專利名稱：車輛中和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛中和設(shè)備，并更具體涉及用于中和車輛或乘客所充靜電的車輛中和設(shè)備。
背景技術(shù)：
在低濕度的干燥條件連續(xù)情形時(shí)，易于在充電體諸如乘客或車輛中充以靜電，由于靜電而引起各種麻煩發(fā)生。如果乘客的后背在車輛駕駛期間摩擦座椅，則人體、衣服及鞋子由于摩擦而充靜電。此外，當(dāng)試圖在良好天氣下行車時(shí)，由于輪胎與地面之間的摩擦和車體與空氣之間的摩擦車輛被充以靜電。在這種狀態(tài)下，如果乘客接觸車輛的門把手，所充的靜電放電，結(jié)果出現(xiàn)不舒服的感覺。
日本專利申請公開出版物No.2002-178859公開了一種中和設(shè)備。根據(jù)這一公開，圖1和相關(guān)的說明中，作為減輕乘客不舒服感覺的應(yīng)對措施，已建議提供一種結(jié)構(gòu)，其中車輛裝有離子發(fā)生器用于產(chǎn)生離子，當(dāng)乘客操縱門鎖按鈕或門把手傳感器時(shí)，允許離子發(fā)生器向乘客釋放離子，從而中和在乘客中充的靜電。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在本發(fā)明人對這種結(jié)構(gòu)仔細(xì)研究時(shí)，由于其基本上沒有考慮結(jié)構(gòu)本身或另外對于乘客上下車的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，離子發(fā)生器沒有選擇而只配置在相對較低的位置，諸如門把手附近或點(diǎn)火鑰匙插口附近，結(jié)果傾向于不能有效地進(jìn)行中和。就是說，如果離子發(fā)生器只是放置在相對較低的區(qū)域，從離子發(fā)生器產(chǎn)生的離子難以適當(dāng)?shù)刈矒舻匠丝偷恼麄€(gè)人體(特別是肩或臂)，并可以想象中和充電顆粒要用延長的時(shí)間周期，否則引起不適當(dāng)?shù)闹泻徒Y(jié)果，破壞了中和效果。
因而，本發(fā)明是在由本發(fā)明人進(jìn)行的這種研究基礎(chǔ)上完成的，其目的是要提供一種能夠有效中和乘客所充靜電的車輛中和設(shè)備。
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，根據(jù)本發(fā)明的一種方式中，一種車輛中和設(shè)備包括一個(gè)離子發(fā)生器，配置在車輛頂部及車內(nèi)頂部附近區(qū)域至少之一處，以允許由離子發(fā)生器產(chǎn)生的離子指向乘客，從而中和乘客充有的靜電。
換言之，在根據(jù)本發(fā)明的另一方式中，車輛中和設(shè)備包括一個(gè)離子發(fā)生器，配置在車輛頂部及車內(nèi)頂部附近區(qū)域至少之一處，用于產(chǎn)生離子；以及一控制裝置，用于控制離子發(fā)生裝置，以向乘客提供由離子產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的離子，從而中和乘客充有的靜電。


從以下結(jié)合以下附圖的說明，本發(fā)明的其它和進(jìn)一步的特征，優(yōu)點(diǎn)和好處將更為明顯。
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛中和設(shè)備的示意結(jié)構(gòu)的框圖；圖2是表示第一實(shí)施例中安裝了車輛中和設(shè)備的離子發(fā)生器的車輛位置一例的視圖；圖3是表示第一實(shí)施例中安裝了車輛中和設(shè)備的離子發(fā)生器的車輛位置另一例的視圖；圖4示出第一實(shí)施例中離子發(fā)生器一結(jié)構(gòu)圖，其典型地位于車輛右側(cè)中心支柱內(nèi)部和上部；圖5的示意圖典型地表示第一實(shí)施例中離子發(fā)生器的正電極和負(fù)電極指向；圖6的示意圖表示第一實(shí)施例中作為從離子發(fā)生器的正電極和負(fù)電極發(fā)出的離子結(jié)果的中和效果；圖7的示意圖表示在第一實(shí)施例中，從離子發(fā)生器的正電極和負(fù)電極之間縮短距離結(jié)果的情形下的中和效果；以及圖8的示意圖表示從離子發(fā)生器的正電極和負(fù)電極之間延長距離結(jié)果的情形下的中和效果。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛中和設(shè)備。而且，所有的附圖中分別是，標(biāo)號“FR”指示車體的前部，“R”指示視圖的右側(cè)，以及“UPR”指示車輛上部。
圖1是一框圖，表示當(dāng)前提交的實(shí)施例的車輛中和設(shè)備的示意結(jié)構(gòu)，圖2是裝有這種車輛中和設(shè)備的離子發(fā)生器的車輛V的位置的一例的視圖，車輛的車廂是在向前的方向觀察的，以及圖3的視圖表示裝有這種車輛中和設(shè)備的離子發(fā)生器的車輛V位置的另一例子，車輛的車廂是在向右的方向觀察的。
如圖1所示，車輛中和設(shè)備S的組成是一個(gè)門鎖傳感器11，其檢測車輛內(nèi)的門鎖按鈕11a是否被操作，一個(gè)外部門把手傳感器12，其檢測車輛外的外部門把手12a是否被操作，一個(gè)內(nèi)部門把手傳感器13，其檢測車輛內(nèi)的內(nèi)部門把手13a是否被操作，一個(gè)點(diǎn)火傳感器14，其檢測車輛的點(diǎn)火器14a是否被啟動(dòng)，一個(gè)速度傳感器15，其檢測車速，一個(gè)壓敏傳感器16，其檢測乘客諸如駕駛者是否處于座位16a，以及一個(gè)PKB(停車制動(dòng))傳感器17，其檢測停車制動(dòng)17a是否保持啟動(dòng)。
還裝有中和控制器18，且門鎖傳感器11、外部把手傳感器12、內(nèi)部把手傳感器13、點(diǎn)火傳感器14、速度傳感器15、壓敏傳感器16及PKB傳感器17電連接到中和控制器18。此外，電連接到中和控制器18的還有定時(shí)器19和離子發(fā)生器20。
順便來說，在車輛包括客車的情形下，雖然一般多個(gè)門鎖傳感器11、外部門把手傳感器12、內(nèi)部門把手傳感器13及壓敏傳感器16可能分別位于對應(yīng)于駕駛者座位、副駕駛者座位及左和右座位的位置，但為了描述的方便圖1中只示出每一位置一個(gè)傳感器。
如圖2所示，在駕駛者座位側(cè)，離子發(fā)生器20分別安裝到位置A，位置B和位置C，位置A在車室燈21附近，燈21安裝在配置在車廂內(nèi)部車輛頂部RO的天花板(頂板)HL的中心區(qū)，位置B在地圖燈23附近，地圖燈23安裝在天花板HL后視鏡22區(qū)域后部，后視鏡22在天花板HL的前部及車室燈21的前方，以及位置C在前支柱24上方和內(nèi)側(cè)。此外，如圖3所示，離子發(fā)生器20分別安裝在位置D和位置E，位置D在中心支柱25的內(nèi)側(cè)和上部，位置E在由乘客抓握的輔助抓握器26附近，即安裝在天花板HL前支柱24與中心支柱25之間的區(qū)域。就是說這些位置A到E位于由乘客P諸如駕駛者操作的操作對象，及乘客在離開車輛期間通過的對象區(qū)域附近。即這些位置A到E是在考慮乘客的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，特別是駕駛者或乘客在其進(jìn)入或離開車輛期間的行動(dòng)或行為的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)而確定的。
圖4一般示出位于車輛右中心支柱25內(nèi)側(cè)上部的離子發(fā)生器20的結(jié)構(gòu)視圖，而圖5是表示離子發(fā)生器20的正電極和負(fù)電極指向的示意圖。
雖然離子發(fā)生器20一般包括一對電極，更具體來說如圖4所示，位于中心支柱25內(nèi)側(cè)和上部的離子發(fā)生器20由一對用來發(fā)射正離子的正電極20A與發(fā)射負(fù)離子的負(fù)電極20B組成。每一正電極20A和負(fù)電極20B有尖銳的頂端，正電極20A與負(fù)電極20B彼此相對配置。
中心支柱25的向內(nèi)和向上形成的是一個(gè)小的空間區(qū)30，其中有錐形正電極20A和負(fù)電極20B適配。在垂直方向配置在小空間區(qū)30的是支撐板31，其上固定保留有正電極20A和負(fù)電極20B的基座部分。而且，分別連接到正電極20A和負(fù)電極20B的基座部分的是導(dǎo)線32的端頭，它們的另一端連接到中和控制器18。
進(jìn)而，其中適配有正電極20A和負(fù)電極20B的空間區(qū)域30的開端指向車廂前方，并以電極防護(hù)蓋33覆蓋，以避免正電極20A和負(fù)電極20B的端頭碰到乘客或障礙。
順便來說，圖4中雖然正電極20A位于上部而負(fù)電極20B位于下部，當(dāng)然可以有另外的方式，使得正電極20A位于下部而負(fù)電極20B位于上部。此外，離子發(fā)生器20位于車室燈21附近A、地圖燈23附近B、前支柱24的內(nèi)部和上部C、及輔助抓握器26附近一般基本上有類似于圖4的結(jié)構(gòu)。
正電極20A和負(fù)電極20B的末端部分指向上車或下車的乘客。就是說如圖5所示，安裝在中心支柱25內(nèi)側(cè)和上部D的正電極20A和負(fù)電極20B的末端指向車輛前方。而且，對于安裝在輔助抓握器26附近E的正電極20A和負(fù)電極20B，這些元件的末端部分指向下方。雖然沒有示出，但這種情形可類似適用于安裝在車室燈21附近A、地圖燈23附近B及前支柱24內(nèi)部和上部C的正電極和負(fù)電極，這些元件的末端部分指向這些上下車輛的乘客。
順便來說，在當(dāng)前提交的實(shí)施例中，門鎖傳感器11、外部門把手傳感器12、內(nèi)部門把手傳感器13、點(diǎn)火傳感器14、速度傳感器15、壓敏傳感器16及PKB傳感器17形成檢測裝置，且中和控制器18形成中和控制裝置。
現(xiàn)在，在以下說明有上述結(jié)構(gòu)的車輛中和設(shè)備的操作。
假設(shè)乘客諸如駕駛者由于衣服摩擦而充有正或負(fù)靜電。一般來說，如果在充電的狀態(tài)下乘客接觸車輛的門把手試圖下車，則所充靜電放電，引起乘客遇到不舒服的感覺。
然而使用當(dāng)前提交的實(shí)施例的車輛中和設(shè)備，乘客試圖上車的發(fā)生或乘客保持在下車過程的情形被門鎖傳感器11、外部門把手傳感器12、內(nèi)部門把手傳感器13、點(diǎn)火傳感器14、速度傳感器15、壓敏傳感器16和PKB傳感器17檢測到。當(dāng)然，可配置使得乘客試圖下車的發(fā)生和乘客保持在下車過程的情形，可使用這些傳感器之一或使用這些傳感器適當(dāng)?shù)慕M合檢測。
例如，當(dāng)試圖下車時(shí)，由于乘客打開門把手并繼而操作門把手，這些操作可分別由門鎖傳感器11和內(nèi)部門把手傳感器13檢測。
此外，當(dāng)試圖下車時(shí)，由于車輛停止車速為零，這種情形的出現(xiàn)可由速度傳感器15檢測到，并進(jìn)而由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止，這種狀態(tài)的出現(xiàn)可由點(diǎn)火傳感器14檢測到。
此外，當(dāng)試圖下車時(shí)，由于施加停車制動(dòng)，這種狀態(tài)的出現(xiàn)可由PKB傳感器17檢測到，進(jìn)而由于乘客離開座位，這種狀態(tài)的發(fā)生可由壓敏傳感器16檢測到。
此外，在乘客沒有操作外部門把手而其它車外人員操作外部門把手以允許乘客下車的情形下，操作外部門把手的車外人員的出現(xiàn)可由外部門把手傳感器12檢測到。
假設(shè)所有的傳感器有反應(yīng)，來自門鎖傳感器11、外部門把手傳感器12、內(nèi)部門把手傳感器13、點(diǎn)火傳感器14、速度傳感器15、壓敏傳感器16和PKB傳感器17的各檢測信號施加到中和控制器18，其響應(yīng)這些輸入信號并控制配置在各部件中的離子發(fā)生器20，從而引起離子發(fā)生器20發(fā)射并提供離子。
并且這些離子發(fā)生器20開始發(fā)射并提供離子，定時(shí)器19被啟動(dòng)，且中和控制器18鑒別在收到定時(shí)器19的信號之后是否已經(jīng)過了一定的時(shí)間間隔。然后，在經(jīng)過了一定的時(shí)間間隔后，中和控制器18中斷離子發(fā)生器20發(fā)射和提供離子。
圖6是一示意圖，表示從一個(gè)離子發(fā)生器20的正電極和負(fù)電極發(fā)射離子的結(jié)果的中和效果。
具體來說，如圖6所示，離子發(fā)生器20一般這樣操作，由于諸如庫侖力的電作用，正離子(+)從正電極20A發(fā)射而負(fù)離子(-)從負(fù)電極20B發(fā)射。并如果乘客P充以正離子，則負(fù)離子指向乘客，負(fù)離子與正離子電荷配對。這結(jié)果是乘客的中和。
當(dāng)這發(fā)生時(shí)，從正電極20A發(fā)射的正離子與從負(fù)電極20B發(fā)射的負(fù)離子彼此吸引，結(jié)果是形成正離子與負(fù)離子出現(xiàn)的區(qū)域(中和效果區(qū)域)36。如果被中和的對象(乘客)出現(xiàn)在這樣的區(qū)域36，要被中和的對象即使出現(xiàn)任何正或負(fù)充電狀態(tài)也能夠被中和。
進(jìn)而，其末端部分指向上下車的乘客的正電極20A與負(fù)電極20B的存在，使得要被中和的對象所充的靜電被有效地中和。
這里，正電極20A和負(fù)電極20B之間的距離應(yīng)當(dāng)落入一定的范圍。
圖7是一示意圖，表示一個(gè)離子發(fā)生器的正電極和負(fù)電極之間縮短距離結(jié)果的情形下的中和效果，而圖8是一示意圖，表示一個(gè)離子發(fā)生器的正電極和負(fù)電極之間延長距離結(jié)果的情形下的中和效果。
如圖7所示，正電極20A和負(fù)電極20B之間距離被縮短的情形下，雖然在區(qū)域36中對于中和有效的離子濃度加強(qiáng)了，但正離子和負(fù)離子傾向于彼此配對，因而區(qū)域36的范圍變窄。
反之，如圖8所示，正電極20A和負(fù)電極20B之間距離被延長的情形下，雖然區(qū)域36范圍變寬，但區(qū)域36中離子濃度最小，因而難以有效進(jìn)行中和。
這樣，就正電極20A和負(fù)電極20B之間距離L對中和設(shè)備的性能有顯著影響來看，當(dāng)前提交的實(shí)施例允許正電極20A和負(fù)電極20B之間距離L設(shè)置在等于或大于50mm及等于或小于100mm的值。就是說，在諸如客車車輛中，正電極20A和負(fù)電極20B之間距離L出現(xiàn)在小于50mm的值，則引起有效中和的區(qū)域36范圍過窄，相反在電極20A和負(fù)電極20B之間距離L出現(xiàn)在超過100mm的值，則引起這種區(qū)域36中的離子濃度短缺，這兩種情形結(jié)果都不宜實(shí)際使用。
如以上所述，使用當(dāng)前提交的實(shí)施例結(jié)構(gòu)，由于離子發(fā)生器20配置在以下至少位置之一，即車室燈21附近A、地圖燈23附近B、前支柱24上方和內(nèi)側(cè)C、中心支柱25的內(nèi)側(cè)和上部D、以及輔助抓握器26附近E，使得離子發(fā)生器置于天花板，即車輛頂部或頂部附近，允許從各離子發(fā)生器20發(fā)射的離子適當(dāng)?shù)乇灰脚c乘客的整個(gè)身體碰撞，包括肩部和臂，從而能夠允許中和乘客充有的靜電。
進(jìn)而，由于這種離子發(fā)生器20的正電極20A端部和負(fù)電極20B端部指向上車或下車的乘客，能夠有效中和乘客充有的靜電。
而且，在上述當(dāng)前提交的實(shí)施例的配置是使用門鎖傳感器11、外部門把手傳感器12、內(nèi)部門把手傳感器13、點(diǎn)火傳感器14、速度傳感器15、壓敏傳感器16和PKB傳感器17檢測乘客下車的發(fā)生時(shí)，這些傳感器任何一種組合使得能夠檢測到乘客下車的發(fā)生。
此外，離子發(fā)生器20只要位于車室燈21附近A、地圖燈23附近B、前支柱24上方和內(nèi)側(cè)C、中心支柱25的內(nèi)側(cè)和上部D、以及輔助抓握器26附近E的任何之一或組合即可。
此外，離子發(fā)生器20可位于天花板，即頂部或頂部附近，而非車室燈21附近A、地圖燈23附近B、前支柱24上方和內(nèi)側(cè)C、中心支柱25的內(nèi)側(cè)和上部D、以及輔助抓握器26附近E的區(qū)域。
而且，雖然當(dāng)前提交的實(shí)施例是相對于下車乘客說明的，當(dāng)然如果需要也能夠把本發(fā)明用于上車乘客的情形。
在日本2003年2月25日提交的專利申請No.TOKUGAN 2003-047463全部內(nèi)容在此結(jié)合以資對比。
雖然以上參照本發(fā)明一定的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。按照所述對于業(yè)內(nèi)專業(yè)人員可有上述實(shí)施例的修改和變形。本發(fā)明的范圍參照以下權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛中和設(shè)備，包括一個(gè)離子發(fā)生器，配置在車輛的頂部與車輛內(nèi)部頂部附近區(qū)域至少之一，以允許由離子發(fā)生器產(chǎn)生的離子指向乘客，從而中和乘客充有的靜電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛中和設(shè)備，還包括一個(gè)控制器，控制離子發(fā)生器，以引起由離子發(fā)生器產(chǎn)生的離子向乘客提供，從而中和乘客充有的靜電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的車輛中和設(shè)備，還包括一傳感器，檢測上車和下車的乘客，其中控制器響應(yīng)檢測上車和下車的乘客的傳感器控制離子發(fā)生器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的車輛中和設(shè)備，其中傳感器包括以下至少之一檢測被啟動(dòng)的車輛的門鎖按鈕的門鎖傳感器、檢測被啟動(dòng)的車輛的外部門把手的外部門把手傳感器、檢測被啟動(dòng)的車輛的內(nèi)部門把手的內(nèi)部門把手傳感器、檢測被啟動(dòng)的車輛點(diǎn)火的點(diǎn)火傳感器、檢測車速的速度傳感器、檢測乘客是否座在座位上的壓敏傳感器、以及檢測被啟動(dòng)的車輛的停車制動(dòng)的停車制動(dòng)傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛中和設(shè)備，其中離子發(fā)生器布置在以下位置至少之一安裝在車輛天花板中心區(qū)的車室燈附近、安裝在車輛天花板朝向車室燈區(qū)域處的地圖燈附近、車輛的前支柱內(nèi)側(cè)和上部分、車輛的中心支柱內(nèi)側(cè)和上部分、以及乘客抓握的輔助抓握器附近。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛中和設(shè)備，其中離子發(fā)生器根據(jù)乘客上下車過程中出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)配置在車輛內(nèi)部的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛中和設(shè)備，其中離子發(fā)生器裝有提供正離子和負(fù)離子的正電極和負(fù)電極。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的車輛中和設(shè)備，其中離子發(fā)生器的正電極的末端部分和負(fù)電極的末端部分指向上下車輛的乘客。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛中和設(shè)備，其中離子發(fā)生器的正電極和負(fù)電極之間的距離為等于或大于50mm并等于或小于100mm的值。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛中和設(shè)備，其中離子發(fā)生器操作給定的時(shí)間間隔以便向上下車的乘客發(fā)射離子。
11.一種車輛中和設(shè)備，包括離子產(chǎn)生裝置，配置在車輛頂部與車輛內(nèi)部的頂部附近區(qū)域至少之一處，用于產(chǎn)生離子；以及控制裝置，用于控制離子產(chǎn)生裝置，以便向乘客提供由離子產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的離子，從而中和乘客所充的靜電。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛中和設(shè)備，裝有一個(gè)離子發(fā)生器，配置在車輛的頂部與車輛內(nèi)部頂部附近區(qū)域至少之一，以允許由離子發(fā)生器產(chǎn)生的離子指向乘客，以便使乘客充有的靜電被中和。
文檔編號H05F3/00GK1524735SQ20041000709
公開日2004年9月1日 申請日期2004年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月25日
發(fā)明者佐佐木道明, 姬木浩明, 不破崇行, 明, 行 申請人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社