專利名稱：同步頂車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種同步頂車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，同步頂車機(jī)構(gòu)包括兩側(cè)的同步升降機(jī)構(gòu)和上撐板，上撐板被兩側(cè)的同步頂車機(jī)構(gòu)同步舉起，上撐板便能平穩(wěn)地舉車。但由于不同的車種適宜的頂舉位置不同，所以位置固定不變的上撐板就無法滿足不同的需要，并且當(dāng)所需舉升的車的底盤高低不平時(shí)，平整的上撐板更加不能滿足需要。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種能平穩(wěn)地頂舉多種車的同步頂車機(jī)構(gòu)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種同步頂車機(jī)構(gòu)，包括同步升降機(jī)構(gòu)、設(shè)置于所述的同步升降機(jī)構(gòu)的上部的上撐板。所述的上撐板的兩側(cè)部樞軸連接有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂上滑動(dòng)連接有滑動(dòng)件，所述的滑動(dòng)件上設(shè)置有高度可調(diào)節(jié)的頂舉板。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)在上撐板的兩側(cè)部樞軸連接轉(zhuǎn)動(dòng)臂，而滑動(dòng)件與轉(zhuǎn)動(dòng)臂相滑動(dòng)連接，故通過轉(zhuǎn)動(dòng)臂的旋轉(zhuǎn)以及滑動(dòng)件的滑動(dòng)，使得頂舉板可在很大的范圍內(nèi)變化位置，以適應(yīng)不同車種的需要。同時(shí)，由于頂舉板的高度可調(diào)節(jié)，故通過分別調(diào)節(jié)兩側(cè)的頂舉板的高度，可將底盤高低不平的車舉起。


附圖1為本實(shí)用新型的主視圖；附圖2為本實(shí)用新型的上撐板以及上撐板上側(cè)部分在收進(jìn)溝槽時(shí)的立體放大圖；附圖3為本實(shí)用新型的上撐板上側(cè)部分在伸出溝槽時(shí)的立體放大圖；其中1、上撐板；2、第一連桿；3、第二連桿；4、油缸；5、底框；6、第三連桿；7、第四連桿；8、轉(zhuǎn)動(dòng)臂；9、滑動(dòng)件；10、頂舉板；11、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；12、溝槽；13、螺桿；14、同步升降機(jī)構(gòu)；具體實(shí)施方式
參見附圖1，一種同步頂車機(jī)構(gòu)，包括同步升降機(jī)構(gòu)14、設(shè)置于所述的同步升降機(jī)構(gòu)14的上部的上撐板1。所述的上撐板1上樞軸連接有轉(zhuǎn)動(dòng)臂8，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂8上滑動(dòng)連接有滑動(dòng)件9，所述的滑動(dòng)件9上設(shè)置有高度可調(diào)節(jié)的頂舉板10。所述的頂舉板10的下部設(shè)置有螺桿13，所述的螺桿13與滑動(dòng)件9相螺紋配合連接。參見附圖2-附圖3，所述的上撐板1上設(shè)有溝槽12，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂8設(shè)置于所述的溝槽12內(nèi)，并且所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂8通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸11與所述的上撐板1相連接。所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂8的側(cè)部具有開口，所述的滑動(dòng)件9滑動(dòng)地插在所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂8的內(nèi)腔中。
參見附圖1所示的實(shí)施例，所述的同步升降機(jī)構(gòu)14包括底部的底框5，所述的底框5的兩側(cè)上方成對(duì)地設(shè)置有第一連桿2、第二連桿3、第三連桿6、第四連桿7。所述的第一連桿2的上端部與上撐板1相樞軸連接，第二連桿3的上端部與上撐板1滑動(dòng)連接；第一連桿2與第二連桿3在中部相樞軸連接，第三連桿6與第四連桿7在中部相樞軸連接，一對(duì)第四連桿7通過連桿軸相固定連接；所述的第一連桿2與第四連桿7分別連接有油缸4的活塞桿和缸套，第一連桿2的下端部與第四連桿7的上端部相樞軸連接，第二連桿3的下端部與第三連桿6的上端部相樞軸連接；第三連桿6的下端部與底框5滑動(dòng)連接，第四連桿7的下端部與底框5樞軸連接。
當(dāng)油缸4的活塞桿做伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于連桿軸的作用，使得兩側(cè)的各對(duì)應(yīng)連桿必須同步做升降運(yùn)動(dòng)，避免了由不同運(yùn)動(dòng)帶來的傾覆被舉升車的危險(xiǎn)。而遇到高低不平的車時(shí)，則通過旋轉(zhuǎn)螺桿13來調(diào)節(jié)頂舉板10的高度即可適應(yīng)。當(dāng)所需舉起的車底面較窄，上撐板1無法到達(dá)其平衡位置時(shí)，則旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)臂8，并根據(jù)需要調(diào)節(jié)滑動(dòng)件9的伸出長(zhǎng)度和頂舉板10的高度(如附圖3所示)，使頂舉板10到達(dá)車底部的適當(dāng)位置，然后再操作油缸4來實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)安全的頂舉，操作簡(jiǎn)單方便。而轉(zhuǎn)動(dòng)臂8無須伸出溝槽12使用時(shí)，則將滑動(dòng)件9縮進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)臂8的內(nèi)腔中，并將轉(zhuǎn)動(dòng)臂8旋轉(zhuǎn)收進(jìn)溝槽12中，由于轉(zhuǎn)動(dòng)臂8可沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸11做一定范圍內(nèi)的升降運(yùn)動(dòng)，故轉(zhuǎn)動(dòng)臂8可隱沒在溝槽12。
權(quán)利要求1.一種同步頂車機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于兩側(cè)的同步升降機(jī)構(gòu)[14]、設(shè)置于所述的同步升降機(jī)構(gòu)[14]的上部的上撐板[1]，其特征在于所述的上撐板[1]的兩側(cè)部分別樞軸連接有轉(zhuǎn)動(dòng)臂[8]，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂[8]上滑動(dòng)連接有滑動(dòng)件[9]，所述的滑動(dòng)件[9]上設(shè)置有高度可調(diào)節(jié)的頂舉板[10]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步頂車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的上撐板[1]上設(shè)有溝槽[12]，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂[8]設(shè)置于所述的溝槽[12]內(nèi)，并且所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂[8]通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸[11]與所述的上撐板[1]相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步頂車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂[8]的側(cè)部具有開口的內(nèi)腔，所述的滑動(dòng)件[9]滑動(dòng)地插在所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂[8]的內(nèi)腔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步頂車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的頂舉板[10]的下部設(shè)置有螺桿[13]，所述的螺桿[13]與滑動(dòng)件[9]相螺紋配合連接。
專利摘要一種同步頂車機(jī)構(gòu)，包括同步升降機(jī)構(gòu)、設(shè)置于所述的同步升降機(jī)構(gòu)的上部的上撐板。所述的上撐板的兩側(cè)部分別樞軸連接有轉(zhuǎn)動(dòng)臂，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)臂上滑動(dòng)連接有滑動(dòng)件，所述的滑動(dòng)件上設(shè)置有高度可調(diào)節(jié)的頂舉板。頂舉板可在很大的范圍內(nèi)變化位置，以適應(yīng)不同車種的需要，并且通過分別調(diào)節(jié)兩側(cè)的頂舉板的高度，可將底盤高低不平的車舉起。
文檔編號(hào)B66F7/06GK2717923SQ20042006232
公開日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2004年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月29日
發(fā)明者林峻, 黃琮翰 申請(qǐng)人:林峻, 黃琮翰