專利名稱：一種電動(dòng)千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種千斤頂，尤其是一種由電動(dòng)機(jī)、慣性輪、行星齒輪減速箱、雙聯(lián)齒輪及兩組摩擦離合器和彈性元件等組成的電動(dòng)千斤頂。
例如，專利號(hào)為ZL99127255.2，名稱為“電動(dòng)千斤頂”的中國專利，其電機(jī)輸出軸上直接連接一齒輪，與減速齒輪箱輸入齒輪嚙合連接，如此當(dāng)千斤頂接觸到重物，由于瞬間載荷的增加，電路中將產(chǎn)生瞬時(shí)沖擊電流，當(dāng)該電流超過額定電流時(shí)，將燒斷電源的保險(xiǎn)絲，(通常該汽車用千斤頂?shù)念~定電流即為點(diǎn)煙器的電流值，15A)，而無法正常工作。另外公知的千斤頂?shù)纳底兯偈墙逵蓮椥噪x軸器來實(shí)現(xiàn)的，該彈性離軸器結(jié)構(gòu)為齒輪下面軸套與動(dòng)力軸之間制有孔道，孔道中設(shè)有彈珠或銷釘，外面包有彈性鋼片，彈性鋼片通過螺釘固定在齒輪上。當(dāng)千斤頂無負(fù)荷時(shí)，齒輪與軸同轉(zhuǎn)，當(dāng)頂?shù)截?fù)荷時(shí)，彈珠由所述彈性離軸器中滑出，齒輪空轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一周彈珠均要克服與彈性鋼片之間的摩擦阻力，因此增加了能耗，導(dǎo)致電機(jī)的輸出功率很大一部分將消耗于此，從而使千斤頂?shù)捻斄Σ蛔?。若要在此情況下，滿足千斤頂?shù)捻斄?，則將會(huì)超過點(diǎn)火器保險(xiǎn)絲的最大電流15A，燒斷保險(xiǎn)絲，即公知千斤頂?shù)捻斉e重量不超過1.5噸。
因此，本設(shè)計(jì)人依據(jù)多年從事本領(lǐng)域的實(shí)踐活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)了本實(shí)用新型的電動(dòng)千斤頂，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，減少運(yùn)動(dòng)過程中的摩擦阻力，在同時(shí)的電壓、電流工況下，提高千斤頂?shù)呐e升重量。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種電動(dòng)千斤頂，具有一電機(jī)，電機(jī)輸出軸上設(shè)有一慣性輪，該慣性輪的輸出軸上設(shè)有一與行星齒輪箱相連接的傳動(dòng)輪，該行星齒輪箱的輸出軸上設(shè)有一輸出軸齒輪，該輸出軸齒輪傳動(dòng)一從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪與一雙聯(lián)齒輪相嚙合，所述雙聯(lián)齒輪與千斤頂主傳動(dòng)桿下部設(shè)置的大齒輪和快速齒輪相嚙合，該大齒輪和快速齒輪與主傳動(dòng)桿間設(shè)置有離合器。
如上所述的電動(dòng)千斤頂，所述大齒輪、快速齒輪與主傳動(dòng)桿間設(shè)有第一、二摩擦離合器，該第一、二摩擦離合器的一側(cè)分別設(shè)有一與主傳動(dòng)桿相固定的離合控制器，一彈性元件設(shè)置在主傳動(dòng)桿的下部。
如上所述的電動(dòng)千斤頂，所述離合控制器包括大齒輪離合控制器及快速齒輪離合控制器，其截面可為一T型，所述大齒輪及第一摩擦離合器均套設(shè)于大齒輪離合控制器的軸部，且大齒輪離合控制器的頭部位于第一摩擦離合器的上部。
如上所述的電動(dòng)千斤頂，所述第一摩擦離合器的內(nèi)摩擦片與大齒輪離合控制器固定連接，其外摩擦片與大齒輪相配合，所述大齒輪與主傳動(dòng)桿間為徑向動(dòng)配合設(shè)置。
如上所述的電動(dòng)千斤頂，所述快速齒輪及第二摩擦離合器套設(shè)于主傳動(dòng)桿上，并位于大齒輪的下部，且該快速齒輪與主傳動(dòng)桿間為徑向動(dòng)配合設(shè)置，所述第二摩擦離合器的內(nèi)摩擦片與主傳動(dòng)桿固定連接，其外摩擦片與快速齒輪相配合，所述快速齒輪離合控制器設(shè)置在快速齒輪的下部，其上端面與所述第二摩擦離合器相接觸。
如上所述的電動(dòng)千斤頂，所述離合控制器可為一片狀控制器，分別設(shè)置在第一摩擦離合器的上部及第二摩擦離合器的下部，所述第一、二摩擦離合器的內(nèi)摩擦片分別與主傳動(dòng)軸固定連接，其外摩擦片與大齒輪及快速齒輪相配合，該大齒輪及快速齒輪與主傳動(dòng)桿徑向?yàn)閯?dòng)配合設(shè)置。
如上所述的電動(dòng)千斤頂，所述彈性元件一端抵頂于千斤頂?shù)鬃?，另一端抵頂于快速齒輪離合控制器。
如上所述的電動(dòng)千斤頂，所述彈性元件為彈性摩擦片，亦可為碟型彈簧。
如上所述的電動(dòng)千斤頂，所述第一、二摩擦離合器的內(nèi)摩擦片的內(nèi)孔為一方形孔，與之配合的大齒輪離合控制器軸部及主傳動(dòng)桿第二離合器安裝部為對應(yīng)的方形軸。
如上所述的電動(dòng)千斤頂，所述大齒輪、快速齒輪與主傳動(dòng)桿間為軸向固定設(shè)置。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型提出的電動(dòng)千斤頂，其藉由慣性輪可增加機(jī)械的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，吸收電機(jī)的振動(dòng)，克服瞬時(shí)沖擊力而導(dǎo)致電流超過額定值的缺陷，同時(shí)相當(dāng)于在行星齒輪箱的輸出軸齒輪上增加一個(gè)支撐點(diǎn)，形成雙支撐，并可提高電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。且藉由雙聯(lián)齒輪與大齒輪和快速齒輪嚙合傳動(dòng)，大齒輪和快速齒輪與主傳動(dòng)軸間設(shè)置的摩擦離合器，及主傳動(dòng)軸下部設(shè)置的彈性元件，使千斤頂在上升過程中的速度可自動(dòng)轉(zhuǎn)換，即若無負(fù)荷，大齒輪空轉(zhuǎn)，快速齒輪藉由第二摩擦離合器帶動(dòng)主傳動(dòng)桿快速轉(zhuǎn)動(dòng)，千斤頂可快速上升。若其接觸到負(fù)荷，則轉(zhuǎn)換為快速齒輪空轉(zhuǎn)，大齒輪藉由第一摩擦離合器帶動(dòng)主動(dòng)桿以較慢速度轉(zhuǎn)動(dòng)，可使千斤頂慢速上升，由于采用摩擦離合器，從而使空轉(zhuǎn)齒輪與主傳動(dòng)軸間完全脫開，不消耗能量，藉此減少了電機(jī)輸出功率的損耗，使電機(jī)的最大電流不超過15A的情況下，千斤頂?shù)捻斉e重量超過1.5噸。此外，藉由上述慣性輪及摩擦離合器的設(shè)置，使本實(shí)用新型提出的電動(dòng)千斤頂從機(jī)械上實(shí)現(xiàn)了過載保護(hù)，由慣性輪增加機(jī)械的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，克服瞬時(shí)過載產(chǎn)生的速度波動(dòng)對電機(jī)的影響，而當(dāng)舉升重量超過額定值時(shí)，摩擦離合器打滑，使齒輪相對于主傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)，避免由于過載使回路中電流超過額定電流，而導(dǎo)致電源保險(xiǎn)燒斷的缺陷，從而保證了千斤頂?shù)恼９ぷ鳌?br> 實(shí)施例1如

圖1、2、3所示，本實(shí)用新型提出的電動(dòng)千斤頂，其具有一電機(jī)1，該電機(jī)1的輸出軸上設(shè)有一慣性輪2，該慣性輪的輸出軸上設(shè)有一與行星齒輪箱3相連接的傳動(dòng)輪，該行星齒輪箱3的輸出軸上設(shè)有一輸出軸齒輪31，藉由上述慣性輪2可增加機(jī)械的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，吸收電機(jī)1的振動(dòng)，克服瞬時(shí)沖擊力而導(dǎo)致電流超過額定值的缺陷，同時(shí)相當(dāng)于在行星齒輪箱3的輸出軸齒輪31上增加一個(gè)支撐點(diǎn)，形成雙支撐，并可提高電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。所述輸出軸齒輪31傳動(dòng)一從動(dòng)齒輪4，該從動(dòng)齒輪4與一雙聯(lián)齒輪5相嚙合，所述雙聯(lián)齒輪5分別與千斤頂主傳動(dòng)桿8下部設(shè)置的大齒輪6和快速齒輪7相嚙合。
所述大齒輪6和快速齒輪7分別借助于第一、二摩擦離合器61、71與主傳動(dòng)桿8可離合地設(shè)置，即上述離合器受力接合工作時(shí)，該齒輪與主傳動(dòng)桿8一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而所述離合器脫開時(shí)，則該齒輪與主傳動(dòng)桿8脫開并空轉(zhuǎn)。該第一摩擦離合器61一側(cè)設(shè)有大齒輪離合控制器611，該第二摩擦離合器71的一側(cè)設(shè)有一快速齒輪離合控制器711，所述摩擦離合控制器611、711與主傳動(dòng)桿8相固定，其截面均為T型。
上述第一摩擦離合控制器611與主傳動(dòng)桿8固定連接，該大齒輪6與第一摩擦離合器61均套設(shè)于大齒輪離合控制器611的軸部，且大齒輪離合控制器611的頭部位于第一摩擦離合器61的上部。上述第一摩擦離合器61的內(nèi)摩擦片612具有一方形內(nèi)孔(如圖4所示)，其與大齒輪離合控制器611對應(yīng)的方形軸部相配合，藉此與大齒輪離合控制器611固定連接，如此不僅內(nèi)摩擦片612加工方便，而且其安裝方式也簡單，降低了其加工、組裝的成本，此外，外摩擦片613(如圖5所示)與大齒輪6相配合。所述大齒輪6與主傳動(dòng)桿8間為徑向動(dòng)配合設(shè)置，軸向通過軸承固定設(shè)置。當(dāng)?shù)谝荒Σ岭x合控制器未受力時(shí)，該第一摩擦離合器61與大齒輪6間具有間隙，則大齒輪6在雙聯(lián)齒輪5的帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)，其中外摩擦片613隨大齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。只有當(dāng)?shù)谝荒Σ岭x合控制器611受到向下的作用力，其向下運(yùn)動(dòng)克服了第一摩擦離合器61與大齒輪6之間的間隙時(shí)，則大齒輪6通過該摩擦離合器帶動(dòng)主傳動(dòng)桿8一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述快速齒輪7及第二摩擦離合器71套設(shè)于主傳動(dòng)桿8上，并位于大齒輪6的下部，與大齒輪6相同，該快速齒輪7與主傳動(dòng)桿8間亦為徑向動(dòng)配合設(shè)置及軸向固定設(shè)置。所述第二摩擦離合器的內(nèi)摩擦片712亦具有一方形內(nèi)孔(如圖4所示)，其與第二離合器對應(yīng)的主傳動(dòng)桿8的的方形軸部相配合，藉此與主傳動(dòng)桿8固定連接，其外摩擦片713與快速齒輪7相配合，所述快速齒輪離合控制器711套設(shè)在主傳動(dòng)桿8的軸端，并位于快速齒輪7的下部，其上端面與所述第二摩擦離合器71相接觸。
一彈性元件18設(shè)置在主傳動(dòng)桿8的下部，可套置在上述快速齒輪離合控制器軸上，其一端抵頂于千斤頂?shù)鬃?7，另一端抵頂于快速齒輪離合控制器711的凸緣。所述彈性元件18可為彈性摩擦片，亦可為碟型彈簧。
當(dāng)使用時(shí)，電機(jī)1接通電源，藉由慣性輪2、行星齒輪箱3帶動(dòng)從動(dòng)齒輪4、雙聯(lián)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)大齒輪6和快速齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)千斤頂沒有負(fù)荷時(shí)，主傳動(dòng)桿8不受力，則第一摩擦離合器61與大齒輪6間具有間隙，處于脫開狀態(tài)，即大齒輪6空轉(zhuǎn)。而在彈性元件18的作用下，快速齒輪離合控制器711受到向上的壓力，使第二摩擦離合器71與快速齒輪7接合，即快速齒輪7藉由第二摩擦離合器71帶動(dòng)主傳動(dòng)桿8快速轉(zhuǎn)動(dòng)，千斤頂快速上升。
當(dāng)千斤頂接觸到負(fù)載時(shí)，主傳動(dòng)桿8受到向下的頂力，則使第一摩擦離合控制器611向下微量移動(dòng)，消除了第一摩擦離合器61與大齒輪6之間的間隙，使第一摩擦離合器61與大齒輪6接合，即大齒輪6藉由第一摩擦離合器61帶動(dòng)主動(dòng)桿8以較慢速度轉(zhuǎn)動(dòng)，千斤頂緩慢上升，同時(shí)在向下頂力的作用下，快速齒輪離合控制器711亦向下運(yùn)動(dòng)，壓縮所述彈性元件18，則使第二摩擦離合器71脫開快速齒輪7處于脫開狀態(tài)，即快速齒輪7空轉(zhuǎn)。藉由該摩擦離合器的設(shè)置，本實(shí)用新型提出的千斤頂在快速起升及接觸負(fù)載后緩慢上升時(shí)，空轉(zhuǎn)齒輪與離合器間保持間隙，從而克服了公知技術(shù)存在的缺陷，減少了機(jī)械摩擦阻力及功率損耗，并同時(shí)起到對設(shè)備的過載保護(hù)。此外，由于電機(jī)輸出軸上設(shè)有慣性輪，當(dāng)瞬間受力變化，導(dǎo)致速度波動(dòng)時(shí)，可增加機(jī)械的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，保證該千斤頂?shù)淖畲箅娏鞑怀^額定電流(15A)。
主傳動(dòng)桿8頂面凹槽13中設(shè)有一銷釘12，該銷釘?shù)膬缮斐龆舜┰O(shè)在內(nèi)外螺紋套9的長孔中，在千斤頂快速上升過程中，由于所述銷釘12的作用，內(nèi)外螺紋套與主傳動(dòng)桿8相對靜止地一起轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)螺紋套10沿該內(nèi)外螺紋套9上升，當(dāng)該內(nèi)螺紋套10的內(nèi)端面101上升至銷釘12處時(shí)，將銷釘12從凹槽13中頂出，則內(nèi)螺紋套10與內(nèi)外螺紋套9停止相對轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)外螺紋套9失去銷釘12的束縛，在主傳動(dòng)桿8的轉(zhuǎn)動(dòng)下逐漸上升，并帶動(dòng)內(nèi)螺紋套10一起上升，當(dāng)內(nèi)螺紋套10的外凸臺(tái)102與外套筒14的內(nèi)凸臺(tái)相接觸時(shí)，則在主傳動(dòng)桿8的傳動(dòng)下帶動(dòng)外套筒14一起上升，直至外套筒14下部的觸點(diǎn)與上行程開關(guān)15接觸時(shí)，切斷電源，主傳動(dòng)桿8停止轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)可通過手動(dòng)調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)桿11使千斤頂達(dá)到最終位置。
當(dāng)使用完千斤頂時(shí)，只需接通反向運(yùn)動(dòng)開關(guān)，此時(shí)電機(jī)1反向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于千斤頂無負(fù)荷，主傳動(dòng)桿8藉由第二摩擦離合器71快速轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)內(nèi)外螺紋套9、內(nèi)螺紋套10和外套筒14依序下降至其初始位置，即外套筒14下部的觸點(diǎn)與下行程16接觸時(shí)，切斷電源，并將高度調(diào)節(jié)桿11恢復(fù)原狀，千斤頂?shù)南陆祫?dòng)作完成。其中內(nèi)螺紋套10和外套筒14的上部分別設(shè)置有限位片103、141，可限制內(nèi)螺紋套10和外套筒14的下降位置。
實(shí)施例2上述離合控制器可為一片狀控制器，分別設(shè)置在第一摩擦離合器61的上部及第二摩擦離合器71的下部，所述第一、二摩擦離合器61、71的內(nèi)摩擦片612、712分別與主傳動(dòng)軸8固定連接，其外摩擦片613、713分別與大齒輪6及快速齒輪7相配合，該大齒輪6及快速齒輪7與主傳動(dòng)桿8徑向?yàn)閯?dòng)配合設(shè)置。
本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)、升降過程及所取得的有益效果同實(shí)施例1相同，在此不再贅述。
唯上所述者，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，故其等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本專利涵蓋之范疇。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)千斤頂，其特征在于該電動(dòng)千斤頂具有一電機(jī)，電機(jī)輸出軸上設(shè)有一慣性輪，該慣性輪的輸出軸上設(shè)有一與行星齒輪箱相連接的傳動(dòng)輪，該行星齒輪箱的輸出軸上設(shè)有一輸出軸齒輪，該輸出軸齒輪傳動(dòng)一從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪與一雙聯(lián)齒輪相嚙合，所述雙聯(lián)齒輪與千斤頂主傳動(dòng)桿下部設(shè)置的大齒輪和快速齒輪相嚙合，該大齒輪和快速齒輪與主傳動(dòng)桿間設(shè)置有離合器。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)千斤頂，其特征在于所述大齒輪、快速齒輪與主傳動(dòng)桿間設(shè)有第一、二摩擦離合器，該第一、二摩擦離合器的一側(cè)分別設(shè)有一與主傳動(dòng)桿相固定的離合控制器，一彈性元件設(shè)置在主傳動(dòng)桿的下部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)千斤頂，其特征在于所述離合控制器包括大齒輪離合控制器及快速齒輪離合控制器，其截面可為一T型，所述大齒輪及第一摩擦離合器均套設(shè)于大齒輪離合控制器的軸部，且大齒輪離合控制器的頭部位于第一摩擦離合器的上部。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)千斤頂，其特征在于所述第一摩擦離合器的內(nèi)摩擦片與大齒輪離合控制器固定連接，其外摩擦片與大齒輪相配合，所述大齒輪與主傳動(dòng)桿間為徑向動(dòng)配合設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)千斤頂，其特征在于所述快速齒輪及第二摩擦離合器套設(shè)于主傳動(dòng)桿上，并位于大齒輪的下部，且該快速齒輪與主傳動(dòng)桿間為徑向動(dòng)配合設(shè)置，所述第二摩擦離合器的內(nèi)摩擦片與主傳動(dòng)桿固定連接，其外摩擦片與快速齒輪相配合，所述快速齒輪離合控制器設(shè)置在快速齒輪的下部，其上端面與所述第二摩擦離合器相接觸。
6.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)千斤頂，其特征在于所述離合控制器可為一片狀控制器，分別設(shè)置在第一摩擦離合器的上部及第二摩擦離合器的下部，所述第一、二摩擦離合器的內(nèi)摩擦片分別與主傳動(dòng)軸固定連接，其外摩擦片與大齒輪及快速齒輪相配合，該大齒輪及快速齒輪與主傳動(dòng)桿徑向?yàn)閯?dòng)配合設(shè)置。
7.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)千斤頂，其特征在于所述彈性元件一端抵頂于千斤頂?shù)鬃?，另一端抵頂于快速齒輪離合控制器。
8.如權(quán)利要求2或7所述的電動(dòng)千斤頂，其特征在于所述彈性元件為彈性摩擦片，亦可為碟型彈簧。
9.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)千斤頂，其特征在于所述第一、二摩擦離合器的內(nèi)摩擦片的內(nèi)孔為一方形孔，與之配合的大齒輪離合控制器軸部及主傳動(dòng)桿第二離合器安裝部為對應(yīng)的方形軸。
10.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)千斤頂，其特征在于所述大齒輪、快速齒輪與主傳動(dòng)桿間為軸向固定設(shè)置。
專利摘要一種電動(dòng)千斤頂，其具有一電機(jī)，電機(jī)輸出軸上設(shè)有一慣性輪，該慣性輪的輸出軸上設(shè)有一與行星齒輪箱相連接的傳動(dòng)輪，該行星齒輪箱的輸出軸上設(shè)有一輸出軸齒輪，該輸出軸齒輪傳動(dòng)一從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪與一雙聯(lián)齒輪相嚙合，所述雙聯(lián)齒輪與千斤頂主傳動(dòng)桿下部設(shè)置的大齒輪和快速齒輪相嚙合，該大齒輪和快速齒輪與主傳動(dòng)桿間設(shè)置有離合器。本實(shí)用新型提出的電動(dòng)千斤頂克服了公知技術(shù)存在的缺陷，從機(jī)械上實(shí)現(xiàn)了過載保護(hù)，且藉由電機(jī)輸出軸上設(shè)置的慣性輪，提高了電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，由雙聯(lián)齒輪及摩擦離合器實(shí)現(xiàn)升降速度的變化，在減小能耗的情況下，增加其頂舉重量。
文檔編號(hào)B66F3/44GK2575083SQ0225393
公開日2003年9月24日 申請日期2002年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月13日
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