專利名稱：電梯的無機架驅(qū)動單元的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電梯的無機架驅(qū)動單元，由至少一個電機、至少一個制動器和一個設置在端板之間的主動輪構(gòu)成，其中電機設置在一個端板上。
背景技術：
在EP03002866.6中披露了一種驅(qū)動單元，主要由一個電機、一個電機座、一個軸承座、一個主動輪和一個帶有抗繩輪輔助機構(gòu)的機架構(gòu)成。電機的定子利用凸緣被旋接在電機座上。電機轉(zhuǎn)子固定在一個對主動輪進行支撐的軸的自由端上，所述軸安裝在軸承座和電機座上。主動輪利用軸設置在電機座和軸承座上。制動器設置在電機座內(nèi)部的范圍內(nèi)和被機殼覆蓋。
這種已知裝置的缺點在于制動器設置在內(nèi)部。在維護時很難接觸到制動器部件。另一個缺點在于對軸承座和電機座進行支撐的機架使結(jié)構(gòu)復雜和使整個驅(qū)動單元昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
在此提出一種補救措施。根據(jù)本發(fā)明提出一種無機架的電梯驅(qū)動單元，由至少一個電機、至少一個制動器和一個設置在端板之間的主動輪構(gòu)成，其中所述電梯驅(qū)動單元在任何情況下都可以可靠地工作并且結(jié)構(gòu)簡單，其中克服了已有裝置的缺點。
實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術方案在于一種無機架的電梯驅(qū)動單元，由至少一個電機、至少一個制動器和一個設置在端板之間的主動輪構(gòu)成，其中電機設置在一個端板上和每個端板被一支座支撐。
本發(fā)明的優(yōu)點主要在于，可以實現(xiàn)具有短軸的驅(qū)動單元和隨之實現(xiàn)驅(qū)動單元的短的結(jié)構(gòu)長度。其另一優(yōu)點在于制動壓縮空氣缸和輸入管路與制動盤分隔設置。在不密封或管路破裂的情況下制動面不會被油污染。因而可以繼續(xù)保證制動能力。另一優(yōu)點在于采用無機架的驅(qū)動單元設計可以實現(xiàn)纜索在主動輪與抗繩輪之間導向的更大的自由度。因而可以實現(xiàn)較大的纜索間隔。針對大電梯轎廂和大的輸送高度和高的運行速度設計的驅(qū)動單元例如具有兩米以上的結(jié)構(gòu)高度和十噸以上的總重量，其中采用無機架的設計可節(jié)省重量和制造成本。


下面將對照附圖對本發(fā)明加以詳細地說明。圖中示出圖1和圖1a示出本發(fā)明的具有電機的驅(qū)動單元；圖2示出具有主動輪和連接板的電機座；圖3示出具有軸套和主動輪的的軸承座；圖4示出上面的連接板；圖5示出側(cè)連接板；圖6和圖7示出制動器的細節(jié)和圖8示出本發(fā)明的具有兩個電機的驅(qū)動單元。
具體實施例方式
圖1示出組裝完畢的驅(qū)動單元1，主要由一個電機2A、一個起著端板作用的電機座3、一個起著端板作用的軸承座4、一個主動輪5和一個抗繩輪輔助機構(gòu)6構(gòu)成。電機2A的定子2.1設置在電機座3上。電機2A的轉(zhuǎn)子2.2被支撐在對主動輪5進行支撐的軸15的自由端上，所述軸設置在軸承座4和電機座3上。軸自由端突出于電機座3。主動輪5利用軸安裝在電機座3和軸承座4上。制動器7設置在軸承座4的每一側(cè)上。
連接板8、9將電機座3與軸承座4連接在一起，其中例如設置有一個上面的連接板8和每一側(cè)分別設置有一個側(cè)連接板9。電機座3、軸承座4和連接板8、9構(gòu)成一個堅固的結(jié)構(gòu)，因而不再需要對電機座3和軸承座4進行支撐的機架。電機座3和軸承座4利用支撐件10無機架地被分別支撐在在相應的支座11或支架上的托架3.1或托架4.1上?？估K輪輔助機構(gòu)6由側(cè)板12和抗繩輪13構(gòu)成，直接設置在電機定子3和軸承座4上。一個液壓單元14用于對制動器的促動器進行饋送。對促動器也可以進行電氣控制。
曳引纜索25構(gòu)成纜索繩股，所述纜索繩股在一側(cè)由主動輪5繞過抗繩輪13和在另一側(cè)從主動輪5直接引向電梯豎井。利用抗繩輪輔助機構(gòu)6對纜索繩股間隔進行調(diào)整，其中側(cè)板12利用在其上的孔12.1分別與電機座3和與軸承座4螺栓連接。
圖2示出具有主動輪5、側(cè)連接板9和上面的連接板8的電機座3。在圖3中示出軸承座4。對主動輪5進行支撐的軸15的一端安裝在電機座3上和其另一端安裝在軸承座4上。用16標示軸承座側(cè)上的軸承。在主動輪5上設置有一個具有齒環(huán)18的制動盤17，在應急疏散作業(yè)時通過所述齒環(huán)5對主動輪5進行驅(qū)動。
圖3為具有軸套19的軸承座4的內(nèi)部視圖，所述軸承座用于容納軸承16。另外在圖中可以看見圈環(huán)20，在所述圈環(huán)上設置有制動器7。用21標示上面的連接板8的支承面和用22標示側(cè)連接板9的支承面，其中連接板8、9例如可以采用螺栓與軸承座4和與電機座3連接。
疏散驅(qū)動裝置由具有小齒輪24的電機23構(gòu)成，其中在疏散作業(yè)時小齒輪24與齒環(huán)18嚙合和使主動輪5移動。
圖4示出上面的連接板8，所述上面的連接板為箱形結(jié)構(gòu)和支承面8.1與支承面21吻合。
圖5示出側(cè)連接板9，所述連接板為楔形結(jié)構(gòu)和支承面9.1與支承面22吻合。
圖6和7示出設置在驅(qū)動單元1每一側(cè)軸承座4上的制動器7，其中制動鞍座30懸浮地安裝在穿過圈環(huán)20的軸31上。制動鞍座30最大可以移動一個利用調(diào)整螺釘32校準的距離d，其中每個軸3 1具有一個彈簧33，所述彈簧對制動鞍座30向主動輪5方向加載。軸31設置在一個與軸承座4連接的角撐架34上。制動鞍座30對主動輪側(cè)的內(nèi)部的閘瓦40進行支撐和起著對間隔管件35和螺紋桿36進行支撐的作用，所述螺紋桿36對例如一個液壓促動器38的支撐板37進行固定。壓縮彈簧39的一端支撐在支撐板37上和另一端支撐在壓力板41上，所述壓力板利用被制動鞍座30導向的栓件42將壓縮彈簧39的彈簧力傳遞給外部的閘瓦43。為實現(xiàn)對制動器7的釋放，被激活的促動器38利用拉桿44作用在壓力板41上并解除與拉桿44同軸設置的壓縮彈簧39作用在外部閘瓦43的彈簧力。其中制動鞍座30在彈簧33的彈簧力的作用下在主動輪5方向上移動，其中內(nèi)部的閘瓦40背離主動輪17移動。設置有一個傳感器45對制動器的狀態(tài)進行監(jiān)視。
圖8示出組裝完畢的具有兩個電機的驅(qū)動單元1，主要由一個電機2A和一個電機2B、一個起著端板作用的電機座3、一個起著端板作用的軸承座4、一個主動輪5和一個抗繩輪輔助機構(gòu)6構(gòu)成。對主動輪5進行支撐的設置在端板3、4上的軸15具有兩個自由端，其中在一個自由端上設置其中的一個電機2A的轉(zhuǎn)子和在另一自由端上設置另一電機2B的轉(zhuǎn)子。
連接板8、9將電機座3與軸承座4連接在一起，其中例如設置有一個上面的連接板8和在每一側(cè)設置有一個側(cè)連接板9。電機座3、軸承座4和連接板8、9構(gòu)成堅固的結(jié)構(gòu)，因而不必設置對電機座3和軸承座4進行支撐的機架。
權利要求
1.一種無機架的電梯驅(qū)動單元(1)，由至少一個電機(2A、2B)、至少一個制動器(7)和一個設置在端板(3、4)之間的主動輪(5)構(gòu)成，其中電機(2A、2B)設置在一個端板(3、4)上和每個端板(3、4)被一支座(11)支撐。
2.按照權利要求1所述的驅(qū)動單元，其特征在于，端板(3、4)被連接板(8、9)連接在一起。
3.按照權利要求1或2所述的驅(qū)動單元，其特征在于，主動輪(5)被軸(15)支撐，所述軸設置在起著端板作用的電機座(3)和起著端板作用的軸承座(4)上，其中電機(2A、2B)設置在電機座(3)或軸承座(4)上和電機(2A、2B)的轉(zhuǎn)子支撐在軸(15)的自由端上。
4.按照權利要求3所述的驅(qū)動單元，其特征在于，在端板(3、4)上設置有一個抗繩輪輔助機構(gòu)(6)，所述抗繩輪輔助機構(gòu)可實現(xiàn)不同的索繩間隔。
5.按照權利要求3所述的驅(qū)動單元，其特征在于，在主動輪(5)上設置有一個具有齒環(huán)(18)的制動盤(17)，在疏散作業(yè)時疏散電機(23)的小齒輪(24)與齒環(huán)(18)嚙合。
6.按照上述權利要求中任一項所述的驅(qū)動單元，其特征在于，至少在一個端板(4)上設置有至少一個制動器(7)，所述制動器利用閘瓦(40、43)作用在制動盤(17)上。
7.按照權利要求6所述的驅(qū)動單元，其特征在于，制動器(7)具有一個懸浮設置的制動鞍座(30)，所述制動鞍座對閘瓦(40)進行固定，和對促動器(38)進行固定的支承板(41)支撐在制動鞍座上，其中壓縮彈簧(39)被支撐在支承板(37)的一端上和支承板(37)的另一端被支撐在壓力板(41)上，其中壓力板(42)利用被制動鞍座(30)導向的栓件(42)將壓縮彈簧(39)的彈簧力傳遞給另一個閘瓦(43)和為對制動器(7)進行釋放被激活的促動器(38)利用一拉桿(44)作用在壓力板(41)上和消除作用在另一閘瓦(43)的彈簧力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動單元(1)，所述驅(qū)動單元主要由至少一個電機(2A)、至少一個電機座(3)、一個軸承座(4)、一個主動輪(5)和一個抗繩輪輔助機構(gòu)(6)構(gòu)成。主動輪(5)利用一個軸(15)設置在電機座(3)和軸承座(4)上。在軸承座(4)的每一側(cè)分別設置有一個制動器(7)。連接板(8、9)將電機座(3)與軸承座(4)連接在一起。電機座(3)、軸承座(4)和連接板(8、9)構(gòu)成一堅固的結(jié)構(gòu)，因而不再需要對電機座(3)和軸承座(4)進行固定的機架?？估K輪輔助機構(gòu)(6)由側(cè)板(12)和抗繩輪(13)構(gòu)成，直接設置在電機座(3)和軸承座(4)上。
文檔編號B66B11/00GK1616337SQ200410092380
公開日2005年5月18日 申請日期2004年11月10日 優(yōu)先權日2003年11月13日
發(fā)明者安德澤耶·肖林斯基, 海因里?！で貭?申請人:因溫特奧股份公司