專利名稱：單體浮動雙向安全鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電梯配件，尤其指用于電梯超速上行或下行時對轎廂制動的雙向安全鉗。
背景技術(shù)：
早期的電梯制動安全鉗，一般只有下行超速制動裝置，沒有上行超速制動裝置，所以時有電梯沖頂事故的發(fā)生。如今經(jīng)過眾多電梯生產(chǎn)廠家的科研攻關(guān)，相關(guān)發(fā)明了多種可雙向制動的安全鉗，主要可分為以下幾種1、分體式安全鉗，上制動安全鉗裝在電梯轎廂的上方，下制動安全鉗裝在轎廂的下方，或是下、上安全鉗并列安裝于轎廂的下方，總之需要安裝二付安全鉗，體積大成本高。2、單體偏心式，制動塊為桃型偏心式，裝在轎廂的下方，其主要缺點是制動力對導(dǎo)軌單向沖力大，對轎廂產(chǎn)生偏斜的沖撞力，制動時不平衡。3、單體棱形式，夾緊裝置為棱形，由上下、左右四個楔面組成，該類產(chǎn)品如2001年10月31日公開的公開號為CN1319551A、名稱為“電梯雙向安全鉗”的發(fā)明專利申請，其上制動裝置和下制動裝置均置有一對定楔塊、一對制動楔塊和一個U型板簧，所以勢必導(dǎo)致鉗體高度的增加、體積的增大和生產(chǎn)成本的提高。為此人們期盼發(fā)明一種只設(shè)有一對定楔塊、一對制動楔塊和一個U型板簧的可雙向制動、無側(cè)向沖力的電梯安全鉗，以克服現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)品存在的體積大、零部件多、生產(chǎn)成本高的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是向社會提供一種鉗體體積小、雙向制動且無側(cè)向沖力的電梯用雙向安全鉗，以克服現(xiàn)有產(chǎn)品體積大、零部件多、生產(chǎn)成本高的缺陷和不足。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是單體浮動雙向安全鉗包括鉗體、一個U型板簧、左定楔塊、左動楔塊、右定楔塊、右動楔塊和提升裝置，電梯導(dǎo)軌從左動楔塊與右動楔塊之間的凹槽經(jīng)過，所述左動楔塊背面連接有左動楔塊撥叉，右定楔塊背面連接有右動楔塊撥叉，左動楔塊撥叉和右動楔塊撥叉均設(shè)于鉗體后部水平安裝的扭簧軸上，并可繞之轉(zhuǎn)動；扭簧軸與左動楔塊撥叉之間設(shè)左復(fù)位扭簧，扭簧軸與右動楔塊撥叉之間設(shè)右復(fù)位扭簧；左定楔塊和右定楔塊的外側(cè)連接在U形板簧上，U形板簧可繞其后壁中部的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；所述左、右動楔塊撥叉的一端分別伸入設(shè)置在左、右動楔塊背面的凹孔中；所述提升裝置由固定件與鉗體連接，固定件設(shè)有提升臂，提升臂一端與鋼絲繩固定連接，其中部由傳動軸連接于固定件上，傳動軸的另一端設(shè)提升撥叉，提升撥叉的末端位于右動楔塊撥叉的上方，左動楔塊撥叉的下方，該提升撥叉經(jīng)傳動軸與提升臂保持同步轉(zhuǎn)動，帶動左、右動楔塊撥叉上、下運(yùn)動；所述扭簧軸上設(shè)有左退位彈簧和右退位彈簧，左退位彈簧的一端嵌在與左退位塊后部旋接的左復(fù)位軸上，右退位彈簧的一端嵌在與右退位塊后部旋接的右復(fù)位軸上；所述鉗體兩外側(cè)面設(shè)右側(cè)板簧復(fù)位件與左側(cè)板簧復(fù)位件，分別頂住U形板簧兩外側(cè)面。
本實用新型單體浮動雙向安全鉗，超速時先由一塊制動楔塊貼緊導(dǎo)軌，受力后經(jīng)U形板簧繞軸轉(zhuǎn)動，來推動另一塊制動楔塊貼緊導(dǎo)軌，實現(xiàn)雙側(cè)制動，制動時無側(cè)向沖力，轎廂運(yùn)行平穩(wěn)。超速上行或下行都由同一付左右制動楔塊完成對轎廂的制動，具有體積小，結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。電梯超速故障排除后，只需反向移動轎廂，即可實現(xiàn)制動部件的自動復(fù)位，使用方便，安全可靠，可廣泛用于工業(yè)和民用電梯的超速制動。


圖1是本實用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1的B-B截面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1的C-C截面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實用新型提升裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的俯視圖。
具體實施方式
如圖1至圖6所示，本實用新型包括鉗體21、左定楔塊1、左動楔塊2、右定楔塊6、右動楔塊15和提升裝置。參見圖2，電梯導(dǎo)軌10從左動楔塊2與右動楔塊15之間的凹槽經(jīng)過。參見圖1，左定楔塊1和右定楔塊6設(shè)于鉗體21的上面板17和下面板18之間，并可橫向移動，左右定楔塊前后面各裝一塊直角形導(dǎo)向板，它的導(dǎo)邊，嵌入左右動楔塊前后面設(shè)定的凹槽，使左右動楔塊可沿左右定楔塊斜面上下移動，隨左、右動楔塊楔入定楔塊和導(dǎo)軌10的兩側(cè)面之后，根據(jù)楔塊楔角小于8°具有自鎖性原理，實現(xiàn)制動。為了減少動楔塊上下移動時的摩擦力，左右動楔塊斜面分別設(shè)有滾筋排31、32。參見圖2，左、右動楔塊2和15背面分別連接有左、右動楔塊撥叉12和5，左、右動楔塊撥叉活動端分別插入設(shè)置在左、右動楔塊背面的凹孔中，從而使撥叉帶動動楔塊上、下活動。左定楔塊1和右定楔塊6的外側(cè)連接在U形板簧23的兩內(nèi)側(cè)，其后壁中部有轉(zhuǎn)軸20，U形板簧23可繞軸轉(zhuǎn)動。鉗體21兩外側(cè)面設(shè)右復(fù)位件25與左復(fù)位件30，分別頂住U形板簧23兩外側(cè)面，目的是為了U形板簧23，在電梯正常運(yùn)行時始終處于中間平衡位置，從而使左、右動楔塊制動面與導(dǎo)軌10之間，保持一定的間隙。鉗體21的后部水平安裝有扭簧軸7，扭簧軸7中部從左至右依次裝有左復(fù)位扭簧8、左動楔塊撥叉12、左退位彈簧13、右退位彈簧4、右動楔塊撥叉5和右復(fù)位扭簧9。左復(fù)位扭簧8套裝在扭簧軸7上，一端扣在左動楔塊撥叉12上，另一端固定在定位螺桿37上參見圖5，目的是為了使左動楔塊2在扭簧扭力的作用下，定位在鉗體的上端部，參見圖4。右復(fù)位扭簧9套裝在扭簧軸7上，一端扣在動楔塊撥叉5上，另一端固定在定位螺桿36上參見圖5，目的是為了使右動楔塊15在扭簧扭力的作用下，定位在鉗體的下端部，參見圖3。
鉗體21上面板17連接有可后移的右退位塊3，參見圖1。右退位塊3的后部螺紋孔22旋接有右復(fù)位軸11，右復(fù)位軸11上套裝復(fù)位彈簧38，右退位彈簧4的一端嵌在右復(fù)位軸11的徑向小孔內(nèi)。參見圖3。鉗體21下面板18連接有可后移的左退位塊14，參見圖1。左退位塊14的后部螺紋孔19旋接有左復(fù)位軸16，左復(fù)位軸16上套裝復(fù)位彈簧39，左退位彈簧13的一端嵌在左復(fù)位軸16的徑向小孔內(nèi)，參見圖4。
如圖5和圖6所示，本實用新型提升裝置安裝于鉗體21側(cè)后部，由固定支架35與鉗體21連接。固定支架35設(shè)有提升臂26，提升臂26一端與鋼絲繩27固定連接，其中部軸孔組裝在傳動軸29上，傳動軸29穿接于轎廂兩端的固定件35上，提升撥叉28也裝在傳動軸29上，因此，提升臂26與提升撥叉28是同步轉(zhuǎn)動的。提升撥叉28的另一端Z形件，位于右退位彈簧4和右動楔塊撥叉5的上方、左退位彈簧13和左動楔塊撥叉12的下方，參見圖5。提升臂26遠(yuǎn)離鋼絲繩27的一端上下，在正常情況下，邊緣受上下彈性鋼珠33、34夾持。
以下結(jié)合附圖簡述本實用新型的工作原理。參見圖5和圖6，當(dāng)電梯按額定速度作上下運(yùn)行時，鋼絲繩27在提升臂26的帶動下同步上下運(yùn)行，提升臂26在限位裝置24的上下彈性鋼珠33、34夾持下，處于中間平衡位置。
當(dāng)電梯發(fā)生故障超速下行時，提升臂26帶動鋼絲繩27作超速下行，使電梯機(jī)組上的限速器發(fā)出指令，切斷電機(jī)電源并夾緊鋼絲繩27，使其停止下行，此時鋼絲繩27相對于仍在超速下行的轎廂產(chǎn)生向上的拉力，帶動提升臂26克服下鋼珠34的束縛力，繞傳動軸29作逆時針轉(zhuǎn)動，直至達(dá)到限位裝置24的極限位置。提升臂26轉(zhuǎn)動的同時帶動傳動軸29同步傳動，使提升撥叉28也作逆時針轉(zhuǎn)動，壓下右退位彈簧4和右動楔塊撥叉5繞扭簧軸7轉(zhuǎn)動。參見圖5、圖3，右退位彈簧4和右動楔塊撥叉5為逆時針轉(zhuǎn)動，右退位彈簧4的另一端帶動右復(fù)位軸11及與其螺紋連接的右退位塊3左移，為右動楔塊15的上移讓開位置。而右動楔塊撥叉5的逆時針轉(zhuǎn)動，在撥動右動楔塊15沿右定楔塊6斜面上移的同時，參見圖1，產(chǎn)生向左的位移并貼緊導(dǎo)軌10側(cè)面，導(dǎo)軌10側(cè)面產(chǎn)生的反作用力將右動楔塊15橫向右推，經(jīng)右定楔塊6后傳遞給U形板簧23。在克服右側(cè)板簧復(fù)位件25彈性力后，U形板簧23開始繞后壁中部的轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動，U形板簧23左側(cè)將左定楔塊1右推，使左動楔塊2也貼緊導(dǎo)軌10側(cè)面，此時右動楔塊15和左動楔塊2同時貼緊導(dǎo)軌10兩側(cè)面上，隨著轎廂重力下壓，右動楔塊15的不斷楔入，產(chǎn)生的向力增大，直至達(dá)到設(shè)定壓力，設(shè)定的自鎖力，使轎廂止停在導(dǎo)軌10上。這個力大小值的設(shè)定，由U形板簧23和止定塊42具體設(shè)計確定，參見圖3。當(dāng)專業(yè)維修人員排除電梯故障后，限速器不再夾緊鋼絲繩27。提升轎廂，提升臂26在由一對平衡彈簧支承的上下鋼珠33、34夾持下作順時針轉(zhuǎn)動，提升撥叉28回復(fù)至水平狀態(tài)，作用于右退位彈簧4和右動楔塊撥叉5的向下壓力同時消除。隨著鉗體21上移，連接于鉗體21下面板18上的左退位塊14向上頂動左動楔塊2下端面，迫使電梯制動時仍夾緊在導(dǎo)軌10上的右動楔塊15和左動楔塊2松開，套接于扭簧軸7上的右動楔塊撥叉5在右復(fù)位扭簧9的回彈力作用下，參見圖3，右動楔塊撥叉5順時針轉(zhuǎn)動將右動楔塊15撥下，右退位扭簧4在彈簧38的帶動順時針轉(zhuǎn)動，同時將右復(fù)位軸11、右退位塊3復(fù)位至圖示位置。參見圖3。右動楔塊15和左動楔塊2松開后，U形板簧23兩內(nèi)側(cè)面不再受力，此時在右側(cè)板簧復(fù)位件25的作用下，U形板簧23繞轉(zhuǎn)軸20回轉(zhuǎn)，至直右側(cè)板簧復(fù)位件25與左側(cè)板簧復(fù)位件30彈力平衡，U形板簧23復(fù)位至設(shè)定位置。
當(dāng)電梯發(fā)生故障超速上行時，提升臂26帶動鋼絲繩27作超速上行，使電梯機(jī)組上的限速器發(fā)出指令，切斷電機(jī)電源并夾緊鋼絲繩27，使其停止上行，此時鋼絲繩27相對于仍在超速上行的轎廂產(chǎn)生向下的拉力，帶動提升臂26克服上鋼珠33的束縛力，繞傳動軸29作順時針轉(zhuǎn)動，直至達(dá)到限位裝置24的極限位置。提升臂26轉(zhuǎn)動的同時帶動傳動軸29同步傳動，使提升撥叉28也作順時針轉(zhuǎn)動，上壓左退位彈簧13和左動楔塊撥叉12繞扭簧軸7轉(zhuǎn)動。參見圖5、圖4，左退位彈簧13和左動楔塊撥叉12為順時針轉(zhuǎn)動，左退位彈簧13的另一端帶動復(fù)位軸16及與其螺紋連接的退位塊14右移，為左動楔塊2的下移讓開位置。而左動楔塊撥叉12的順時針轉(zhuǎn)動，在撥動左動楔塊2沿左定楔塊1斜面下移的同時，參見圖1，產(chǎn)生向右的位移并貼緊導(dǎo)軌10側(cè)面，導(dǎo)軌10側(cè)面產(chǎn)生的反作用力將左動楔塊2橫向左推，經(jīng)左定楔塊1后，傳遞給U形板簧23。在克服左側(cè)板簧復(fù)位件30彈性力后，U形板簧23開始繞后壁中部的轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動，U形板簧23右側(cè)將右定楔塊6左推，使右動楔塊15也貼緊導(dǎo)軌10側(cè)面，此時右動楔塊15和左動楔塊2同時貼緊導(dǎo)軌10兩側(cè)面上，隨著轎廂沖力上壓，左動楔塊2的不斷楔入，產(chǎn)生的橫向力增大，直至達(dá)到設(shè)定壓力，設(shè)定的自鎖力，使轎廂止停在導(dǎo)軌10上。這個自鎖力大小值的設(shè)定，由U形板簧23和止停塊43具體設(shè)計確定，參見圖4。當(dāng)專業(yè)維修人員排除電梯故障后，限速器不再夾緊鋼絲繩27。提升轎廂，提升臂26逆時針轉(zhuǎn)動，直至到支承24中的上下鋼珠33、34夾持態(tài)時。提升撥叉28恢復(fù)至水平狀態(tài)，作用于左退位彈簧13和左動楔塊撥叉12的向上壓力同時消除。隨著鉗體21下移，連接于鉗體21上面板17上的右退位塊3向下頂動右動楔塊15上端面，迫使電梯制動時仍夾緊在導(dǎo)軌10上的右動楔塊15和左動楔塊2松開，套接于扭簧軸7上的左動楔塊撥叉12在左復(fù)位扭簧8的回彈力作用下，參見圖4，左動楔塊撥叉12順時針轉(zhuǎn)動將左動楔塊2撥上，左退位扭簧13在彈簧39的帶動順時針轉(zhuǎn)動，同時將左復(fù)位軸16、左退位塊14復(fù)位至圖示位置。參見圖4。左動楔塊15和左動楔塊2松開后，U形板簧23兩內(nèi)側(cè)面不再受力，此時在左側(cè)板簧復(fù)位件30的作用下，U形板簧23繞轉(zhuǎn)軸20回轉(zhuǎn)，至直右側(cè)板簧復(fù)位件25與左側(cè)板簧復(fù)位件30彈力平衡，U形板簧23復(fù)位至設(shè)定位置。
權(quán)利要求1.一種單體浮動雙向安全鉗，包括鉗體(21)、左定楔塊(1)、左動楔塊(2)、右定楔塊(6)、右動楔塊(15)、共用一塊U形板簧23和提升裝置，電梯導(dǎo)軌(10)從左動楔塊(2)與右動楔塊(15)之間的凹槽經(jīng)過，其特征在于所述左動楔塊(2)背面連接有左動楔塊撥叉(12)；右動楔塊(15)背面連接有右動楔塊撥叉(5)，左動楔塊撥叉(12)和右動楔塊撥叉(5)均設(shè)于鉗體(21)后部水平安裝的扭簧軸(7)上，并可繞之轉(zhuǎn)動；套裝在扭簧軸(7)上，是依次為左復(fù)位扭簧(8)、左動楔塊撥叉(12)、左退位扭簧13、右退位扭簧4、右動楔塊撥叉(5)、右復(fù)位扭簧(9)；左定楔塊(1)和右定楔塊(6)的外側(cè)連接在U形板簧(23)兩端內(nèi)側(cè)面，U形板簧(23)可繞其后壁中部的轉(zhuǎn)軸(20)轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的單體浮動雙向安全鉗，其特征在于所述左、右動楔塊撥叉(12)、(5)的活動端分別伸入設(shè)置在左、右動楔塊(2)、(15)背面的凹孔中。
3.如權(quán)利要求2所述的單體浮動雙向安全鉗，其特征在于所述提升裝置由固定件(35)與鉗體(21)連接，固定件(35)設(shè)有提升臂(26)，提升臂(26)一端與鋼絲繩(27)固定連接，其中部由傳動軸(29)連接于固定件(35)上，傳動軸(29)的另一端設(shè)提升撥叉(28)，提升撥叉(28)的末端位于右動楔塊撥叉(5)的上方，左動楔塊撥叉(12)的下方，該提升撥叉(28)經(jīng)傳動軸(29)與提升臂(26)保持同步轉(zhuǎn)動，帶動左、右動楔塊撥叉(12)、(5)上、下運(yùn)動。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的單體浮動雙向安全鉗，其特征在于所述扭簧軸(7)上設(shè)有左退位彈簧(13)和右退位彈簧(4)，左退位彈簧(13)的一端嵌在與左退位塊(14)后部旋接的左復(fù)位軸(16)上，右退位彈簧(4)的一端嵌在與右退位塊(3)后部旋接的右復(fù)位軸(11)上。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的單體浮動雙向安全鉗，其特征在于所述鉗體(21)兩外側(cè)面設(shè)右側(cè)板簧復(fù)位件(25)與左側(cè)板簧復(fù)位件(30)，分別頂住U形板簧(23)兩外側(cè)面，控制U形板簧(23)在浮動前的平衡態(tài)，和制動時的可轉(zhuǎn)性。
6.如權(quán)利要求4所述的單體浮動雙向安全鉗，其特征在于所述鉗體(21)兩外側(cè)面設(shè)右側(cè)板簧復(fù)位件(25)與左側(cè)板簧復(fù)位件(30)，分別頂住U形板簧(23)兩外側(cè)面，控制U形板簧(23)在浮動前的平衡態(tài)，和制動時的可轉(zhuǎn)性。
專利摘要本實用新型公開了一種用于電梯上行或下行超速制動的單體浮動雙向安全鉗。包括鉗體、左右定楔塊、左右動楔塊和提升裝置，電梯導(dǎo)軌從左動楔塊與右動楔塊之間的凹槽經(jīng)過，所述左動楔塊背面連接有左動楔塊撥叉，右定楔塊背面連接有右動楔塊撥叉，左動楔塊撥叉和右動楔塊撥叉均設(shè)于鉗體后部水平安裝的扭簧軸上，并可繞之轉(zhuǎn)動；扭簧軸與左動楔塊撥叉之間設(shè)左復(fù)位扭簧，扭簧軸與右動楔塊撥叉之間設(shè)右復(fù)位扭簧；左定楔塊和右定楔塊的外側(cè)連接在U形板簧上，U形板簧可繞其后壁中部的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。本實用新型制動時共用一個U形板簧，超速上行或下行都由一付左右制動楔塊完成，實行雙側(cè)制動，無側(cè)向沖力，轎廂運(yùn)行平穩(wěn)。具有體積小，結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。
文檔編號B66B5/16GK2652899SQ0325586
公開日2004年11月3日 申請日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月22日
發(fā)明者王永和 申請人:寧波欣達(dá)電梯配件廠