專利名稱：乘客傳送裝置的踏板本體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種諸如自動扶梯和自動人行道的乘客傳送裝置。
背景技術(shù)：
作為一種加強(qiáng)踏板本體的措施，例如，已知有日本申請專利公開Sho60-44483公開的完整結(jié)構(gòu)(第一現(xiàn)有技術(shù))和日本申請專利公開Sho57-180579公開的豎板本體下部的結(jié)構(gòu)(第二現(xiàn)有技術(shù))。此外，作為增加踏板本體安全性的一種措施，例如，已知有日本申請專利公開Hei09-208167公開的結(jié)構(gòu)(第三現(xiàn)有技術(shù))。
上述第一現(xiàn)有技術(shù)公開了防滑條本體、豎板本體和支架本體的結(jié)構(gòu)及焊接裝置，但沒有涉及在三個本體組成時用來增加總強(qiáng)度的具體裝置。此外，上述第二現(xiàn)有技術(shù)公開了豎板本體下端的強(qiáng)度增加裝置，但沒有涉及用來增加三個本體總強(qiáng)度的具體裝置。還有，上述第三現(xiàn)有技術(shù)公開了取決于滑動劑的輔助裝置的安全增加措施，但沒有涉及通過機(jī)械裝置排除故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種乘客傳送裝置的踏板本體，它通過對踏板本體的零件的復(fù)合的強(qiáng)度增加措施可確保高強(qiáng)度。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種乘客傳送裝置的踏板本體，當(dāng)雜物被夾在相鄰的踏板本體之間時能機(jī)械地防止踏板本體升高并增加安全性。
在本發(fā)明的權(quán)利要求1中，一種乘客傳送裝置的踏板本體具有水平安裝的防滑條本體，一向下延伸的、與防滑條本體的后端和上端連接、并具有凸起部分的豎板本體，以及一對用來在寬度方向上支承防滑條本體和豎板本體兩端的大致三角形支承架本體，該踏板本體具有如下結(jié)構(gòu)，在防滑條本體的后面位置處，安裝一與支承架本體連接的防滑條增強(qiáng)本體，此外，在豎板本體的上部的后面位置處，安裝一與支承架本體連接的第一豎板增強(qiáng)本體，以及在豎板本體的下端，安裝與支承架本體連接的第二和第三豎板增強(qiáng)本體，而防滑條增強(qiáng)本體、第一豎板增強(qiáng)本體和支承架本體分別被固定，同時，第二和第三豎板增強(qiáng)本體和支承架本體分別被固定。
在本發(fā)明的權(quán)利要求2里，乘客傳送裝置的踏板本體具有如下的結(jié)構(gòu)，在支承架本體的后面，在與具有凸起部分的豎板本體相反的方向設(shè)置一凹入部分，從而形成一空間，而在空間里，設(shè)置第二豎板增強(qiáng)本體的一折疊的增強(qiáng)部分。
在本發(fā)明的權(quán)利要求3里，乘客傳送裝置的踏板本體具有如下的結(jié)構(gòu)，在第二豎板增強(qiáng)本體的下端和第三豎板增強(qiáng)本體的一端，形成一突出在豎板本體前側(cè)的U形增強(qiáng)部分。
此外，在本發(fā)明的權(quán)利要求4里，乘客傳送裝置的踏板本體具有如下的結(jié)構(gòu)，以第三豎板增強(qiáng)本體的一端被覆蓋在一相鄰的踏板本體的防滑條本體下面的布置關(guān)系形成一升高防止部分。
根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，特別是對在(通常是在自動扶梯類型的乘客傳送裝置上的)踏板本體上行走的乘客產(chǎn)生的、作用在踏板本體后面的豎板本體上的沖擊和集中的負(fù)載，在豎板本體的上端，一體固定防滑條增強(qiáng)本體、第一豎板增強(qiáng)本體和支承架本體三個本體，而在豎板本體的下端，一體固定第二和第三豎板增強(qiáng)本體和支承架本體三個本體，這樣，通過三個本體組合形成的復(fù)合強(qiáng)度可增加強(qiáng)度。
此外，根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的結(jié)構(gòu)，通過將在空間里的支承架本體和第二豎板增強(qiáng)本體的折疊的增強(qiáng)本體安裝在豎板本體上，形成一U形增強(qiáng)部分，而支承架本體等三個本體被一體固定，這樣，通過三個本體組合形成的復(fù)合強(qiáng)度可增加強(qiáng)度。
此外，根據(jù)權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)，升高防止部分通過在垂直方向互相重疊的第三豎板增強(qiáng)本體和相鄰的踏板本體的防滑條本體的布置關(guān)系形成，這樣，踏板本體被機(jī)械地防止升高，而鞋尖夾在踏板本體之間的故障也可防止。
附圖的簡要說明

圖1是在顯示本發(fā)明一實施例的乘客傳送裝置的上部附近的概念性側(cè)視圖；圖2是圖1中所示的單個踏板本體的后視圖；圖3是沿圖2中的A-A線的剖視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的實施例將參考附圖描述如下。
圖1是在顯示本發(fā)明一實施例的乘客傳送裝置的上部附近的概念性側(cè)視圖，圖2是圖1中所示的單個踏板本體的后視圖，而圖3是沿圖2中的A-A線的剖視圖。
在附圖中，作為乘客傳送裝置一種類型的自動扶梯1被安裝成在下層樓面(未畫出)和上層樓面F之間延伸，它是使用通過循環(huán)鏈條2連接和移動的許多踏板本體3組成的移動體和與踏板本體3同步移動的扶手4傳送乘客的系統(tǒng)。此外，這些移動體通過一驅(qū)動裝置8的驅(qū)動輪10的轉(zhuǎn)動并通過鏈條9而被驅(qū)動，并通過一導(dǎo)軌11和一矮墻12而分別移動，而驅(qū)動裝置8包括通過控制器5的電指令轉(zhuǎn)動的電動機(jī)6和減速器7。
此外，踏板本體3具有水平安裝的防滑條本體31、具有與防滑條本體31的后端31A連接的一端并具有凸起部分32A和向下延伸的豎板本體32、以及一對大致三角形的、用來在寬度方向上支承防滑條本體31和豎板本體32兩端的支承架33。此外，防滑條本體31的前端31B和豎板本體32的下端32B、即各支承架33的前端33A和后端33B具有由主軸34A和主軸35A分別支承的前輪34和后輪35，前輪34和后輪35被制造成能在導(dǎo)軌11上移動，并在到達(dá)和離開樓面13時轉(zhuǎn)向。
在此，構(gòu)成本發(fā)明踏板本體3的防滑條31的具體結(jié)構(gòu)是，具有在其前面的許多不平坦部分31C、在后端31B處的后注意區(qū)31D和在前端31B處的前注意區(qū)31E，并通過與到達(dá)和離開樓面13的前端配合的齒的警告信號保證乘客的安全。此外，在防滑條本體31的后端31A和前端31B的后面位置上，通過焊接裝置分別固定防滑條增強(qiáng)本體31F，以及通過螺絲擰緊裝置并通過防滑條增強(qiáng)本體31F一體固定一對支承架本體33。
此外，構(gòu)成本發(fā)明踏板本體3的豎板本體32的具體結(jié)構(gòu)是，具有在其凸起部分32A的前面的許多不平坦部分32C、以及其上端32D的折疊部分32E與后注意區(qū)31D及上端32D的后面部分配合的垂直側(cè)面32G，第一豎板增強(qiáng)本體32F通過焊接裝置沿凸起部分32A固定，而上側(cè)部分32H固定在防滑條增強(qiáng)本體31F和支承架本體33之間。
另一方面，在豎板本體32的下端32B處，安裝著第二豎板增強(qiáng)本體32N，而第二豎板增強(qiáng)本體32N具有通過焊接裝置沿凸起部分32A固定的上部分32J、用來增強(qiáng)其本身的折疊的增強(qiáng)部分32K、與它們連接的垂直側(cè)面32L、以及用來增強(qiáng)其本身的折疊的增強(qiáng)部分32M。此外，在下端32B處，通過折疊的增強(qiáng)部分32M形成突出在豎板本體32前面的U形增強(qiáng)部分32P，并安裝著構(gòu)成升高防止部分37A的第三豎板增強(qiáng)本體37，以及通過螺絲38緊固裝置一體固定的第二和第三豎板增強(qiáng)本體32N和37和支承架本體33。
此外，折疊的增強(qiáng)部分32K因為可存在于支承架本體33的后面，凹入部分33C以與具有凸起部分32A的豎板32相反的方向設(shè)置，從而形成空間部分Q，這樣，下端32B的強(qiáng)度得到增加。除此之外，第三豎板增強(qiáng)本體37不僅與U形增強(qiáng)部分32P結(jié)合而增加下端32B的強(qiáng)度，而且當(dāng)踏板本體3由于鞋尖夾在間隙X里而易于升高時，由于作為U形增強(qiáng)部分32P突出的升高防止部分37A被覆蓋在附近的踏板30的防滑條本體30A下面的安裝關(guān)系，通過防滑條本體30A與沿箭頭Y方向升高的升高防止部分37A接觸、從而機(jī)械地防止意外的升高而趨向于增加乘客的安全。
在具有上述構(gòu)造的踏板本體3里，特別是給予沖擊和集中負(fù)載的防滑條本體31的后端31A和支承它的豎板本體32，在豎板本體32的上端32D處，通過螺絲36緊固裝置連接防滑條增強(qiáng)本體31F、第一豎板增強(qiáng)本體32F和支承架本體33三個本體，并通過它們的復(fù)合強(qiáng)度可獲得較高的強(qiáng)度。另一方面，在最終支承在上端32D處產(chǎn)生的負(fù)載的下端32B處，通過螺絲38緊固裝置連接第二和第三豎板增強(qiáng)本體32N和37及支承架本體33三個本體，并通過它們的復(fù)合強(qiáng)度可獲得較高的強(qiáng)度。此外，折疊的增強(qiáng)部分32M和32K和U形增強(qiáng)部分32P額外有助于增加下端32B的強(qiáng)度，而通過升高防止部分37A形成的踏板本體3的升高防止作用還可有利于提高乘客的安全性。
此外，一折疊的增強(qiáng)部分41附加在上側(cè)部分32H上，而一折疊的增強(qiáng)部分42利用空間Q附加在垂直側(cè)面32G上，從而可進(jìn)一步提高強(qiáng)度。此外，在上述中，自動扶梯1的一個例子被作為乘客傳送裝置進(jìn)行描述。然而，本發(fā)明不限于此，還可應(yīng)用于使用相同踏板本體3的自動人行道上。
如上所述，在本發(fā)明的踏板本體中，通過踏板本體上的零件的復(fù)合強(qiáng)度增加措施可確保較高的強(qiáng)度。此外，當(dāng)雜物夾在相鄰的踏板本體之間時，可機(jī)械地防止踏板本體升高，從而確保安全性。
權(quán)利要求
1.一種乘客傳送裝置的踏板本體，該踏板本體具有水平安裝的防滑條本體，一向下延伸的、與所述防滑條本體的后端和上端連接、并具有凸起部分的豎板本體，以及一對用來在寬度方向上支承所述防滑條本體和所述豎板本體兩端的三角形支承架本體，其中，在所述防滑條本體的后面位置處，安裝一與所述支承架本體連接的防滑條增強(qiáng)本體，此外，在所述豎板本體的上部的后面位置處，安裝一與所述支承架本體連接的第一豎板增強(qiáng)本體，在所述豎板本體的下端，安裝與所述支承架本體連接的第二和第三豎板增強(qiáng)本體，而所述的防滑條增強(qiáng)本體、所述第一豎板增強(qiáng)本體和所述支承架本體分別被固定，同時，所述第二和第三豎板增強(qiáng)本體和所述支承架本體分別被固定。
2.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送裝置的踏板本體，其特征在于，在所述支承架本體的后面，沿與具有凸起部分的所述豎板本體相反的方向設(shè)置一凹入部分，從而形成一空間，而在所述空間里，設(shè)置所述第二豎板增強(qiáng)本體的一折疊的增強(qiáng)部分。
3.如權(quán)利要求1或2所述的乘客傳送裝置的踏板本體，其特征在于，在所述第二豎板增強(qiáng)本體的下端和所述第三豎板增強(qiáng)本體的一端，形成一突出在所述豎板本體前側(cè)的U形增強(qiáng)部分。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的乘客傳送裝置的踏板本體，其特征在于，以所述第三豎板增強(qiáng)本體的一端被覆蓋在一相鄰的踏板本體的所述防滑條本體下面的布置關(guān)系形成一升高防止部分。
全文摘要
為了通過踏板本體零件的復(fù)合強(qiáng)度增加措施給乘客傳送裝置的踏板本體提供持久的高強(qiáng)度，在防滑條本體(31)的后面位置處，安裝一與支承架本體(33)連接的防滑條增強(qiáng)本體(31F)，此外，在豎板本體(32)的上部的后面位置處，安裝一與支承架本體連接的第一豎板增強(qiáng)本體(32F)，在豎板本體(32)的下端，安裝與支承架本體(33)連接的第二和第三豎板增強(qiáng)本體(32N，37)，而防滑條增強(qiáng)本體(31F)、第一豎板增強(qiáng)本體(32F)和支承架本體(33)分別被固定，同時，第二和第三豎板增強(qiáng)本體(32N，37)和支承架本體(33)分別被固定。
文檔編號B66B23/12GK1410342SQ0214752
公開日2003年4月16日 申請日期2002年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月10日
發(fā)明者齋藤忠一, 小島和平 申請人:株式會社日立制作所