專利名稱：平臺防逆轉(zhuǎn)軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電氣化鐵路電網(wǎng)檢修用軌道車，屬鐵路檢修設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌道車由車體、平臺，支撐柱及液壓裝置等組成。平臺位于車體上方，平臺支柱位于轉(zhuǎn)盤上。工作時車體沿間隔的上、下行鐵道線行走，行走至工作地點時利用液壓驅(qū)動裝置中的換向閥使平臺向上或下行線外側(cè)的電網(wǎng)或電力設(shè)施旋轉(zhuǎn)，靠近待檢修檢測部位，操作人員便由平臺上進(jìn)行檢修作業(yè)。檢修完畢后平臺反方向旋轉(zhuǎn)復(fù)位，軌道車再行走至下一工作地點。
軌道車在上或下行鐵道線上行走及駐留作業(yè)時，相鄰的下或上行線外側(cè)的電網(wǎng)帶電，稍有不慎就會引發(fā)安全事故，特別是平臺在復(fù)位旋轉(zhuǎn)過程出現(xiàn)復(fù)位過度，靠近相鄰線外側(cè)的電網(wǎng)等時，極易出現(xiàn)重大安全事故?，F(xiàn)有軌道車中平臺的復(fù)位旋轉(zhuǎn)雖可通過換向閥控制，但仍屬人為操作控制方式，仍存有失控的機率，故其安全使用性存有不可忽視的隱患。為此，應(yīng)對現(xiàn)有軌道車進(jìn)行改進(jìn)，以進(jìn)一步提高其安全使用性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題提供一種平臺防逆轉(zhuǎn)軌道車，以進(jìn)一步提高其安全使用性能。
本實用新型所稱問題是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種平臺防逆轉(zhuǎn)軌道車，構(gòu)成中有車體1、平臺2、支柱3及液壓裝置，平臺位于車體上方，其一端與支柱固接，支柱底部連接轉(zhuǎn)盤4，其改進(jìn)在于，在構(gòu)成中增設(shè)旋轉(zhuǎn)限位感應(yīng)裝置，該裝置構(gòu)成中設(shè)有感應(yīng)頭G1、G2，轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK，繼電器J1、J2，電源E及感應(yīng)板6，感應(yīng)頭G1、G2安裝于轉(zhuǎn)盤4上，感應(yīng)板6固定于車體上并對應(yīng)兩感應(yīng)頭，感應(yīng)頭G2及其內(nèi)的常開開關(guān)K12、轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK中的常開開關(guān)K6、繼電器J2中的常開開關(guān)K9組成防右逆控制回路；感應(yīng)頭G1及其內(nèi)的常開開關(guān)K11、轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK中的常開開關(guān)K1、繼電器J1中的常開開關(guān)K7組成防左逆控制回，兩控制回路與電源E并接，其中，G1、JI串接在電源E的引入線路上，K1、K7并聯(lián)后串聯(lián)在平臺左轉(zhuǎn)控制電路上；G2、J2串接在電源E的引入線路上，K6、K9并聯(lián)后串聯(lián)在平臺右轉(zhuǎn)控制電路上，兩條控制電路分別與液壓裝置中電磁換向閥9的電磁鐵電連接。
上述防逆轉(zhuǎn)軌道車，在所述防右逆、防左逆控制回路中分別增設(shè)警示燈D1、D2和警示喇叭P1、P2，構(gòu)成相應(yīng)的防左逆、防右逆控制報警回路，防左逆控制報警回路為D2、P2串接后與感應(yīng)頭G2內(nèi)的常開開關(guān)K12、轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK中的常開開關(guān)K4、常閉開關(guān)K5、繼電器J2中的常開開關(guān)K10串接；防右逆控制報警回路為D1、P1串接后與感應(yīng)頭G1內(nèi)的常開開關(guān)K11、轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK中的常開開關(guān)K3、常閉開關(guān)K2、繼電器J1中的常開開關(guān)K8串接，轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK中K1、K3、K5同步動作、K2、K4、K6同步動作。
上述防逆轉(zhuǎn)軌道車，所述旋轉(zhuǎn)限位感應(yīng)裝置構(gòu)成中增設(shè)盒體7，所述感應(yīng)頭G1、G2，繼電器J1、J2，轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK安裝于盒體7中，感應(yīng)頭G1、G1裝于盒壁上，轉(zhuǎn)換開關(guān)及繼電器裝于盒內(nèi)，盒體7固定于轉(zhuǎn)盤4上。
上述防逆轉(zhuǎn)軌道車，所述盒體帶有盒蓋8。
本實用新型具有以下特點1.構(gòu)成中增設(shè)感應(yīng)頭、感應(yīng)板、繼電器等組成的旋轉(zhuǎn)限位裝置后，可使懸伸的平臺在復(fù)位時準(zhǔn)確停止在中間位置并鎖定在停止位置上，從而消除了平臺旋轉(zhuǎn)過位時潛在的觸及相鄰線電網(wǎng)之安全隱患，極大地提高了軌道車的安全使用性能；2.可通過燈光、音響報警功能，增設(shè)的報警燈、喇叭發(fā)出聲光警示信號，進(jìn)一步提高了軌道車安全使用性能；3.可通過盒體集中安置感應(yīng)頭、繼電器等元器件，實現(xiàn)元器件的即插即用；4.結(jié)構(gòu)簡單，體積小重量輕，攜帶、安裝方便；5.具防震抗干擾性能，工作可靠；適宜在現(xiàn)有軌道車中安裝使用。


圖1是本實用新型整體示意圖；圖2裝有感應(yīng)頭等元件的盒體放大視圖；圖3是控制電路圖。
附圖中標(biāo)號為1-車體、2-平臺、3-支柱、4-轉(zhuǎn)盤、6-感應(yīng)板、7-盒體、8-盒蓋、9-電磁換向閥，G1、G1-感應(yīng)頭、J1、J2-繼電器、ZK-轉(zhuǎn)換開關(guān)、D1、D2-警示燈、P1、P2-警示喇叭。
具體實施方式
參閱附圖。平臺2為懸伸臂結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)盤4位于車體的車板上，可在液壓驅(qū)動裝置的驅(qū)動下左、右旋轉(zhuǎn)。支柱3固定在轉(zhuǎn)盤4上，隨轉(zhuǎn)盤4同步旋轉(zhuǎn)。圖3中，上方的雙點劃線框為防左逆控制回路，下方的雙點劃線框為防右逆控制回路。
仍參閱附圖。軌道車沿上或下行鐵道線行走時，當(dāng)電網(wǎng)位于行走方向左側(cè)時，允許平臺2向左旋轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)后復(fù)位時可利用防右逆控制回路控制復(fù)時的右轉(zhuǎn)過位問題。具體過程為將轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK上的旋鈕由“中位”旋至“左回轉(zhuǎn)”工作位，左轉(zhuǎn)控制線路串接的并聯(lián)開關(guān)K1閉合、K7保持常閉，左轉(zhuǎn)控制線路人為控制受電后，電磁換向閥9動作，導(dǎo)通左轉(zhuǎn)液壓油路，轉(zhuǎn)盤4帶動平臺2向左旋轉(zhuǎn)，K7閉合或打開不影響平臺2左轉(zhuǎn)；當(dāng)左轉(zhuǎn)控制線路人為控制失電后，電磁換向閥9復(fù)位，關(guān)閉左轉(zhuǎn)液壓油路，轉(zhuǎn)盤4停止左轉(zhuǎn)，平臺停止轉(zhuǎn)動，平臺上人員進(jìn)行檢修作業(yè)；檢修完畢人為控制右轉(zhuǎn)控制線路受電，電磁換向閥9動作，導(dǎo)通右轉(zhuǎn)液壓油路，平臺2向右旋轉(zhuǎn)復(fù)位時，G1、G2隨轉(zhuǎn)盤4同步旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至中間位置時對應(yīng)感應(yīng)板6，G1、G2中的常開開關(guān)K11、K12閉合，J1、J2動作，K7、K9斷開，K7未切斷左轉(zhuǎn)控制線路，而K9切斷右轉(zhuǎn)控制線路，電磁換向閥9斷電，閥芯復(fù)位，切斷轉(zhuǎn)盤4的右轉(zhuǎn)油路，平臺2停止向右旋轉(zhuǎn)(仍可左轉(zhuǎn))，準(zhǔn)確停止在中間位置上，一個工作循環(huán)結(jié)束，此時應(yīng)將旋鈕由“左回轉(zhuǎn)”旋置在“中位”上。
當(dāng)電網(wǎng)位于軌道車行走方向右側(cè)允許平臺2向右旋轉(zhuǎn)時，則可利用防左逆控制回路控制右轉(zhuǎn)復(fù)位時的左轉(zhuǎn)過位。具體過程為將轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK上的旋鈕由“中位”旋至“右回轉(zhuǎn)”工作位，右轉(zhuǎn)控制線路串接的并聯(lián)開關(guān)K6閉合、K9保持常閉，右轉(zhuǎn)控制線路人為控制受電后，電磁換向閥9動作，導(dǎo)通右轉(zhuǎn)液壓油路，轉(zhuǎn)盤4帶動平臺2向右旋轉(zhuǎn)，K9閉合或打開不影響平臺2右轉(zhuǎn)；當(dāng)右轉(zhuǎn)控制線路人為控制失電后，電磁換向閥9復(fù)位，關(guān)閉右轉(zhuǎn)液壓管路，轉(zhuǎn)盤4停止右轉(zhuǎn)，平臺停止轉(zhuǎn)動，平臺上人員進(jìn)行檢修作業(yè)；檢修完畢人為控制左轉(zhuǎn)控制線路受電，電磁換向閥9動作，導(dǎo)通左轉(zhuǎn)液壓管路，平臺2向左旋轉(zhuǎn)復(fù)位時，G1、G2隨轉(zhuǎn)盤4同步旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至中間位置時對應(yīng)感應(yīng)板6，G1、G2中的常開開關(guān)K11、K12閉合，J1、J2動作，K7、K9斷開，K9未切斷右轉(zhuǎn)控制線路，而K7切斷左轉(zhuǎn)控制線路，電磁換向閥9斷電，閥芯復(fù)位，切斷轉(zhuǎn)盤4的左轉(zhuǎn)油路，平臺2停止向左旋轉(zhuǎn)(仍可右轉(zhuǎn))，準(zhǔn)確停止在中間位置上，一個工作循環(huán)結(jié)束，此時應(yīng)將旋鈕由“右回轉(zhuǎn)”旋置在“中位”上。
仍參閱附圖。將轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK上的旋鈕由“中位”旋至“左回轉(zhuǎn)”工作位，當(dāng)平臺右轉(zhuǎn)至中位，欲過位時，G1轉(zhuǎn)至中間位置對應(yīng)感應(yīng)板6，K11閉合、J1動作時，K8閉合，啟動防右逆控制報警回路，警示燈D1、喇叭P1發(fā)出聲光警示，提醒平臺人員；將轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK上的旋鈕由“中位”旋至“右回轉(zhuǎn)”工作位，當(dāng)平臺左轉(zhuǎn)至中位，欲過位時，G2轉(zhuǎn)至中間位置對應(yīng)感應(yīng)板6，K12閉合、J2動作時，K10閉合，啟動防左逆控制報警回路，警示燈D2、喇叭P2發(fā)出聲光警示，提醒平臺人員。轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK中的K1、K3、K5同步動作，K2、K4、K6同步動作。ZK在“中位”時K1、K3、K4、K6常開，K2、K5常閉；ZK在“左回轉(zhuǎn)”工作位時，K1、K3閉合、K5打開；ZK在“右回轉(zhuǎn)”工作位時，K4、K6閉合、K2打開。
仍參閱附圖。增設(shè)盒體7時，感應(yīng)頭G1、G2，繼電器J1、J2，三位轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK安裝于盒體7中，盒壁上的感應(yīng)頭G1、G1應(yīng)頭朝外并延伸至盒體外。轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK頂部的旋鈕位于盒體上方易操作位置處。盒體7帶有盒蓋8時，可利用盒蓋加鎖防護核心電控元器件被他人觸碰，避免引發(fā)防逆轉(zhuǎn)控制失效事故。
仍參閱附圖。感應(yīng)頭G1、G2為電磁感應(yīng)頭，可采用市售的型號為SIN12-M18N-V2-PO的電磁感應(yīng)頭。轉(zhuǎn)換開關(guān)ZK為三位轉(zhuǎn)換開關(guān)，電磁換向閥9為三位四通電磁換向閥，電源E為24伏直流電源，可為軌道車的自身電源，也可為蓄電池外配電源。
權(quán)利要求1.一種平臺防逆轉(zhuǎn)軌道車，構(gòu)成中有車體[1]、平臺[2]、支柱[3]及液壓裝置，平臺位于車體上方，其一端與支柱固接，支柱底部連接轉(zhuǎn)盤[4]，其特征在于，構(gòu)成中增設(shè)旋轉(zhuǎn)限位感應(yīng)裝置，該裝置構(gòu)成中設(shè)有感應(yīng)頭〔G1〕、〔G2〕，轉(zhuǎn)換開關(guān)[ZK]，繼電器[J1]、[J2]，電源[E]及感應(yīng)板[6]，感應(yīng)頭[G1]、[G2]安裝于轉(zhuǎn)盤[4]上，感應(yīng)板[6]固定于車體上并對應(yīng)兩感應(yīng)頭，感應(yīng)頭[G2]及其內(nèi)的常開開關(guān)[K12]、轉(zhuǎn)換開關(guān)[ZK]中的常開開關(guān)[K6]、繼電器[J2]中的常開開關(guān)[K9]組成防右逆控制回路；感應(yīng)頭[G1]及其內(nèi)的常開開關(guān)[K11]、轉(zhuǎn)換開關(guān)[ZK]中的常開開關(guān)[K1]、繼電器[J1]中的常開開關(guān)[K7]組成防左逆控制回路，兩控制回路與電源[E]并接，其中，[G1]、[JI]串接在電源[E]的引入線路上，[K1]、[K7]并聯(lián)后串聯(lián)在平臺左轉(zhuǎn)控制電路上；[G2]、[J2]串接在電源[E]的引入線路上，[K6]、[K9]并聯(lián)后串聯(lián)在平臺右轉(zhuǎn)控制電路上，兩條控制電路分別與液壓裝置中電磁換向閥[9]的電磁鐵電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防逆轉(zhuǎn)軌道車，其特征在于，在所述防右逆、防左逆控制回路中分別增設(shè)警示燈[D1]、[D2]和警示喇叭[P1]、[P2]，構(gòu)成相應(yīng)的防左逆、防右逆控制報警回路，防左逆控制報警回路為[D2]、[P2]串接后與感應(yīng)頭[G2]內(nèi)的常開開關(guān)[K12]、轉(zhuǎn)換開關(guān)[ZK]中的常開開關(guān)[K4]、常閉開關(guān)[K5]、繼電器[J2]中的常開開關(guān)[K10]串接；防右逆控制報警回路為[D1]、[P1]串接后感應(yīng)頭[G1]內(nèi)的常開開關(guān)[K11]、轉(zhuǎn)換開關(guān)[ZK]中的常開開關(guān)[K3]、常閉開關(guān)[K2]、繼電器[J1]中的常開開關(guān)[K8]串接，轉(zhuǎn)換開關(guān)[ZK]中[K1]、[K3]、[K5]同步動作，[K2]、[K4]、[K6]同步動作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防逆轉(zhuǎn)軌道車，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)限位感應(yīng)裝置構(gòu)成中增設(shè)盒體[7]，所述感應(yīng)頭[G1]、[G2]，繼電器[J1]、[J2]，轉(zhuǎn)換開關(guān)[ZK]安裝于盒體[7]中，感應(yīng)頭[G1]、[G1]裝于盒壁上，轉(zhuǎn)換開關(guān)及繼電器裝于盒內(nèi)，盒體[7]固定于轉(zhuǎn)盤[4]上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防逆轉(zhuǎn)軌道車，其特征在于，所述盒體[7]帶有盒蓋[8]。
專利摘要一種平臺防逆轉(zhuǎn)軌道車，屬鐵路檢修設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問題是提供一種平臺防逆轉(zhuǎn)軌道車，用于提高現(xiàn)有軌道車的安全使用性能。構(gòu)成中有車體、平臺、支柱及液壓裝置，改進(jìn)為，在構(gòu)成中增設(shè)由感應(yīng)頭、轉(zhuǎn)換開關(guān)，繼電器、電源構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)限位裝置，感應(yīng)頭、感應(yīng)板分別固定于轉(zhuǎn)盤和車體上，感應(yīng)頭與繼電器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、電源電連接并組成防右逆、防左逆控制回路，利用本實用新型作業(yè)時，可使復(fù)位過程中的懸伸平臺準(zhǔn)確停止在中間位置并鎖定，從而消除了平臺旋轉(zhuǎn)過位時潛在的觸及相鄰線電網(wǎng)之安全隱患，極大地提高了軌道車的安全使用性能，適宜在現(xiàn)有軌道車中安裝使用。
文檔編號B66F11/04GK2740584SQ20042009203
公開日2005年11月16日 申請日期2004年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月5日
發(fā)明者王俊峰, 宋志剛, 李強, 牛會民, 酒國強 申請人:石家莊鐵路分局保定供電段