(shè)置方向與大車(5)的運(yùn)行軌道(4)方向相一致且兩者平行；懸臂梁(31)前端伸出移動(dòng)橋架(3)下底座(33)前端部，懸臂梁(31)后端部垂直投影線位于底座(33)后端部的內(nèi)側(cè)，吊裝小車(1)的運(yùn)行軌道(2)與大車(5)的運(yùn)行軌道(4)方向相一致且相平行。
2.如權(quán)利要求1所述的橋式起重機(jī)，其特征在于所說(shuō)的吊裝小車(1)中的起重繩輪(12)嵌入固定于鋼卷吊具(13)頂桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種橋式起重機(jī),包括由以剛性聯(lián)結(jié)的立柱、懸臂梁和底座組成的移動(dòng)橋架、依次以機(jī)械聯(lián)結(jié)的卷?yè)P(yáng)機(jī)、起重繩輪和吊具組成的吊裝小車以及大車;懸臂梁設(shè)置方向與大車運(yùn)行軌道方向相一致且兩者平行,使吊裝小車運(yùn)行方向與大車運(yùn)行方向相一致,懸臂梁前端伸出底座前端部,吊裝小車能順利地跨作業(yè)線吊運(yùn)作業(yè);且起重繩輪直接嵌入鋼卷吊具頂桿,從而降低起重機(jī)的高度。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、占地和作業(yè)面積小等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66C19/00GK2470330SQ0121084
公開(kāi)日2002年1月9日 申請(qǐng)日期2001年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月28日
發(fā)明者沈瑜 申請(qǐng)人:上海寶鋼益昌薄板有限公司