專利名稱：改進(jìn)的升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種千斤頂，尤指一種可省力地頂推上方放置汽車的平臺(tái)的改進(jìn)的升降裝置。
習(xí)用的升降裝置1，其是將一第一支撐桿11及一第二支撐桿12交叉樞設(shè)，其中，該第二支撐桿12底端為可移動(dòng)卡制，且以一壓缸13的活塞桿14推動(dòng)第二支撐桿12動(dòng)作。當(dāng)壓缸13推動(dòng)第二支撐桿12向上動(dòng)作時(shí)，由于第一支撐桿11與第二支撐桿12樞設(shè)，因此第一支撐桿11受到第二支撐桿12的帶動(dòng)亦會(huì)向上動(dòng)作，使固設(shè)于第一支撐桿11與第二支撐桿12頂端放置汽車的平臺(tái)15受頂推作用而向上移動(dòng)。
在上述的升降結(jié)構(gòu)中，其整體是以第二支撐桿12的底端為支點(diǎn)，車子重力壓迫所形成的抗力點(diǎn)則在第二支撐桿12的頂端處，而壓缸13對(duì)第二支撐桿12的施力點(diǎn)則為在其二者的結(jié)合處，但因該結(jié)構(gòu)的抗力點(diǎn)位于第二支撐桿12頂端處，因此，施力點(diǎn)與支點(diǎn)間的施力臂永遠(yuǎn)小于抗力點(diǎn)與支點(diǎn)間的抗力臂，使得壓缸13必須費(fèi)較大的施力才能使力量大于抗力，壓缸的必須最大推力亦相對(duì)提高，形成一種費(fèi)力的情形。
本實(shí)用新型的主要目的在于，為解決上述的問(wèn)題，而提供一種改進(jìn)的升降裝置，借由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)桿末端樞接的連接組件設(shè)計(jì)，可在升降裝置在上升起始狀態(tài)時(shí)，使連接組件上抗力臂的距離小于施力臂的距離，以降低驅(qū)動(dòng)裝置的必須最大推力，可省力地頂推上方放置汽車的平臺(tái)。
本實(shí)用新型的次一目的在于，為提供一種改進(jìn)的升降裝置，借由第一支撐桿及第二支撐桿下降至連接組件的下端緣抵頂于第一支撐桿的墊高板時(shí)，其是以連接組件抵頂于墊高板處為支點(diǎn)，而因支點(diǎn)至固定軸間的施力臂距離小于驅(qū)動(dòng)裝置至支點(diǎn)間的抗力臂距離，因此，在下降至該狀態(tài)時(shí)，車子下壓的施力受到較大抗力的對(duì)抗緩沖，由于車子的重量較大，即使在抗力臂大于施力臂時(shí)，仍會(huì)使升降裝置繼續(xù)下降，借此，可形成一緩沖現(xiàn)象，以緩和平臺(tái)受汽車力量壓制所形成的向下沖力。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種改進(jìn)的升降裝置，包括一下機(jī)板，其是置于第一支撐桿及第二支撐桿的底端下方；一對(duì)第一支撐桿，其底端為樞接于下機(jī)板的一端上；一對(duì)第二支撐桿，該對(duì)第一支撐桿與此對(duì)第二支撐桿樞接，使第一支撐桿與第二支撐桿呈交叉狀，并將第二支撐桿包含于第一支撐桿內(nèi)，該第二支撐桿底端設(shè)有一安全裝置；其特征在于所述一對(duì)第一支撐桿上與第二支撐桿樞接處的下方處設(shè)一墊高板，在第二支撐桿上與第一支撐桿樞接處與第二支撐桿頂端間分別設(shè)置一第一擋塊及一第二擋塊，而一對(duì)連接組件中段位置分別樞設(shè)于二第二支撐桿之間，另有一驅(qū)動(dòng)裝置樞接于第一支撐桿與下機(jī)板的樞接點(diǎn)附近，驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)桿則與連接組件的遠(yuǎn)離端在第一擋塊的上方位置樞接。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的改進(jìn)的升降裝置，其中第一支撐桿及第二支撐桿頂端的上方鎖設(shè)一平臺(tái)。
前述的改進(jìn)的升降裝置，其中第二支撐桿連接組件的前緣與第一支撐桿及第二支撐桿樞接點(diǎn)可間隔較大的長(zhǎng)度，并將該長(zhǎng)度樞接成二段，而第一支撐桿與第二支撐桿該長(zhǎng)度的相對(duì)處亦樞接成二段，另在第一支撐桿及第二支撐桿的該長(zhǎng)度后二段再交叉樞接。
前述的改進(jìn)的升降裝置，其中升降裝置的樞接處均以軸貫穿設(shè)置。
本實(shí)用新型在上升起始狀態(tài)時(shí)，使連接組件上抗力臂的距離小于施力臂的距離，以降低驅(qū)動(dòng)裝置的必須最大推力，并可緩和平臺(tái)受汽車力量壓制所形成的向下沖力，可省力地頂推上方放置汽車的平臺(tái)。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下較佳實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下

圖1是習(xí)用升降裝置的立體示意圖。
圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例連接組件處的放大示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖面示意圖。
圖5是本實(shí)用新型第一實(shí)施例上升時(shí)的動(dòng)作示意圖(一)。
圖6是本實(shí)用新型第一實(shí)施例上升時(shí)的動(dòng)作示意圖(二)。
圖7是本實(shí)用新型第一實(shí)施例上升時(shí)的動(dòng)作示意圖(三)。
圖8是本實(shí)用新型第一實(shí)施例上升時(shí)的動(dòng)作示意圖(四)。
圖9是本實(shí)用新型第一實(shí)施例下降時(shí)的動(dòng)作示意圖(一)。
圖10是本實(shí)用新型第一實(shí)施例下降時(shí)的動(dòng)作示意圖(二)。
圖11是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖面示意圖。
請(qǐng)參閱圖2至圖4，本實(shí)用新型第一實(shí)施例包括一下機(jī)板2、一對(duì)第一支撐桿3、一對(duì)第二支撐桿4、一對(duì)連接組件5、一驅(qū)動(dòng)裝置6及一平臺(tái)7，其中，該下機(jī)板2是置于第一支撐桿3及第二支撐桿4的底端下方，且在第二支撐桿4底端的一端設(shè)有一安全裝置21，第一支撐桿3的底端則以一軸22與下機(jī)板2樞接。
該對(duì)第一支撐桿3，在一預(yù)定處以一軸31與一對(duì)第二支撐桿4樞接，使第一支撐桿3與第二支撐桿4以樞接點(diǎn)為中心呈交叉狀，并將第二支撐桿4包含于第一支撐桿3內(nèi)，而第一支撐桿3的軸31與軸22之間附近則設(shè)一墊高板32。
該第二支撐桿4，在軸31與后述的平臺(tái)7之間分別設(shè)置一第一擋塊41及一第二擋塊42，且第一擋塊41較接近軸31。
該一對(duì)連接組件5，其中段位置分別以固定軸51樞設(shè)于二第二支撐桿4之間，其頂面可頂推第一擋塊41或第二擋塊42。
該驅(qū)動(dòng)裝置6，其驅(qū)動(dòng)桿61與連接組件5遠(yuǎn)離軸51的一端以軸62樞接，且驅(qū)動(dòng)裝置6的底端是樞接于下機(jī)板2與第一支撐桿3樞接軸22附近。
該平臺(tái)7，是設(shè)于第一支撐桿3及第二支撐桿4頂端。
組合時(shí)，將升降構(gòu)造的下機(jī)板2鎖固于地面8所開(kāi)設(shè)的凹槽81中，使該升降裝置構(gòu)造可完全收合于凹槽81中，請(qǐng)參閱圖5，由于在收合狀態(tài)時(shí)，連接組件5的下端緣為放置于第一支撐桿3的墊高板32上，使連接元件5至第一支撐桿3及下機(jī)板2的軸22樞接點(diǎn)呈一具角度的傾斜狀，請(qǐng)參閱圖6，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置6的驅(qū)動(dòng)桿61漸漸向外推出時(shí)，即以連接組件5與第二支撐桿4的固定軸51處為中心，而樞轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)桿61與第二支撐桿4的軸62樞設(shè)處，因連接組件5是樞設(shè)于第二支撐桿4上，因此在連接組件5樞轉(zhuǎn)至頂面頂推第二擋塊42時(shí)，即會(huì)帶動(dòng)第二支撐桿4往上動(dòng)作(請(qǐng)參閱圖7)。再請(qǐng)參閱圖8，當(dāng)連接組件5樞轉(zhuǎn)至其頂面頂推第二擋塊42時(shí)，由于受到第二擋塊42抵擋，連接組件5無(wú)法再行樞轉(zhuǎn)，故驅(qū)動(dòng)桿61繼續(xù)推動(dòng)第二支撐桿4以軸31樞接處為中心往垂直方向動(dòng)作，但因第二支撐桿4是與第一支撐桿3有一是在軸31的樞接處，且第二支撐桿4底端由一安全裝置21卡制，在第二支撐桿4往垂直的方向擺動(dòng)時(shí)，即帶動(dòng)第一支撐桿3亦以軸31樞接處為中心與第二支撐桿4作相對(duì)垂直方向的移動(dòng)。此時(shí)，第二支撐桿4底端的安全裝置為順向動(dòng)作，以固定第二支撐桿4底端的位置。并因第一支撐桿3及第二支撐桿4的相對(duì)移動(dòng)，鎖設(shè)于第一支撐桿3及第二支撐桿4頂端的平臺(tái)7即往上移動(dòng)，并在某一高度時(shí)停止驅(qū)動(dòng)桿61的推出，使平臺(tái)7位于預(yù)定的高度，以進(jìn)行車輛的維修。
請(qǐng)參閱圖9，當(dāng)欲將平臺(tái)7往下降時(shí)，其是利用軸43樞接的安全裝置21脫離，使第二支撐桿4的底端回復(fù)至安全裝置21最外端的位置，此時(shí)，升降裝置是以第二支撐桿底端為支點(diǎn)，且車子的力量為壓制于第二支撐桿的頂端，因此，整個(gè)施力臂為第二支撐桿頂點(diǎn)至底端的距離，而驅(qū)動(dòng)裝置的抗力臂只在第二支撐桿底端至連接組件與驅(qū)動(dòng)裝置間的力臂距離，施力處的力臂與力量均較抗力處的力臂與力量大，使平臺(tái)7上的車輛重量壓制驅(qū)動(dòng)桿61縮回使第一支撐桿3及第二支撐桿4以二者的軸31樞接處為中心往水平方向動(dòng)作，由于受到第二擋塊42的抵擋，因此連接組件5仍維持其頂面頂推第二擋塊42的狀態(tài)。請(qǐng)參閱圖10，當(dāng)?shù)谝恢螚U3及第二支撐桿4下降至連接組件5的下端緣抵擋于第一支撐桿3的墊高板32時(shí)，該升降裝置是以連接組件5與墊高板32的抵擋處為支點(diǎn)，此時(shí)，整體的施力點(diǎn)為連接組件與第二支撐桿的樞設(shè)處，而抗力點(diǎn)為驅(qū)動(dòng)裝置與連接組件的樞接處，因此，抗力臂大于施力臂的距離，可以較大的抗力對(duì)抗施力。由于車子的重量較大，即使在抗力臂大于施力臂時(shí)，其抗力仍可使升降裝置繼續(xù)下降，借此即形成一緩沖現(xiàn)象，以緩和平臺(tái)受汽車力量壓制所形成的向下沖力。此時(shí)，再將并未完全縮回的驅(qū)動(dòng)裝置6驅(qū)動(dòng)桿61完全縮回，連接組件5即以固定軸51為中心樞轉(zhuǎn)連接組件5與驅(qū)動(dòng)桿61的軸62樞接處，當(dāng)連接組件5與驅(qū)動(dòng)桿61間的角度回復(fù)至傾斜一小角度時(shí)，連接組件5的下端緣為放置于墊高板32上，而因受到第一擋塊41的抵擋，因此連接元件5即以該狀態(tài)放置于墊高板32上，且連結(jié)第一支撐桿3及第二支撐桿4頂端的平臺(tái)7則下降至與地面相同的高度，使該升降構(gòu)造可完全置入地面8所開(kāi)設(shè)的凹槽81中。
借由上述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的第二支撐桿4是與放置汽車的平臺(tái)7連結(jié)，因此第二支撐桿4亦會(huì)受到車子重量的力量壓迫，而該連結(jié)組件5中又以固定軸51與第二支撐桿4連結(jié)，換句話說(shuō)，連結(jié)組件5的固定軸51處即為此連結(jié)組件5受到車子重力壓迫的抗力點(diǎn)。在整體結(jié)構(gòu)的上升起始狀態(tài)時(shí)，該連接組件5下緣頂住墊高板32處是為連接組件5的支點(diǎn)，第二支撐桿4與連接組件5的固定軸51處為車子重量壓迫的抗力點(diǎn)，而驅(qū)動(dòng)裝置6驅(qū)動(dòng)桿61與連接組件5的樞接處則因驅(qū)動(dòng)裝置6驅(qū)動(dòng)桿61對(duì)連接組件5此處施力，因此該處則為連接組件5的施力點(diǎn)。因施力點(diǎn)與支點(diǎn)間力臂較抗力點(diǎn)與支點(diǎn)間的抗力臂為長(zhǎng)，因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置6對(duì)連接組件5施以較小的推力時(shí)，即可使力量輕易大于車子重量所產(chǎn)生的抗力，借此，以減少驅(qū)動(dòng)裝置6出力時(shí)所必須擁有的最大推力。
當(dāng)然，本實(shí)用新型仍存在許多例子，其間僅細(xì)節(jié)上的變化，請(qǐng)參閱圖11，本實(shí)施例亦可將第二支撐桿4連接組件5的前緣與第一支撐桿3及第二支撐桿4軸31樞接點(diǎn)間隔較大的長(zhǎng)度，并將該長(zhǎng)度以軸43樞接成二段A、B，而第一支撐桿3與第二支撐桿4該長(zhǎng)度的相對(duì)處亦以軸33樞接成C、D二段，另在第一支撐桿3的D段及第二支撐桿4的B段預(yù)定處再行交叉樞接，D段及B段的頂端并鎖設(shè)有平臺(tái)7，其是以第一支撐桿3及第二支撐桿4的動(dòng)作以達(dá)到將平臺(tái)抬升或下降的目的。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的升降裝置，包括一下機(jī)板，其是置于第一支撐桿及第二支撐桿的底端下方；一對(duì)第一支撐桿，其底端為樞接于下機(jī)板的一端上；一對(duì)第二支撐桿，該對(duì)第一支撐桿與此對(duì)第二支撐桿樞接，使第一支撐桿與第二支撐桿呈交叉狀，并將第二支撐桿包含于第一支撐桿內(nèi)，該第二支撐桿底端設(shè)有一安全裝置；其特征在于所述一對(duì)第一支撐桿上與第二支撐桿樞接處的下方處設(shè)一墊高板，在第二支撐桿上與第一支撐桿樞接處與第二支撐桿頂端間分別設(shè)置一第一擋塊及一第二擋塊，而一對(duì)連接組件中段位置分別樞設(shè)于二第二支撐桿之間，另有一驅(qū)動(dòng)裝置樞接于第一支撐桿與下機(jī)板的樞接點(diǎn)附近，驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)桿則與連接組件的遠(yuǎn)離端在第一擋塊的上方位置樞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的升降裝置，其特征在于，所述第一支撐桿及第二支撐桿頂端的上方鎖設(shè)一平臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的升降裝置，其特征在于，所述第二支撐桿連接組件的前緣與第一支撐桿及第二支撐桿樞接點(diǎn)可間隔較大的長(zhǎng)度，并將該長(zhǎng)度樞接成二段，而第一支撐桿與第二支撐桿該長(zhǎng)度的相對(duì)處亦樞接成二段，另在第一支撐桿及第二支撐桿的該長(zhǎng)度后二段再交叉樞接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的改進(jìn)的升降裝置，其特征在于，所述升降裝置的樞接處均以軸貫穿設(shè)置。
專利摘要一種改進(jìn)的升降裝置,包括下機(jī)板、一對(duì)第一支撐桿、一對(duì)第二支撐桿,該對(duì)第一支撐桿與此對(duì)第二支撐桿樞接,該對(duì)第一支撐桿上與第二支撐桿樞接處的下方設(shè)一墊高板,第二支撐桿上與第一支撐桿樞接處與第二支撐桿頂端間分別設(shè)置第一及第二擋塊,一對(duì)連接組件中段分別樞設(shè)于二第二支撐桿間,一驅(qū)動(dòng)裝置樞接于第一支撐桿與下機(jī)板的樞接點(diǎn)附近。本實(shí)用新型可緩和平臺(tái)受汽車力量壓制所形成的向下沖力,可省力頂推上方放置汽車的平臺(tái)。
文檔編號(hào)B66F7/12GK2501868SQ01229549
公開(kāi)日2002年7月24日 申請(qǐng)日期2001年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月3日
發(fā)明者陳樹(shù)彬 申請(qǐng)人:陳樹(shù)彬