專利名稱：一種橋式起重機(jī)小車的制作方法
專利說(shuō)明 本實(shí)用新型涉及一種橋式起重機(jī)小車，屬于起重機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。橋式起重機(jī)是物料搬運(yùn)過(guò)程中不可缺少的重要起重設(shè)備，廣泛應(yīng)用于冶金、化工、機(jī)械、水電站等場(chǎng)所，它主要由電氣、小車、大車、橋架(結(jié)構(gòu))四大部分組成。小車是起重機(jī)的核心部分，由小車架、起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成。小車結(jié)構(gòu)和重量直接影響到起重機(jī)的整體性能、外形尺寸和重量。傳統(tǒng)起重機(jī)的小車架如CN1066124C公開(kāi)的“一種起重機(jī)的單小車”，由箱型梁組成以上部分基準(zhǔn)的平面結(jié)構(gòu)，以平面為界限，上部為機(jī)構(gòu)傳動(dòng)件，下部為金屬結(jié)構(gòu)件，各機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)部件如電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、卷筒組、定滑輪組等均以平面方式布置。為避免各部件間的相互干涉，需要增大小車架平面尺寸，使小車架的重量也隨著增加。垂直方向上，以機(jī)構(gòu)件部件最高尺寸與下部結(jié)構(gòu)件最低尺寸之和構(gòu)成小車的最大高度尺寸，從而導(dǎo)致小車整體外形結(jié)構(gòu)尺寸增大、重量重，無(wú)法滿足用戶對(duì)起重機(jī)重量輕小，作業(yè)范圍大的要求。
為了解決傳統(tǒng)起重機(jī)的小車存在的上述問(wèn)題，CN2256417Y公開(kāi)了一種“無(wú)車架調(diào)速的起重小車”，其電機(jī)底架在減速器和尾架之間，調(diào)速裝置、主起升電機(jī)、制動(dòng)器在電機(jī)底架上，定滑輪組套裝在主起升卷筒上，主起升卷筒的兩端分別支撐在減速器和尾架孔中；小車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置安裝在減速器的箱體上，支撐小車的車輪分別安裝在減速器和尾架下面。盡管上述結(jié)構(gòu)可以降低了小車重量及高度，但是小車的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度非常低，不適合用作大型起重設(shè)備。本實(shí)用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其目的在于提供一種橋式起重機(jī)小車。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的。
一種橋式起重機(jī)小車，包括小車架、起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)的小車架由滑輪梁以及固定在滑輪梁兩端的車輪梁組成，定滑輪組設(shè)置在滑輪梁內(nèi)。
本小車將定滑輪組置于滑輪梁之內(nèi)，并在滑輪梁之內(nèi)設(shè)置腹板，不僅使滑輪梁具有足夠的抗扭能力；同時(shí)提高了滑輪梁受壓區(qū)的穩(wěn)定性，充分保證了小車架金屬結(jié)構(gòu)的整體承載性能。
本小車將卷筒組內(nèi)嵌于兩車輪梁之間，卷筒軸承座直接安裝在車輪梁上，降低了卷筒中心高度。上述起升機(jī)構(gòu)三支點(diǎn)減速器懸掛在車輪梁外側(cè)；電動(dòng)機(jī)、盤式制動(dòng)器設(shè)置在與滑輪梁焊接為一體的平臺(tái)上，保證了這些傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行的平穩(wěn)性。同時(shí)配合小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)三合一減速器，改變了傳統(tǒng)的平面布置為立體布置，充分利用了空間，使小車整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單緊湊，外型尺寸、極限和重量得以降低。小車架滑輪梁與車輪梁采用T型結(jié)構(gòu)固定裝配成一體。固定裝配方式可以采用對(duì)接施焊方式(參見(jiàn)

圖1所示)；或采用搭接施焊方式(如圖4所示)；或采用螺栓聯(lián)結(jié)方式。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果一、起重機(jī)外型尺寸小，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的起重機(jī)比較，小車降低高度30％左右，整機(jī)高度降低20％左右，鉤口至小車最高點(diǎn)尺寸減小30％左右，使起重機(jī)需求的空間最小，降低軌道梁及廠房高度，節(jié)省土建工程成本。
二、起重機(jī)業(yè)范圍大，吊鉤左、右極限位置與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的起重機(jī)比較減小20％左右，滿足用戶對(duì)極限小的要求；總功率降低，節(jié)省能源。
三、起重機(jī)重量輕，滿足用戶對(duì)大車輪壓的要求，降低廠房軌道梁造價(jià)。
四、與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的起重機(jī)相比，小車減輕重量約30％，整車減輕重量約25％，降低制造成本。
五、小車結(jié)構(gòu)筒單緊湊、重量輕，各梁受力明確合理，加工工藝性好。配合滑輪組、吊鉤組、卷筒組、起升減速器、運(yùn)行三合一減速器、盤式制動(dòng)器、電動(dòng)機(jī)的全新布置充分利用空間，使小車的整體布局變得更簡(jiǎn)潔，外形尺寸更小，而且制造、裝配簡(jiǎn)單，縮短生產(chǎn)周期。由于小車的改變，降低了主梁的外載荷，使主梁的截面減小，重量隨之減輕，同時(shí)也減小了大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，降低了輪壓，也使大車變得小型化，提高了產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖3為圖1所示結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例小車架結(jié)構(gòu)主視圖。
圖5為圖4所示結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖6為圖4所示結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖7為圖6B-B向所示結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例滑輪梁結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例滑輪梁結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10為圖8、圖9A-A向所示結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型實(shí)施例。如圖3所示，本小車架為三梁結(jié)構(gòu)，由凸起的滑輪梁10和設(shè)置在滑輪梁10兩端的車輪梁11組成。本小車將定滑輪組8置于滑輪梁10之內(nèi)，定滑輪組8上裝有吊鉤9。上述滑輪梁10之內(nèi)設(shè)置有腹板12，不僅使滑輪梁10具有足夠的抗扭能力；同時(shí)提高了滑輪梁10受壓區(qū)的穩(wěn)定性，充分保證了小車架金屬結(jié)構(gòu)的整體承載性能。
本小車將卷筒組4內(nèi)嵌于兩車輪梁11之間，卷筒軸承座安裝在車輪梁11上，降低了卷筒中心高度。上述起升機(jī)構(gòu)三支點(diǎn)減速器1懸掛在車輪梁11外側(cè)；車輪梁11上裝有主動(dòng)車輪組7和被動(dòng)車輪組6；電動(dòng)機(jī)3、盤式制動(dòng)器2設(shè)置在與滑輪梁10焊接為一體的平臺(tái)13上，保證了這些傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行的平穩(wěn)性。同時(shí)配合小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)三合一減速器5，將傳統(tǒng)的平面布置變?yōu)榱Ⅲw布置。小車架滑輪梁10與車輪梁11呈T型結(jié)構(gòu)，采用對(duì)接施焊方式或采用搭接施焊方式或采用螺栓聯(lián)結(jié)方式，將滑輪梁10與車輪梁11固定裝配成一體?；喠?0設(shè)有上蓋板14、下蓋板16和梁內(nèi)鑲板15。
權(quán)利要求1.一種橋式起重機(jī)小車，包括小車架、起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所說(shuō)的小車架由滑輪梁[10]以及固定在滑輪梁[10]兩端的車輪梁[11]組成，定滑輪組[8]設(shè)置在滑輪梁[10]內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車，其特征在于所說(shuō)的小車卷筒組[4]內(nèi)嵌于兩車輪梁[11]之間，卷筒軸承座直接安裝在車輪梁[11]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小車，其特征在于所說(shuō)的起升機(jī)構(gòu)三支點(diǎn)減速器[1]懸掛在車輪梁[11]外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小車，其特征在于所說(shuō)的電動(dòng)機(jī)[3]、盤式制動(dòng)器[2]設(shè)置在與滑輪梁[10]焊接為一體的平臺(tái)[12]上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小車，其特征在于所說(shuō)的電動(dòng)機(jī)[3]、盤式制動(dòng)器[2]設(shè)置在與滑輪梁[10]焊接為一體的平臺(tái)[12]上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或5所述的小車，其特征在于所說(shuō)的滑輪梁[10]之內(nèi)設(shè)置腹板[13]。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小車，其特征在于所說(shuō)的滑輪梁[10]與車輪梁[11]呈T型結(jié)構(gòu)，采用對(duì)接施焊方式、或采用搭接施焊方式、或采用螺栓聯(lián)結(jié)方式固定裝配成一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋式起重機(jī)小車，包括小車架、起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是小車架由滑輪梁以及固定在滑輪梁兩端的車輪梁組成，定滑輪組置于滑輪梁之內(nèi)，并在滑輪梁之內(nèi)設(shè)置腹板。本小車將卷筒組內(nèi)嵌于兩車輪梁之間，卷筒軸承座直接安裝在車輪梁上，降低了卷筒中心高度。上述起升機(jī)構(gòu)三支點(diǎn)減速器懸掛在車輪梁外側(cè)；電動(dòng)機(jī)、盤式制動(dòng)器設(shè)置在與滑輪梁焊接為一體的平臺(tái)上，保證了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行的平穩(wěn)性。同時(shí)配合小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)三合一減速器，將傳統(tǒng)的平面布置變?yōu)榱Ⅲw布置，充分利用了空間，使小車整體結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單緊湊，外型尺寸、極限和重量得以降低。
文檔編號(hào)B66C11/00GK2641001SQ0321362
公開(kāi)日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月12日
發(fā)明者李維越, 寧振鋒 申請(qǐng)人:大連重工·起重集團(tuán)有限公司