專(zhuān)利名稱(chēng)：?jiǎn)屋S齒輪絞車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于石油鉆機(jī)設(shè)備制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)用的電驅(qū)動(dòng)鉆機(jī)絞車(chē)主要分為兩種一種是絞車(chē)外變速，其傳動(dòng)鏈長(zhǎng)、效率低、運(yùn)輸車(chē)次多；另一種是絞車(chē)內(nèi)變速，絞車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)力與絞車(chē)滾筒不在同一個(gè)底座上，存在對(duì)接鏈條箱，拆裝困難、易漏油、體積大、重量大、精度低傳動(dòng)效率低等。無(wú)論以上哪種絞車(chē)，其參數(shù)的顯示儀表均為模擬式的。
現(xiàn)用的電動(dòng)鉆機(jī)絞車(chē)所用的電傳動(dòng)系統(tǒng)多為兩種，一種為AC-SCR-DC傳動(dòng)，另一種為AC-DC-AC傳動(dòng)，二種傳動(dòng)方式相比，后者以其啟動(dòng)平穩(wěn)、過(guò)載性能強(qiáng)、恒功率調(diào)整范圍大、負(fù)載功率因數(shù)高、能以極低的速度恒扭矩輸出、電動(dòng)機(jī)無(wú)電刷火患等優(yōu)勢(shì)，已成為電電驅(qū)動(dòng)鉆機(jī)的發(fā)展方向。該絞車(chē)正是利用了AC-DC-AC傳動(dòng)技術(shù)的以上優(yōu)點(diǎn)而設(shè)計(jì)，同時(shí)避免現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案是一種單軸齒輪絞車(chē)，它采用高速交流變頻電機(jī)(1)作為動(dòng)力，并通過(guò)連軸器(2)帶動(dòng)二級(jí)齒輪減速箱(3)來(lái)驅(qū)動(dòng)滾筒軸(4)，二級(jí)齒輪減速箱(3)直接懸掛在滾筒(4)上并在其中間軸上帶有離合器(6)，與電機(jī)(1)連接的輸入端靠銷(xiāo)軸與絞車(chē)底座固定，絞車(chē)的主剎車(chē)(5)位于滾筒筒體(4)兩側(cè)，輔助剎車(chē)采用電機(jī)(1)能耗制動(dòng)，并用電機(jī)(1)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)送鉆。
單獨(dú)電機(jī)(7)經(jīng)過(guò)一大減速比的減速箱減速后驅(qū)動(dòng)主滾筒(4)。通過(guò)增加一個(gè)輔助單獨(dú)電機(jī)，絞車(chē)的自動(dòng)送鉆可以通過(guò)主電機(jī)實(shí)現(xiàn)或有輔助電機(jī)實(shí)現(xiàn)。
絞車(chē)的主剎車(chē)(5)采用液壓式剎車(chē)或氣動(dòng)盤(pán)式剎車(chē)，可通過(guò)控制主剎車(chē)(液壓或氣動(dòng))實(shí)現(xiàn)自動(dòng)送鉆。
絞車(chē)的輔助剎車(chē)為電機(jī)能耗制動(dòng)或氣動(dòng)盤(pán)式剎車(chē)。
絞車(chē)的齒輪減速箱可以為一個(gè)或二個(gè)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，電機(jī)、二級(jí)齒輪減速箱、滾筒軸、主輔剎車(chē)均安裝在一個(gè)絞車(chē)底座模塊上，解決了以往的絞車(chē)運(yùn)輸車(chē)次多，拆裝困難、易漏油、體積大、重量重等問(wèn)題；自動(dòng)送鉆是在減速箱的輸入軸安裝一編碼器，通過(guò)編碼器取出的電信號(hào)，及時(shí)控制主電機(jī)的轉(zhuǎn)速及電流，從而達(dá)到控制滾筒扭矩即鉆壓的目的?？紤]交流變頻電機(jī)在極低頻下的諧波干擾，因此在送鉆速度低的情況下，通過(guò)液動(dòng)電磁閥自動(dòng)切換到液動(dòng)狀態(tài)下利用控制油壓實(shí)施自動(dòng)送鉆。或采用單獨(dú)電機(jī)經(jīng)一大減速比的減速箱減速后在帶動(dòng)主滾筒，控制原理同主電機(jī)送鉆。絞車(chē)的所有參數(shù)顯示儀表均為電子數(shù)字式的，解決以往的模擬顯示，精度低的問(wèn)題。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(主電機(jī)送鉆)。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖低速下單獨(dú)電機(jī)送鉆)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1單軸齒輪絞車(chē)由一臺(tái)或多臺(tái)(2～4臺(tái)以上)高速交流變頻電機(jī)(1)作為動(dòng)力，并通過(guò)連軸器(2)帶動(dòng)一個(gè)或二個(gè)二級(jí)齒輪減速箱(3)，再驅(qū)動(dòng)滾筒軸(4)，二級(jí)齒輪減速箱(3)直接懸掛在滾筒(4)上，與電機(jī)連接的輸入端靠銷(xiāo)軸與絞車(chē)底座固定，絞車(chē)的主剎車(chē)采用液壓盤(pán)式剎車(chē)(5)或氣動(dòng)盤(pán)式剎車(chē)，輔助剎車(chē)采用電機(jī)(1)能耗制動(dòng)。用電機(jī)(1)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)送鉆。
二級(jí)齒輪減速箱(3)為高轉(zhuǎn)速、大扭矩、高精度，并在其中間軸上帶有離合器(6)，其箱體為剖分式鑄造箱體，箱體內(nèi)所有齒輪、軸承均采用強(qiáng)制噴淋潤(rùn)滑，所有密封部位均采用可靠的機(jī)械密封，無(wú)橡膠密封件。
實(shí)施例2在實(shí)施例1基礎(chǔ)上，采用單獨(dú)電機(jī)經(jīng)一大減速比的減速箱減速后帶動(dòng)主滾筒，控制原理同主電機(jī)送鉆。
權(quán)利要求1.一種單軸齒輪絞車(chē)，其特征是采用高速交流變頻電機(jī)(1)作為動(dòng)力，并通過(guò)連軸器(2)帶動(dòng)二級(jí)齒輪減速箱(3)來(lái)驅(qū)動(dòng)滾筒軸(4)，二級(jí)齒輪減速箱(3)直接懸掛在滾筒(4)上，并在其中間軸上帶有離合器(6)，與電機(jī)(1)連接的輸入端靠銷(xiāo)軸與絞車(chē)底座固定，絞車(chē)的主剎車(chē)(5)位于滾筒筒體(4)兩側(cè)，輔助剎車(chē)采用電機(jī)(1)能耗制動(dòng)，并用電機(jī)(1)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)送鉆。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軸齒輪絞車(chē)，其特征是單獨(dú)電機(jī)(7)經(jīng)過(guò)一大減速比的減速箱減速后驅(qū)動(dòng)主滾筒(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的單軸齒輪絞車(chē)，其特征是絞車(chē)的主剎車(chē)(5)采用液壓式剎車(chē)或氣動(dòng)盤(pán)式剎車(chē)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的單軸齒輪絞車(chē)，其特征是絞車(chē)的輔助剎車(chē)為電機(jī)能耗制動(dòng)或氣動(dòng)盤(pán)式剎車(chē)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的單軸齒輪絞車(chē)，其特征是絞車(chē)的齒輪減速箱可以為一個(gè)或二個(gè)。
專(zhuān)利摘要單軸齒輪絞車(chē)屬于一種石油鉆機(jī)設(shè)備，它采用高速、寬頻、大功率交流變頻驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)二級(jí)齒輪減速箱驅(qū)動(dòng)滾筒，主剎車(chē)采用液壓盤(pán)式剎車(chē)，輔助剎車(chē)為電機(jī)能耗制動(dòng)，主電機(jī)或輔助電機(jī)自動(dòng)送鉆。其優(yōu)點(diǎn)是絞車(chē)傳動(dòng)簡(jiǎn)化、體積小、重量輕、易操作維護(hù)、高精度、高可靠性、易于實(shí)現(xiàn)人工智能化、自動(dòng)化等。
文檔編號(hào)B66D1/00GK2552897SQ0222497
公開(kāi)日2003年5月28日 申請(qǐng)日期2002年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月21日
發(fā)明者龔惠娟, 楊向前, 單勇, 鄭明健, 潘仁杰, 王定亞, 田富林 申請(qǐng)人:寶雞石油機(jī)械廠(chǎng)