專利名稱：可吊雙40英尺箱的雙小車集裝箱起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱起重機(jī)，特別涉及一種可吊雙40英尺集裝箱的雙小車集裝箱起重機(jī)。
背景技術(shù)：
世界集裝箱運(yùn)輸?shù)耐⑿枨蠛图b箱港口吞吐量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)集裝箱裝卸技術(shù)裝備提出了更新更高的要求，因此迫切需要開發(fā)設(shè)計(jì)高效率的岸邊集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足船舶大型化和高速化對(duì)起重機(jī)生產(chǎn)率的要求。
現(xiàn)有的起重機(jī)有雙小車起重機(jī)和可吊雙40英尺集裝箱的起重機(jī)，它們各有優(yōu)點(diǎn)，如果將這兩種起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)組合在一起，制造出一種新型的起重機(jī)，則能進(jìn)一步提高集裝箱起重機(jī)的作業(yè)生產(chǎn)率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種改進(jìn)的可吊雙40英尺箱的雙小車集裝箱起重機(jī)，它解決了現(xiàn)有集裝箱起重機(jī)只可吊雙40英尺箱而其結(jié)構(gòu)本身沒(méi)有采用雙小車以及雙小車結(jié)構(gòu)起重機(jī)本身不能吊雙40英尺箱的問(wèn)題。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種可吊雙40英尺箱的雙小車集裝箱起重機(jī)，它配置有二部小車，在大梁的上部軌道裝有前小車并在該軌道上運(yùn)行，在門框橫梁的下部軌道裝有后小車并在該軌道上運(yùn)行，在門框橫梁的下方裝有設(shè)置集裝箱箱位的中轉(zhuǎn)平臺(tái)，前小車通過(guò)運(yùn)行軌道將二個(gè)40英尺集裝箱吊至中轉(zhuǎn)平臺(tái)上，后小車通過(guò)運(yùn)行軌道將中轉(zhuǎn)平臺(tái)上的集裝箱逐一吊至地面運(yùn)輸車上，裝卸操作反之亦然。
本發(fā)明的可吊雙40英尺箱的雙小車集裝箱起重機(jī)是在雙小車起重機(jī)和可吊雙40英尺箱起重機(jī)基礎(chǔ)上作出的一種改進(jìn)和創(chuàng)新，它既繼承了雙小車起重機(jī)和可吊雙40英尺箱起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，又克服了它們所存在的缺陷，大大地提高了起重機(jī)對(duì)大型集裝箱船的裝卸效率，解決了大型起重機(jī)對(duì)地面運(yùn)輸車的快捷配合問(wèn)題，進(jìn)一步提高了集裝箱起重機(jī)的作業(yè)生產(chǎn)率。
本發(fā)明的前小車能方便地一次性裝卸二個(gè)并排的40英尺集裝箱，同時(shí)利用后小車極低的起升高度和極短的運(yùn)行距離，很好地解決了起重機(jī)和地面運(yùn)輸車之間集裝箱的裝卸定位防搖問(wèn)題，提高了起重機(jī)和地面運(yùn)輸車之間的裝卸速度。
本發(fā)明的集裝箱起重機(jī)不僅能在自動(dòng)化碼頭上使用，而且非常適合在集裝箱常規(guī)碼頭上使用，具有很好的發(fā)展前景和廣泛的應(yīng)用市場(chǎng)。


附圖是本發(fā)明的一種可吊雙40英尺箱的雙小車集裝箱起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參看附圖，本發(fā)明的一種可吊雙40英尺箱的雙小車集裝箱起重機(jī)配置有二部小車，二部小車在各自獨(dú)立的上下二個(gè)軌道上運(yùn)行。前小車1安裝在大梁的上部軌道3上，并在該軌道上運(yùn)行。前小車軌道3位于前后大梁上，其高度為常規(guī)起重機(jī)的正常高度位置，前小車1主要實(shí)現(xiàn)集裝箱船和中轉(zhuǎn)平臺(tái)之間的集裝箱的裝卸。后小車2安裝在門框橫梁5的下部軌道4上，并在該軌道上運(yùn)行。后小車軌道4的高度離地面較近，后小車2主要負(fù)責(zé)地面運(yùn)輸車和中轉(zhuǎn)平臺(tái)之間集裝箱的裝卸。
在門框橫梁5下方的最優(yōu)化位置裝有設(shè)置集裝箱箱位的中轉(zhuǎn)平臺(tái)6。前小車1通過(guò)運(yùn)行軌道3負(fù)責(zé)將集裝箱船7上并排的二個(gè)40英尺集裝箱一次性吊至中轉(zhuǎn)平臺(tái)6上，或者前小車1將中轉(zhuǎn)平臺(tái)6上的二個(gè)40英尺集裝箱一次性吊至集裝箱船7上。由于前小車一次性可吊起二個(gè)40英尺集裝箱，因此前小車的生產(chǎn)率是常規(guī)起重機(jī)的二倍。前小車也可同時(shí)裝卸四個(gè)20英尺集裝箱或一個(gè)40英尺集裝箱和二個(gè)20英尺集裝箱。當(dāng)然，前小車也可如常規(guī)起重機(jī)那樣裝卸一個(gè)20英尺集裝箱，或一個(gè)40英尺集裝箱，或一個(gè)45英尺集裝箱，或一個(gè)53英尺集裝箱。
后小車2通過(guò)運(yùn)行軌道4負(fù)責(zé)將中轉(zhuǎn)平臺(tái)6上的集裝箱一個(gè)個(gè)地吊至地面運(yùn)輸車8上，或者后小車2將地面運(yùn)輸車8上的集裝箱一個(gè)個(gè)地吊至中轉(zhuǎn)平臺(tái)6上。下部軌道4的設(shè)置巧妙地利用了起重機(jī)本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使其與地面高度大大降低，小車運(yùn)行距離縮短，從而使后小車有了最優(yōu)化的起升高度和運(yùn)行距離，使得起重機(jī)和地面運(yùn)輸車之間對(duì)位容易，裝卸定位防搖，提高了裝卸速度和裝卸效率。
兩部小車通過(guò)中轉(zhuǎn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)接力式作業(yè)，可采用全自動(dòng)的無(wú)人操作，也可按照用戶需求采用人工或遙控操作相結(jié)合的作業(yè)模式。中轉(zhuǎn)平臺(tái)除了能夠?qū)崿F(xiàn)兩部小車的中轉(zhuǎn)接力功能外，集裝箱的四角鎖銷的裝卸工作也能在中轉(zhuǎn)平臺(tái)上由工人完成，即利用兩部小車接力作業(yè)的時(shí)間差，使裝卸集裝箱的角鎖銷時(shí)間，不再占用作業(yè)循環(huán)時(shí)間，從而提高起重機(jī)的裝卸效率。然而常規(guī)起重機(jī)在作業(yè)時(shí)，集裝箱角鎖銷的裝卸一般是由小車吊著集裝箱在靠近地面時(shí)由工人在地面上完成的，小車只能在工人完成集裝箱角鎖銷的裝卸后方可進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。本起重機(jī)的前小車將集裝箱吊至中轉(zhuǎn)平臺(tái)后就可立即離去進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，從而省去了前小車作業(yè)循環(huán)中的取鎖銷的時(shí)間。
由于后小車的起升和小車運(yùn)行距離很短，它的一個(gè)循環(huán)時(shí)間接近前小車一個(gè)循環(huán)時(shí)間的一半，以便其效率與前小車相協(xié)調(diào)。
權(quán)利要求
1.一種可吊雙40英尺箱的雙小車集裝箱起重機(jī)，它配置有二部小車，其特征在于，在大梁的上部軌道裝有前小車并在該軌道上運(yùn)行，在門框橫梁的下部軌道裝有后小車并在該軌道上運(yùn)行，在門框橫梁的下方裝有設(shè)置集裝箱箱位的中轉(zhuǎn)平臺(tái)，前小車通過(guò)運(yùn)行軌道將二個(gè)40英尺集裝箱吊至中轉(zhuǎn)平臺(tái)上，后小車通過(guò)運(yùn)行軌道將中轉(zhuǎn)平臺(tái)上的集裝箱逐一吊至地面運(yùn)輸車上，裝卸操作反之亦然。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可吊雙40英尺箱的雙小車集裝箱起重機(jī)，它配置有二部小車，在大梁的上部軌道裝有前小車并在該軌道上運(yùn)行，在門框橫梁的下部軌道裝有后小車并在該軌道上運(yùn)行，在門框橫梁的下方裝有設(shè)置集裝箱箱位的中轉(zhuǎn)平臺(tái)，前小車通過(guò)運(yùn)行軌道將二個(gè)40英尺集裝箱吊至中轉(zhuǎn)平臺(tái)上，后小車通過(guò)運(yùn)行軌道將中轉(zhuǎn)平臺(tái)上的集裝箱逐一吊至地面運(yùn)輸車上，裝卸操作反之亦然。本發(fā)明的前小車能方便地一次性裝卸二個(gè)并排的40英尺集裝箱，同時(shí)利用后小車極低的起升高度和極短的運(yùn)行距離，很好地解決了起重機(jī)和地面運(yùn)輸車之間集裝箱的裝卸定位防搖問(wèn)題。采用本發(fā)明的起重機(jī)，提高了起重機(jī)對(duì)大型集裝箱船以及與地面運(yùn)輸車之間的裝卸速度和裝卸效率，不僅能在自動(dòng)化碼頭上使用，而且非常適合在集裝箱常規(guī)碼頭上使用，具有很好的發(fā)展前景和廣泛的應(yīng)用市場(chǎng)。
文檔編號(hào)B66C19/00GK1676457SQ20041001733
公開日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2004年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月31日
發(fā)明者田洪 申請(qǐng)人:上海振華港口機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司