專利名稱：摩擦盤式升降機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩擦盤式升降機(jī)，具有一個(gè)在導(dǎo)軌之間引導(dǎo)的轎廂，兩條與轎廂導(dǎo)軌斜對(duì)面地設(shè)置的用于引導(dǎo)平衡載荷的導(dǎo)軌，一套在其上通過浮動(dòng)滑輪懸掛轎廂和平衡載荷的鋼繩；一個(gè)至少由一個(gè)不帶傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)、一個(gè)鋼繩用的摩擦盤和一個(gè)制動(dòng)器所組成的傳動(dòng)單元，該傳動(dòng)單元的軸向長(zhǎng)度大于其直徑；以及優(yōu)選還有一個(gè)用于使鋼繩雙倍纏繞摩擦盤的對(duì)應(yīng)輪。
背景技術(shù)：
例如由DE 24 41 992 A1已知一種帶有對(duì)應(yīng)輪的摩擦盤式升降機(jī)，其中在那里沒有設(shè)置導(dǎo)軌。長(zhǎng)形的傳動(dòng)單元放置于在大樓的頂層上設(shè)置的機(jī)房基礎(chǔ)上，這有時(shí)是不合乎希望的。
已知無機(jī)房的傳動(dòng)單元布局。在這樣布局(EP 0 688 735 B1)中，傳動(dòng)單元構(gòu)成為盤式的，并裝配在轎廂的或者平衡載荷的兩導(dǎo)軌之一的縱面上。這樣就有如下效應(yīng)，即對(duì)摩擦盤起作用的鋼繩垂直力被轉(zhuǎn)移到所涉及的導(dǎo)軌上，該導(dǎo)軌由此就要承受所有的力。在一種構(gòu)造中，傳動(dòng)單元裝配在一輔助框上，該輔助框與導(dǎo)軌在中間插入減振元件的情況下被擰緊。這個(gè)導(dǎo)軌由此承受彎曲應(yīng)力。
根據(jù)EP 0 710 618 B1，一個(gè)盤式的傳動(dòng)單元由一機(jī)架支承并安置在一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)軌的上端部上。這種懸掛負(fù)載導(dǎo)致一個(gè)偏心負(fù)荷，并由此導(dǎo)致這些導(dǎo)軌彎曲，這樣就使得需要有一個(gè)不利地要求的增強(qiáng)元件。
根據(jù)EP 0 849 209 A1，一個(gè)盤式的傳動(dòng)單元的機(jī)器底座擰在一個(gè)上導(dǎo)軌端面上，其由此須單體地承受負(fù)荷。
根據(jù)EP 1 024 105 A1和WO 99/33 742 A1，一個(gè)支承在機(jī)架上的減振的盤式傳動(dòng)單元以背包結(jié)構(gòu)方式(Rucksackbauweise)安置在升降機(jī)的所有四根導(dǎo)軌之間。
盤式傳動(dòng)單元就其較大軸向長(zhǎng)度和較小直徑的結(jié)構(gòu)而言有如下缺點(diǎn)，即它有一個(gè)高的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，并且必須承受一個(gè)較高的傳動(dòng)力矩。
在另一個(gè)無機(jī)房的布局(DE 200 21 886 U1)中，其軸向長(zhǎng)度大于其直徑的傳動(dòng)單元被安裝在兩個(gè)附加的距離平行地設(shè)置的支架上，此支架以其末端插入上面的升降機(jī)井道壁內(nèi)或支承在墻壁托架上。按照一種構(gòu)造，一個(gè)支架可以相對(duì)于自身如此平行地移動(dòng)，使傳動(dòng)單元在安裝和拆卸時(shí)可以穿過兩支架之間移動(dòng)。按另一種構(gòu)造可以設(shè)定，將傳動(dòng)單元安裝在支架上和/或一支承板上，再將它們安置在轎廂和/或平衡載荷的導(dǎo)軌上端部上。由此傳動(dòng)單元突出與于這些導(dǎo)軌之外。此外，附加的支架和/或一個(gè)支承板是必需的，并且傳動(dòng)單元可不必在安裝好這些導(dǎo)軌后再來裝置。轎廂和平衡載荷無轉(zhuǎn)向輪和無對(duì)應(yīng)輪地懸掛。
在此也設(shè)計(jì)一種背包結(jié)構(gòu)式的升降機(jī)。在這種結(jié)構(gòu)內(nèi)轎廂導(dǎo)軌和平衡載荷導(dǎo)軌或者平衡載荷導(dǎo)向面在頂視圖內(nèi)形成一個(gè)平面梯形的或矩形的各個(gè)角點(diǎn)，因此傳動(dòng)單元須在這些導(dǎo)軌上面或在其之間進(jìn)行安裝。在一種背包式結(jié)構(gòu)中，由于轎廂的偏心懸掛基本上較大的力作用到這些導(dǎo)軌上和轎廂框架上。
根據(jù)DE 197 12 646 A1，一個(gè)電動(dòng)機(jī)-變速器-傳動(dòng)單元安置在一個(gè)與最高的升降機(jī)停車處的樓層地面同高度并與其整體伸進(jìn)升降機(jī)井道內(nèi)的混凝土柱腳上。由于凸出的混凝土柱腳就產(chǎn)生了缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，為包括浮動(dòng)滑輪、亦即非背包方式的轎廂和平衡負(fù)載懸掛裝置的升降機(jī)安裝一個(gè)長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)的不帶傳動(dòng)裝置(Getribelos)的摩擦盤傳動(dòng)裝置，該安裝是節(jié)省空間的和費(fèi)用低廉的，并且在本身存在的導(dǎo)軌之間無機(jī)房，由此也就無須調(diào)整升降機(jī)，使存在的鋼繩力盡可能地不將彎曲和扭曲應(yīng)力帶到導(dǎo)軌和轎廂框架上去。
本發(fā)明通過權(quán)利要求1中所述的特征得到解決。從屬權(quán)利要求2至10給出有利的擴(kuò)展結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，垂直的鋼繩力這樣作用到承載的導(dǎo)軌上，致使垂直作用的鋼繩力的重力軸線通過導(dǎo)軌型材橫截面延伸。此外，不僅對(duì)于自支承結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)單元而且對(duì)于定位在輔助支架上的傳動(dòng)單元均可從升降機(jī)井道內(nèi)部或從外面簡(jiǎn)單和節(jié)省空間地安裝傳動(dòng)單元。


可借助于實(shí)施例進(jìn)一步描述本發(fā)明。附圖中圖1 以側(cè)視圖和俯視圖示意示出在上部的升降機(jī)井道區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)懸掛的傳動(dòng)單元的裝配；圖2 以側(cè)視圖示意示出在上部的升降機(jī)井道區(qū)域內(nèi)輔助支架上的傳動(dòng)單元的裝配；圖3 以側(cè)視圖示意示出在上部的升降機(jī)井道區(qū)域內(nèi)的另一自動(dòng)懸掛的傳動(dòng)單元的裝配。
具體實(shí)施例方式
在僅由側(cè)壁1象征表示的升降機(jī)井內(nèi)，安裝有未詳細(xì)示出的轎廂導(dǎo)向用的導(dǎo)軌2(2a、2i)和未詳細(xì)示出的平衡載荷導(dǎo)向用的導(dǎo)軌3(3a、3i)。這兩條平衡載荷導(dǎo)軌3a、3i與側(cè)壁1間隔相同距離地安裝，由此平衡載荷平行于側(cè)壁1引導(dǎo)。這些導(dǎo)軌2、3從上面看基本上彼此斜對(duì)角地和成直角地被設(shè)置。因此通過轎廂導(dǎo)軌2a、2i形成的假想直線與側(cè)壁1構(gòu)成大約一個(gè)直角。與導(dǎo)軌3a和3i相比，導(dǎo)軌2i相對(duì)于側(cè)壁1具有一個(gè)不相同的距離，并且導(dǎo)軌3a、3i相對(duì)于側(cè)壁1的距離小于導(dǎo)軌2i離側(cè)壁1的距離。這表明轎廂內(nèi)導(dǎo)軌2i被安置在由平衡載荷導(dǎo)軌3a、3i形成的假想直線之前的角落內(nèi)。
在側(cè)視圖中圖示出轎廂導(dǎo)軌2a、2i和平衡載荷導(dǎo)軌3a、3i。在俯視圖中可以看到轎廂導(dǎo)軌2a、2i和平衡載荷導(dǎo)軌3a。在這里看不到的平衡載荷導(dǎo)軌3i以虛線示出。該導(dǎo)軌比其它導(dǎo)軌2a、2i、3a短小些。導(dǎo)軌2i、3i出于簡(jiǎn)單的原因稱被為內(nèi)軌，因?yàn)樗鼈兾挥谟蛇@些導(dǎo)軌構(gòu)成的假想角落內(nèi)部，而被這樣簡(jiǎn)稱的外軌2a、3a則位于這個(gè)假想角落外端處。這些導(dǎo)軌2a、2i、3a、3i通常都是T型、L型或特殊形狀的導(dǎo)向用特種型材并具有穩(wěn)定承載性。它們既不是在單件中拉拔而成，也不會(huì)由例如兩個(gè)單導(dǎo)軌拼接而成。平衡載荷導(dǎo)軌3a和轎廂導(dǎo)軌2a、2i在其上端防止振動(dòng)地相對(duì)于升降機(jī)井道頂或升降機(jī)井道壁支承。
傳動(dòng)單元4呈長(zhǎng)形構(gòu)造由至少一個(gè)不帶傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)4a、一個(gè)摩擦盤(Treibscheibe)4b和一個(gè)制動(dòng)器4c組成。在實(shí)施例中，該傳動(dòng)單元4在導(dǎo)軌2a、2i、3a、3i的上面區(qū)域內(nèi)，以水平位置并與側(cè)壁1平行或傾斜地這樣安置，使傳動(dòng)單元4處于在導(dǎo)軌2i、3a之間的凈空間內(nèi)。
傳動(dòng)單元4固定在轎廂內(nèi)導(dǎo)軌2i和平衡載荷外導(dǎo)軌3a上。因此鋼繩作用的垂直合力的重力軸線19通過由導(dǎo)軌2i、3a的導(dǎo)軌型材橫截面所構(gòu)成的區(qū)域地延伸。此區(qū)域用虛線標(biāo)出。這有很大的優(yōu)點(diǎn)，也就是導(dǎo)軌2i、3a基本上垂直地，即在導(dǎo)軌縱軸線上承重，并能夠保持不彎曲和扭轉(zhuǎn)，因此可比較細(xì)長(zhǎng)和由此節(jié)省材料。鋼繩作用的垂直合力的力重心，按照?qǐng)D1示例性示出的，位于點(diǎn)F上，該點(diǎn)標(biāo)記垂直作用力的中心。鋼繩力被導(dǎo)入未詳細(xì)示出的升降機(jī)井道坑基礎(chǔ)內(nèi)。
但也有可能將鋼繩作用的垂直合力通過一個(gè)未示出的支承結(jié)構(gòu)導(dǎo)到升降機(jī)井道的一個(gè)或多個(gè)側(cè)壁上。
在一優(yōu)選的布局中，傳動(dòng)單元4自支承地(selbsttragend)安置在兩條導(dǎo)軌2i、3a之間。在這種自動(dòng)懸掛的實(shí)施形式中，在轎廂內(nèi)導(dǎo)軌2i和平衡載荷外導(dǎo)軌3a之間沒有直接連接。傳動(dòng)單元4承擔(dān)連接梁的功能。這在按圖1和圖3的側(cè)視圖中示意示出。另一方面，根據(jù)圖2傳動(dòng)單元4也可以安置在固定于兩條導(dǎo)軌2i和3a之間的一個(gè)輔助支架5上。
為將傳動(dòng)機(jī)(傳動(dòng)單元)4固定在導(dǎo)軌2i和3a上，按照?qǐng)D1至3附加的軸承座6、7被固定在導(dǎo)軌2i和3a上。這些軸承座6、7按已知方式由被擰緊或焊接在導(dǎo)軌2i和3a上的支承結(jié)構(gòu)所組成。
為了承受垂直的力和由傳動(dòng)單元的轉(zhuǎn)矩所產(chǎn)生的水平力，將傳動(dòng)單元4彈性地支承在軸承座6、7上。為此在本實(shí)施例中，橡膠附件8、9用作為減振元件。根據(jù)圖1，傳動(dòng)單元4用的支承板形式的承載部件16、17在中間連接有橡膠附件8、9的情況下安置在軸承座6、7之上。
這兩個(gè)承載部件16、17以有利的方式也可以是自動(dòng)懸掛的傳動(dòng)單元4的組成部分，或根據(jù)圖3中詳細(xì)示出的方案構(gòu)成一個(gè)單獨(dú)的貫通的與傳動(dòng)單元4固定連接的支承板4d。
在按照?qǐng)D1的實(shí)施例中，承載部件16通過一個(gè)轉(zhuǎn)矩-支承10扭轉(zhuǎn)剛性地固定在轎廂導(dǎo)軌2i上。轉(zhuǎn)矩-支承10位于轎廂導(dǎo)軌2i旁邊，其中橡膠附件11、12提供對(duì)轎廂導(dǎo)軌2i和對(duì)傳動(dòng)單元4的彈性固定。
按照特別有利的構(gòu)造，軸承座6、7之一直接構(gòu)成、或兩個(gè)軸承座6、7直接構(gòu)成對(duì)傳動(dòng)單元4的轉(zhuǎn)矩-支承。
轎廂和平衡載荷以“浮動(dòng)-滑輪-懸掛(Lose-Rolle-Aufhaengung)”通過一套未詳細(xì)示出的鋼繩相互連接。為擴(kuò)大鋼絲繩包角，鋼繩從下面起經(jīng)過摩擦盤4b、再繞過一個(gè)對(duì)應(yīng)輪(Gegenscheibe)13、再次回到摩擦盤4b，再一次纏繞摩擦盤，而后才繼續(xù)向下延伸。一個(gè)大的鋼絲繩包角特別在較小直徑的摩擦盤時(shí)，對(duì)于提高驅(qū)動(dòng)及制動(dòng)力是至關(guān)重要的。小的摩擦盤的優(yōu)點(diǎn)是，傳動(dòng)力矩小和可以選擇較細(xì)的鋼繩。同時(shí)通過選擇多個(gè)較細(xì)的鋼繩。此外，在鋼繩與摩擦盤之間的假定單位面積壓力，由于擴(kuò)大了鋼繩表面而降低。
在按照?qǐng)D1實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)輪13通過一支架14固定在傳動(dòng)單元4自身上或在承載部件16上。這套鋼繩的一端懸掛在一懸掛裝置15內(nèi)。該懸掛裝置適宜地安裝在傳動(dòng)單元4的底面上或在承載部件17上。
將傳動(dòng)單元4安裝在已從升降機(jī)井道內(nèi)部或從外面牢固安裝的導(dǎo)軌2a、2i、3a、3i處是有利的。為此傳動(dòng)單元4只需安置在軸承座6、7上。
在轎廂的鋼繩懸掛裝置15和對(duì)應(yīng)輪13的支架14之間以及在升降機(jī)井道側(cè)壁1、轎廂內(nèi)導(dǎo)軌2i和平衡載荷內(nèi)導(dǎo)軌3i之間存在的自由空間可以以有利的方式用于周圍的傳動(dòng)裝置，例如用于接線盒、變頻器、制動(dòng)控制器和/或外通風(fēng)裝置。
根據(jù)圖2，在該圖中相同的部件設(shè)有與圖1相同的附圖標(biāo)記，傳動(dòng)單元4不是自支承地安裝在平衡載荷外導(dǎo)軌3a和轎廂內(nèi)導(dǎo)軌2i之間，而是安置在一個(gè)輔助支架5上。該輔助支架通過橡膠附件8、9安置在軸承座6、7上。制動(dòng)器4c安置在電動(dòng)機(jī)4a的側(cè)面上。傳動(dòng)單元4的摩擦盤4b架空地(fliegend)支承，這也就使得易于套裝鋼繩。與按圖1的實(shí)施例相反，軸承座7和轎廂的鋼繩懸掛裝置15合并成為一個(gè)唯一的構(gòu)件，并且對(duì)應(yīng)輪13的支架14固定在輔助支架5上而不是固定在傳動(dòng)單元4上。
根據(jù)圖3的實(shí)施例，在該圖中相同的部件設(shè)有與圖1相同的附圖標(biāo)記，與根據(jù)圖1的實(shí)施例不同之處在于，即傳動(dòng)裝置4補(bǔ)充一支承板4d，該支承板是傳動(dòng)單元4的固定組成部件。傳動(dòng)單元4在平衡載荷外導(dǎo)軌3a和轎廂內(nèi)導(dǎo)軌2i之間自支承地放置在導(dǎo)軌3a、2i的配備有橡膠附件8、9的軸承座6、7上。對(duì)應(yīng)輪13的支架14和轎廂的鋼繩懸掛裝置15固定在傳動(dòng)單元4的支承板4d的底面上。但轎廂的鋼繩懸掛裝置15同樣也可以固定在軸承座7上或者與軸承座7成單件地構(gòu)成。
軸承座6、7之一或兩個(gè)軸承座6、7附加地承擔(dān)傳動(dòng)單元4的轉(zhuǎn)矩-支承的作用。
在一種變型方案中，摩擦盤式升降機(jī)也可以設(shè)計(jì)成沒有對(duì)應(yīng)輪13。
權(quán)利要求
1.摩擦盤式升降機(jī)，具有一個(gè)在導(dǎo)軌之間引導(dǎo)的轎廂、兩條與轎廂導(dǎo)軌斜對(duì)角地設(shè)置的用于引導(dǎo)平衡載荷的導(dǎo)軌、一套在其上通過浮動(dòng)滑輪懸掛轎廂和平衡載荷的鋼繩以及一個(gè)至少由一個(gè)不帶傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)、一個(gè)鋼繩用的摩擦盤和一個(gè)制動(dòng)器所構(gòu)成的傳動(dòng)單元，該傳動(dòng)單元的軸向長(zhǎng)度大于其直徑；以及優(yōu)選還有個(gè)一用于使鋼繩雙倍纏繞摩擦盤的對(duì)應(yīng)輪，其特征在于，僅僅傳動(dòng)單元(4)的一側(cè)固定在轎廂內(nèi)導(dǎo)軌(2i)上而其另一側(cè)固定在平衡載荷外導(dǎo)軌(3a)上；以及傳動(dòng)單元(4)位于在所述兩條導(dǎo)軌(2i、3a)之間的凈空間內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述摩擦盤式升降機(jī)，其特征在于，鋼繩作用的垂直合力的重力軸線(19)通過由兩條導(dǎo)軌(2i、3a)的型材橫截面預(yù)先確定的區(qū)域。
3.按照權(quán)利要求2所述的摩擦盤式升降機(jī)，其特征在于，鋼繩作用的垂直合力通過兩條導(dǎo)軌(2i、3a)導(dǎo)入升降機(jī)井道坑基礎(chǔ)內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求2所述的摩擦盤式升降機(jī)，其特征在于，鋼繩作用的垂直合力通過一支承結(jié)構(gòu)導(dǎo)入到升降機(jī)井道的一個(gè)或多個(gè)側(cè)壁上。
5.按照權(quán)利要求1所述的摩擦盤式升降機(jī)，其特征在于，傳動(dòng)單元(4)設(shè)計(jì)成自支承的并安放在兩條導(dǎo)軌(2i、3a)之間的軸承座(6、7)上。
6.按照權(quán)利要求5所述的摩擦盤式升降機(jī)，其特征在于，一個(gè)軸承座(6或7)或兩個(gè)軸承座(6、7)直接構(gòu)成一用于傳動(dòng)單元(4)的轉(zhuǎn)矩-支承。
7.按照權(quán)利要求1所述的摩擦盤式升降機(jī)，其特征在于，傳動(dòng)單元(4)安放在兩個(gè)導(dǎo)軌(2i、3a)之間的一個(gè)輔助支架(5)上。
8.按照權(quán)利要求1所述的摩擦盤式升降機(jī)，其特征在于，傳動(dòng)單元(4)安放在承載部件(16、17)上，以及承載部件(16、17)通過一轉(zhuǎn)矩-支承(10)扭轉(zhuǎn)剛性地并在中間連接減振元件(8、9)的情況下鉸接地固定在導(dǎo)軌(2i、3a)上。
9.按照權(quán)利要求1所述的摩擦盤式升降機(jī)，其特征在于，傳動(dòng)單元(4)配備有一用于轎廂鋼繩的懸掛裝置(15)，該裝置直接固定在自支承的傳動(dòng)單元(4)、一承載部件(17)或一軸承座(7)上。
10.按照權(quán)利要求1所述的摩擦盤式升降機(jī)，其特征在于，傳動(dòng)單元(4)設(shè)置在上面的升降機(jī)停車區(qū)域內(nèi)或升降機(jī)井道頂部?jī)?nèi)，以及，在轎廂鋼繩用的懸掛裝置(15)和對(duì)應(yīng)輪(13)的支架(14)之間以及在升降機(jī)井道側(cè)壁(1)、轎廂內(nèi)導(dǎo)軌(2i)和平衡載荷內(nèi)導(dǎo)軌(3i)之間的自由空間用于外圍的傳動(dòng)裝置。
全文摘要
一種摩擦盤式升降機(jī)，具有一個(gè)在導(dǎo)軌之間引導(dǎo)的轎廂，兩條與轎廂導(dǎo)軌斜對(duì)面地設(shè)置的用于引導(dǎo)平衡載荷的導(dǎo)軌，一套在其上通過浮動(dòng)滑輪懸掛轎廂和平衡載荷的鋼繩；一個(gè)至少由一個(gè)不帶傳動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)、一個(gè)鋼繩用的摩擦盤和一個(gè)制動(dòng)器所組成的傳動(dòng)單元，該傳動(dòng)單元的軸向長(zhǎng)度大于其直徑；以及優(yōu)選還有一個(gè)用于使鋼繩雙倍纏繞摩擦盤的對(duì)應(yīng)輪，僅僅傳動(dòng)單元(4)的一側(cè)固定在轎廂內(nèi)導(dǎo)軌(2i)上而其另一側(cè)固定在平衡載荷外導(dǎo)軌(3a)上；其中傳動(dòng)單元(4)位于這兩條導(dǎo)軌(2i、3a)之間的凈空間內(nèi)。
文檔編號(hào)B66B11/00GK1518519SQ03800481
公開日2004年8月4日 申請(qǐng)日期2003年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月7日
發(fā)明者迪特馬爾·金切爾, 迪特馬爾 金切爾, 菲希特納, 克勞斯·菲希特納, 曼, 斯特芬·曼 申請(qǐng)人:維圖股份公司