專利名稱：起重設(shè)備平衡支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與平衡支撐裝置有關(guān)，特別與防止帶回轉(zhuǎn)吊的門式起重機(jī)等傾覆的起重設(shè)備平衡支撐裝置有關(guān)。
背景技術(shù)：
一般來說，水電站大壩頂部都裝設(shè)有至少一臺門式起重機(jī)(下文中均簡稱壩頂門機(jī))，用于啟閉發(fā)電機(jī)組的進(jìn)水口工作門、事故門、檢修門、攔污柵和攔污柵清污機(jī)等設(shè)備。有相當(dāng)數(shù)量的壩頂門機(jī)帶有不可變幅的回轉(zhuǎn)吊，主要用于起吊進(jìn)水口攔污柵、攔污柵清污機(jī)和溢流道弧門的液壓啟閉機(jī)等設(shè)備，這是因為進(jìn)水口攔污柵一般位于大壩迎水面，而溢流道弧門的液壓啟閉機(jī)一般位于大壩背水面，都在壩頂門機(jī)的跨度之外。多數(shù)情況下吊重產(chǎn)生的傾覆力矩遠(yuǎn)小于壩頂門機(jī)自重產(chǎn)生的抗傾覆力矩，回轉(zhuǎn)吊不會對壩頂門機(jī)的穩(wěn)定產(chǎn)生任何影響。但有相當(dāng)數(shù)量的壩頂門機(jī)因客觀條件以及大壩設(shè)計的原因，回轉(zhuǎn)吊工作時產(chǎn)生的傾覆力矩相對壩頂門機(jī)自重來說比較大，可能使壩頂門機(jī)失穩(wěn)傾覆，通常是采用增加配重以抵消回轉(zhuǎn)吊的傾覆作用。比較典型的例子是銅街子水電站的250t壩頂門機(jī)，該壩頂門機(jī)的80t回轉(zhuǎn)吊在壩頂門機(jī)不加配重的情況下實際只能吊20t，再增大吊重，壩頂門機(jī)就會傾覆，而該壩頂門機(jī)已沒有多少增加配重的位置，成為該壩頂門機(jī)報廢的主要原因之一。
采用增加配重來抗壩頂門機(jī)傾覆的方案有很多弊病，主要有一、大大增加了壩頂門機(jī)自重，加大了成本；二、由于壩頂門機(jī)自重的增加，加大了大壩土建的承載能力的要求和車輪軌道系統(tǒng)的規(guī)格，也會加大成本；三、龐大的配重塊與壩頂門機(jī)極不協(xié)調(diào)，很不美觀。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服以上不足，提供一種能防止帶回轉(zhuǎn)吊的門式起重機(jī)傾覆的，工作可靠，成本低，外形美觀，安全的起重設(shè)備平衡支撐裝置。
本實用新型的目的是這樣來實現(xiàn)的本實用新型起重設(shè)備平衡支撐裝置包括油箱，有缸體和位于缸體內(nèi)的活塞及與活塞連接而下端伸出缸體的活塞桿的液壓油缸，缸體上、下部分別有進(jìn)、出油口，裝置中還有控制油箱向液壓油缸供油的液壓控制機(jī)構(gòu)。
上述的液壓控制機(jī)構(gòu)中有油泵，分別通過油管與油泵、液壓油缸的進(jìn)、出口相通的控制換向閥。
上述與液壓油缸進(jìn)、出口連通的進(jìn)、出油管中分別裝有液控單向閥。
上述的活塞桿底部通過連接件裝有與軌道配合的保護(hù)墊板，工作穩(wěn)定，且更換保護(hù)墊板方便，降低成本。
上述的活塞桿下部與一端連接在缸體上的支架的相對應(yīng)位置裝有行程開關(guān)，安全。
參見圖1～圖4，壩頂門機(jī)在垂直于軌道方向不會傾覆，只會順軌道方向傾覆，在回轉(zhuǎn)吊立柱的正下方的下橫梁下裝設(shè)支承裝置，該支承裝置作為壩頂門機(jī)新的支點使回轉(zhuǎn)吊工作時產(chǎn)生的傾覆力矩減小，而壩頂門機(jī)自重產(chǎn)生的抗傾覆力矩增加，而處與穩(wěn)定狀態(tài)。本實用新型支承裝置采用液壓機(jī)構(gòu)控制，平時回縮，脫離軌道，壩頂門機(jī)行走自如，當(dāng)需要支承時，液壓缸活塞桿伸出，支承在軌道上發(fā)揮作用。為了使支承裝置可靠工作，根據(jù)需要，液壓機(jī)構(gòu)還可設(shè)有多種安全保障機(jī)構(gòu)。
本實用新型能防止帶回轉(zhuǎn)吊的門式起重機(jī)傾覆，工作可靠、成本低、安全、外形美觀。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為液壓油缸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型工作原理圖。
圖4為加配重或本實用新型裝置的回轉(zhuǎn)吊起重受力分析示意圖。
具體實施方式
參見圖1～圖3，液壓油缸1的缸體內(nèi)2內(nèi)有活塞3，上端與活塞成一體的活塞桿4伸出缸體的下端上通過連接件一螺栓5聯(lián)接有與軌道配合的保護(hù)墊板6。缸體上、下部分別有進(jìn)、出油口7、8。油箱9內(nèi)有濾清器10。液壓控制機(jī)構(gòu)11中有通過油管與油箱中濾清器相通的油泵12，與油泵12相連的二位四通換向閥13，與換向閥連通的進(jìn)、出油管14、15分別與油缸體上的進(jìn)、出油口連通且其上分別有液控單向閥16。液壓控制機(jī)構(gòu)中有與換向閥和油箱相連的溢流閥17，壓力繼電器K1、K2。行程開關(guān)18中有連接在活塞桿上的觸頭19及位于一端連接在缸體上的支架上的分別與觸頭19配合的停止開關(guān)K3、K4、K5、K6。
本實施例裝置工作原理如下1、進(jìn)入工作狀態(tài)a.油泵啟動，換向閥YV1得電。
b.液壓油通過換向閥、液控單向閥進(jìn)入油缸上腔，活塞桿向下伸出，K6動作時到位。
2、退出工作狀態(tài)a.油泵啟動、換向閥YV3得電b.油通過換向閥、液控單向閥進(jìn)入油缸下腔，活塞桿向上縮回，K3動作時到位。
3、當(dāng)在工作狀態(tài)時，活塞桿因某種原因回縮到一定距離時，K5動作，發(fā)出位置保護(hù)信號，啟動油泵，復(fù)位活塞桿。
4、當(dāng)在非工作狀態(tài)時，活塞桿因某種原因伸出到一定距離時，K4動作，發(fā)出位置保護(hù)信號，啟動油泵、復(fù)位活塞桿。
圖4為加配重或本實用新型裝置時回轉(zhuǎn)吊受力分析示意圖。
圖中L1為回轉(zhuǎn)吊吊點到回轉(zhuǎn)吊側(cè)車輪中心的距離L2為回轉(zhuǎn)吊回轉(zhuǎn)中心到回轉(zhuǎn)吊側(cè)車輪中心的距離L3為門機(jī)中心到車輪的距離L4為配重中心到回轉(zhuǎn)吊側(cè)車輪中心的距離G1-回轉(zhuǎn)吊起吊重量G2-回轉(zhuǎn)吊自重G3-門機(jī)除回轉(zhuǎn)吊外的自重G4-配重一、未加配重未加支承傾覆力矩MQ＝G1×L1+G2×L2
抗傾覆力矩MK＝G3×L3二、加配重傾覆力矩MQ＝G1×L1+G2×L2抗傾覆力矩MK＝G3×L3+G4×L4三、加支承傾覆力矩MQ＝G1×(L1-L2)抗傾覆力矩MK＝G3×(L3+L2)四、結(jié)論如果MQ≤MK壩頂門機(jī)不會傾覆
權(quán)利要求1.起重設(shè)備平衡支撐裝置，其特征在于包括油箱，有缸體和位于缸體內(nèi)的活塞及與活塞連接而下端伸出缸體的活塞桿的液壓油缸，缸體上、下部分別有進(jìn)、出油口，裝置中還有控制油箱向液壓油缸供油的液壓控制機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的起重設(shè)備平衡支撐裝置，其特征在于液壓控制機(jī)構(gòu)中有油泵，分別通過油管與油泵、液壓油缸的進(jìn)、出口相通的控制換向閥。
3.如權(quán)利要求2所述的起重設(shè)備平衡支撐裝置，其特征在于與液壓油缸進(jìn)、出口連通的進(jìn)、出油管分別裝有液控單向閥。
4.如權(quán)利要求1～3之一所述的起重設(shè)備平衡支撐裝置，其特征在于活塞桿底部通過連接件裝有與軌道配合的保護(hù)墊板。
5.如權(quán)利要求1～3之一所述的起重設(shè)備平衡支撐裝置，其特征在于活塞桿下部與一端連接在缸體上的支架的相對應(yīng)位置裝有行程開關(guān)。
6.如權(quán)利要求4所述的起重設(shè)備平衡支撐裝置，其特征在于活塞桿下部與一端連接在缸體上的支架的相對應(yīng)位置裝有行程開關(guān)。
專利摘要本實用新型提供了一種起重設(shè)備平衡支撐裝置。包括油箱，有缸體和位于缸體內(nèi)的活塞及與活塞連接而下端伸出缸體的活塞桿的液壓油缸，缸體上、下部分別有進(jìn)、出油口，裝置中還有控制油箱向液壓油缸供油的液壓控制機(jī)構(gòu)。本裝置能防止帶回轉(zhuǎn)吊的門式起重機(jī)傾覆，工作可靠，成本低，外形美觀，安全。
文檔編號B66C23/00GK2646114SQ200320114748
公開日2004年10月6日 申請日期2003年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月10日
發(fā)明者陳旭, 劉建明 申請人:夾江水工機(jī)械廠