專利名稱：踏板、乘客傳送帶及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括相鄰踏板之間產(chǎn)生臺階的自動扶梯與相鄰踏板之間不產(chǎn)生臺階的載人自動傳送帶(電動道路)的乘客傳送帶，特別涉及具有具備防滑條的踏板和具備梳齒的乘降板的乘客傳送帶。
背景技術(shù)：
乘客傳送帶具有設(shè)置于建筑構(gòu)造物的框體、在這些框體的長方向上配置的2個乘降板、以及循環(huán)移動于這些乘降板之間的多個踏板，在乘降板上，為消除與踏板的凹凸的防滑條的間隙，具有防滑條與防滑條之間的槽通過的梳齒(凸)、和防滑條通過的槽(凹)。
作為這種踏板的制造技術(shù)之一，是在防滑條的深度方向的端部的開口部分形成閉塞片，通過將其折曲來關(guān)閉開口部分(見專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本實開昭55-147363號公報(圖9、圖11)。
在現(xiàn)有技術(shù)中，在由于踏板的游動而左右振動的情況下，乘降板的梳齒與其關(guān)閉的防滑條的端面往往發(fā)生碰撞。
專利文獻(xiàn)1的圖11的構(gòu)造中，在防滑條的深度方向的端部的開口部分形成閉塞片，通過將其彎曲90°來關(guān)閉開口部分，有損傷乘降板的梳齒的可能性。
另一方面，在專利文獻(xiàn)1的圖9的構(gòu)造中，由于開口部的閉塞片斜著關(guān)閉，能夠使梳齒向模向錯開，成為可提高踏板耐久性的構(gòu)造。
但是，在該構(gòu)造中，由于開口部的閉塞片斜著關(guān)閉，閉塞片的側(cè)端面向外部露出，有產(chǎn)生如下問題的可能性。
(1)由于閉塞片側(cè)端面的邊緣伸出，在該邊緣容易勾掛設(shè)置、檢查的操作人員，不能充分保證操作性與安全性。
(2)在自動扶梯的情況下，由于防滑條端部成為臺階的頂點，若有邊緣立起來，也會對乘客的安全有影響。
(3)同樣，由于防滑條端部成為臺階的頂點，也有損于美觀。
即，現(xiàn)有技術(shù)是可限制防滑條側(cè)端面的露出卻不能限制對梳齒的損傷的構(gòu)造，或者是可降低對梳齒的損傷而不能減少側(cè)端面露出的構(gòu)造。
作為解決上述課題的手段之一，所發(fā)明的乘客傳送帶具有設(shè)置于建筑構(gòu)造物的框體、在這些框體的長度方向上配置的乘降板、循環(huán)移動于這些乘降板之間的多個踏板。在這樣的乘客傳送帶中，作為踏板，具有形成多個斷面成方形波紋的肋狀防滑條的防滑條板，防滑條的肋方向的端部形成該防滑條的2個側(cè)面的端面相對地彎曲成的曲面。
如采用這樣的踏板，一方面考慮了美觀與安全性，同時可限制由接觸引起的梳齒的損傷。
如采用本發(fā)明，可確保乘客傳送帶的安全性與美觀，同時可限制乘降板的梳齒損傷。


圖1是作為乘客傳送帶之一的自動傳送帶的整體構(gòu)成圖。
圖2是表示踏板安裝在導(dǎo)軌與鏈上的狀態(tài)的圖。
圖3是相鄰的2個防滑條板的邊界的俯視圖。
圖4是表示現(xiàn)有的防滑條板與乘降板的梳齒的碰撞的圖。
圖5是表示防滑條的形狀的圖。
圖6是表示踏板6的制造方法的圖。
圖7是表示將卷狀的薄鋼板17彎曲而加工成波紋狀的狀態(tài)的圖。
圖8是表示擠壓工序的圖。
圖9是表示自動扶梯的概念圖的圖。
圖10是表示踏板構(gòu)造的圖。
具體實施例方式
下邊通過

本發(fā)明的實施例。
第一實施例圖1是作為乘客傳送帶之一的載人自動傳送帶的整體構(gòu)成圖。
本實施例的載人自動傳送帶1，具有埋設(shè)于建筑構(gòu)造物的地板2的框體3，在該框體3的長度方向兩端部上設(shè)置的乘降板4、5以及環(huán)狀地連結(jié)于該乘降板4、5間并沿導(dǎo)軌循環(huán)移動的多個踏板6。另外，該載人自動傳送帶1還具有在沿踏板6的移動方向、即沿深度方向的兩側(cè)的框體3上立設(shè)的欄桿7，和由該欄桿7的周緣導(dǎo)向并與踏板6同步移動的移動扶手8。再者，該載人自動傳送帶1，還具有用于隔開踏板6與欄桿7的垂直的防護(hù)裙(スカ一ドガ一ド)9。
圖2是表示踏板安裝在導(dǎo)軌與鏈上的狀態(tài)的圖。
踏板6具有軸支滾輪10及滾輪11的軸承構(gòu)架12，固定于該軸承構(gòu)架12的防滑條基座21，以焊接或連接方式固定于該防滑條基座21上的乘載乘客的防滑條板13，固定于防滑條基座的扣24。通過將鏈23固定在扣24上來連結(jié)成環(huán)狀。該鏈張設(shè)于2個鏈輪之間。使一方的鏈輪通過設(shè)于和馬達(dá)間的皮帶輪而轉(zhuǎn)動，由此可使鏈移動。通過該鏈的移動，可使?jié)L輪10、11一邊沿固定于框體3的導(dǎo)軌22滾動、一邊使踏板循環(huán)于兩乘降板4、5間。
在防滑條板上具有沿相鄰防滑條板的方向、即沿踏板移動方向延伸的防滑條。在與延伸方向垂直的平面內(nèi)該防滑條切斷時的斷面形狀形成為與寬的方形波相同的形狀(以下稱做方形波紋狀)。在本發(fā)明中，與方形波同樣的形狀，包含與梯形波同樣的形狀(以下稱做梯形波紋狀)和與矩形波同樣的形狀(以下稱做矩形波紋狀)。
在圖3中示出了相鄰的2個防滑條板的邊界的俯視圖。
防滑條板13，將長度相等的防滑條向2個延伸方向順序地突出規(guī)定量地配置。即，防滑條板13A的防滑條32不向防滑條板13B的方向突出，而向圖中未示出的相反一側(cè)突出；隔著防滑條槽34相鄰的防滑條33不向圖中未示出的相反一側(cè)突出，而向防滑條板13B的方向突出。
即，防滑條板13A的未圖示的端部，與防滑條板13B具有完全相同的構(gòu)造。
從而，防滑條板13B形成為在與防滑條板13B的防滑條32相對的位置、配置向防滑條板13B的方向突出的防滑條35，而在與向防滑條板13B方向突出的防滑條33相對的位置，配置不突出的防滑條36。
這樣，由于凸部位于相鄰防滑條的凹部空間，而相鄰防滑條的凸部位于凹部空間，所以防滑條板13A與13B的間隔不在直線上。
圖4是表示現(xiàn)有的防滑條板和乘降板的梳齒的碰撞的圖，圖4(1)是梳齒與防滑條碰撞前的立體圖，圖4(2)是梳齒與防滑條碰撞前的俯視圖，圖4(3)是梳齒與防滑條碰撞后的俯視圖。
如圖4(2)所示，由于踏板相對于移動方向左右地擺動，在乘降板的梳齒30與防滑條33重疊Δt的情況下，踏板躲不開梳齒30的碰撞力而出現(xiàn)圖4(3)所示那樣的使梳齒30斷裂(見31所示)的情況。
因此，在本發(fā)明中取代圖4的防滑條31、采用圖5所示的防滑條。
圖5示出了防滑條的形狀。
圖5(1)是防滑條的側(cè)視圖，圖5(2)是圖5(1)的B-B’剖面圖，圖5(3)是圖5(1)的C-C’剖面圖，圖5(4)是圖5(1)的a-a’剖面圖，圖5(5)是圖5(1)的b-b’剖面圖，圖5(6)是圖5(1)的c-c’剖面圖。
防滑條端部的上部構(gòu)造，上面為沿防滑條的延伸方向如圖5(1)那樣地向下方延伸的曲面；側(cè)面如圖5(2)、(3)、(4)那樣地成平面；另外，防滑條的肋方向端面，成防滑條的側(cè)端面與上端面相接觸的狀態(tài)。
防滑條端部的中央部構(gòu)造，側(cè)面如圖5(3)、(5)所示，成曲面。防滑條的肋方向端面通過側(cè)面的彎曲加工形成曲面、并成為防滑條的側(cè)端面相互相對接觸的構(gòu)造。
防滑條端部的下部構(gòu)造，側(cè)面如圖5(3)、(6)所示成曲面，但將圖5(5)與圖5(6)對比即可明白，比中央部彎曲的防滑條側(cè)面的長度變長了。另外，防滑條的肋方向端面通過側(cè)面的彎曲加工形成曲面、同時并成為防滑條的側(cè)端面相互相對的構(gòu)造。而且，防滑條的側(cè)端面如大致相對，其邊緣的露出量減少，對安全性與美觀影響減小，所以即使是防滑條的側(cè)面在防滑條端面打開一些的情況下，其端面大致相對，在其端面近旁構(gòu)成大致同一平面的話，也屬本發(fā)明范疇。
如上所述，作為踏板，具有通過對鋼板彎曲加工形成中空的肋狀凸部的防滑條的防滑條板，且其防滑條的肋方向的端部，具有構(gòu)成該防滑條的兩側(cè)面的端面相對著彎曲成的曲面，由此，可減少防滑條端面的露出量，且可降低因乘降板的梳齒與防滑條的接觸造成損傷的可能性。
另外，作為踏板，具有通過對鋼板彎曲加工形成中空的肋狀凸部的防滑條的防滑條板，該防滑條板在其防滑條的肋方向的端部具有防滑條兩側(cè)面的曲率半徑(見圖5中的R1、R2、R3)向下方變大那樣地彎曲的曲面，由此可擴(kuò)大梳齒通過的下部的區(qū)域，同時角度也可變得平滑。所以，防滑條可在梳齒間平滑移動。
換句話說，將斷面成梯形的防滑條向其端部下方漸漸增多拉深量，通過使防滑條的端面構(gòu)成同一平面地彎曲加工成袋狀的構(gòu)造，可減少防滑條端面的露出量，且可降低乘降板的梳齒與防滑條的接觸造成損傷的可能性。
下邊通過圖6說明踏板6的制造方法。
首先，將卷狀的薄鋼板17彎曲加工成波紋狀。關(guān)于該加工以圖7進(jìn)行說明。
具體而言，由圖7中的凹模15與凸模16夾著薄鋼板17，順次加工出防滑條32、防滑條間槽34、防滑條33(步驟1作為中空的肋狀凹凸的波紋形模的加工)。
其次，將加工了防滑條的薄鋼板17、如圖3所示端部成兩端順序突出那樣地開槽加工成凹凸形狀(步驟2開槽加工)。
然后，一邊將防滑條深度方向端部從上方向下方擠壓而將防滑條端部彎曲成曲面狀，一邊使其端面相對、接觸(步驟3端部袋狀彎曲加工)。
圖8中更詳細(xì)地示出擠壓工序。
在防滑條的背面插入下模82，將模81從上方向下方推壓。該模81的構(gòu)造為切削出上部四邊形的一邊成曲面的柱體，再從該柱體延伸出裙底襟那樣地、切削出放射狀斜面。
另外，下模的端面，成上方突出的錐形構(gòu)造。而且該錐形構(gòu)造也未必需要。
在進(jìn)行防滑條的成形時，配置成防滑條的前端抵接于模的底襟部，通過使模向下方移動，擠壓加工防滑條。借助該底襟部，薄鋼板被慢慢拉深。借助切削出該柱體的金屬模構(gòu)造的側(cè)壁，成為防滑條端面的側(cè)端面相對的構(gòu)造。
另外，由于下模的錐形，防滑條與下方之間產(chǎn)生間隙(但也可以與錐形無關(guān)地設(shè)置間隙)。由于該間隙，成在防滑條下部防滑條端部的側(cè)面彎曲的構(gòu)造。而且，這樣，通過從上方慢慢地擠壓加工和橫向的擠壓加工，防滑條端部的端面實際上相對而被加工，因此，可使防滑條的側(cè)端面相互接觸，另外，開口產(chǎn)生間隙，可減小端部的露出。但如不放心該間隙，也可以用樹脂等埋設(shè)、或再度從橫向擠壓。
然后，將防滑條板13固定于防滑條基座21(步驟4基座固定)。而后安裝于滾輪的軸承構(gòu)架12，再將滾輪10、11安裝于該軸承構(gòu)架的軸承，組裝出圖2所示的踏板6(步驟5踏板整體組裝)。
第二實施例圖9示出了自動扶梯的概念圖，圖10示出了其踏板。
基本構(gòu)成與圖1的載人自動傳送帶相同，但為產(chǎn)生臺階，其不同點在于取代與縱橫相比尺寸極端小的長方體的踏板，而采用大致成三角柱的踏板(step)，以及根據(jù)臺階導(dǎo)軌等的形狀作相應(yīng)變化。
基本動作也相同，在圖10中，未圖示、固定于扣的鏈通過鏈輪傳遞的馬達(dá)的轉(zhuǎn)動力而移動，由此，通過圖中未示出的前滾輪與圖10中示出的后滾輪使踏板沿著導(dǎo)軌平滑移動。
作為該踏板10的防滑條板采用圖5的防滑條構(gòu)造。
特別是，踏板，由于在成為臺階棱線的部分防滑條的延伸方向的端面出現(xiàn)，側(cè)端面露出部分變大，對乘客與維護(hù)人員有危險，不美觀。
通過采用圖5的防滑條構(gòu)造，可解決這些問題。
權(quán)利要求
1.一種乘客傳送帶，所述乘客傳送帶具有設(shè)置于建筑構(gòu)造物的框體、在這些框體的長度方向上配置的乘降板、循環(huán)移動于這些乘降板之間的多個踏板，其特征在于，所述踏板具有防滑條板，所述防滑條板形成多個斷面成方形波紋的肋狀防滑條；所述防滑條的肋方向的端部具有該防滑條的2個側(cè)面的端面相對地彎曲成的曲面；所述乘降板具有通過所述防滑條的側(cè)方的梳齒。
2.一種乘客傳送帶，所述乘客傳送帶具有設(shè)置于建筑構(gòu)造物的框體、配置在這些框體的長度方向上的乘降板、循環(huán)移動于這些乘降板之間的多個踏板，其特征在于，所述踏板具有防滑條板，所述防滑條板形成多個斷面成方形波紋的肋狀防滑條；所述防滑條板，在該防滑條的肋方向的端部具有該防滑條側(cè)面的所述肋方向的曲率半徑越向下方越大彎曲的曲面；所述乘降板具有通過所述防滑條的側(cè)方的梳齒。
3.如權(quán)利要求2所述的乘客傳送帶，其特征在于，所述防滑條的2個側(cè)面的所述肋方向的端面相對。
4.如權(quán)利要求1或3所述的乘客傳送帶，其特征在于，所述防滑條的2個側(cè)面的所述肋方向的端面相接觸。
5.一種踏板，其特征在于，具有形成多個斷面成方形波紋的肋狀防滑條的防滑條板；該防滑條的肋方向的端部具有該防滑條的2個側(cè)面的端面相對地彎曲成的曲面。
6.一種踏板，其特征在于，具有形成多個斷面成方形波紋的肋狀防滑條的防滑條板；該防滑條板，在該防滑條的肋方向的端部具有該防滑條側(cè)面的所述肋方向的曲率半徑越向下方越大彎曲的曲面。
7.如權(quán)利要求6所述的踏板，其特征在于，所述防滑條的2個側(cè)面的所述肋方向的端面相對。
8.如權(quán)利要求5或7所述的踏板，其特征在于，所述防滑條的2個側(cè)面的所述肋方向的端面相接觸。
9.一種踏板的制造方法，其特征在于，通過加工鋼板形成斷面為方形波紋的肋狀防滑條；通過對該加工后的鋼板從上方擠壓，將該防滑條的肋方向的端部彎曲加工成袋狀。
10.一種踏板的制造方法，其特征在于，具有如下工序通過加工鋼板形成斷面為方形波紋的肋狀的防滑條的第一工序，在第一工序之后、將相鄰的肋狀防滑條相互錯開突出地成形的工序，將所述成形了的防滑條的端部彎曲的工序。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供通過限制側(cè)端面的露出來確保安全性與美觀、并可提高防滑條與梳齒的耐久性的乘客傳帶的踏板與乘客傳送帶。本發(fā)明的乘客傳送帶具有設(shè)置于建筑構(gòu)造物的框體、配置在這些框體的長度方向上的乘降板、循環(huán)移動于這些乘降板之間的多個踏板。踏板具有形成斷面成方形波紋的肋狀防滑條的防滑條板。防滑條的肋方向的端部具有2個側(cè)面的端面相對地彎曲成的曲面。
文檔編號B66B21/00GK1626429SQ20041009267
公開日2005年6月15日 申請日期2004年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月12日
發(fā)明者高崎光弘, 淺川洋平, 宇津?qū)m博文, 塚越理陽, 巖田道雄 申請人:株式會社日立制作所