專利名稱：電動(dòng)代步車后燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)代步車后燈控制系統(tǒng)，尤其涉及一種可令電動(dòng)代步車的后燈可使用單絲燈泡，由此可降低電動(dòng)代步車后燈使用成本的控制方法。
背景技術(shù)：
我國已逐漸轉(zhuǎn)型成為高齡化的社會，從日常生活的角度來看，一般有關(guān)“人”的問題，大多脫離不開食、衣、住、行、育、樂等，在臺灣，我們在大街小巷常見的改裝摩托車、電動(dòng)輪椅甚至電動(dòng)代步車等，都是為了行的問題所衍生的產(chǎn)品，而依據(jù)全球人口高齡化的趨勢，電動(dòng)代步車的發(fā)展必然將大行其道。
在臺灣，高齡以及殘障者使用電動(dòng)代步車的情形已漸趨普遍，其因?yàn)樯頇C(jī)能退化，行動(dòng)及反應(yīng)力較不足，電動(dòng)代步車的使用，正符合其需求。再從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，就成長率而言，由于電動(dòng)代步車產(chǎn)品功能、技術(shù)大幅躍進(jìn)，及引發(fā)消費(fèi)風(fēng)潮興起，近幾年市場成長極為快速，未來全球市場也將以極快的速度成長，足見其產(chǎn)品價(jià)值已受到各先進(jìn)國家極大的重視。
電動(dòng)代步車是一種利用隨車搭載的電池提供電力，以驅(qū)動(dòng)控制器控制馬達(dá)輸出，再經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪則帶動(dòng)前輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，來達(dá)到行駛的一種交通工具。已知的電動(dòng)代步車A，如圖1所示，主要是由本體1、外蓋2及乘坐部3所組成，該本體1由一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)11、前輪12、后輪13、腳踏板14、動(dòng)力系統(tǒng)15及電池16組成，該外蓋2則為一可將動(dòng)力系統(tǒng)15包覆在其內(nèi)的構(gòu)件，而乘坐部3則提供了使人們達(dá)到可舒適乘坐的目的。
由于電動(dòng)代步車1為了能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要利用強(qiáng)力的動(dòng)力系統(tǒng)15來工作，而動(dòng)力系統(tǒng)15要能正常的工作則必須要有足夠的電力來源。而電動(dòng)代步車A的動(dòng)力來源完全依靠電池16的電力供應(yīng)，而電池16通常皆設(shè)計(jì)成較高的直流電壓值，而一般以24V的直流電壓為常用的電壓值，該電池16的24V直流電壓除供應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)15使用外，也同時(shí)必須供應(yīng)電力供電動(dòng)代步車A其他機(jī)電類的零件使用，如頭燈17等。另外，電動(dòng)代步車A為讓后方的車輛有一安全的警示而會在后端設(shè)置后燈19，該后燈19除可自行點(diǎn)亮外，還與電動(dòng)代步車A的剎車構(gòu)件18連動(dòng)，以此來增加電動(dòng)代步車A的安全性。
后燈19的設(shè)置，主要目的仍在于對位于電動(dòng)代步車A后方的車輛及行人作為警示用，所以該后燈19必須要有至少兩種明亮度，以作為區(qū)別一般的行車警示及電動(dòng)代步車A在剎車的警示，已經(jīng)使用的后燈19為了要保有至少兩種明亮的功能，是在燈泡內(nèi)設(shè)有一大一小兩組燈絲，當(dāng)電動(dòng)代步車A在一般行車狀態(tài)時(shí)，其是有較小的燈絲發(fā)光，以產(chǎn)生警示效果，當(dāng)電動(dòng)代步車A在剎車狀況時(shí)，則可利用剎車構(gòu)件的連帶操作，使燈泡內(nèi)的大燈絲通電而發(fā)光，以此來令燈泡產(chǎn)生比先前更亮的亮度，以作為電動(dòng)代步車A在作剎車時(shí)的警示作用。已知的利用在燈泡內(nèi)使用大小兩組燈絲來作為電動(dòng)代步車A的一般行車及剎車時(shí)的警示功能，因雙燈絲的燈泡的成本較高，且電動(dòng)代步車A主要的動(dòng)力源是電力，因此以前使用的雙燈絲的燈具使用在電動(dòng)代步車A上，無疑的是一種浪費(fèi)而且會造成電動(dòng)代步車A燈泡的使用的成本增加，且會耗掉電動(dòng)代步車A的電池16的電源，因此以前使用的電動(dòng)代步車A使用具有雙燈絲的燈具明顯不是最適用的設(shè)計(jì)，而有改善的必要。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的，在于提供一種電動(dòng)代步車后燈控制系統(tǒng)，具體為一種可令電動(dòng)代步車的后燈可使用單絲燈泡的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)至少包括有一穩(wěn)壓電路、一后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路、一驅(qū)動(dòng)電路、一保護(hù)電路、一中央處理器、一剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路，利用該后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路中的一啟動(dòng)開關(guān)來令該后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路導(dǎo)通，該后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路導(dǎo)通后，可輸出一信號給中央處理器，由此中央處理器則會觸發(fā)出信號經(jīng)保護(hù)電路，來令驅(qū)動(dòng)電路使后燈通電點(diǎn)亮，此時(shí)該驅(qū)動(dòng)電路所供應(yīng)后燈的電流低于后燈限定功率瓦數(shù)；另外，剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路可利用與電動(dòng)代步車的剎車構(gòu)件連動(dòng)的觸動(dòng)開關(guān)，來令剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路導(dǎo)通，并可發(fā)出信號至中央處理器，當(dāng)中央處理器收到來自剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路的信號后，即可再發(fā)出一信號，來令驅(qū)動(dòng)電路供應(yīng)后燈電流的時(shí)間增加，而令后燈達(dá)到其限定的功率瓦數(shù)，進(jìn)而可令后燈的亮度增加，由此來令后燈可使用單絲燈泡，從而可降低電動(dòng)代步車后燈的使用成本。

圖1是電動(dòng)代步車的立體圖。
圖2是本發(fā)明的控制系統(tǒng)電路圖。
圖3是本發(fā)明的控制系統(tǒng)的中央處理器控制的波形圖。
圖4是本發(fā)明的控制系統(tǒng)的中央處理器控制的另一波形圖。
主要元件符號說明1本體 11轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12前輪13后輪14腳踏板15動(dòng)力系統(tǒng)16電池17頭燈18剎車構(gòu)件19后燈
2穩(wěn)壓電路3后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路31啟動(dòng)開關(guān)4剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路41觸動(dòng)開關(guān)5驅(qū)動(dòng)電路51后燈6保護(hù)電路61蕭特基二極管7中央處理器A電動(dòng)代步車B后燈控制系統(tǒng)具體實(shí)施方式為使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能更易于了解本發(fā)明的構(gòu)造及所能達(dá)到的功效，以下配合

如下由于本發(fā)明涉及一種電動(dòng)代步車后燈控制系統(tǒng)，該電動(dòng)代步車的組成構(gòu)件與已知的相同，故不再贅述，僅就本發(fā)明的改進(jìn)部分加以說明，在此事先說明。
首先，請參閱如圖2所示，本發(fā)明的電動(dòng)代步車后燈控制系統(tǒng)B至少包括有一穩(wěn)壓電路2、一后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路3、一剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路4、一驅(qū)動(dòng)電路5、一保護(hù)電路6，以及一中央處理器7。
該穩(wěn)壓電路2，主要是對由電動(dòng)代步車電瓶所輸出的電源，進(jìn)行濾波及穩(wěn)壓，以令后燈控制系統(tǒng)B有一穩(wěn)定的電壓值。
后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路3，主要是利用觸動(dòng)設(shè)置在電動(dòng)代步車上適當(dāng)處的啟動(dòng)開關(guān)31，即可令后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路3輸出信號至中央處理器7內(nèi)，再由中央處理器7來觸發(fā)驅(qū)動(dòng)電路5來令后燈51通電點(diǎn)亮。
剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路4，是將觸動(dòng)開關(guān)41設(shè)置在電動(dòng)代步車的剎車上，并與剎車構(gòu)件連動(dòng)，當(dāng)電動(dòng)代步車在剎車時(shí)，即可令觸動(dòng)開關(guān)41啟動(dòng)，從而可令剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路4輸出信號至中央處理器7內(nèi)，該中央處理器7即會觸發(fā)出一增長信號，來令驅(qū)動(dòng)電路5的后燈51亮度增加。
驅(qū)動(dòng)電路5，主要利用中央處理器7來控制其后燈51的導(dǎo)通與否，以及后燈51的亮度。
保護(hù)電路6，主要是利用設(shè)置一蕭特基二極管61，來避免驅(qū)動(dòng)電路5中的后燈51所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢造成中央處理器7的損壞。
中央處理器7，主要是接收后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路3與剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路4的信號，來令驅(qū)動(dòng)電路5導(dǎo)通，并可令驅(qū)動(dòng)電路5的后燈51產(chǎn)生兩種明亮度。
本發(fā)明的實(shí)施，主要是利用該在電動(dòng)代步車適當(dāng)處的啟動(dòng)開關(guān)31，來令后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路3導(dǎo)通，該后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路3即可觸發(fā)出一信號至中央處理器7中，該中央處理器7接收到由后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路3所輸出的信號后，即輸出一觸發(fā)信號經(jīng)保護(hù)電路6，來令驅(qū)動(dòng)電路5導(dǎo)通，并令與驅(qū)動(dòng)電路5連接的后燈51點(diǎn)亮，以此可令電動(dòng)代步車的后燈51產(chǎn)生亮度而達(dá)到警示效果。
當(dāng)電動(dòng)代步車在作剎車動(dòng)作時(shí)，由于剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路4的觸動(dòng)開關(guān)41與剎車構(gòu)件連動(dòng)，觸動(dòng)開關(guān)41即可令剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路4導(dǎo)通并發(fā)出信號至中央處理器7中，當(dāng)中央處理器7收到來自剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路4的信號后，即可觸發(fā)另一信號，經(jīng)保護(hù)電路6至驅(qū)動(dòng)電路5中，來令驅(qū)動(dòng)電路5的后燈51的亮度增加，以此可令后燈51在電動(dòng)代步車剎車時(shí)能產(chǎn)生較一般行車更亮一點(diǎn)的亮度，來達(dá)到電動(dòng)代步車在作剎車時(shí)的警示效果。
本發(fā)明主要是利用中央處理器7設(shè)定驅(qū)動(dòng)電路5中的后燈51的最高限定功率瓦數(shù)值，當(dāng)電動(dòng)代步車只是因行車而啟動(dòng)后燈51時(shí)，中央處理器7所輸出的觸發(fā)信號令驅(qū)動(dòng)電路5輸出至后燈51的電流通電時(shí)間T較短，如圖3所示，來令后燈51點(diǎn)亮，由于驅(qū)動(dòng)電路5所輸出至后燈51的電流尚未到達(dá)后燈51的最高限定功率瓦數(shù)值，故后燈51的亮度并非為后燈51的最大亮度。當(dāng)電動(dòng)代步車在作剎車動(dòng)作時(shí)，中央處理器7即會觸發(fā)另一信號，如圖示4所示，來令驅(qū)動(dòng)電路51供應(yīng)后燈51的電流通電時(shí)間T增加，利用電流通電時(shí)間T增加來使驅(qū)動(dòng)電路5供應(yīng)后燈51，電流強(qiáng)度成積分狀增加來令后燈51達(dá)到其最高限定的功率瓦數(shù)，而可使后燈51的亮度達(dá)到最亮狀態(tài)，以此可令后燈51能有明顯在電動(dòng)代步車一般行車與剎車時(shí)有不同的亮度。利用上述構(gòu)造，本發(fā)明的后燈51可使用單絲的燈泡，也能達(dá)到剎車與非剎車的兩種不同亮度的警示效果，而可有效降低電動(dòng)代步車后燈的使用成本，以及減少電動(dòng)代步車的電源消耗。
綜上所述，本發(fā)明利用上述后燈控制系統(tǒng)確已能達(dá)成所需的目的與功效，應(yīng)已符合新穎性及創(chuàng)造性要件。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)代步車后燈控制系統(tǒng)，該后燈控制系統(tǒng)至少包括有一穩(wěn)壓電路、一后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路、一驅(qū)動(dòng)電路、一保護(hù)電路、一中央處理器、一剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路，利用一啟動(dòng)開關(guān)來令該后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路導(dǎo)通，該后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路導(dǎo)通后，可輸出一信號給中央處理器，由此中央處理器則會觸發(fā)出信號經(jīng)保護(hù)電路，來令驅(qū)動(dòng)電路使后燈通電點(diǎn)亮，此時(shí)該驅(qū)動(dòng)電路所供應(yīng)后燈的電流低于后燈最高限定功率瓦數(shù)；另外，剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路可利用與電動(dòng)代步車的剎車構(gòu)件連動(dòng)的觸動(dòng)開關(guān)，來令剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路導(dǎo)通，并可發(fā)出信號至中央處理器，當(dāng)中央處理器收到來自剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路的信號后，即可再發(fā)出一信號，來令驅(qū)動(dòng)電路供應(yīng)后燈電流的時(shí)間增加，而令后燈達(dá)到其限定的功率瓦數(shù)，進(jìn)而可令后燈的亮度增加。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可令電動(dòng)代步車的后燈可使用單絲燈泡的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)至少包括有一穩(wěn)壓電路、一后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路、一驅(qū)動(dòng)電路、一保護(hù)電路、一中央處理器、一剎車開關(guān)轉(zhuǎn)換電路，利用一啟動(dòng)開關(guān)來令該后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路導(dǎo)通，該后燈開關(guān)轉(zhuǎn)換電路導(dǎo)通后，可輸出一信號給中央處理器，由此中央處理器則會觸發(fā)出信號經(jīng)保護(hù)電路，來令驅(qū)動(dòng)電路使后燈通電點(diǎn)亮，此時(shí)該驅(qū)動(dòng)電路所供應(yīng)后燈的電流低于后燈限定功率瓦數(shù)。
文檔編號H05B39/04GK1830717SQ200510053049
公開日2006年9月13日 申請日期2005年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月8日
發(fā)明者林倚男, 蘇川銘, 張森憲 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司