專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯裝置，其中使轎廂和對(duì)重升降的驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部。
背景技術(shù)：
例如在日本特開(kāi)平7-117957號(hào)專利公報(bào)中公開(kāi)了一種現(xiàn)有的電梯裝置，其中第一和第二卷?yè)P(yáng)機(jī)配置在井道的上部。各卷?yè)P(yáng)機(jī)分別具有驅(qū)動(dòng)輪，由卷繞在這些驅(qū)動(dòng)輪上的主繩索將轎廂和對(duì)重懸吊在井道中。
在如上所述的現(xiàn)有的電梯中，通過(guò)采用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)而使得每一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)小型化，并且將小型化的卷?yè)P(yáng)機(jī)配置在井道內(nèi)上部，從而實(shí)現(xiàn)裝置整體設(shè)置空間的緊湊化，盡管如此，仍然還是存在通過(guò)進(jìn)一步有效地對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)和對(duì)重等進(jìn)行配置，而使設(shè)置空間具有進(jìn)一步緊湊化的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種能使整體設(shè)置空間更加緊湊的電梯裝置。
本發(fā)明的電梯裝置，其具有第一驅(qū)動(dòng)裝置，該第一驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部，并具有第一驅(qū)動(dòng)輪；第二驅(qū)動(dòng)裝置，該第二驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部，并具有第二驅(qū)動(dòng)輪；轎廂，在第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，該轎廂在井道內(nèi)升降；第一和第二對(duì)重，在第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，該第一和第二對(duì)重在井道內(nèi)升降；以及主繩索體，該主繩索體卷繞在第一和第二驅(qū)動(dòng)輪上，并且將轎廂以及第一和第二對(duì)重懸吊在井道中。
本發(fā)明的另一電梯裝置，其具有第一驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部，并具有第一驅(qū)動(dòng)輪；第二驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部，并具有第二驅(qū)動(dòng)輪；轎廂，受到第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力作用而在井道內(nèi)升降，并且具有相對(duì)的第一和第二側(cè)面部；對(duì)重，受到第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力作用而在井道內(nèi)進(jìn)行升降；主繩索體，該主繩索體卷繞在第一和第二驅(qū)動(dòng)輪上，并且將轎廂以及第一和第二對(duì)重懸吊在井道內(nèi)；第一轎廂側(cè)返回輪，該第一轎廂側(cè)返回輪設(shè)置于井道的上部，將主繩索體從第一驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至第一側(cè)面部一側(cè)；第一對(duì)重側(cè)返回輪，該第一對(duì)重側(cè)返回輪設(shè)置于井道的上部，將主繩索體從第一驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至對(duì)重；第二轎廂側(cè)返回輪，該第二轎廂側(cè)返回輪設(shè)置于井道的上部，將主繩索體從第二驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至第二側(cè)面部一側(cè)；第二對(duì)重側(cè)返回輪，該第二對(duì)重側(cè)返回輪設(shè)置于井道的上部，將主繩索體從第二驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至對(duì)重；第一轉(zhuǎn)向輪，該第一轉(zhuǎn)向輪設(shè)置于井道的上部，并且在該第一轉(zhuǎn)向輪上卷繞著主繩索體的第一驅(qū)動(dòng)輪和第一轎廂側(cè)返回輪之間的部分；第二轉(zhuǎn)向輪，該第二轉(zhuǎn)向輪設(shè)置于井道的上部，并且在該第二轉(zhuǎn)向輪上卷繞著主繩索體的第二驅(qū)動(dòng)輪和第二轎廂側(cè)返回輪之間的部分；其中，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置水平地配置為，第一和第二驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直地延伸著。
本發(fā)明的另一電梯裝置，其具有驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部，具有驅(qū)動(dòng)輪；轎廂，受到驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力作用在井道內(nèi)升降；第一和第二對(duì)重，受到驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力作用在井道內(nèi)升降；主繩索體，該主繩索體卷繞在驅(qū)動(dòng)輪上，并且將轎廂以及第一和第二對(duì)重懸吊在井道內(nèi)；其中，主繩索體包含與第一對(duì)重相連接的第一主繩索、以及與第二對(duì)重相連接的第二主繩索；驅(qū)動(dòng)裝置水平地配置為，驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直地延伸著。
本發(fā)明的另一電梯裝置，其具有驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部，并具有驅(qū)動(dòng)輪；轎廂，受到驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力作用在井道內(nèi)升降；對(duì)重，受到驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力作用在井道內(nèi)升降；主繩索體，該主繩索體卷繞在驅(qū)動(dòng)輪上，并且將轎廂以及第一和第二對(duì)重懸吊在井道內(nèi)；轎廂懸吊滑輪，該轎廂懸吊滑輪安裝于轎廂，并且在該轎廂懸吊滑輪上卷繞著主繩索體；轎廂側(cè)返回輪，該轎廂側(cè)返回輪設(shè)置于井道的上部，并且將從驅(qū)動(dòng)輪延伸出的主繩索體引導(dǎo)至轎廂懸吊滑輪；轎廂側(cè)返回輪，該轎廂側(cè)返回輪設(shè)置于井道的上部，并且將從驅(qū)動(dòng)輪延伸出的主繩索體引導(dǎo)至對(duì)重；其中，主繩索體具有與固定在井道的上部的繩索連接部相連接的第一端部、以及與對(duì)重相連接的第二端部，并且主繩索體按照從第一端部開(kāi)始的順序，依次卷繞在轎廂懸吊滑輪、轎廂側(cè)返回輪、驅(qū)動(dòng)輪、以及對(duì)重側(cè)返回輪上；驅(qū)動(dòng)裝置水平地配置為，驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直地延伸著。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式一的電梯裝置的俯視圖，圖2是圖1的電梯裝置的側(cè)視圖，圖3是本發(fā)明實(shí)施方式二的電梯裝置的俯視圖，圖4是圖3的電梯裝置的側(cè)視圖，圖5是本發(fā)明實(shí)施方式三的電梯裝置的俯視圖，圖6是本發(fā)明實(shí)施方式四的電梯裝置的俯視圖，圖7是本發(fā)明實(shí)施方式五的電梯裝置的俯視圖，圖8是本發(fā)明實(shí)施方式六的電梯裝置的俯視圖，圖9是本發(fā)明實(shí)施方式七的電梯裝置的俯視圖，圖10是本發(fā)明實(shí)施方式八的電梯裝置的俯視圖，圖11是本發(fā)明實(shí)施方式九的電梯裝置的俯視圖，圖12是本發(fā)明實(shí)施方式十的電梯裝置的俯視圖，圖13是圖12的電梯裝置的側(cè)視圖，圖14是本發(fā)明實(shí)施方式十一的電梯裝置的俯視圖，圖15是圖14的電梯裝置的側(cè)視圖，圖16是本發(fā)明實(shí)施方式十二的電梯裝置的俯視圖，圖17是圖16的電梯裝置的側(cè)視圖，圖18是本發(fā)明實(shí)施方式十三的電梯裝置的俯視圖，圖19是圖18的電梯裝置的側(cè)視圖，圖20是本發(fā)明實(shí)施方式十四的電梯裝置的俯視圖，
圖21是圖20的電梯裝置的側(cè)視圖，圖22是本發(fā)明實(shí)施方式十五的電梯裝置的俯視圖，圖23是圖22的電梯裝置的側(cè)視圖，圖24是本發(fā)明實(shí)施方式十六的電梯裝置的俯視圖，圖25是圖24的電梯裝置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
實(shí)施方式一圖1是本發(fā)明實(shí)施方式一的電梯裝置的俯視圖，圖2是圖1的電梯裝置的側(cè)視圖。在上述圖中，在井道1內(nèi)設(shè)置著一對(duì)轎廂導(dǎo)軌2、一對(duì)第一對(duì)重導(dǎo)軌3、以及一對(duì)第二對(duì)重導(dǎo)軌4。
轎廂導(dǎo)軌2的配置方式為，在垂直投影面內(nèi)，連接兩根轎廂導(dǎo)軌2的直線與層站出入口的開(kāi)口方向相平行地延伸著。第一對(duì)重導(dǎo)軌3的配置方式為，在垂直投影面內(nèi)，連接兩根第一對(duì)重導(dǎo)軌3的直線沿著井道1的進(jìn)深方向延伸著。第二對(duì)重導(dǎo)軌4的配置方式為，在垂直投影面內(nèi)，連接兩根第二對(duì)重導(dǎo)軌4的直線沿著井道1的進(jìn)深方向延伸著。這里，圖2中省略了導(dǎo)軌2，3，4的圖示。
轎廂5沿著轎廂導(dǎo)軌2在井道1內(nèi)升降。第一對(duì)重6沿著第一對(duì)重導(dǎo)軌3在井道1內(nèi)升降。第二對(duì)重7沿著第二對(duì)重導(dǎo)軌4在井道1內(nèi)升降。
轎廂5具有相對(duì)的第一和第二側(cè)面部5a，5b、帶轎廂出入口的前面部5c、以及與前面部5c相對(duì)的背面部5d。在前面部5c上設(shè)有開(kāi)閉轎廂出入口的轎廂門8。另外，在第一側(cè)面部5a的下部固定著第一繩索連接部5e，在第二側(cè)面部5b的下部固定著第二繩索連接部5f。
第一對(duì)重6以與第一側(cè)面部5a相對(duì)的方式配置于轎廂5的側(cè)方。第二對(duì)重7以與第二側(cè)面部5b相對(duì)的方式配置于轎廂5的側(cè)方。也就是說(shuō)，第一和第二對(duì)重6，7相互對(duì)稱地配置于轎廂5的寬度方向的兩側(cè)。另外，在井道1的進(jìn)深方向上，第一和第二對(duì)重6，7配置于轎廂導(dǎo)軌2的后側(cè)。
在井道1內(nèi)的上部配置有使轎廂5和第一和第二對(duì)重6，7升降的第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置(卷?yè)P(yáng)機(jī))9，12。第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12按以下方式配置于轎廂5的正上方，即，在垂直投影面內(nèi)，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12整體上與轎廂5相重疊。
進(jìn)一步具體地講，通過(guò)在寬度方向上將轎廂5的上面二等分的直線以及在進(jìn)深方向上將轎廂5的上面二等分的直線，將轎廂5的上面劃分成為四等分，在這種情況下，第一驅(qū)動(dòng)裝置9配置于第二側(cè)面部5b側(cè)的前側(cè)(轎廂門8側(cè))的區(qū)域的大致正上方，第二驅(qū)動(dòng)裝置12配置于第一側(cè)面部5a側(cè)的后側(cè)(轎廂門8的相反側(cè))的區(qū)域的大致正上方。
第一驅(qū)動(dòng)裝置9具有包含電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的第一驅(qū)動(dòng)裝置主體10以及通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)裝置主體10而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動(dòng)輪11。第二驅(qū)動(dòng)裝置12具有包含電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的第二驅(qū)動(dòng)裝置主體13以及通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)裝置主體13而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動(dòng)輪14。
第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12按以下方式水平(包括大致水平)地進(jìn)行配置，即，第一和第二驅(qū)動(dòng)輪11，14的旋轉(zhuǎn)軸垂直(包括大致垂直)地延伸著。另外，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12采用薄型卷?yè)P(yáng)機(jī)，該薄型卷?yè)P(yáng)機(jī)的軸向尺寸小于驅(qū)動(dòng)輪11，14的直徑尺寸或驅(qū)動(dòng)裝置主體10，13的直徑尺寸。此處采用兩臺(tái)同規(guī)格卷?yè)P(yáng)機(jī)。
另外，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12被支承架(未圖示)支承。支承架也可以分為支承第一驅(qū)動(dòng)裝置9的第一支承架和支承第二驅(qū)動(dòng)裝置12的第二支承架。另外，通過(guò)將第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12安裝于共同的支承架上，能構(gòu)成一個(gè)單元。
支承架可以被固定于建筑物一側(cè)上的支承梁、或?qū)к?，3，4中的至少一根支承。另外，在支承架與支承梁或?qū)к?，3，4之間，或在支承架與第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12之間可以設(shè)置橡膠等的防振部件。
在第一和第二驅(qū)動(dòng)輪11，14上卷繞著主繩索體15，該主繩索體15將轎廂5以及第一和第二對(duì)重6，7懸吊在井道1內(nèi)。主繩索體15具有卷繞在第一驅(qū)動(dòng)輪11上的多根(圖中僅表示出1根)第一主繩索16和卷繞在第二驅(qū)動(dòng)輪14上的多根(圖中僅表示出1根)第二主繩索17。
第一主繩索16具有連接在第一繩索連接部5e上的第一端部和連接在第一對(duì)重6的上部的第二端部。第二主繩索17具有連接在第二繩索連接部5f上的第三端部和連接在第二對(duì)重7的上部的第四端部。
通過(guò)第一和第二主繩索16，17，以1∶1的卷繞方式將轎廂5以及第一和第二對(duì)重6，7懸吊在井道1內(nèi)。
在井道1內(nèi)上部配置著將第一主繩索16引導(dǎo)至第一繩索連接部5e的第一轎廂側(cè)返回輪18、將第一主繩索16引導(dǎo)至第一對(duì)重6的第一對(duì)重側(cè)返回輪19、將第二主繩索17引導(dǎo)至第二繩索連接部5f的第二轎廂側(cè)返回輪20、以及將第二主繩索17引導(dǎo)至第二對(duì)重7的第二對(duì)重側(cè)返回輪21。
主繩索16，17從驅(qū)動(dòng)輪11，14大致水平地延伸，通過(guò)返回輪18～21，被轉(zhuǎn)換為大致垂直向下的方向。因此，返回輪18～21與井道1內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置9，12配置于大致相同的高度。
這些返回輪18～21能被支承驅(qū)動(dòng)裝置9，12的支承架支承。另外，返回輪18～21的配置方式為，它們的旋轉(zhuǎn)軸處于水平狀態(tài)且相對(duì)于井道1的進(jìn)深方向傾斜地延伸著。相對(duì)于轎廂5的寬度方向，第一和第二主繩索16，17位于驅(qū)動(dòng)輪11，14與返回輪18～21之間的部分傾斜地延伸著。
第一驅(qū)動(dòng)裝置9、第一繩索連接部5e、第一主繩索16和返回輪18，19、與第二驅(qū)動(dòng)裝置12、第二繩索連接部5f、第二主繩索17、以及返回輪20，21以在垂直投影面內(nèi)相互對(duì)稱(點(diǎn)對(duì)稱)的方式進(jìn)行配置。因此，第一主繩索16相對(duì)第一驅(qū)動(dòng)輪11的包角和第二主繩索17相對(duì)第二驅(qū)動(dòng)輪14的包角相等。
換而言之，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12、第一和第二主繩索連接部5e，5f、以及第一和第二對(duì)重6，7配置為，使得第一主繩索16相對(duì)第一驅(qū)動(dòng)輪11的包角和第二主繩索17相對(duì)第二驅(qū)動(dòng)輪14的包角相等。
另外，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置6，7由控制裝置(控制板)100(圖2)進(jìn)行控制?？刂蒲b置100可以配置在井道1內(nèi)下部或上部。另外，控制裝置100也可以安裝在支承驅(qū)動(dòng)裝置9，12的支承架上。
接下來(lái)對(duì)電梯裝置的運(yùn)行動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12按照來(lái)自同一控制裝置100的信號(hào)同步驅(qū)動(dòng)。因此，第一和第二驅(qū)動(dòng)輪11，14同步旋轉(zhuǎn)，從而使轎廂5以及第一和第二對(duì)重6，7升降。第一和第二對(duì)重6，7的移動(dòng)方向始終相同。
在該電梯裝置中，采用了第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12，還采用了第一和第二對(duì)重6，7，而且將第一和第二對(duì)重6，7分別配置在轎廂5的左右兩側(cè)，從而更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12以及對(duì)重6，7等，使整體的設(shè)置空間更加緊湊。
另外，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12按以下方式水平地配置在井道1的上部(頂部)，即，第一和第二驅(qū)動(dòng)輪11，14的旋轉(zhuǎn)軸垂直地延伸著，并且采用薄型卷?yè)P(yáng)機(jī)作為第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12，由此能減小井道1的上下方向的尺寸。
進(jìn)而，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12按以下方式配置于轎廂5的正上方，即，在垂直投影面內(nèi)，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12整體上與轎廂5相重疊，由此能減小井道1的平面尺寸。
進(jìn)而，驅(qū)動(dòng)裝置9，12、主繩索連接部5e，5f、以及對(duì)重6，7的配置方式為，第一和第二主繩索16，17相對(duì)第一和第二驅(qū)動(dòng)輪11，14的包角相等，因此易于使第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12同步，轎廂5穩(wěn)定升降。
實(shí)施方式二接下來(lái)，圖3是本發(fā)明實(shí)施方式二的電梯裝置的俯視圖，圖4是圖3的電梯裝置的側(cè)視圖。在上述圖中，在轎廂5的下部設(shè)置著第一和第二轎廂懸吊滑輪22，23，并且第一轎廂懸吊滑輪22和第二轎廂懸吊滑輪23在轎廂5的寬度方向上具有間隔。第一和第二轎廂懸吊滑輪22，23的配置方式為，它們的旋轉(zhuǎn)軸處于水平狀態(tài)且與井道1的進(jìn)深方向平行地延伸著。
通過(guò)主繩索體24將轎廂5和第一和第二對(duì)重6，7懸吊在井道1內(nèi)。主繩索體24具有多根(圖中僅表示出一根)主繩索25。主繩索25具有連接于第一對(duì)重6的第一端部和連接于第二對(duì)重7的第二端部。
按照從第一端部開(kāi)始的順序，主繩索25依次卷繞于第一對(duì)重側(cè)返回輪19、第一驅(qū)動(dòng)輪11、第一轎廂側(cè)返回輪18、第一轎廂懸吊滑輪22、第二轎廂懸吊滑輪23、第二轎廂側(cè)返回輪20、以及第二對(duì)重側(cè)返回輪21，最后到達(dá)第二端部。
也就是說(shuō)，第二實(shí)施方式實(shí)質(zhì)上與實(shí)施方式一中的以下構(gòu)成相同，即，在轎廂5的下部使第一主繩索16的第一端部和第二主繩索17的第三端部相互連接，并且卷繞于第一和第二轎廂懸吊滑輪22，23。其它的構(gòu)成與實(shí)施方式一相同。
通過(guò)這樣的電梯裝置，能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12以及對(duì)重6，7等，使整體的配置空間更加緊湊。
另外，由于能防止主繩索25在轎廂5的左右兩側(cè)出現(xiàn)長(zhǎng)度差，從而能使轎廂5穩(wěn)定地升降。
實(shí)施方式三接下來(lái)，圖5是本發(fā)明實(shí)施方式三的電梯裝置的俯視圖。在該實(shí)施例中，在井道1的進(jìn)深方向上，第二對(duì)重7配置在轎廂導(dǎo)軌2的前側(cè)。第一和第二繩索連接部5e，5f的配置方式為，在垂直投影面內(nèi)，連接第一繩索連接部5e和第二主繩索連接部5f的直線通過(guò)轎廂5的重心C。也就是說(shuō)，實(shí)質(zhì)上由主繩索體15在重心位置處懸吊著轎廂5。
通過(guò)這樣的電梯裝置，也能更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12以及對(duì)重6，7等，使整體的配置空間更加緊湊。即，也可以在井道1的進(jìn)深方向上使第一對(duì)重6的配置位置和第二對(duì)重7的配置位置相互錯(cuò)開(kāi)。
另外，通過(guò)在重心位置處懸吊著轎廂5，能夠使轎廂5更穩(wěn)定地升降。
這里，第一驅(qū)動(dòng)裝置9、第一繩索連接部5e、第一主繩索16和返回輪18，19、與第二驅(qū)動(dòng)裝置12、第二繩索連接部5f、第二主繩索17和返回輪20，21也可以按在垂直投影面內(nèi)相互中心對(duì)稱的方式進(jìn)行配置，以使第一主繩索16相對(duì)于第一驅(qū)動(dòng)輪11的包角和第二主繩索17相對(duì)于第二驅(qū)動(dòng)輪14的包角相等。
實(shí)施方式四接下來(lái)，圖6是本發(fā)明實(shí)施方式四的電梯裝置的俯視圖。在該圖中，在井道1內(nèi)的上部配置著作為包角調(diào)整機(jī)構(gòu)的角度調(diào)整輪26。在角度調(diào)整輪26上卷繞著第一主繩索16的從第一驅(qū)動(dòng)輪11延伸至第一對(duì)重側(cè)返回輪19的部分，從而使從第一驅(qū)動(dòng)輪11延伸出的第一主繩索16的方向發(fā)生變化。由此，使第一主繩索16相對(duì)于第一驅(qū)動(dòng)輪11的包角增大，從而使其與第二主繩索17相對(duì)于第二驅(qū)動(dòng)輪14的包角相等。其它構(gòu)成與實(shí)施方式五相同。
這樣，通過(guò)采用角度調(diào)整輪26，使第一和第二主繩索16，17相對(duì)第一和第二驅(qū)動(dòng)輪11，14的包角相等，從而易于實(shí)現(xiàn)第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12的同步運(yùn)轉(zhuǎn)，使轎廂5更穩(wěn)定地升降。
這里，包角調(diào)整機(jī)構(gòu)也可以配置在第一主繩索16的從第一驅(qū)動(dòng)輪11延伸至第一轎廂側(cè)返回輪18的部分上。
另外，包角調(diào)整機(jī)構(gòu)也可以相對(duì)第二主繩索16配置，也可以同時(shí)配置在第一和第二主繩索16，17上。
另外，包角調(diào)整機(jī)構(gòu)也可以用來(lái)減小包角。
實(shí)施方式五接下來(lái)，圖7是本發(fā)明實(shí)施方式五的電梯裝置的俯視圖。在該實(shí)施例中，在井道1的進(jìn)深方向上，第一和第二對(duì)重6，7都配置在轎廂導(dǎo)軌2的前側(cè)。
通過(guò)這樣的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12以及對(duì)重6，7等，使整體的配置空間更加緊湊。
另外，通過(guò)將第一和第二對(duì)重6，7都配置在轎廂導(dǎo)軌2的前側(cè)，能減少配置在轎廂導(dǎo)軌2后側(cè)的設(shè)備數(shù)量。由此，在將其適用于觀光電梯的情況下能夠確保開(kāi)闊的視野。
實(shí)施方式六接下來(lái)，圖8是本發(fā)明實(shí)施方式六的電梯裝置的俯視圖。在該實(shí)施例中，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12以在轎廂5的寬度方向上并列的方式進(jìn)行配置。另外，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12配置在轎廂5的前部的正上方，該前部是指相對(duì)于轎廂5的進(jìn)深方向的正中間的前部。另外，在井道1的進(jìn)深方向上，第一和第二對(duì)重6，7配置在轎廂導(dǎo)軌2的后側(cè)。
另外，第一驅(qū)動(dòng)裝置9、第一繩索連接部5e、第一主繩索16和返回輪18，19、與第二驅(qū)動(dòng)裝置12、第二繩索連接部5f、以及第二主繩索17和返回輪20，21以轎廂5的寬度方向上的中心線為對(duì)稱軸按照軸對(duì)稱的方式進(jìn)行配置。
通過(guò)這樣的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12和對(duì)重6，7等，使整體的配置空間更加緊湊。
另外，由于軸對(duì)稱地配置上述機(jī)構(gòu)，易于適應(yīng)轎廂5在寬度方向和進(jìn)深方向的尺寸變化。
實(shí)施方式七接下來(lái)，圖9是本發(fā)明實(shí)施方式七的電梯裝置的俯視圖。在該實(shí)施例中，在轎廂5的進(jìn)深方向上，第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12配置在轎廂5前部的正上方，該前部是指相對(duì)于轎廂5進(jìn)深方向正中間的前部。另外，在轎廂5的進(jìn)深方向上，第一和第二對(duì)重6，7配置在轎廂導(dǎo)軌2的前側(cè)。
另外，第一驅(qū)動(dòng)裝置9、第一繩索連接部5e、第一主繩索16和返回輪18，19與第二驅(qū)動(dòng)裝置12、第二繩索連接部5f、以及第二主繩索17和返回輪20，21以轎廂5的寬度方向上的中心線為對(duì)稱軸按照軸對(duì)稱的方式進(jìn)行配置。
通過(guò)這樣的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12和對(duì)重6，7等，使整體的配置空間更加緊湊。
實(shí)施方式八接下來(lái)，圖10是本發(fā)明實(shí)施方式八的電梯裝置的俯視圖。在該實(shí)施例中，以第一主繩索16和第二主繩索17相互交叉的方式配置第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12。其它構(gòu)成與實(shí)施方式六相同。
通過(guò)這樣的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12和對(duì)重6，7等，使整體的配置空間更加緊湊。
實(shí)施方式九接下來(lái)，圖11是本發(fā)明實(shí)施方式九的電梯裝置的俯視圖。在該實(shí)施例中，以第一主繩索16和第二主繩索17相互交叉的方式來(lái)配置第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12。其它構(gòu)成與實(shí)施方式七相同。
通過(guò)這樣的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12和對(duì)重6，7等，使整體的配置空間更加緊湊。
這里，在實(shí)施方式八，九中，為了避免第一主繩索16和第二主繩索17之間的干涉，可以在上下方向上錯(cuò)開(kāi)第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12的配置位置，也可以在上下方向上錯(cuò)開(kāi)返回輪18，19的配置位置和返回輪20，21的配置位置。
實(shí)施方式十接下來(lái)，圖12是本發(fā)明實(shí)施方式十的電梯裝置的俯視圖，圖13是圖12的電梯裝置的側(cè)視圖。在轎廂5的第一和第二側(cè)面部5a，5b的下部設(shè)有第一和第二轎廂懸吊滑輪27，28。第一和第二轎廂懸吊滑輪27，28配置為，它們的旋轉(zhuǎn)軸處于水平狀態(tài)且與轎廂5的寬度方向相平行地延伸著。并且，第一和第二轎廂懸吊滑輪27，28配置為，在垂直投影面內(nèi)，連接第一和第二轎廂懸吊滑輪27，28的直線通過(guò)轎廂5的重心。
在第一對(duì)重6的上部設(shè)置有第一對(duì)重懸吊滑輪29。在第二對(duì)重7的上部設(shè)置有第二對(duì)重懸吊滑輪30。
第一主繩索16具有與井道1內(nèi)上部相連接的第一和第二端部。第二主繩索17具有與井道1內(nèi)上部相連接的第三和第四端部。第一和第三端部與固定在井道1內(nèi)上部的繩索連接部31相連接。第二和第四端部與固定在井道1內(nèi)上部的繩索連接部32相連接。繩索連接部31，32例如可以設(shè)置在支承驅(qū)動(dòng)裝置9，12的支承架上。
按照從第一端部開(kāi)始的順序，第一主繩索16依次卷繞于第一轎廂懸吊滑輪27、第一轎廂側(cè)返回輪18、第一驅(qū)動(dòng)輪11、第一對(duì)重側(cè)返回輪19、以及第一對(duì)重懸吊滑輪29，最后到達(dá)第二端部。
按照從第三端部開(kāi)始的順序，第二主繩索17依次卷繞于第二轎廂懸吊滑輪27、第二轎廂側(cè)返回輪20、第二驅(qū)動(dòng)輪14、第二對(duì)重側(cè)返回輪21、以及第二對(duì)重懸吊滑輪30，最后到達(dá)第四端部。
在2∶1的卷繞方式下，通過(guò)第一和第二主繩索16，17，來(lái)懸吊轎廂5以及第一和第二對(duì)重6，7。
這樣，通過(guò)2∶1的卷繞方式的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12和對(duì)重6，7等，使整體的配置空間更加緊湊。
另外，在實(shí)施方式一，三至九所示的電梯裝置中，也可以如實(shí)施方式十所示的那樣，設(shè)置轎廂懸吊滑輪以及第一和第二對(duì)重懸吊滑輪，從而適用2∶1的卷繞方式。
另外，在實(shí)施方式一至十所示的方案中，也可以按照以下方式配置主繩索體的、從驅(qū)動(dòng)輪向轎廂側(cè)延伸的部分以及主繩索體的、從驅(qū)動(dòng)輪向?qū)χ貍?cè)延伸的部分，即，使上述部分相互交叉地被分別引導(dǎo)至轎廂側(cè)返回輪和對(duì)重側(cè)返回輪，且不發(fā)生相互干涉。
實(shí)施方式十一接下來(lái)，圖14是本發(fā)明實(shí)施方式十一的電梯裝置的俯視圖，圖15是圖14的電梯裝置的側(cè)視圖。在這些圖中，在井道1內(nèi)設(shè)置著一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌33。對(duì)重導(dǎo)軌33的設(shè)置方式為，在垂直投影面內(nèi)，連接兩根對(duì)重導(dǎo)軌33的直線與層站出入口的開(kāi)口方向相平行地延伸著。
對(duì)重34沿著對(duì)重導(dǎo)軌33，在井道1內(nèi)升降。在實(shí)施方式一至十中，采用了兩個(gè)對(duì)重6，7，但在實(shí)施方式十一中采用一個(gè)對(duì)重34。
另外，對(duì)重34以與背面部5d相對(duì)的方式配置在轎廂5的后方。因此，第一和第二對(duì)重側(cè)返回輪19，21配置在背面部5d和對(duì)重34的上方。主繩索16，17的從驅(qū)動(dòng)輪11，14延伸至對(duì)重側(cè)返回輪19，21的部分與轎廂5進(jìn)深方向相平行地延伸著。
在井道1內(nèi)上部配置著卷繞有第一主繩索16的第一轉(zhuǎn)向輪35和卷繞有第二主繩索17的第二轉(zhuǎn)向輪36。第一和第二轉(zhuǎn)向輪35，36的配置方式為，它們的旋轉(zhuǎn)軸垂直或大致垂直地延伸著。
第一和第二轉(zhuǎn)向輪35，36將第一和第二主繩索16，17從驅(qū)動(dòng)輪11，14引導(dǎo)至轎廂側(cè)返回輪18，20。另外，通過(guò)使主繩索16，17經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向輪35，36，能增大主繩索16，17相對(duì)于驅(qū)動(dòng)輪11，14的包角。
另外，第一驅(qū)動(dòng)裝置9、第一繩索連接部5e、第一主繩索16、第一轉(zhuǎn)向輪35、返回輪18，19與第二驅(qū)動(dòng)裝置12、第二繩索連接部5f、第二主繩索17、第二轉(zhuǎn)向輪36、返回輪20，21以轎廂5寬度方向的中心線為對(duì)稱軸，軸對(duì)稱配置。
通過(guò)這樣的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12以及對(duì)重34等，使整體的配置空間更加緊湊。
另外，由于軸對(duì)稱地配置上述設(shè)備，易于適應(yīng)轎廂5在寬度方向和進(jìn)深方向的尺寸變化。
實(shí)施方式十二接下來(lái)，圖16是本發(fā)明實(shí)施方式十二的電梯裝置的俯視圖，圖17是圖16的電梯裝置的側(cè)視圖。在該實(shí)施例中，在轎廂5的下部安裝著轎廂懸吊滑輪22，23，在對(duì)重34的上部安裝著對(duì)重懸吊滑輪37。
主繩索體具有多根(圖中僅表示出一根)連續(xù)的主繩索38。按照從第一驅(qū)動(dòng)輪11開(kāi)始的順序，主繩索38依次卷繞于第一轉(zhuǎn)向輪35、第一轎廂側(cè)返回輪18、第一轎廂懸吊滑輪22、第二轎廂懸吊滑輪23、第二轎廂側(cè)返回輪20、第二轉(zhuǎn)向輪36、第二驅(qū)動(dòng)輪14、第二對(duì)重側(cè)返回輪21、對(duì)重懸吊滑輪37以及第一對(duì)重側(cè)返回輪19，最后返回至第一驅(qū)動(dòng)輪11。
通過(guò)這樣的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置9，12以及對(duì)重34等，使整體的配置空間更加緊湊。
這里，在實(shí)施例一至十二中，說(shuō)明了采用第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置9，12的電梯裝置，但是驅(qū)動(dòng)裝置9，12的控制方法，并不僅限于對(duì)兩者同時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行模式。例如也可以采用包含對(duì)兩者同時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的雙機(jī)運(yùn)行模式和僅對(duì)其中任意一方進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的單機(jī)運(yùn)行模式的控制裝置。因此，在對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置9，12中的每一臺(tái)分別進(jìn)行保養(yǎng)檢查時(shí)，能夠在單機(jī)運(yùn)行模式下驅(qū)動(dòng)未進(jìn)行保養(yǎng)檢查的那一臺(tái)。
另外，也可以根據(jù)轎廂的負(fù)荷來(lái)進(jìn)行單機(jī)運(yùn)行模式和雙機(jī)運(yùn)行模式的切換。也就是說(shuō)，也可以在轎廂的荷重與對(duì)重的荷重相差較大時(shí)采用雙機(jī)運(yùn)行模式，而在轎廂的荷重與對(duì)重的荷重相差較小時(shí)采用單機(jī)運(yùn)行模式。在這種情況下，在單機(jī)運(yùn)行模式中，未參與驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪在制動(dòng)器釋放的狀態(tài)下空轉(zhuǎn)。
另外，也可以采用包含以下兩種運(yùn)行模式的控制裝置，即，一個(gè)是由同一驅(qū)動(dòng)指令信號(hào)(運(yùn)行方式信號(hào))來(lái)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置9，12的運(yùn)行模式，另一個(gè)是由分別對(duì)應(yīng)各驅(qū)動(dòng)裝置9，12而相互獨(dú)立形成的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)指令信號(hào)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)裝置9，12的運(yùn)行模式。
另外，在上述實(shí)施例中說(shuō)明了驅(qū)動(dòng)裝置為兩個(gè)的情況，也可以采用三個(gè)或三個(gè)以上的驅(qū)動(dòng)裝置。另外，還可以采用尺寸彼此不同的多個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置。
另外，對(duì)重的個(gè)數(shù)也可以為三個(gè)或三個(gè)以上。另外，還可以采用尺寸彼此不同的多個(gè)對(duì)重。
實(shí)施方式十三接下來(lái)，圖18是本發(fā)明實(shí)施方式十三的電梯裝置的俯視圖，圖19是圖18的電梯裝置的側(cè)視圖。在這些圖中，在井道1內(nèi)上部配置有驅(qū)動(dòng)裝置(薄型卷?yè)P(yáng)機(jī))41。驅(qū)動(dòng)裝置41具有包含電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)裝置主體42、以及在驅(qū)動(dòng)裝置主體42的作用下旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪43。另外，驅(qū)動(dòng)裝置41水平(包含大致水平)地配置為，驅(qū)動(dòng)輪43的旋轉(zhuǎn)軸垂直(包含大致垂直)地延伸著。
在井道1內(nèi)上部配置有轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪44。轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪44配置為，其旋轉(zhuǎn)軸垂直(包含大致垂直)地延伸著。在驅(qū)動(dòng)輪43上卷繞著主繩索體45。轎廂5和對(duì)重34通過(guò)主繩索體45懸吊在井道1內(nèi)。
主繩索體45具有多根(圖中僅表示出一根)第一主繩索46和多根(圖中僅表示出一根)第二主繩索47。第一主繩索46具有與第一繩索連接部5e相連接的第一端部和與對(duì)重34的上部相連接的第二端部。第二主繩索47具有與第二繩索連接部5f相連接的第三端部和與對(duì)重34的上部相連接的第四端部。
在井道1內(nèi)上部配置有將第一主繩索46引導(dǎo)至第一繩索連接部5e的第一轎廂側(cè)返回輪48、將第二主繩索47引導(dǎo)至第二繩索連接部5f的第二轎廂側(cè)返回輪49、以及將第一和第二主繩索46，47引導(dǎo)至對(duì)重34的對(duì)重側(cè)返回輪50。返回輪48～50配置為，它們的旋轉(zhuǎn)軸水平地延伸著。
第二主繩索47的位于驅(qū)動(dòng)輪43和第二轎廂側(cè)返回輪49之間的部分卷繞在轎廂側(cè)轉(zhuǎn)向輪44上。
第一繩索連接部5e配置在轎廂導(dǎo)軌2的后方，第二繩索連接部5f配置在轎廂導(dǎo)軌2的前方。
通過(guò)這樣的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置41和對(duì)重34等，使整體的配置空間更加緊湊。
實(shí)施方式十四接下來(lái)，圖20是本發(fā)明實(shí)施方式十四的電梯裝置的俯視圖，圖21是圖20的電梯裝置的側(cè)視圖。在該實(shí)施例中，與實(shí)施例十三相比，減小了對(duì)重34寬度方向的尺寸，并且將對(duì)重34配置在轎廂5的第一側(cè)面部5a側(cè)。另外，第一和第二繩索連接部5e，5f配置在轎廂導(dǎo)軌2的前方。
這樣，在將對(duì)重34配置在轎廂5的側(cè)方的情況下，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置41和對(duì)重34等，使整體的配置空間更加緊湊。
實(shí)施方式十五接下來(lái)，圖22是本發(fā)明實(shí)施方式十五的電梯裝置的俯視圖，圖23是圖22的電梯裝置的側(cè)視圖。在這些圖中，在井道1內(nèi)上部設(shè)置有對(duì)重側(cè)轉(zhuǎn)向輪51。對(duì)重側(cè)轉(zhuǎn)向輪51配置為，其旋轉(zhuǎn)軸垂直(包含大致垂直)地延伸著。
另外，與實(shí)施方式一相同，在轎廂5的第一側(cè)面部5a側(cè)配置有第一對(duì)重6，在第二側(cè)面部5b側(cè)配置有第二對(duì)重7。在井道1內(nèi)上部設(shè)置有第一對(duì)重側(cè)返回輪52，該第一對(duì)重側(cè)返回輪52將第一主繩索46引導(dǎo)至第一對(duì)重6。第一對(duì)重側(cè)返回輪52配置在第一對(duì)重6的正上方。在井道1內(nèi)上部設(shè)置有第二對(duì)重側(cè)返回輪53，該第二對(duì)重側(cè)返回輪53將第二主繩索47引導(dǎo)至第二對(duì)重7。第二對(duì)重側(cè)返回輪53配置在第二對(duì)重7的正上方。
另外，第一和第二對(duì)重側(cè)返回輪52，53配置為，它們的旋轉(zhuǎn)軸水平地延伸著。第一主繩索46的第二端部連接于第一對(duì)重6的上部。第二主繩索47的第四端部連接于第二對(duì)重7的上部。
通過(guò)這樣的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置41和對(duì)重6，7等，使整體的配置空間更加緊湊。
另外，在上述的實(shí)施例中，將第一主繩索46的第二端部連接于第一對(duì)重6，將第二主繩索47的第四端部連接于第二對(duì)重7，但也可以將第一主繩索46的第二端部連接于第二對(duì)重7，而將第二主繩索47的第四端部連接于第一對(duì)重6。
實(shí)施方式十六接下來(lái)，圖24是本發(fā)明實(shí)施方式十六的電梯裝置的俯視圖，圖25是圖24的電梯裝置的側(cè)視圖。在這些圖中，在轎廂5的下部安裝著第一和第二轎廂懸吊滑輪22，23。主繩索體由多根(圖中僅表示出一根)主繩索55構(gòu)成，通過(guò)該主繩索體懸吊轎廂5和對(duì)重34。
在井道1內(nèi)上部配置有轎廂側(cè)返回輪54，該轎廂側(cè)返回輪54將從驅(qū)動(dòng)輪43延伸的主繩索55引導(dǎo)至第一轎廂懸吊滑輪22。轎廂側(cè)返回輪54配置為，其旋轉(zhuǎn)軸水平地延伸著。在井道1內(nèi)上部固定有繩索連接部56。繩索連接部56也可以設(shè)置在支承驅(qū)動(dòng)裝置41的支承架上。
主繩索55具有與繩索連接部56相連接的第一端部以及與對(duì)重34的上部相連接的第二端部。另外，按照從第一端部側(cè)開(kāi)始的順序，主繩索55依次卷繞于第二轎廂懸吊滑輪23、第一轎廂懸吊滑輪22、轎廂側(cè)返回輪54、驅(qū)動(dòng)輪43、以及對(duì)重側(cè)返回輪50，最后到達(dá)第二端部。
因此，在2∶1的卷繞方式下，轎廂5通過(guò)主繩索55懸吊在井道1內(nèi)，在1∶1的卷繞方式下，對(duì)重34通過(guò)主繩索55懸吊在井道1內(nèi)。
根據(jù)這樣的電梯裝置，也能夠更有效地配置驅(qū)動(dòng)裝置41以及對(duì)重34等，使整體的配置空間更加緊湊。
另外，在實(shí)施方式一至十六中，構(gòu)成主繩索體的繩索，可以使用樹(shù)脂包覆繩索，該樹(shù)脂包覆繩索的外周部為由高摩擦系數(shù)樹(shù)脂材料構(gòu)成的外層包覆體。通過(guò)采用這樣的樹(shù)脂包覆繩索，能以較小的包角來(lái)確保較大的牽引力。并且，與單純的鋼制繩索相比，樹(shù)脂包覆繩索具有較高的柔性，能夠減小驅(qū)動(dòng)輪的直徑。
另外，在實(shí)施方式一至十六的各電梯裝置中，可以將配置在井道1內(nèi)上部的機(jī)構(gòu)(驅(qū)動(dòng)裝置、返回輪、轉(zhuǎn)向輪等)安裝于共同的支承架上，從而實(shí)現(xiàn)單元化。
另外，在實(shí)施方式一至十六中，以驅(qū)動(dòng)輪位于驅(qū)動(dòng)裝置主體上部的方式配置驅(qū)動(dòng)裝置，與此相對(duì)，也可以按驅(qū)動(dòng)輪位于驅(qū)動(dòng)裝置主體下部的方式配置驅(qū)動(dòng)裝置。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其具有第一驅(qū)動(dòng)裝置，該第一驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部，并具有第一驅(qū)動(dòng)輪；第二驅(qū)動(dòng)裝置，該第二驅(qū)動(dòng)裝置配置在上述井道的上部，并具有第二驅(qū)動(dòng)輪；轎廂，在上述第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，該轎廂在上述井道內(nèi)升降；第一和第二對(duì)重，在上述第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，該第一和第二對(duì)重在上述井道內(nèi)升降；以及主繩索體，該主繩索體卷繞在上述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪上，并且將上述轎廂以及上述第一和第二對(duì)重懸吊在上述井道中。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，上述第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置按以下方式水平地進(jìn)行配置，即，上述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直地延伸著。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，上述主繩索體具有第一主繩索，該第一主繩索卷繞在上述第一驅(qū)動(dòng)輪上，并且具有連接于上述轎廂的第一端部和連接于上述第一對(duì)重的第二端部；第二主繩索，該第二主繩索卷繞在上述第二驅(qū)動(dòng)輪上，并且具有連接于上述轎廂的第三端部和連接于上述第二對(duì)重的第四端部。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，上述主繩索體相對(duì)于上述第一驅(qū)動(dòng)輪的包角與上述主繩索體相對(duì)于上述第二驅(qū)動(dòng)輪的包角相等。
5.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，上述轎廂具有相對(duì)的第一和第二側(cè)面部；在上述井道的上部設(shè)置有第一轎廂側(cè)返回輪，該第一轎廂側(cè)返回輪將上述主繩索體從上述第一驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至上述第一側(cè)面部側(cè)；第一對(duì)重側(cè)返回輪，該第一對(duì)重側(cè)返回輪將上述主繩索體從上述第一驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至上述第一對(duì)重側(cè)；第二轎廂側(cè)返回輪，該第二轎廂側(cè)返回輪將上述主繩索體從上述第二驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至上述第二側(cè)面部側(cè)；第二對(duì)重側(cè)返回輪，該第二對(duì)重側(cè)返回輪將上述主繩索體從上述第二驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至上述第二對(duì)重側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的電梯裝置，其特征在于，上述第一驅(qū)動(dòng)裝置、上述第一轎廂側(cè)返回輪和上述第一對(duì)重側(cè)返回輪，與上述第二驅(qū)動(dòng)裝置、上述第二轎廂側(cè)返回輪和上述第二對(duì)重側(cè)返回輪以相互對(duì)稱的方式配置著。
7.如權(quán)利要求5所述的電梯裝置，其特征在于，在上述轎廂的下部設(shè)置有第一和第二轎廂懸吊滑輪；上述主繩索體中包含主繩索，該主繩索具有與上述第一對(duì)重相連接的第一端部、以及與上述第二對(duì)重相連接的第二端部；并且，上述主繩索按照從上述第一端部側(cè)開(kāi)始的順序，依次卷繞于上述第一對(duì)重側(cè)返回輪、上述第一驅(qū)動(dòng)輪、上述第一轎廂側(cè)返回輪、上述第一轎廂懸吊滑輪、上述第二轎廂懸吊滑輪、上述第二轎廂側(cè)返回輪、以及上述第二對(duì)重側(cè)返回輪，最后到達(dá)上述第二端部。
8.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，還具有包角調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過(guò)改變上述主繩索體從上述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪中的至少任意一方上延伸的方向，調(diào)整上述主繩索體相對(duì)上述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪的包角。
9.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，還具有控制上述第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置，該控制裝置所采用的運(yùn)行模式包括同時(shí)驅(qū)動(dòng)上述第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置二者的雙機(jī)運(yùn)行模式，以及僅驅(qū)動(dòng)上述第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置中任意一方的單機(jī)運(yùn)行模式。
10.一種電梯裝置，其具有第一驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部，并具有第一驅(qū)動(dòng)輪；第二驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置配置在上述井道的上部，并具有第二驅(qū)動(dòng)輪；轎廂，在上述第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，該轎廂在上述井道內(nèi)升降，并且該轎廂具有相對(duì)的第一和第二側(cè)面部；對(duì)重，在上述第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，該對(duì)重在上述井道內(nèi)升降；主繩索體，該主繩索體卷繞在上述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪上，并且將上述轎廂以及上述第一和第二對(duì)重懸吊在上述井道內(nèi)；第一轎廂側(cè)返回輪，該第一轎廂側(cè)返回輪設(shè)置于上述井道的上部，并且將上述主繩索體從上述第一驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至上述第一側(cè)面部；第一對(duì)重側(cè)返回輪，該第一對(duì)重側(cè)返回輪設(shè)置于上述井道的上部，并且將上述主繩索體從上述第一驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至上述對(duì)重；第二轎廂側(cè)返回輪，該第二轎廂側(cè)返回輪設(shè)置于上述井道的上部，并且將上述主繩索體從上述第二驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至上述第二側(cè)面部；第二對(duì)重側(cè)返回輪，該第二對(duì)重側(cè)返回輪設(shè)置于上述井道的上部，并且將上述主繩索體從上述第二驅(qū)動(dòng)輪引導(dǎo)至上述對(duì)重；第一轉(zhuǎn)向輪，該第一轉(zhuǎn)向輪設(shè)置于上述井道的上部，并且在該第一轉(zhuǎn)向輪上卷繞著上述主繩索體的位于上述第一驅(qū)動(dòng)輪和上述第一轎廂側(cè)返回輪之間的部分；第二轉(zhuǎn)向輪，該第二轉(zhuǎn)向輪設(shè)置于上述井道的上部，并且在該第二轉(zhuǎn)向輪上卷繞著上述主繩索體的位于上述第二驅(qū)動(dòng)輪和上述第二轎廂側(cè)返回輪之間的部分；其中，上述第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置水平地配置為，上述第一和第二驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直地延伸著。
11.如權(quán)利要求10所述的電梯裝置，其特征在于，還具有安裝于上述轎廂的轎廂懸吊滑輪、以及安裝于上述對(duì)重的對(duì)重懸吊滑輪；上述主繩索體連續(xù)地卷繞于上述第一驅(qū)動(dòng)輪、上述第一轉(zhuǎn)向輪、上述第一轎廂側(cè)返回輪、上述轎廂懸吊滑輪、上述第二轎廂側(cè)返回輪、上述第二轉(zhuǎn)向輪、上述第二驅(qū)動(dòng)輪、上述第二對(duì)重側(cè)返回輪、上述對(duì)重懸吊滑輪、以及上述第一對(duì)重側(cè)返回輪。
12.一種電梯裝置，其具有驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部，并且具有驅(qū)動(dòng)輪；轎廂，在上述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，該轎廂在上述井道內(nèi)升降；第一和第二對(duì)重，在上述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，該第一和第二對(duì)重在上述井道內(nèi)升降；主繩索體，該主繩索體卷繞在上述驅(qū)動(dòng)輪上，并且將上述轎廂以及上述第一和第二對(duì)重懸吊在上述井道內(nèi)；其中，上述主繩索體包含與上述第一對(duì)重相連接的第一主繩索、以及與上述第二對(duì)重相連接的第二主繩索；上述驅(qū)動(dòng)裝置水平地配置為，上述驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直地延伸著。
13.一種電梯裝置，其具有驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道的上部，并且具有驅(qū)動(dòng)輪；轎廂，在上述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，該轎廂在上述井道內(nèi)升降；對(duì)重，在上述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，該對(duì)重在上述井道內(nèi)升降；主繩索體，該主繩索體卷繞在上述驅(qū)動(dòng)輪上，并且將上述轎廂以及上述第一和第二對(duì)重懸吊在上述井道內(nèi)；轎廂懸吊滑輪，該轎廂懸吊滑輪安裝于上述轎廂，并且在該轎廂懸吊滑輪上卷繞著上述主繩索體；轎廂側(cè)返回輪，該轎廂側(cè)返回輪設(shè)置于上述井道的上部，并且將從上述驅(qū)動(dòng)輪延伸的上述主繩索體引導(dǎo)至上述轎廂懸吊滑輪；轎廂側(cè)返回輪，該轎廂側(cè)返回輪設(shè)置于上述井道的上部，并且將從上述驅(qū)動(dòng)輪延伸的上述主繩索體引導(dǎo)至上述對(duì)重；其中，上述主繩索體具有與固定在上述井道上部的繩索連接部相連接的第一端部、以及與上述對(duì)重相連接的第二端部，并且上述主繩索體按照從上述第一端部開(kāi)始的順序，依次卷繞于上述轎廂懸吊滑輪、上述轎廂側(cè)返回輪、上述驅(qū)動(dòng)輪、以及上述對(duì)重側(cè)返回輪；上述驅(qū)動(dòng)裝置水平地配置為，上述驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直地延伸著。
全文摘要
一種電梯裝置，其具有第一驅(qū)動(dòng)輪的第一驅(qū)動(dòng)裝置以及具有第二驅(qū)動(dòng)輪的第二驅(qū)動(dòng)裝置配置在井道上部。由卷繞于第一和第二驅(qū)動(dòng)輪的主繩索體將轎廂和第一和第二對(duì)重懸吊在井道內(nèi)。另外，在第一和第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力的作用下，轎廂以及第一和第二對(duì)重在井道內(nèi)升降。
文檔編號(hào)B66B7/06GK1705612SQ200380101548
公開(kāi)日2005年12月7日 申請(qǐng)日期2003年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月9日
發(fā)明者橋口直樹(shù) 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社