專利名稱:車用地毯及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用地毯及汽車。其中，車用地毯包括依次疊加的毯基層、骨架墊和減震墊，所述毯基層和骨架墊之間連接有第一連接層，所述骨架墊和所述減震墊之間設(shè)置有第二連接層，所述減震墊是慢回彈發(fā)泡聚氨酯墊。汽車包括下車體鈑金和以上所述的車用地毯，所述減震墊背向所述骨架墊的表面直接覆蓋在所述下車體鈑金上。本實(shí)用新型提供的車用地毯及汽車，通過設(shè)置減震墊的材料為慢回彈聚氨酯材料，有效提升了降噪減震墊的減震效果，相比于現(xiàn)有技術(shù)，可替代阻尼墊，直接鋪設(shè)在下車體鈑金上，降低了車體降低震動所需的安裝部件和生產(chǎn)成本，提高了整車的組裝效率，同時降低了車輛的重量，有利于車輛的輕量化發(fā)展。
【專利說明】
車用地毯及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的減震降噪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用地毯及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]車用車用地毯可以覆蓋在汽車下車體鈑金上車用地毯，具有防滑和隔聲降噪的作用。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車下車體鈑金的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，覆蓋在下車體鈑金2 ’上的車用地毯(未示出)不具備減振的功能，一般需要在汽車的下車體鈑金2 ’上設(shè)置一層阻尼墊3’，以增加下車體的減振功能。由于阻尼墊3’的重量較大，大幅增加了汽車的承重，汽車的輕量化有待改進(jìn);阻尼墊3’增加了汽車組裝所需的工序，進(jìn)而延長了整車組裝時間，增加了生產(chǎn)成本。
[0004]因此，有必要克服上述缺陷車用地毯。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種車用地毯及汽車，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺陷。
[0006]本實(shí)用新型提供了一種車用地毯，包括依次疊加的毯基層、骨架墊和減震墊，所述毯基層和骨架墊之間連接有第一連接層，所述骨架墊和所述減震墊之間連接有第二連接層，所述減震墊是慢回彈發(fā)泡聚氨酯墊。
[0007]如上所述的車用地毯，其中，優(yōu)選的是:所述毯基層為尼龍層或聚對苯二甲酸乙二醇脂層。
[0008]如上所述的車用地毯，其中，優(yōu)選的是:所述減震墊背向所述骨架墊上的表面覆蓋有防護(hù)層。
[0009]如上所述的車用地毯，其中，優(yōu)選的是:所述減震墊的厚度大于5mm。
[0010]如上所述的車用地毯，其中，優(yōu)選的是:所述骨架墊為乙烯-醋酸乙烯共聚物墊。
[0011]如上所述的車用地毯，其中，優(yōu)選的是:所述第一連接層是聚乙烯層或淋層。
[0012]如上所述的車用地毯，其中，優(yōu)選的是:所述第二連接層是尼龍復(fù)合層或聚乙烯復(fù)入[3
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[0013]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括下車體鈑金和如上任意一項所述的車用地毯，所述減震墊背向所述骨架墊的表面直接覆蓋在所述下車體鈑金上。
[0014]采用本實(shí)用新型提供的車用地毯及汽車，可產(chǎn)生以下有益技術(shù)效果:本實(shí)用新型提供的車用地毯及汽車，通過設(shè)置減震墊的的材料為慢回彈聚氨酯材料，有效提升了降噪減震墊的減震效果。相比于現(xiàn)有技術(shù)，可替代阻尼墊3’，直接鋪設(shè)在下車體鈑金上，減少了車體為降低震動所需的安裝部件和生產(chǎn)成本，提高了整車的組裝效率，同時降低了車輛的重量，有利于車輛的輕量化發(fā)展。
【附圖說明】

[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車下車體鈑金的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用地毯的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車用地毯的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種車用地毯I，包括依次疊加的毯基層11、骨架墊12和減震墊13。
[0019]請參照圖2，本實(shí)用新型提供了一種車用地毯I，車用地毯I中的減震墊13的材料設(shè)置為慢回彈發(fā)泡聚氨酯。發(fā)泡聚氨酯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中包含大量的泡孔，不同的發(fā)泡聚氨酯具有不同的孔隙率，不同的孔隙率導(dǎo)致不同的回彈率?，F(xiàn)有技術(shù)中，減震墊13使用常規(guī)發(fā)泡聚氨酯，常規(guī)發(fā)泡聚氨酯的回彈率是40-50%，回彈時間約為2S，慢回彈發(fā)泡聚氨酯的回彈率是60-75%，回彈時間為10-15S。發(fā)泡聚氨酯在回彈的過程中，噪聲帶動孔泡內(nèi)空氣的振動，空氣和孔壁之間的摩擦及空氣分子之間的粘滯力作用，使振動能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散，進(jìn)而起到減震降噪的技術(shù)效果。由此可見，回彈時間越久，抗振降噪效果越好。慢回彈發(fā)泡聚氨酯的回彈時間遠(yuǎn)大于常規(guī)發(fā)泡聚氨酯的回彈時間，因此，相比于常規(guī)發(fā)泡聚氨酯料制成的減震墊13，慢回彈發(fā)泡聚氨酯制成的減震墊13具有更優(yōu)良的抗振阻尼和吸聲降噪的優(yōu)勢，減震墊13可有效增加車用地毯I的減震降噪的效果。毯基層11和骨架墊12之間設(shè)置有第一連接層14，骨架墊12和減震墊13之間設(shè)置有第二連接層15，第一連接層14和第二連接層15將毯基層11、骨架墊12和減震墊13連接成一個整體車用地毯I，同時第一連接層14和第二連接層15可以選擇具有抗振減噪的材料制成，以增加車用地毯I整體的抗振降噪的效果。
[0020]優(yōu)選地，毯基層11可以是尼龍層或聚對苯二甲酸乙二醇脂層。尼龍層或聚對苯二甲酸乙二醇脂層具有良好的耐磨、耐久特點(diǎn)，適宜長期使用，且尼龍層或聚對苯二甲酸乙二醇脂層質(zhì)量相對較輕，有利于車用地毯I整體輕量化發(fā)展。
[0021]優(yōu)選地，所述減震墊13背向所述骨架墊12上的表覆蓋有防護(hù)層。防護(hù)層具有防滑和防水的特性。以車用地毯I覆蓋在下車體鈑金為例，防護(hù)層的設(shè)置可以有效防止車用地毯I相對于下車體鈑金發(fā)生滑動，同時避免了外界環(huán)境中的水分滲入車用地毯I中，維護(hù)了車用地越I的干燥。
[0022]作為一個優(yōu)選實(shí)施例，減震墊13的厚度設(shè)置成大于5mm。減震墊13是車用地毯I中重要的減震部件，增加減震墊13的厚度可有效增加車用地毯I的降噪減震的技術(shù)效果。優(yōu)選地，此時將毯基層11的厚度設(shè)置在4-8mm之間，骨架墊12的厚度設(shè)置在3-10mm之間，是根據(jù)車用地毯I的厚度和聲學(xué)要求得出較為優(yōu)選的范圍值。
[0023]較佳地，所述骨架墊12為乙烯-醋酸乙烯共聚物墊。骨架墊12是車用地毯I中重要的支撐部件，乙烯-醋酸乙烯具有良好的韌性、抗沖擊性和隔音特點(diǎn)，將骨架墊12設(shè)置為乙烯-醋酸乙烯共聚物墊有利于提升骨架墊12的支撐效果和抗沖擊性能，大幅延長了骨架墊12的使用壽命。
[0024]優(yōu)選地，所述第一連接層14可以是聚乙烯層或淋層。聚乙烯膜和淋膜均為無臭無味的環(huán)保材料，便于獲取，具有良好的熱塑性。聚乙烯層或淋層的厚度較小，借助熱壓發(fā)泡成型的技術(shù)，在高溫下容易融化成熱熔膠，以滲入在毯基層11和骨架墊12之間，起到將毯基層11和骨架墊12進(jìn)行穩(wěn)固連接的作用。
[0025]較佳地，所述第二連接層15是尼龍復(fù)合層或聚乙烯復(fù)合層，同樣地，尼龍復(fù)合層或聚乙烯復(fù)合層便于獲取，具有良好的熱塑性。通過熱壓工藝可使尼龍復(fù)合層或聚乙烯復(fù)合層經(jīng)過加熱過程融化粘接在骨架墊12上，再經(jīng)過發(fā)泡工藝將減震墊13附著在骨架墊12上，進(jìn)而達(dá)到將骨架墊12和減震墊13穩(wěn)固連接的技術(shù)效果，尼龍復(fù)合層或聚乙烯復(fù)合層。
[0026]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，汽車包括下車體鈑金和如上任所述的車用地毯I，其中減震墊13背向所述骨架墊12的表面直接覆蓋在所述下車體鈑金上，減震墊13中設(shè)置的慢回彈發(fā)泡聚氨酯的阻尼系數(shù)在0.1-0.45之間，減震降噪效果完全可以替代現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼墊3’。
[0027]本實(shí)用新型提供的車用地毯I具有良好的減振降噪的技術(shù)特點(diǎn)，直接將車用地毯I覆蓋在下車體鈑金上即可以降低車體在行動中產(chǎn)生的震動。相比于現(xiàn)有技術(shù)中需要在下車體鈑金上鋪設(shè)阻尼墊3’以減少車體在行進(jìn)過程中產(chǎn)生的震動，減少了阻尼墊3’的設(shè)置，有效降低了車身的重量，簡化了整車的組裝過程，降低了生產(chǎn)成本。
[0028]采用本實(shí)用新型提供的車用地毯I及汽車，可產(chǎn)生以下有益技術(shù)效果:本實(shí)用新型提供的車用地毯I及汽車，通過設(shè)置減震墊13的材料為慢回彈發(fā)泡聚氨酯材料，有效提升了降噪減震墊13的減震效果。相比于現(xiàn)有技術(shù)，可替代阻尼墊3’，直接鋪設(shè)在下車體鈑金上，降低了車體降低震動所需的安裝部件和生產(chǎn)成本，提高了整車的組裝效率，同時降低了車輛的重量，有利于車輛的輕量化發(fā)展。
[0029]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車用地毯，其特征在于:包括依次疊加的毯基層、骨架墊和減震墊，所述毯基層和骨架墊之間連接有第一連接層，所述骨架墊和所述減震墊之間連接有第二連接層，所述減震墊是慢回彈發(fā)泡聚氨酯墊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用地毯，其特征在于:所述毯基層為尼龍層或聚對苯二甲酸乙二醇脂層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用地毯，其特征在于:所述減震墊背向所述骨架墊上的表面覆蓋有防護(hù)層。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用地毯，其特征在于:所述減震墊的厚度大于5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用地毯，其特征在于:所述骨架墊為乙烯-醋酸乙烯共聚物墊。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的車用地毯，其特征在于:所述第一連接層是聚乙烯層或淋層。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的車用地毯，其特征在于:所述第二連接層是尼龍復(fù)合層或聚乙烯復(fù)合層。8.一種汽車，包括下車體鈑金，其特征在于:還包括權(quán)利要求1-7任意一項所述的車用地毯，所述減震墊背向所述骨架墊的表面直接覆蓋在所述下車體鈑金上。
【文檔編號】B32B27/30GK205705635SQ201620305059
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】李金娜
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司