專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將驅(qū)動裝置配置在升降通道內(nèi)上部的電梯裝置。
背景技術(shù)：
在以往的無機械室電梯中，將驅(qū)動裝置及控制盤配置在例如升降道壁與轎廂之間。另外，例如在日本專利特開平10-139321號公報所示的無機械室電梯中，將薄形的驅(qū)動裝置配置在升降通道內(nèi)的上部。
但是，在上述以往的無機械室電梯中，由于卷掛有主索的各種繩輪的直徑較大、并為了配置多根主索而必須將驅(qū)動裝置與各種繩輪之間的距離作成較大，故升降通道的俯視面積增大。另外，為了抑制架空尺寸，必須將動滑輪安裝在轎廂的下部并作成2∶1繩索(日文ロ一ピング)，故結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本增高，并使升降通道下部的尺寸增大。因此，要求將升降通道作成更緊湊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而作成的，目的在于獲得能使結(jié)構(gòu)簡單、并將升降通道作成緊湊的電梯裝置。
本發(fā)明的電梯裝置具有升降通道；驅(qū)動裝置，其配置在升降通道內(nèi)的上部，具有有驅(qū)動裝置本體和以沿垂直方向延伸的轉(zhuǎn)軸為中心并利用驅(qū)動裝置本體而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動繩輪；卷掛在驅(qū)動繩輪上的主索群；以及利用主索群而懸吊在升降通道內(nèi)、利用驅(qū)動裝置在升降通道內(nèi)升降的轎廂和配重，在轎廂上，在垂直投影面內(nèi)夾有轎廂地設(shè)置第1和第2主索連接部，在升降通道內(nèi)的上部，第1和第2主索連接部的上方配置有第1和第2轎廂側(cè)折返輪，主索群具有卷掛在第1轎廂側(cè)折返輪上并與第1主索連接部連接的第1主索和卷掛在第2轎廂側(cè)折返輪上并與第2主索連接部連接的第2主索，驅(qū)動裝置、第1和第2轎廂側(cè)折返輪在垂直投影面內(nèi)與轎廂重疊地被配置在轎廂的上方。
另外，本發(fā)明的電梯裝置具有升降通道；驅(qū)動裝置，其配置在升降通道內(nèi)的上部，且具有驅(qū)動裝置本體和以沿垂直方向延伸的轉(zhuǎn)軸為中心并利用驅(qū)動裝置本體而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動繩輪；卷掛在驅(qū)動繩輪上的主索群；以及利用主索群而懸吊在升降通道內(nèi)、并利用驅(qū)動裝置在升降通道內(nèi)升降的轎廂和配重，在升降通道內(nèi)的上部、配重的上方，配置有第1和第2配重側(cè)折返輪，主索群具有卷掛在第1配重側(cè)折返輪上并與配重連接的第1主索和卷掛在第2配重側(cè)折返輪上并與第2主索連接部連接的第2主索，第1和第2配重側(cè)折返輪的設(shè)置高度，根據(jù)從驅(qū)動繩輪引出的第1和第2主索的高度而互相不同。
另外，本發(fā)明的電梯裝置具有升降通道；驅(qū)動裝置，其配置在升降通道內(nèi)的上部，且具有驅(qū)動裝置本體和以沿垂直方向延伸的轉(zhuǎn)軸為中心并利用驅(qū)動裝置本體而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動繩輪；卷掛在驅(qū)動繩輪上的主索群；以及利用主索群而懸吊在升降通道內(nèi)、利用驅(qū)動裝置在升降通道內(nèi)升降的轎廂和配重，在升降通道內(nèi)的上部、配重的上方，配置有第1和第2配重側(cè)折返輪，主索群具有卷掛在第1配重側(cè)折返輪上并與配重連接的第1主索和卷掛在第2配重側(cè)折返輪上并與第2主索連接部連接的第2主索，第1和第2配重側(cè)折返輪的直徑，根據(jù)從驅(qū)動繩輪引出的第1和第2主索的高度而互相不同。
附圖的簡單說明

圖1是表示本發(fā)明的實施形態(tài)1的電梯裝置的主視圖。
圖2是表示圖1的升降通道上部的結(jié)構(gòu)體的俯視圖。
圖3是表示圖1的電梯裝置的主要部分的俯視圖。
圖4是表示本發(fā)明的實施形態(tài)2的電梯裝置主要部分的俯視圖。
圖5是表示圖4的第1和第2的配重側(cè)折返輪的主視圖。
圖6是表示本發(fā)明的實施形態(tài)3的電梯裝置主要部分的俯視圖。
圖7是表示圖6的第1和第2的配重側(cè)折返輪的剖視圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的最佳實施形態(tài)進行說明。
實施形態(tài)1圖1是表示本發(fā)明的實施形態(tài)1的電梯裝置的主視圖，圖2是表示圖1的升降通道上部的結(jié)構(gòu)體的俯視圖，圖3是圖1的電梯裝置的主要部分的俯視圖。
在圖中，在升降通道1內(nèi)設(shè)置有1對轎廂導(dǎo)軌2和1對配重導(dǎo)軌3。轎廂4由轎廂導(dǎo)軌2導(dǎo)向而在升降通道1內(nèi)升降。轎廂4具有轎廂框架5和由轎廂框架5支承的轎廂室6。轎廂框架5具有1對縱框7、固定于縱框7下端部間而支承轎廂室6的下框8、固定于縱框7上端部間的上框9。
在下框8上設(shè)有第1和第2的主索連接部11、12。第1和第2的主索連接部11、12，相對轎廂4的重心而對稱配置。即如圖3所示，第1主索連接部11，被配置在連接1對轎廂導(dǎo)軌2中心的直線C的后面，第2主索連接部12被配置在直線C的前面。
配重13由配重導(dǎo)軌3導(dǎo)向而在升降通道1內(nèi)進行升降。另外，配重13從乘廳側(cè)看被配置在轎廂4的后方。
在升降通道1內(nèi)的上部，配置有安裝框架14。安裝框架14被固定在轎廂導(dǎo)軌2和配重導(dǎo)軌3的上端部。安裝框架14上搭載有使轎廂4和配重13進行升降的驅(qū)動裝置(卷揚機)15。
驅(qū)動裝置15，具有驅(qū)動裝置本體16和利用驅(qū)動裝置本體16而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動繩輪17。另外，驅(qū)動裝置15被水平配置成驅(qū)動繩輪17的轉(zhuǎn)軸垂直延伸的狀態(tài)。驅(qū)動裝置本體16具有軸向尺寸比直徑小的薄形電動機。
在安裝框架14上，搭載有第1和第2的轎廂側(cè)折返輪18、19、配重側(cè)折返輪20、以及方向轉(zhuǎn)換滑輪21。第1轎廂側(cè)折返輪18的轉(zhuǎn)軸沿轎廂4的進深方向(圖3的上下方向)水平延伸地被配置在第1主索連接部11的上方。第2轎廂側(cè)折返輪19的轉(zhuǎn)軸沿轎廂4的進深方向(圖3的上下方向)水平延伸地被配置在第2主索連接部12的上方。
配重側(cè)折返輪20，其轉(zhuǎn)軸向水平延伸地被配置在配重13的上方。另外，驅(qū)動裝置15、第1和第2的轎廂側(cè)折返輪18、19、配重側(cè)折返輪20、以及方向轉(zhuǎn)換滑輪21在垂直投影面內(nèi)與轎廂4重疊地被配置在轎廂4的上方。
在驅(qū)動繩輪17上，卷掛有在升降通道1內(nèi)懸吊轎廂4和配重13的主索群22。主索群22具有多根第1主索23和多根第2主索24。這里，第1主索23的根數(shù)與第2主索24的根數(shù)相同。
另外，作為第1和第2的主索23、24，使用例如具有樹脂包覆的柔軟性高的復(fù)合材料繩索。由此，能使驅(qū)動繩輪17、第1和第2的轎廂側(cè)折返輪18、19、配重側(cè)折返輪20和方向轉(zhuǎn)換滑輪21的直徑減小。
第1主索23具有與第1主索連接部11連接的第1端部和與配重13的上部連接的第2端部。第2主索24具有與第2主索連接部12連接的第1端部和與配重13的上部連接的第2端部。
第1主索23，從第1端部起按第1轎廂側(cè)折返輪18、驅(qū)動繩輪17、配重側(cè)折返輪20的順序被卷掛著，到達第2端部。第2主索24，從第1端部起按第2轎廂側(cè)折返輪19、方向轉(zhuǎn)換滑輪21、驅(qū)動繩輪17、配重側(cè)折返輪20的順序被卷掛著，到達第2端部。
即，與配重13連接的第1主索23和第2主索24，在驅(qū)動繩輪24上向2個方向分支地與轎廂4連接。
另外，在安裝框架14上，搭載有控制驅(qū)動裝置15等設(shè)備的控制盤25。驅(qū)動裝置15、第1和第2的轎廂側(cè)折返輪18、19、配重側(cè)折返輪20、方向轉(zhuǎn)換滑輪21和控制盤25，被搭載在共用的安裝框架14上而單元化。
方向轉(zhuǎn)換滑輪21被配置成大致水平，但為了盡可能減小第2主索24的進入角度，方向轉(zhuǎn)換滑輪21的轉(zhuǎn)軸相對垂直方向稍有傾斜。
在這樣的電梯裝置中，由于將主索群22分成第1和第2的主索23、24、并用相對于轎廂4的重心對稱配置的第1和第2主索連接部11、12進行懸吊，故能將轎廂4懸吊成其重心穩(wěn)定的狀態(tài)。由此，可防止因偏心負荷引起的反力作用在轎廂導(dǎo)軌2上，能提高乘梯心情。
另外，由于將第1和第2的主索連接部11、12配置在轎廂4的下框8上，故在轎廂4的上部就不需要設(shè)置主索群22的連接部。因此，能減小轎廂4的上部的尺寸，能將驅(qū)動裝置15配置在升降通道1內(nèi)的上部、并能抑制升降通道1的高度尺寸的增大。
另外，由于利用1∶1繩索直接懸吊轎廂4，故結(jié)構(gòu)簡單并能將驅(qū)動裝置15的旋轉(zhuǎn)速度抑制成較低。因此，能提供即使將驅(qū)動裝置15配置在升降通道1內(nèi)、也能以低振動、低噪音而安靜地進行運行的電梯裝置。
另外，由于能充分確保從驅(qū)動繩輪17至第1轎廂側(cè)折返輪18的距離、從驅(qū)動繩輪17至方向轉(zhuǎn)換滑輪21的距離、和從方向轉(zhuǎn)換滑輪21至第2轎廂側(cè)折返輪19的距離，故能防止驅(qū)動繩輪17的磨損，并能延長主索群22的壽命和減少維修費用。
另外，由于驅(qū)動裝置15、第1和第2的轎廂側(cè)折返輪18、19、配重側(cè)折返輪20和方向轉(zhuǎn)換滑輪21在垂直投影面內(nèi)與轎廂4重疊地被配置在轎廂4的上方，故能使升降通道1的俯視面積減小，使升降通道1尺寸緊湊。
另外，由于將第1和第2轎廂側(cè)折返輪18、19互相平行地配置在連接一對轎廂導(dǎo)軌2的直線C的兩側(cè)，故能使負荷均等地施加在安裝框架14和導(dǎo)軌2、3上，能使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
另外，由于第1和第2的轎廂側(cè)折返輪18、19配置成它們的轉(zhuǎn)軸沿轎廂4的進深方向(圖3的上下方向)延伸，故能使結(jié)構(gòu)簡單、容易組裝。
實施形態(tài)2接著，圖4是表示本發(fā)明實施形態(tài)2的電梯裝置主要部分的俯視圖。圖中，轎廂4具有互相相對的第1和第2側(cè)面4a、4b。另外，轎廂4具有互相構(gòu)成對角的第1和第2角部4c、4d。
在升降通道1內(nèi)，設(shè)置有引導(dǎo)轎廂4升降的第1和第2轎廂導(dǎo)軌31、32。第1轎廂導(dǎo)軌31與第1角部相對地固定在升降通道1的第1升降道壁1a上。第2轎廂導(dǎo)軌32與第2角部相對地固定在與第1升降道壁1a相對的第2升降道壁1b上。因此，轎廂4的與轎廂導(dǎo)軌31、32的卡合部(導(dǎo)向瓦)被配置在第1和第2角部4c、4d上。
在轎廂4的下框8上，設(shè)有第1和第2主索連接部33、34。第1和第2主索連接部33、34相對轎廂4的重心對稱地配置。即，第1主索連接部33配置在第1角部4c上，第2主索連接部34配置在第2角部4d上。
在配置在升降通道1內(nèi)上部的安裝框架14(圖1)上，搭載有第1和第2轎廂側(cè)折返輪35、36、第1和第2配重側(cè)折返輪37、38和方向轉(zhuǎn)換滑輪39。第1轎廂側(cè)折返輪35的轉(zhuǎn)軸水平延伸地被配置在第1主索連接部33的上方。第2轎廂側(cè)折返輪36的轉(zhuǎn)軸水平延伸地被配置在第2主索連接部34的上方。
第1和第2配重側(cè)折返輪37、38的轉(zhuǎn)軸向水平延伸地被配置在配重13的上方。另外，驅(qū)動裝置15、第1和第2轎廂側(cè)折返輪35、36、第1和第2配重側(cè)折返輪37、38以及方向轉(zhuǎn)換滑輪39在垂直投影面內(nèi)與轎廂4重疊地被配置在轎廂4的上方。
在驅(qū)動繩輪17上，卷掛有在升降通道1內(nèi)懸吊轎廂4和配重13的主索群22。主索群22具有多根第1主索23和多根第2主索24。這里，第1主索23的根數(shù)與第2主索24的根數(shù)相同。
第1主索23具有與第1主索連接部33連接的第1端部和與配重13的上部連接的第2端部。第2主索24具有與第2主索連接部34連接的第1端部和與配重13的上部連接的第2端部。
第1主索23，從第1端部起按第1轎廂側(cè)折返輪35、驅(qū)動繩輪17及第1配重側(cè)折返輪37的順序被卷掛著，并到達第2端部。第2主索24，從第1端部起按第2轎廂側(cè)折返輪36、方向轉(zhuǎn)換滑輪39、驅(qū)動繩輪17及第2配重側(cè)折返輪38的順序被卷掛著，并到達第2端部。
方向轉(zhuǎn)換滑輪39大致水平地配置，但為了盡可能減小第2主索24的進入角度，方向轉(zhuǎn)換滑輪39的轉(zhuǎn)軸相對垂直方向而稍有傾斜。
接著，圖5是表示圖4的第1和第2配重側(cè)折返輪37、38的主視圖。第1和第2配重側(cè)折返輪37、38的設(shè)置高度，根據(jù)從驅(qū)動繩輪17引出的第1和第2主索23、24的高度而互相不同。
在這樣的電梯裝置中，由于將主索群22分配成第1和第2主索23、24、并用相對轎廂4的重心對稱配置的第1和第2主索連接部33、34進行懸吊，故能將轎廂4懸吊成其重心穩(wěn)定的狀態(tài)。由此，可防止因偏心負荷引起的反力作用在轎廂導(dǎo)軌31、32上，能提高乘用電梯的心情。
另外，由于將第1和第2主索連接部33、34配置在轎廂4的下框8上，故在轎廂4的上部不必設(shè)置主索群22的連接部。因此，能減小轎廂4的上部的尺寸，能將驅(qū)動裝置15配置在升降通道1內(nèi)的上部、并能抑制升降通道1的高度尺寸的增大。
另外，由于利用1∶1繩索直接懸吊轎廂4，故結(jié)構(gòu)簡單，并能將驅(qū)動裝置15的旋轉(zhuǎn)速度抑制成較低。因此，能提供即使將驅(qū)動裝置15配置在升降通道1內(nèi)也能以低振動、低噪音且安靜地運行的電梯裝置。
另外，由于驅(qū)動裝置15、第1和第2轎廂側(cè)折返輪35、36、第1和第2配重側(cè)折返輪37、38以及方向轉(zhuǎn)換滑輪39在垂直投影面內(nèi)與轎廂4重疊地被配置在轎廂4的上方，故能使升降通道1的俯視面積減小，使升降通道1尺寸緊湊。
另外，由于將第1主索連接部33配置在第1角部4c上、將第2主索連接部34配置在第2角部4d上，故能將第1和第2的主索連接部33、34配置在轎廂4的外裝尺寸內(nèi)，能減小升降通道1的俯視面積。同樣由于轎廂4的與轎廂導(dǎo)軌31、32的卡合部也配置在第1和第2的角部4c、4d上，故卡合部不從轎廂4突出，能減小升降通道1的俯視面積。
另外，由于第1和第2配重側(cè)折返輪37、38的設(shè)置高度，根據(jù)從驅(qū)動繩輪17引出的第1和第2主索23、24的高度而互相不同，故能減小主索23、24向驅(qū)動繩輪17的進入角度，能防止驅(qū)動繩輪17的偏磨損和主索23、24的磨損。
這里，第1和第2配重側(cè)折返輪37、38的高度的差，若主索23、24都是1根，只要作成保持主索23、24的中心間尺寸的狀態(tài)即可。另外，若主索23、24都是2根，只要作成互相鄰接的主索23、24的中心間尺寸的2倍即可。即，只要將多根主索的進入角度的最大值作成盡可能小即可。另外，主索23、24向各滑輪17、35～39的進入角度，最好設(shè)定在1.5度以內(nèi)。
另外，在實施形態(tài)2中使用了2.個配重側(cè)折返輪37、38，但也可以作成3個以上。
實施形態(tài)3接著，圖6是表示本發(fā)明的實施形態(tài)3的電梯裝置主要部分的俯視圖。圖中，配重13，與轎廂4的第1側(cè)面4a相對地配置在轎廂4的側(cè)方。另外，與實施形態(tài)2相反，第1主索連接部33被配置在第2角部4d上，第2主索連接部34被配置在第1角部4c上。
第1轎廂側(cè)折返輪35被配置在第1主索連接部33的上方。第2轎廂側(cè)折返輪36被配置在第2主索連接部34的上方。在配重13的上方配置有第1和第2的配重側(cè)折返輪41、42。
另外，驅(qū)動裝置15；第1和第2的轎廂側(cè)折返輪35、36；第1和第2的配重側(cè)折返輪41、42；和方向轉(zhuǎn)換滑輪39在垂直投影面內(nèi)與轎廂4重疊地被配置在轎廂4的上方。
圖7是表示圖6的第1和第2的配重側(cè)折返輪41、42的剖視圖。第1和第2的配重側(cè)折返輪41、42，以水平配置的共用的轉(zhuǎn)軸43為中心，分別獨立地旋轉(zhuǎn)。第1和第2配重側(cè)折返輪41、42的直徑，根據(jù)從驅(qū)動繩輪17引出的第1和第2主索23、24的高度而互相不同。
這樣，即使是將配重13配置在轎廂4側(cè)方的電梯裝置，通過將主索群22分配成第1和第2的主索23、24，也能獲得與實施形態(tài)2同樣的效果。
另外，第1和第2配重側(cè)折返輪41、42的直徑，根據(jù)從驅(qū)動繩輪17引出的第1和第2的主索23、24的高度而互相不同，故能減小主索23、24向驅(qū)動繩輪17的進入角度。另外，能使用共同的轉(zhuǎn)軸43，能使結(jié)構(gòu)簡單。
另外，在實施形態(tài)3中使用了2個配重側(cè)折返輪41、42，但也可以作成3個以上。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，具有升降通道；配置在所述升降通道內(nèi)的上部、具有驅(qū)動裝置本體和以沿垂直方向延伸的轉(zhuǎn)軸為中心利用所述驅(qū)動裝置本體而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動繩輪的驅(qū)動裝置；卷掛在所述驅(qū)動繩輪上的主索群；以及利用所述主索群而懸吊在所述升降通道內(nèi)、利用所述驅(qū)動裝置而在所述升降通道內(nèi)進行升降的轎廂和配重，其特征在于，在所述轎廂上，在垂直投影面內(nèi)夾有所述轎廂地設(shè)置第1及第2主索連接部，在所述升降通道內(nèi)的上部且所述第1及第2主索連接部的上方，配置有第1和第2轎廂側(cè)折返輪，所述主索群具有卷掛在所述第1轎廂側(cè)折返輪上、并與所述第1主索連接部連接的第1主索和卷掛在所述第2轎廂側(cè)折返輪上、并與所述第2主索連接部連接的第2主索，所述驅(qū)動裝置和所述第1及第2轎廂側(cè)折返輪，在垂直投影面內(nèi)與所述轎廂重疊地被配置在所述轎廂的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述轎廂具有包含下框的轎廂框架和支承在所述下框上的轎廂室，所述第1及第2主索連接部被設(shè)置在所述下框上。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述第1及第2主索連接部，相對所述轎廂的重心而對稱配置。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，還具有大致水平地配置在所述升降通道內(nèi)的上部、在所述驅(qū)動繩輪與所述第2轎廂側(cè)折返輪之間卷掛有所述第2主索的方向轉(zhuǎn)換滑輪。
5.如權(quán)利要求4所述的電梯裝置，其特征在于，所述方向轉(zhuǎn)換滑輪的轉(zhuǎn)軸，為使所述第2主索的進入角度減小而相對垂直方向傾斜。
6.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，還具有固定在所述升降通道內(nèi)上部的安裝框架，所述驅(qū)動裝置、所述第1及第2轎廂側(cè)折返輪被搭載在所述安裝框架上而作成單元化。
7.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述轎廂具有互相作成對角的第1及第2角部，所述第1及第2主索連接部被配置在所述第1及第2角部上。
8.如權(quán)利要求7所述的電梯裝置，其特征在于，還具有與所述第1及第2角部相對地被設(shè)置在升降通道內(nèi)、引導(dǎo)所述轎廂升降的第1及第2轎廂導(dǎo)軌。
9.一種電梯裝置，具有升降通道；配置在所述升降通道內(nèi)的上部、具有驅(qū)動裝置本體和以沿垂直方向延伸的轉(zhuǎn)軸為中心利用所述驅(qū)動裝置本體而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動繩輪的驅(qū)動裝置；卷掛在所述驅(qū)動繩輪上的主索群；以及利用所述主索群而懸吊在所述升降通道內(nèi)、利用所述驅(qū)動裝置而在所述升降通道內(nèi)進行升降的轎廂和配重，其特征在于，在所述升降通道內(nèi)的上部且所述配重的上方，配置有第1及第2配重側(cè)折返輪，所述主索群具有卷掛在所述第1配重側(cè)折返輪上、并與所述配重連接的第1主索和卷掛在所述第2配重側(cè)折返輪上、并與所述第2主索連接部連接的第2主索，所述第1及第2轎廂側(cè)折返輪的設(shè)置高度，根據(jù)從所述驅(qū)動繩輪引出的所述第1及第2主索的高度而互相不同。
10.一種電梯裝置，具有升降通道；配置在所述升降通道內(nèi)的上部、具有驅(qū)動裝置本體和以沿垂直方向延伸的轉(zhuǎn)軸為中心利用所述驅(qū)動裝置本體而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動繩輪的驅(qū)動裝置；卷掛在所述驅(qū)動繩輪上的主索群；以及利用所述主索群而懸吊在所述升降通道內(nèi)、利用所述驅(qū)動裝置而在所述升降通道內(nèi)進行升降的轎廂和配重，其特征在于，在所述升降通道內(nèi)的上部且所述配重的上方，配置有第1及第2配重側(cè)折返輪，所述主索群具有卷掛在所述第1配重側(cè)折返輪上、并與所述配重連接的第1主索和卷掛在所述第2配重側(cè)折返輪上、并與所述第2主索連接部連接的第2主索，所述第1及第2配重側(cè)折返輪的直徑，根據(jù)從所述驅(qū)動繩輪引出的所述第1及第2主索的高度而互相不同。
11.如權(quán)利要求10所述的電梯裝置，其特征在于，所述第1及第2配重側(cè)折返輪，以共用的轉(zhuǎn)軸為中心進行旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明的電梯裝置，在轎廂上設(shè)置第1和第2主索連接部，在升降通道內(nèi)的上部且第1及第2主索連接部的上方，配置有第1及第2轎廂側(cè)折返輪。主索群具有卷掛在第1轎廂側(cè)折返輪上并與第1主索連接部連接的第1主索和卷掛在第2轎廂側(cè)折返輪上并與第2主索連接部連接的第2主索。驅(qū)動裝置、第1及第2轎廂側(cè)折返輪，在垂直投影面內(nèi)與轎廂重疊地被配置在轎廂的上方。
文檔編號B66B7/06GK1496329SQ02806528
公開日2004年5月12日 申請日期2002年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月1日
發(fā)明者本田武信 申請人:三菱電機株式會社