專利名稱：電梯應(yīng)急裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電梯應(yīng)急裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電梯應(yīng)急裝置大多是采用自動(dòng)平層的方式，如中國(guó)專利ZL98235072.4，這種電梯應(yīng)急裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，不便于推廣。而有部分簡(jiǎn)易手動(dòng)應(yīng)急裝置是利用普通不間斷電源(UPS)，通過一個(gè)手動(dòng)按鈕開關(guān)直接給抱閘供電，松閘溜車，但這種結(jié)構(gòu)的開閘時(shí)間人為隨意性很大，極易造成高速溜車、沖頂或蹲坑危險(xiǎn)。轎廂內(nèi)被困乘客感覺不好，有很強(qiáng)烈的沖擊、振動(dòng)感，產(chǎn)生恐懼。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一個(gè)類似于汽車ABS剎車制動(dòng)的裝置，通過脈沖控制點(diǎn)動(dòng)松閘，使電梯一點(diǎn)點(diǎn)的滑動(dòng)到門區(qū)，防止超速飛車，保障電梯乘客安全。特別適合于無齒輪同步電機(jī)或無機(jī)房電梯，無法手動(dòng)松閘場(chǎng)合，或即使有手動(dòng)松閘，但無法保證安全、不飛車情況?？勺鳛橐环N安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、易推廣的電梯應(yīng)急救援裝置。
本應(yīng)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電梯應(yīng)急裝置，其特征在于，所述裝置包括充電器，所述充電器的輸入端與市電相接；變換器，所述充電器的輸出端通過第一開關(guān)與變換器的輸入端相連；
抱閘線圈，所述變換器的輸出端通過第二開關(guān)與抱閘線圈相連；控制回路，由脈沖控制器、蓄電池、第一繼電器、第二繼電器以及一控制開關(guān)組成，所述第一繼電器控制所述第一開關(guān)的關(guān)斷，所述第二繼電器控制所述第二開關(guān)的關(guān)斷，其中所述蓄電池連接在所述充電器的輸出端。
本實(shí)用新型的應(yīng)急裝置由控制器控制以脈沖方式給抱閘供電，從而使抱閘象汽車的ABS制動(dòng)系統(tǒng)一樣工作，使電梯一點(diǎn)點(diǎn)地向重的一側(cè)溜車，一旦進(jìn)入門區(qū)后，控制器改變輸出脈沖參數(shù)，使電梯以更慢的速度接近平層，同時(shí)點(diǎn)亮門區(qū)指示燈，讓應(yīng)急人員知道電梯已到達(dá)門區(qū)，可在合適的位置停止應(yīng)急運(yùn)行，開門放出乘客。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，與電梯控制系統(tǒng)及拖動(dòng)系統(tǒng)均無關(guān)聯(lián)，安裝使用方便，尤其是采用類ABS點(diǎn)動(dòng)抱閘制動(dòng)系統(tǒng)，避免了電梯可能出現(xiàn)高速溜車的危險(xiǎn)，使整個(gè)應(yīng)急救援過程平穩(wěn)、安全、可靠。


下面，參照附圖，對(duì)于熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員而言，從對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)描述中，本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將顯而易見。
圖1是本實(shí)用新型的電氣原理圖。
具體實(shí)施方式
在圖1中，電梯應(yīng)急裝置由AC/DC充電器1、蓄電池2、DC/DC變換器3、脈沖控制器4和抱閘線圈5構(gòu)成。充電器1的輸出端通過兩個(gè)并聯(lián)的繼電器開關(guān)K11、K12與變換器3的輸入端相連，變換器3的輸出端通過兩個(gè)并聯(lián)的繼電器開關(guān)K31、K32與抱閘線圈5相連。其中的繼電器開關(guān)K11、K12，K31、K32分別由繼電器K10、K30控制。
在上述裝置的基礎(chǔ)上，還在充電器1的輸出端設(shè)置了一脈沖控制器4，該脈沖控制器4與繼電器K10、繼電器K30、點(diǎn)動(dòng)按鈕AN和LED報(bào)警顯示7組成一控制回路，并通過蓄電池2與充電器1的輸出端相接。此外還由門區(qū)傳感器6將電梯位置的信號(hào)傳給脈沖控制器4。
下面簡(jiǎn)單介紹上述裝置的工作情況。當(dāng)市電正常時(shí)，電梯常規(guī)升降，開關(guān)K1閉合，而繼電器K10、K30的雙開關(guān)均斷開，抱閘線圈5不動(dòng)作，僅蓄電池2進(jìn)行充電。
當(dāng)電梯遇到緊急情況，通常是停電或發(fā)生故障時(shí)，救援人員按下點(diǎn)動(dòng)按鈕AN，脈沖控制器4與蓄電池2組成的回路工作，變換器3將蓄電池2的電壓升為抱閘所需的高電壓，控制器4以預(yù)定的周期和脈寬控制繼電器K10、K30，即控制繼電器開關(guān)K11、K12，K31、K32的吸合和斷開。當(dāng)電梯負(fù)載不均衡時(shí)，會(huì)向較重的一邊一點(diǎn)點(diǎn)的低速溜車。當(dāng)電梯轎廂進(jìn)入門區(qū)后，門區(qū)傳感器6將門區(qū)信號(hào)DZ傳給控制器4，控制器4改變提供給抱閘線圈5的電壓周期，縮短脈沖寬度，從而縮短每次開啟抱閘的時(shí)間，使電梯以更低的速度接近平層，同時(shí)點(diǎn)亮門區(qū)LED指示燈7，讓應(yīng)急人員知道電梯已進(jìn)入開門區(qū)，可以停梯開門，從而完成應(yīng)急平層救援工作。
上述實(shí)施例中，脈沖控制器4可以采用各種PLC(可編程邏輯控制器)，較佳為三菱MITSUBISHI公司的型號(hào)為FXOS，或歐姆龍OMROM公司型號(hào)為SA12的電路等。蓄電池電壓為24VDC，抱閘電壓為110VDC。當(dāng)然，電池也可為12VDC，抱閘電壓應(yīng)根據(jù)實(shí)際配套的電梯要求而定。
權(quán)利要求1.一種電梯應(yīng)急裝置，其特征在于，所述裝置包括充電器，所述充電器的輸入端與市電相接；變換器，所述充電器的輸出端通過第一開關(guān)與變換器的輸入端相連；抱閘線圈，所述變換器的輸出端通過第二開關(guān)與抱閘線圈相連；控制回路，由脈沖控制器、蓄電池、第一繼電器、第二繼電器以及一控制開關(guān)組成，所述第一繼電器控制所述第一開關(guān)的關(guān)斷，所述第二繼電器控制所述第二開關(guān)的關(guān)斷，其中所述蓄電池連接在所述充電器的輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯應(yīng)急裝置，其特征在于，所述第一開關(guān)為并聯(lián)在所述充電器輸出端的第一、二繼電器開關(guān)，所述第二開關(guān)為并聯(lián)在所述變換器輸出端的第三、四繼電器開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯應(yīng)急裝置，其特征在于，所述控制回路中進(jìn)一步包括一門區(qū)指示燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯應(yīng)急裝置，其特征在于，所述控制回路中進(jìn)一步包括一門區(qū)傳感器，將電梯位置的信號(hào)傳給脈沖控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯應(yīng)急裝置，其特征在于，所述控制開關(guān)為點(diǎn)動(dòng)開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯應(yīng)急裝置，其特征在于，所述充電器為交流一直流充電器。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯應(yīng)急裝置，其特征在于，所述變換器為直流一直流變換器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電梯應(yīng)急裝置，其特征在于，所述裝置包括充電器，所述充電器的輸入端與市電相接；變換器，所述充電器的輸出端通過第一開關(guān)與變換器的輸入端相連；抱閘線圈，所述變換器的輸出端通過第二開關(guān)與抱閘線圈相連；控制回路，由脈沖控制器、蓄電池、第一繼電器、第二繼電器以及一控制開關(guān)組成，所述第一繼電器控制所述第一開關(guān)的關(guān)斷，所述第二繼電器控制所述第二開關(guān)的關(guān)斷，其中所述蓄電池連接在所述充電器的輸出端。本實(shí)用新型的應(yīng)急裝置由控制器控制以脈沖方式給抱閘供電，從而使抱閘象汽車的ABS制動(dòng)系統(tǒng)一樣工作，使電梯一點(diǎn)點(diǎn)地向重的一側(cè)溜車，一旦進(jìn)入門區(qū)后，控制器改變輸出脈沖參數(shù)，使電梯以更慢的速度接近平層，同時(shí)點(diǎn)亮門區(qū)指示燈。
文檔編號(hào)B66B5/02GK2675626SQ20042001961
公開日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月17日
發(fā)明者游淋云, 劉清杰 申請(qǐng)人:上海穩(wěn)上創(chuàng)新技術(shù)有限公司