專利名稱：改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)，尤其涉及一種改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，一般電動(dòng)吊車結(jié)構(gòu)，由一吊車主體1、架設(shè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的主軸2及設(shè)在左側(cè)端用于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)3構(gòu)成，以進(jìn)行卷繞鏈繩的升降吊物操作。電動(dòng)吊車一般所懸吊的貨物均是較龐大且笨重的物件，其懸空作業(yè)過程中的剎車動(dòng)作尤其重要，為確保吊車的剎車安全，除了在電動(dòng)馬達(dá)3內(nèi)部設(shè)有剎車裝置(圖中未示)行使摩擦止動(dòng)作用外，還在主軸2的另端側(cè)設(shè)有一傳動(dòng)齒輪箱4，該傳動(dòng)齒輪箱4內(nèi)部設(shè)有一轉(zhuǎn)軸4a，且同軸固設(shè)一棘齒輪5，如圖2所示，該棘齒輪5同側(cè)樞設(shè)一棘齒爪6，該棘齒爪6的樞軸端樞設(shè)一卷繞彈簧7，利用該卷繞彈簧7與棘齒爪6的配合，使棘齒爪6垂懸的齒端6a保持單向抵接棘齒輪5的齒部5a，使棘齒輪5正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，供吊車正常操作使用，當(dāng)該棘齒輪5逆向旋轉(zhuǎn)時(shí)，因棘齒爪6齒端6a相對(duì)咬合棘齒輪5的齒部5a，限制阻擋整個(gè)齒輪系統(tǒng)的繼續(xù)傳動(dòng)，而得到剎車止動(dòng)效果。由于前述的棘齒爪6在樞軸端設(shè)有的卷繞彈簧7的頂迫下，始終保持其齒端6a與該棘齒輪5齒部5a的抵靠齒合狀態(tài)，因此，當(dāng)齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)時(shí)，該棘齒爪6會(huì)不停地拍打棘齒輪5，以致造成電動(dòng)吊車操作過程中產(chǎn)生極大的噪音；又因該棘齒爪6在樞軸端樞設(shè)的卷繞彈簧7始終保持齒端6a抵靠齒合的經(jīng)常受力狀態(tài)，所以在不停的反復(fù)動(dòng)作情況下極易產(chǎn)生彈性疲乏，甚至造成該卷繞彈簧7斷裂，從而導(dǎo)致棘齒輪5的剎車止動(dòng)功能失效。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型為克服習(xí)用的坐便器疏通器所存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置。
為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案。
本實(shí)用新型改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其設(shè)有一裝設(shè)在電動(dòng)吊車傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)轉(zhuǎn)軸上的棘齒輪及在其同側(cè)樞設(shè)一棘齒爪，該棘齒爪單向抵接該棘齒輪，以進(jìn)行逆向止動(dòng)剎車；其改進(jìn)之處是，所述棘齒輪的轉(zhuǎn)軸軸向樞設(shè)有具有調(diào)整束緊作用的控制環(huán)，該控制環(huán)相對(duì)棘齒爪末端位置凸設(shè)一曲柄部，使棘齒爪與其適當(dāng)連接，并保持該棘齒輪正轉(zhuǎn)時(shí)相互脫離，逆轉(zhuǎn)時(shí)咬合止動(dòng)，達(dá)到大幅度降低機(jī)械剎車噪音及提高其使用安全的效果。
為能解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還可以采取如下技術(shù)措施。
前述的改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其中控制環(huán)設(shè)有兩個(gè)軸向?qū)系腃形扣，該C形扣相對(duì)開合的一端，通過一壓縮彈簧與一調(diào)整螺栓組串接而形成彈性束緊接合；前述的改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其中棘齒輪底端的轉(zhuǎn)軸固設(shè)一圓盤體，該圓盤體的側(cè)面圓環(huán)部凹設(shè)一供控制環(huán)束緊定位的環(huán)形凹槽；前述的改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其中曲柄部凹設(shè)一長形封閉的滑道，該棘齒爪末端底側(cè)固設(shè)一柱桿，該柱桿向下跨設(shè)在該滑道中供控制棘齒爪的樞軸偏移；前述的改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其中控制環(huán)的兩C形扣，其對(duì)合樞軸端用尼龍螺帽固定。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，其能大幅度地降低機(jī)械剎車裝置的噪音，提高使用的安全性，效果理想，達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目的。


圖1為一般電動(dòng)吊車結(jié)構(gòu)的外觀示意圖。
圖2為習(xí)用機(jī)械剎車裝置的構(gòu)造示意圖。
圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解結(jié)構(gòu)立體示意圖。
圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的又一動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1、3所示，本實(shí)用新型改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其由一裝設(shè)在電動(dòng)吊車主體1傳動(dòng)齒輪箱4內(nèi)的傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)轉(zhuǎn)軸上的棘齒輪10、一供調(diào)整束緊壓力而樞設(shè)在該棘齒輪轉(zhuǎn)軸軸向的控制環(huán)20、一配合卷繞彈簧30a樞軸偏移活動(dòng)的棘齒爪30構(gòu)成，其中，該棘齒輪10轉(zhuǎn)軸11的下方軸向固設(shè)有一圓盤體12，該圓盤體12的側(cè)面圓環(huán)部凹設(shè)一環(huán)形凹槽13，以承接該吊車主體1主軸2所加設(shè)在傳動(dòng)齒輪箱4內(nèi)傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)。
該控制環(huán)20束緊跨設(shè)在環(huán)形凹槽13，其設(shè)有兩個(gè)軸向?qū)系腃形扣21、22，其樞軸端211、221分別設(shè)有對(duì)應(yīng)的穿孔，通過一螺栓211a軸樞串接，并配合一尼龍螺帽221a固定，使其保持適當(dāng)夾力的旋鈕功能；該C形扣21、22的連接端212、222分別對(duì)稱凸設(shè)一具有穿孔的固定凸耳213、223，該兩個(gè)固定凸耳213、223對(duì)應(yīng)穿孔間通過一壓縮彈簧23與一調(diào)整螺栓組串接，以達(dá)到彈性束緊接合，如圖4、圖5所示，該兩個(gè)C形扣21、22對(duì)合構(gòu)成的控制環(huán)20通過由其間調(diào)整螺栓組24的松緊調(diào)整，可以改變中間夾設(shè)壓縮彈簧23的彈力，使該壓縮彈簧23的力量務(wù)必保持在大于棘齒爪30的重量以及所支撐的卷繞彈簧30a的壓力；此外，該C形扣21相對(duì)棘齒爪30側(cè)向位置，斜向延伸凸設(shè)一曲柄部25，該曲柄部25上凹設(shè)一長形封閉的滑道26；該滑道26的前端內(nèi)凹，呈一可供卡位的定位端261，其后端為曲弧狀的脫離端262。
該棘齒爪30設(shè)有一較大圓徑的樞軸端31及一尖角狀的棘齒端32，該樞軸端31與習(xí)用產(chǎn)品相同，是通過一樞軸定位在該棘齒輪10的側(cè)面，其在軸側(cè)樞設(shè)的一卷繞彈簧30a可保持該棘齒端32一向下偏轉(zhuǎn)的彈性壓力，棘齒端32底部垂直固設(shè)一定位銷桿33，該定位銷桿33，如圖4、圖5所示，是呈向下自由跨設(shè)在該曲柄部25的滑道26中，其隨曲柄部25的樞轉(zhuǎn)偏移而使定位銷桿33分別預(yù)定納入前后的定位端261和脫離端262。
上述組合構(gòu)成的本實(shí)用新型改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其不僅能確實(shí)有效提供電動(dòng)吊車安全的機(jī)械剎車動(dòng)作，同時(shí)也能大幅度降低機(jī)械剎車噪音。再參閱圖4、圖5所示，當(dāng)棘齒輪10靜止時(shí)，如同習(xí)用產(chǎn)品一樣，該棘齒端32因受到卷繞彈簧30a彈力作用，使其保持與棘齒輪10齒部咬合抵緊狀態(tài)；當(dāng)棘齒端32順向正常傳動(dòng)時(shí)，由于控制環(huán)20在壓縮彈簧23與一調(diào)整螺栓組24串接適當(dāng)彈力夾合下束緊在該環(huán)形凹槽13，其中壓縮彈簧23的力量大于該棘齒爪30重量以及所支撐的卷繞彈簧30a的壓力，而使控制環(huán)20跟隨棘齒輪10轉(zhuǎn)移一個(gè)角度后，并在該側(cè)曲柄部25的滑道26限制連動(dòng)下使定位銷桿33由原處定位端261滑向脫離端262，如圖中虛線所示，呈一弧線路徑向外移動(dòng)，于是，其上的棘齒爪30迅速地被推開而脫離原先對(duì)棘齒輪10的咬合狀態(tài)，這中間因該控制環(huán)20與棘齒輪10并未鎖死，仍保持適當(dāng)夾壓彈力，所以仍然提供棘齒輪10正向轉(zhuǎn)動(dòng)的正常軸轉(zhuǎn)動(dòng)作，在該過程中，定位銷桿33始終保持在滑道26的脫離端262位置，即，使該棘齒爪30與棘齒輪10保持脫離，因此，在傳動(dòng)時(shí)能完全消除原先棘齒爪30與棘齒輪10每一齒部的撞擊噪音聲響。
參閱圖4、圖5所示，當(dāng)?shù)踯圐X輪系統(tǒng)逆轉(zhuǎn)欲進(jìn)行機(jī)械剎車動(dòng)作時(shí)，由于控制環(huán)20串接的壓縮彈簧23的力量大于棘齒爪30重量以及所支撐的卷繞彈簧30a的壓力，使控制環(huán)20跟隨棘齒輪10逆轉(zhuǎn)瞬間會(huì)偏移一個(gè)角度，而在曲柄部25的滑道26軌跡的限制下迫使定位銷桿33由先前的脫離端262位置滑向并卡合在該定位端261，即，該棘齒爪30的棘齒端32相對(duì)抵止在棘齒輪10，這樣獲得的吊車機(jī)械剎車動(dòng)作，由于棘齒爪30的制動(dòng)驅(qū)控是掌握在控制環(huán)20的曲柄部25，而不是如習(xí)用產(chǎn)品僅依賴棘齒爪的卷繞彈簧的作用，因此可以確保制動(dòng)操作的安全性。
綜上所述，本實(shí)用新型改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其克服了習(xí)用產(chǎn)品止動(dòng)剎車時(shí)噪音大及操作安全性差的缺點(diǎn)，使用效果理想。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其設(shè)有一裝設(shè)在電動(dòng)吊車傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)轉(zhuǎn)軸上的棘齒輪及在其同側(cè)樞設(shè)一棘齒爪；其特征是，所述棘齒輪的轉(zhuǎn)軸軸向樞設(shè)有具有調(diào)整束緊作用的控制環(huán)，該控制環(huán)相對(duì)棘齒爪末端位置凸設(shè)一曲柄部，該棘齒爪與其連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其特征是，所述控制環(huán)設(shè)有兩個(gè)軸向?qū)系腃形扣，該C形扣相對(duì)開合的一端，通過一壓縮彈簧與一調(diào)整螺栓組串接而形成彈性束緊接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其特征是，所述棘齒輪底端的轉(zhuǎn)軸固設(shè)一圓盤體，該圓盤體的側(cè)面圓環(huán)部凹設(shè)一供控制環(huán)束緊定位的環(huán)形凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其特征是，所述曲柄部凹設(shè)一長形封閉的滑道，該棘齒爪末端底側(cè)固設(shè)一柱桿，該柱桿向下跨設(shè)在該滑道中供控制棘齒爪的樞軸偏移。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置，其特征是，所述控制環(huán)的兩個(gè)C形扣，其對(duì)合樞軸端用尼龍螺帽固定。
專利摘要改進(jìn)的電動(dòng)吊車機(jī)械剎車裝置,其設(shè)有一裝設(shè)在電動(dòng)吊車傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)轉(zhuǎn)軸上的棘齒輪及在其同側(cè)進(jìn)行彈性樞軸偏移動(dòng)作的棘齒爪,該棘齒輪的轉(zhuǎn)軸軸向樞設(shè)有具有調(diào)整束緊作用的控制環(huán),該控制環(huán)相對(duì)棘齒爪末端位置凸設(shè)一曲柄部,使棘齒爪與其適當(dāng)連接,并保持該棘齒輪正轉(zhuǎn)時(shí)相互脫離,逆轉(zhuǎn)時(shí)咬合止動(dòng),達(dá)到大幅度降低機(jī)械剎車噪音及提高其使用安全的效果。
文檔編號(hào)B66D5/02GK2495631SQ0123271
公開日2002年6月19日 申請(qǐng)日期2001年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月2日
發(fā)明者潘義德 申請(qǐng)人:潘義德