專利名稱：集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱起重機部件，特別涉及一種集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱起重機中，集裝箱的起升運動和小車運動一般是由兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)來實現(xiàn)的。如果小車采用牽引形式，則用于實現(xiàn)起升運動和小車運動的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)也是相互獨立的兩套。對用于實現(xiàn)起升運動的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，常規(guī)纏繞形式容易引起吊具上架的搖擺，而且，起升運動和小車運動分別采用鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，使起重機的布置和結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，所述的集裝箱起重機包括機房、前后大梁、吊具上架和小車，其特點是，所述的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)包括兩驅(qū)動卷筒，其平行于起重機前后大梁的端部分別安裝在起重機的機房內(nèi)；多組張緊機構(gòu)，每組張緊機構(gòu)各包含一改向滑輪，多組張緊機構(gòu)平分成兩大組對應(yīng)安裝在前、后大梁的端部；多個小車滑輪，成偶數(shù)平分成兩組對應(yīng)設(shè)置在小車的兩側(cè)；與小車滑輪數(shù)目相同的多根鋼絲繩，其分別纏繞在兩驅(qū)動卷筒的左側(cè)、右側(cè)和中間，每根鋼絲繩的另一端分別依次穿過一改向滑輪和一小車滑輪后連接在吊具上架的左側(cè)、右側(cè)或中間。
上述集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其中，所述的鋼絲繩為六根，所述的張緊機構(gòu)為六組，所述的小車滑輪為六個；每個驅(qū)動卷筒的左側(cè)、右側(cè)和中間各纏繞一根鋼絲繩，每根鋼絲繩的另一端分別依次穿過一改向滑輪和一小車滑輪后連接在吊具上架的左側(cè)、右側(cè)或中間。
上述集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其中，所述的鋼絲繩為八根，所述的張緊機構(gòu)為八組，所述的小車滑輪為八個；每個驅(qū)動卷筒的左側(cè)和右側(cè)各纏繞一根鋼絲繩，中間各纏繞兩根鋼絲繩，每根鋼絲繩的另一端分別依次穿過一改向滑輪和一小車滑輪后連接在吊具上架的左側(cè)、右側(cè)或中間。
上述集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其中，所述的吊具上架兩端分別設(shè)有一個鋼絲繩連接架，吊具上架中間兩側(cè)分別設(shè)有一個或兩個鋼絲繩連接架；所述的纏繞在兩驅(qū)動卷筒左右兩側(cè)的鋼絲繩經(jīng)過小車滑輪后匯交于吊具上架兩端的鋼絲繩連接架上，形成倒三角形；所述的纏繞在兩驅(qū)動卷筒中間的鋼絲繩經(jīng)過小車滑輪后交叉連接在吊具上架兩側(cè)的鋼絲繩連接架上，其交叉夾角與上述倒三角形角度相同。
本發(fā)明集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)由于將傳統(tǒng)的起升鋼絲繩纏繞系統(tǒng)和小車牽引鋼絲繩纏繞系統(tǒng)合二為一，使起重機的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)大大簡化，它既解決了吊具上架(及其所攜帶的貨物)的起升運動和水平運動，同時解決了吊具上架的防搖問題，并且提高了鋼絲繩的使用壽命，既經(jīng)濟又可靠。


圖1為本發(fā)明集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)一實施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖(六繩形式)；圖2為本發(fā)明集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)一實施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖(八繩形式)。
具體實施例方式
請參見圖1，這是本發(fā)明集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的一實施例，為六繩形式的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)。本發(fā)明中的集裝箱起重機包括機房(未圖示)、前后大梁(未圖示)、吊具上架3和小車(只示出了小車上的滑輪)。吊具上架3兩端分別設(shè)有鋼絲繩連接架31、32，中間兩側(cè)分別設(shè)有鋼絲繩連接架33、34。本實施例鋼絲繩纏繞系統(tǒng)包括兩驅(qū)動卷筒11、21，其平行于起重機前后大梁的端部分別安裝在起重機的機房內(nèi)，其中驅(qū)動卷筒11設(shè)置在面向前大梁一側(cè)，驅(qū)動卷筒21設(shè)置在面向后大梁一側(cè)。六組張緊機構(gòu)121、122、123、221、222、223，每組張緊機構(gòu)分別包含一改向滑輪1211、1221、1231、2211、2221、2231，其中三組張緊機構(gòu)121、122、123安裝在前大梁的端部，另三組張緊機構(gòu)221、222、223安裝在后大梁的端部。六個小車滑輪131、132、133、231、232、233分成兩組對應(yīng)設(shè)置在小車的兩側(cè)，其中小車滑輪131、132、133設(shè)置在小車上的面向前大梁一側(cè)，小車滑輪231、232、233設(shè)置在小車上的面向后大梁一側(cè)。六根鋼絲繩141、142、143、241、242、243的一端分別纏繞在兩個驅(qū)動卷筒11、21上，其中鋼絲繩141纏繞在驅(qū)動卷筒11的左側(cè)并向前大梁端部方向引出，鋼絲繩142纏繞在驅(qū)動卷筒11的中間并向前大梁端部方向引出，鋼絲繩143纏繞在驅(qū)動卷筒11的右側(cè)并向前大梁端部方向引出；鋼絲繩241纏繞在驅(qū)動卷筒21的左側(cè)并向后大梁端部方向引出，鋼絲繩242纏繞在驅(qū)動卷筒21的中間并向后大梁端部方向引出，鋼絲繩243纏繞在驅(qū)動卷筒21的右側(cè)并向后大梁端部方向引出。鋼絲繩141引出后依次穿過改向滑輪1211和小車滑輪131后連接在吊具上架3左側(cè)的鋼絲繩連接架31上；鋼絲繩142引出后依次穿過改向滑輪1221和小車滑輪132后連接在吊具上架3中間的鋼絲繩連接架33上；鋼絲繩143引出后依次穿過改向滑輪1231和小車滑輪133后連接在吊具上架3右側(cè)的鋼絲繩連接架32上；鋼絲繩241引出后依次穿過改向滑輪2211和小車滑輪231后連接在吊具上架3左側(cè)的鋼絲繩連接架31上；鋼絲繩242引出后依次穿過改向滑輪2221和小車滑輪232后連接在吊具上架3中間的鋼絲繩連接架34上；鋼絲繩243引出后依次穿過改向滑輪2231和小車滑輪233后連接在吊具上架3右側(cè)的鋼絲繩連接架32上。其中鋼絲繩141和鋼絲繩241匯交于吊具上架左端的鋼絲繩連接架31上，形成倒三角形；鋼絲繩143和鋼絲繩243匯交于吊具上架右端的鋼絲繩連接架31上，形成倒三角形；鋼絲繩142和鋼絲繩242交叉連接在吊具上架3兩側(cè)的鋼絲繩連接架33、34上，其交叉夾角與上述倒三角形角度相同。鋼絲繩的這種連接方式可以很好地防止吊具上架的搖擺。
請參見圖2，這是本發(fā)明集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的另一實施例。本實施例的基本結(jié)構(gòu)與實施例1相同，不同的是，采用了八根鋼絲繩，相應(yīng)的設(shè)置了八組張緊機構(gòu)和八個小車滑輪，形成八繩形式的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)。本實施例中的吊具上架6的兩端分別設(shè)有鋼絲繩連接架61、62，中間兩側(cè)分別設(shè)有兩個鋼絲繩連接架，其中一側(cè)設(shè)有兩個鋼絲繩連接架63、64，另一側(cè)設(shè)有兩個鋼絲繩連接架65、66。本實施例鋼絲繩纏繞系統(tǒng)包括兩驅(qū)動卷筒41、51，其平行于起重機前后大梁的端部分別安裝在起重機的機房內(nèi)，其中驅(qū)動卷筒41設(shè)置在面向前大梁一側(cè)，驅(qū)動卷筒51設(shè)置在面向后大梁一側(cè)。八組張緊機構(gòu)421、422、423、424、521、522、523、524，每組張緊機構(gòu)分別包含一改向滑輪4211、4221、4231、4241、5211、5221、5231、5241，其中四組張緊機構(gòu)421、422、423、424安裝在前大梁的端部，另四組張緊機構(gòu)521、522、523、524安裝在后大梁的端部；八個小車滑輪431、432、433、434、531、532、533、534分成兩組對應(yīng)設(shè)置在小車的兩側(cè)；其中小車滑輪431、432、433、434設(shè)置在小車上的面向前大梁一側(cè)，小車滑輪531、532、533、534設(shè)置在小車上的面向后大梁一側(cè)。八根鋼絲繩441、442、443、444、541、542、543、544的一端分別纏繞在兩個驅(qū)動卷筒41、51上，其中鋼絲繩441纏繞在驅(qū)動卷筒41的左側(cè)并向前大梁端部方向引出，鋼絲繩442、443分別纏繞在驅(qū)動卷筒41的中間并向前大梁端部方向引出，鋼絲繩444纏繞在驅(qū)動卷筒41的右側(cè)并向前大梁端部方向引出；鋼絲繩541纏繞在驅(qū)動卷筒51的左側(cè)并向后大梁端部方向引出，鋼絲繩542、543分別纏繞在驅(qū)動卷筒51的中間并向后大梁端部方向引出，鋼絲繩544纏繞在驅(qū)動卷筒51的右側(cè)并向后大梁端部方向引出。鋼絲繩441引出后依次穿過改向滑輪4211和小車滑輪431后連接在吊具上架6左側(cè)的鋼絲繩連接架61上；鋼絲繩442引出后依次穿過改向滑輪4221和小車滑輪432后連接在吊具上架6中間的鋼絲繩連接架63上；鋼絲繩443引出后依次穿過改向滑輪4231和小車滑輪433后連接在吊具上架6中間的鋼絲繩連接架64上；鋼絲繩444引出后依次穿過改向滑輪4241和小車滑輪434后連接在吊具上架6右側(cè)的鋼絲繩連接架62上；鋼絲繩541引出后依次穿過改向滑輪5211和小車滑輪531后連接在吊具上架6左側(cè)的鋼絲繩連接架61上；鋼絲繩542引出后依次穿過改向滑輪5221和小車滑輪532后連接在吊具上架6中間的鋼絲繩連接架65上；鋼絲繩543引出后依次穿過改向滑輪5231和小車滑輪533后連接在吊具上架6中間的鋼絲繩連接架66上；鋼絲繩544的引出后依次穿過改向滑輪5241和小車滑輪534后連接在吊具上架6右側(cè)的鋼絲繩連接架62上。其中鋼絲繩441和鋼絲繩541匯交于吊具上架左端的鋼絲繩連接架61上，形成倒三角形；鋼絲繩444和鋼絲繩544匯交于吊具上架右端的鋼絲繩連接架62上，形成倒三角形；鋼絲繩442和鋼絲繩542交叉連接在吊具上架6兩側(cè)的鋼絲繩連接架63、65上，鋼絲繩443和鋼絲繩543交叉連接在吊具上架6兩側(cè)的鋼絲繩連接架64、66上，其交叉夾角與上述倒三角形角度相同。
本發(fā)明集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)的工作原理可結(jié)合圖1說明如下在需要作起升運動時，驅(qū)動卷筒11、21以相同的轉(zhuǎn)速同時收繩，則吊具上架3(及其所吊起的貨物)上升；驅(qū)動卷筒11、21以相同的轉(zhuǎn)速同時放繩，則吊具上架3(及其所吊起的貨物)下降，此時小車不動。
在需要作小車運動時，驅(qū)動卷筒11、21以相同的轉(zhuǎn)速一個收繩，一個放繩，則吊具上架3(及其所吊起的貨物)不作上下運動，小車作水平運動，并帶動吊具上架跟隨小車作水平運動。
在需要作起升運動和小車運動的聯(lián)合運動時，驅(qū)動卷筒11、21以不同的轉(zhuǎn)速和方向運動，就可實現(xiàn)既有吊具上架3(及其所吊起的貨物)的起升或下降運動，又有水平位移，從而實現(xiàn)起重機起升和小車各種工況的運動。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，所述的集裝箱起重機包括機房、前后大梁、吊具上架和小車，其特征在于，所述的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)包括兩驅(qū)動卷筒，其平行于起重機前后大梁的端部分別安裝在起重機的機房內(nèi)；多組張緊機構(gòu)，每組張緊機構(gòu)各包含一改向滑輪，多組張緊機構(gòu)平分成兩大組對應(yīng)安裝在前、后大梁的端部；多個小車滑輪，成偶數(shù)平分成兩組對應(yīng)設(shè)置在小車的兩側(cè)；與小車滑輪數(shù)目相同的多根鋼絲繩，其分別纏繞在兩驅(qū)動卷筒的左側(cè)、右側(cè)和中間，每根鋼絲繩的另一端分別依次穿過一改向滑輪和一小車滑輪后連接在吊具上架的左側(cè)、右側(cè)或中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征在于所述的鋼絲繩為六根，所述的張緊機構(gòu)為六組，所述的小車滑輪為六個；每個驅(qū)動卷筒的左側(cè)、右側(cè)和中間各纏繞一根鋼絲繩，每根鋼絲繩的另一端分別依次穿過一改向滑輪和一小車滑輪后連接在吊具上架的左側(cè)、右側(cè)或中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征在于所述的鋼絲繩為八根，所述的張緊機構(gòu)為八組，所述的小車滑輪為八個；每個驅(qū)動卷筒的左側(cè)和右側(cè)各纏繞一根鋼絲繩，中間各纏繞兩根鋼絲繩，每根鋼絲繩的另一端分別依次穿過一改向滑輪和一小車滑輪后連接在吊具上架的左側(cè)、右側(cè)或中間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，其特征在于所述的吊具上架兩端分別設(shè)有一個鋼絲繩連接架，吊具上架中間兩側(cè)分別設(shè)有一個或兩個鋼絲繩連接架；所述的纏繞在兩驅(qū)動卷筒左右兩側(cè)的鋼絲繩經(jīng)過小車滑輪后匯交于吊具上架兩端的鋼絲繩連接架上，形成倒三角形；所述的纏繞在兩驅(qū)動卷筒中間的鋼絲繩經(jīng)過小車滑輪后交叉連接在吊具上架兩側(cè)的鋼絲繩連接架上，其交叉夾角與上述倒三角形角度相同。
全文摘要
一種集裝箱起重機起升和小車復(fù)合運動鋼絲繩纏繞系統(tǒng)，包括兩驅(qū)動卷筒，多組張緊機構(gòu)，偶數(shù)個小車滑輪以及與小車滑輪數(shù)目相同的多根鋼絲繩。每個驅(qū)動卷筒的左側(cè)和右側(cè)各纏繞一根鋼絲繩，中間各纏繞一根或兩根鋼絲繩，每根鋼絲繩引出后分別依次穿過一改向滑輪和一小車滑輪后連接在吊具上架的左側(cè)、右側(cè)或中間。本發(fā)明將傳統(tǒng)的起升鋼絲繩纏繞系統(tǒng)和小車牽引鋼絲繩纏繞系統(tǒng)合二為一，使起重機的鋼絲繩纏繞系統(tǒng)大大簡化，它既解決了吊具上架(及其所攜帶的貨物)的起升運動和水平運動，同時解決了吊具上架的防搖問題，并且提高了鋼絲繩的使用壽命，既經(jīng)濟又可靠。
文檔編號B66C11/00GK1785780SQ20051002744
公開日2006年6月14日 申請日期2005年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月1日
發(fā)明者田洪 申請人:上海振華港口機械(集團)股份有限公司