專利名稱：電加熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電加熱器，具體講涉及可以在電氣、機(jī)械方面從外部保護(hù)發(fā)熱單元，并且提高各構(gòu)成部件之間的接觸性，提高發(fā)熱量和熱傳導(dǎo)性，而且提高裝配性和生產(chǎn)性的電加熱器。
背景技術(shù)：
通常，適合汽車的空調(diào)裝置包括用于冷卻車輛室內(nèi)的冷氣系統(tǒng)，和用于加熱汽車室內(nèi)的暖氣系統(tǒng)。
所述冷氣系統(tǒng)構(gòu)成為具有壓縮機(jī)，被傳遞了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力后起動(dòng)，壓縮并噴出制冷劑；冷凝器，借助冷卻風(fēng)扇的強(qiáng)制鼓風(fēng)冷凝從該壓縮機(jī)噴出的已壓縮的制冷劑；膨脹閥，使通過(guò)該冷凝器的制冷劑膨脹；蒸發(fā)器，使通過(guò)該膨脹閥的制冷劑蒸發(fā)，通過(guò)了該蒸發(fā)器的制冷劑返回所述壓縮機(jī)。
另一方面，所述暖氣系統(tǒng)構(gòu)成為，將冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)后通過(guò)加熱芯(heater core)返回發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水中，通過(guò)所述加熱芯的冷卻水與由鼓風(fēng)單元的鼓風(fēng)風(fēng)扇送出的空氣相互熱交換，向車輛室內(nèi)噴出變熱的所述鼓風(fēng)空氣。
特別是，所述暖氣系統(tǒng)需要將在被起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍流過(guò)的冷卻水充分加熱。
但是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻水在冬季被冷卻到零下溫度的狀態(tài)。
結(jié)果，所述暖氣系統(tǒng)在冬季時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量上升到一定溫度以上需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因此不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的初期供暖效果。
為此，近年來(lái)，為了汽車的初期供暖，正在開(kāi)發(fā)使用正溫度系數(shù)(Positive Temperature CoefficientPTC)元件的電加熱器，該元件具有伴隨溫度的上升電阻值提高的正溫度特性。
使用了所述PTC元件的電加熱器，被配置在設(shè)于空調(diào)裝置殼體內(nèi)的普通的加熱芯周圍，直接將空氣加熱，所以能夠提高從發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱到正常驅(qū)動(dòng)的汽車室內(nèi)溫度。
圖1是使用現(xiàn)有技術(shù)的汽車用電加熱器的一例的剖面圖。
如圖1所示，電加熱器包括具有一定長(zhǎng)度的波紋型散熱片503；上下框架501、502；多個(gè)發(fā)熱體504；內(nèi)側(cè)連結(jié)板(web)505；波形彈簧506。
所述散熱片503在相對(duì)峙的上下框架501、502之間隔開(kāi)規(guī)定間隔排列多個(gè)。
所述發(fā)熱體504安裝于所述散熱片503之間，具有上下分離的金屬帶片504a、和把PTC元件504b固定在該金屬帶片504a之間的作為絕緣體的固定部件504c。
所述內(nèi)側(cè)連結(jié)板505在所述上下框架501、502側(cè)并分別設(shè)置在相鄰的散熱片503的外側(cè)。
所述波形彈簧506安裝在所述上框架501或下框架502和內(nèi)側(cè)連結(jié)板505之間。
這樣層疊的散熱片503、上下框架501、502、發(fā)熱體504、內(nèi)側(cè)連結(jié)板505和波形彈簧506等構(gòu)成要素，通過(guò)側(cè)面框架507被固定成一個(gè)組裝體。
另一方面，在所述金屬帶片504a的一端部連接著用于與布線連接的端子508，端子508在所述側(cè)面框架507的外側(cè)僅突出規(guī)定的長(zhǎng)度。
此處，未說(shuō)明的標(biāo)號(hào)‘509’表示牢靠固定在內(nèi)部的散熱片503上的支撐帶。
如上所述，以往的電加熱器可以說(shuō)能夠提高從發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱到發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度上升的供暖性能，但具有以下問(wèn)題。
首先，第一，形成發(fā)熱體504的金屬帶片504a與相鄰的散熱片503未實(shí)施電氣絕緣，所以在從外部進(jìn)入大量傳導(dǎo)性液體和金屬時(shí)，會(huì)發(fā)生電氣短路，從而引發(fā)電氣故障和火災(zāi)。
第二，所述發(fā)熱體504單純地以安裝在散熱片之間的狀態(tài)露出于外部，所以由于車體的劇烈振動(dòng)等產(chǎn)生破損和脫落。
第三，所述上下框架501、502在將波形彈簧506按壓在散熱片503上的狀態(tài)下，僅僅通過(guò)側(cè)面框架507被固定。
因此，形成發(fā)熱體504的金屬帶片504a和散熱片503不能良好地緊密接觸，導(dǎo)致熱傳導(dǎo)性的降低。
如上所述，金屬帶片504a和散熱片503不能良好地緊密接觸的原因是，側(cè)面框架507承受過(guò)大壓力，相對(duì)地施加給電加熱器中央部的外力減小。
第四，安裝在所述金屬帶片504a之間的固定部件504c成為絕緣體，因此不僅不能通電，也妨礙熱傳遞。
第五，為了調(diào)節(jié)電源容量，在只對(duì)安裝于各散熱片503之間的多個(gè)發(fā)熱體504中的部分發(fā)熱體504進(jìn)行通電時(shí)，未通電的發(fā)熱體504的PTC元件504b作為隔熱體工作，不能整體地進(jìn)行熱傳遞，而只在局部進(jìn)行熱傳遞。
產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因是PTC元件504b由熱傳導(dǎo)性差的陶瓷原料構(gòu)成。
第六，用于按壓散熱片503外側(cè)的波形彈簧506形成為被安裝于所述上下框架501、502和散熱片503外側(cè)之間的結(jié)構(gòu)。
但是，為了防止因?yàn)樗霾ㄐ螐椈?06的形狀而向散熱片503的任意部位傳遞過(guò)大的力，使得散熱片503發(fā)生壓曲，不得不另外設(shè)置內(nèi)側(cè)連結(jié)板505，結(jié)果，部件數(shù)量增加，裝配作業(yè)的效率和生產(chǎn)性降低。
第七，為了向發(fā)熱體504供電，需要在所述端子508立起設(shè)置與汽車的電源裝置連接的布線的一端部，該設(shè)置作業(yè)變煩雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種電加熱器，可以在電氣、機(jī)械方面從外部保護(hù)發(fā)熱單元，并且提高各構(gòu)成部件之間的接觸性，提高發(fā)熱量和熱傳導(dǎo)性，而且提高裝配性和生產(chǎn)性。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電加熱器的特征在于，具有多個(gè)散熱部件，其具有散熱片和散熱片支撐板，散熱片支撐板形成為覆蓋包圍所述散熱片，并通過(guò)硬釬焊與所述散熱片成為一體；通過(guò)供給電源而發(fā)熱的發(fā)熱單元20、120，該發(fā)熱單元具有形成有多個(gè)貫通孔的導(dǎo)向板，與所述導(dǎo)向板接觸的電極板，分別插入所述導(dǎo)向板的貫通孔并接觸所述電極板、并且通過(guò)供給電源而發(fā)熱的多個(gè)PTC元件，和與所述電極板的一側(cè)面接觸的絕緣膜；多個(gè)平管21、121，貫穿有所述發(fā)熱單元20、120，并設(shè)置在所述散熱部件10、110之間，其外側(cè)面被壓接，以固定所述發(fā)熱單元20、120；第1、第2支撐架，分別相對(duì)峙地設(shè)置在所述散熱部件中兩個(gè)最外側(cè)的散熱部件一側(cè)，支撐并固定所述散熱部件和平管；第1和第2蓋件，支撐所述第1和第2支撐架的各兩端部及所述平管的兩端部。
根據(jù)本發(fā)明的電加熱器，把發(fā)熱單元設(shè)在平管的內(nèi)部，并從外部進(jìn)行電氣、機(jī)械保護(hù)，由此可以防止因外力造成的破損和脫落，而且在投入大量傳導(dǎo)性液體和金屬的情況下，也能夠防止產(chǎn)生因電氣短路造成的故障和火災(zāi)。
并且，根據(jù)本發(fā)明，把附帶有發(fā)熱單元的平管壓接在一對(duì)相對(duì)峙的支撐架之間，由此即使不像以往那樣另外設(shè)置波形彈簧和內(nèi)側(cè)連結(jié)板，散熱片也不會(huì)壓曲，并可以緊密接觸發(fā)熱體的構(gòu)成部件，結(jié)果，能夠提高熱傳遞效率，整體上減少部件數(shù)量，提高裝配性和生產(chǎn)性。
并且，根據(jù)本發(fā)明，在與貫穿到平管內(nèi)的發(fā)熱單元的正極電極板連接的共用端子板的一側(cè)部只連接一個(gè)負(fù)極布線，由此可以減少起動(dòng)電加熱器需要的負(fù)極端子板的數(shù)量，所以能夠降低部件數(shù)量和裝配工時(shí)。
并且，根據(jù)本發(fā)明，附帶有發(fā)熱單元的平管和散熱片通過(guò)接合實(shí)現(xiàn)熱量傳遞，所以即使為了調(diào)節(jié)容量?jī)H加熱部分發(fā)熱單元，從該發(fā)熱體產(chǎn)生的熱量也會(huì)向整個(gè)加熱器擴(kuò)散，結(jié)果，可以使熱傳遞效率極大化。
并且，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)硬釬焊使作為散熱部件的散熱片和散熱片支撐板成為一體，由此可以實(shí)現(xiàn)大量生產(chǎn)，并且使因散熱片和發(fā)熱部件之間的浮起現(xiàn)象等造成的熱傳遞損耗最小化。
并且，根據(jù)本發(fā)明，在分別大量制造散熱部件和附帶有發(fā)熱單元的平管后，能夠輕松地將它們組裝，所以能夠簡(jiǎn)化通過(guò)部件模塊化的制造工序和提高效率。
并且，根據(jù)本發(fā)明，可以防止流體等異物流入平管內(nèi)，防止蓋體內(nèi)的布線間的電氣短路。
并且，本發(fā)明通過(guò)防止由于車輛振動(dòng)等外部原因造成的布線短路，并且把連接布線的結(jié)構(gòu)改良成更加牢靠的布線連接部結(jié)構(gòu)，可以制作具有可靠性的產(chǎn)品。


圖1是表示現(xiàn)有技術(shù)的電加熱器的結(jié)構(gòu)的剖面圖。
圖2是本發(fā)明的第1實(shí)施例的電加熱器的正視圖。
圖3是本發(fā)明的第1實(shí)施例的電加熱器的分解立體圖。
圖4是表示安裝在本發(fā)明的第1實(shí)施例的電加熱器上的發(fā)熱單元的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖5是表示圖4的發(fā)熱單元被裝配在平管上的狀態(tài)的剖面圖。
圖6是本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器的正視圖。
圖7是本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器的分解立體圖。
圖8是將安裝在本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器上的發(fā)熱單元的結(jié)構(gòu)與第1布線連接單元的第1實(shí)施例一起表示的分解立體圖。
圖9是圖8的指示線‘A’部分的放大立體圖，是表示第1布線連接單元的第1實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖10是圖8的指示線‘B’部分的放大立體圖。
圖11是表示本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器的下端部裝配狀態(tài)的剖面圖。
圖12是表示本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器的上端部裝配狀態(tài)的分解立體圖。
圖13是表示在本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器中，蓋體卡合在第2蓋件上的狀態(tài)的立體圖。
圖14是表示在本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器中，在第2蓋件和蓋體已組裝的狀態(tài)下設(shè)置第1、第2布線的狀態(tài)的局部立體圖。
圖15是構(gòu)成具有本發(fā)明的防止異物流入單元的結(jié)構(gòu)的電加熱器的發(fā)熱單元的分解立體圖。
圖16是表示應(yīng)用了圖15的防止異物流入單元的電加熱器的下端部裝配狀態(tài)的局部剖面圖。
圖17是表示應(yīng)用了本發(fā)明的第1布線連接部的第2實(shí)施例的發(fā)熱單元的分解立體圖。
圖18是圖17所示的指示線“A-A”線剖面圖。
圖19是圖17所示的指示線“B-B”線剖面圖。
圖20是表示應(yīng)用了本發(fā)明的第1布線連接部的第3實(shí)施例的發(fā)熱單元的分解立體圖。
圖21是表示應(yīng)用了本發(fā)明的第1布線連接部的第4實(shí)施例的發(fā)熱單元的分解立體圖。
圖22是表示應(yīng)用了本發(fā)明的第1布線連接部的第5實(shí)施例的發(fā)熱單元的分解立體圖。
圖23是本發(fā)明的第3實(shí)施例的電加熱器的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖24是表示在圖23所示的第2蓋件的上表面已裝配共用端子板和平管及第1布線連接單元的狀態(tài)的局部立體圖。
圖25是表示蓋體已卡合在圖23所示的第2蓋件上的狀態(tài)的立體圖。
符號(hào)說(shuō)明10、110散熱部件；11、111散熱片；12、112散熱片支撐板；20、120發(fā)熱單元；22、122導(dǎo)向板；23、123電極板；24、124 PTC元件；25、125絕緣膜；21、121平管；30、130第1支撐架；40、140第2支撐架；60、160第1蓋件；70、170第2蓋件。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的電加熱器的優(yōu)選實(shí)施例。
(第1實(shí)施例)
圖2是本發(fā)明的第1實(shí)施例的電加熱器的正視圖，圖3是本發(fā)明的第1實(shí)施例的電加熱器的分解立體圖，圖4是表示安裝在本發(fā)明的第1實(shí)施例的電加熱器上的發(fā)熱單元的結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖5是表示圖4所示的發(fā)熱單元被貫穿到平管內(nèi)的狀態(tài)的剖面圖。
本發(fā)明的第1實(shí)施例的電加熱器具有多個(gè)散熱部件10；發(fā)熱單元20；多個(gè)平管21；第1支撐架30；第2支撐架40；第1蓋件60；第2蓋件70。
所述多個(gè)散熱部件10具有散熱片11和散熱片支撐板12，散熱片支撐板12形成為覆蓋包圍所述散熱片11，并通過(guò)硬釬焊與所述散熱片11成為一體。
所述散熱片11形成為容易進(jìn)行熱傳遞，并且利用鋁箔板形成的波紋結(jié)構(gòu)。
所述散熱片支撐板12防止所述散熱片11露出于外部并脫落，并且為了將散熱片11定位，散熱片支撐板12的前端部在散熱片11的上端面上方彎曲。
具有上述結(jié)構(gòu)的散熱部件10的制造方法包括第1步驟，臨時(shí)組裝散熱片11和散熱片支撐板12；第2步驟，使用夾具把多列臨時(shí)組裝的散熱部件10以相互接觸的狀態(tài)支撐；第3步驟，把從所述第2步驟獲得的裝配物放入爐內(nèi)；第4步驟，在所述爐內(nèi)，把散熱片11和散熱片支撐板12硬釬焊成一體。
所述散熱片支撐板12和散熱片11利用這種制造方法相互牢靠地接合。
另一方面，本發(fā)明利用散熱部件10的制造方法，獲取可以插入附帶有發(fā)熱單元20的平管21的空間。
獲取所述平管的插入空間的方法由以下步驟構(gòu)成第1步驟，臨時(shí)組裝散熱片11和散熱片支撐板12；第2步驟，在臨時(shí)組裝散熱片11和散熱片支撐板12得到的散熱部件10之間中設(shè)有平管21的部位，臨時(shí)插入由未硬釬焊的材質(zhì)構(gòu)成的規(guī)定厚度的隔板(Dummy Plate)；第3步驟，使用夾具把多列臨時(shí)組裝的散熱部件10和隔板以相互接觸的狀態(tài)支撐；第4步驟，把從所述第3步驟獲得的裝配物放入爐內(nèi)；第5步驟，在所述爐內(nèi)，把散熱片11和散熱片支撐板12硬釬焊成一體；第6步驟，去除所述隔板；第7步驟，在通過(guò)去除所述隔板而得到的空間插入平管21。
這樣，本發(fā)明通過(guò)硬釬焊將散熱片11和散熱片支撐板12接合成一體，所以能夠批量生產(chǎn)所述散熱部件10。
并且，本發(fā)明不會(huì)產(chǎn)生散熱片11和附帶有發(fā)熱單元20的平管21之間的浮起現(xiàn)象，散熱部件10和平管21之間的熱傳遞損耗減少。
并且，所述散熱部件10也可以利用普通的粘接劑將所述散熱片11和散熱片支撐板12粘在一起，作為一個(gè)單位部件來(lái)制造，也可以層疊作為該單位部件的散熱部件，然后與附帶有發(fā)熱單元的平管接合。
另外，在本發(fā)明中，在分別大量制造散熱部件10和附帶有發(fā)熱單元20的平管21后，能夠輕松地將它們組裝，所以能夠簡(jiǎn)化通過(guò)‘部件模塊化’的制造工序和提高效率。
另一方面，平管21是形成為兩端開(kāi)口的具有矩形斷面的金屬制品，其被設(shè)置在所述散熱部件10之間，在該平管21的內(nèi)部貫穿有通過(guò)供給電源而發(fā)熱的發(fā)熱單元20。
所述平管21如圖3所示，從散熱部件10的兩端略微突出，優(yōu)選所述平管21的長(zhǎng)度和所述第1及第2支撐架30、40大致相同，而且比所述發(fā)熱單元20長(zhǎng)。
所述發(fā)熱單元20如圖4和圖5所示，具有導(dǎo)向板22、電極板23、PTC元件24和絕緣膜25。
所述導(dǎo)向板22由絕緣性材質(zhì)構(gòu)成，隔開(kāi)一定間隔并列設(shè)有多個(gè)貫通孔22a。
所述導(dǎo)向板22的一側(cè)面具有沿著導(dǎo)向板22的長(zhǎng)度方向形成得較長(zhǎng)的凹槽狀收納部22b，用于在長(zhǎng)度方向收納所述電極板23的一側(cè)面。
所述收納部22b的寬度W1和所述電極板23的寬度W2大致相同。
所述電極板23被設(shè)置成接觸所述導(dǎo)向板22的一側(cè)面。
所述電極板23是利用鋁等導(dǎo)電性金屬構(gòu)成的扁平四方板體，具有在被收納于所述收納部22b時(shí)從該收納部22b突出的厚度。
所述電極板23如圖3和圖4所示，其形成為比所述平管21長(zhǎng)，其一端部被插入所述平管21內(nèi)并從所述平管21突出。
所述電極板23如后面所述，與連接汽車的電源裝置的正極端子的布線連接，并作為正極端子工作，除所述電極板23以外的構(gòu)成部件10、21、22、24、25均作為負(fù)極端子工作，所以不需要現(xiàn)有技術(shù)中具有負(fù)極性的其他電極板。
另一方面，所述PTC元件24是半導(dǎo)體陶瓷元件，雖然在圖4中表示為四方形，但不限于該形狀。當(dāng)然，也可以根據(jù)所述PTC元件24的形狀，改變所述導(dǎo)向板22的貫通孔22a的形狀。
另外，所述絕緣膜25利用具有電氣絕緣性和較高的熱傳導(dǎo)性的樹(shù)脂構(gòu)成，不僅不存在因相鄰電極板23和平管21的接觸造成的電路短路，而且可以把來(lái)自所述PTC元件24的熱量通過(guò)所述平管21良好地傳遞到散熱片11側(cè)。
這樣，貫穿到所述平管21內(nèi)的發(fā)熱單元20通過(guò)按壓而壓接所述平管21的兩外側(cè)面，由此不會(huì)在所述平管21內(nèi)游動(dòng)，以面接觸狀態(tài)被裝配并固定在正確位置。
因此，所述發(fā)熱單元20的構(gòu)成部件通過(guò)按壓所述平管21而相互緊密接觸，所以來(lái)自所述發(fā)熱單元20的發(fā)熱量增加。
并且，從所述發(fā)熱單元20向平管21的熱傳遞性以及與散熱片11的熱接觸力增強(qiáng)。
另外，如上所述，以往的電加熱器由于發(fā)熱單元露出于外部，有可能因外力而受損和因外部異物而造成電氣故障，但本發(fā)明的發(fā)熱單元20設(shè)置在四方形的平管21的內(nèi)部空間中并相對(duì)于外部被密閉，所以能夠保護(hù)不受來(lái)自外部的任何沖擊，而且通過(guò)防止外部的異物流入，相對(duì)穩(wěn)定性的可靠性提高。
具有上述結(jié)構(gòu)的散熱部件10和附帶有發(fā)熱單元20的平管21，在裝配散熱部件10和多個(gè)平管21后，被牢靠地裝配成由所述第1和第2支撐架30、34支撐的狀態(tài)。
被支撐于所述第1和第2支撐架30、34之間的所述散熱部件10和平管21，通過(guò)向第1和第2支撐架30、34的外側(cè)面施加一定壓力，可以接合成相互緊密接觸的狀態(tài)，而且借助涂覆在所述平管21外側(cè)面的粘接劑，可以更加緊密地接合。
另一方面，作為使用粘接劑接合在所述平管21外側(cè)面的方法，可以列舉如下方法使所述粘接劑在規(guī)定溫度硬化規(guī)定時(shí)間的方法，例如在150℃下實(shí)施1小時(shí)熱處理使其硬化的方法；使所述粘接劑在規(guī)定時(shí)間自然硬化的方法；利用來(lái)自所述PTC元件24的熱量使所述粘接劑硬化的方法。
根據(jù)這些方法，本發(fā)明將不需要像現(xiàn)有的電加熱器那樣為了增強(qiáng)散熱片和發(fā)熱體之間的熱接觸力而使用的波形彈簧，和防止因該波形彈簧產(chǎn)生的散熱片壓曲的內(nèi)側(cè)連結(jié)板等構(gòu)成部件，結(jié)果，部件數(shù)量減少，裝配性和生產(chǎn)性提高。
所述第1和第2支撐架30、40利用金屬材質(zhì)形成，以從外部保護(hù)所述散熱部件10和平管21。
但是，在所述第1和第2支撐架30、40為金屬制品的情況下，在向發(fā)熱單元20供給電源時(shí)，從發(fā)熱單元20向散熱部件10放出的熱量傳遞給所述第1和第2支撐架30、40，不僅會(huì)產(chǎn)生熱量損失，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致收納電加熱器的塑料殼(未圖示)變形。
因此，為了防止這一點(diǎn)，本發(fā)明在所述第1支撐架30和最外側(cè)的散熱片支撐板22之間、以及所述第2支撐架40和最外側(cè)的散熱片支撐板22之間，分別設(shè)置隔熱部件50a、50b。
所述隔熱部件50a、50b通過(guò)普通的粘接單元牢靠地粘貼在第1和第2支撐架30、40的各內(nèi)側(cè)面。
如上所述，利用第1和第2支撐架30、40裝配的貫穿有發(fā)熱單元20的多個(gè)平管21和多個(gè)散熱部件10，如圖3所示，被在上下方向?qū)χ诺牡?蓋件60和第2蓋件70支撐固定著。
在所述第1蓋件60的兩端部形成第1槽61、62，用于分別插入并裝配第1和第2支撐架30、40的下端部。
并且，所述第1和第2支撐架30、40的外側(cè)面的各下端部沿著支撐架30、40的長(zhǎng)度方向被切成階梯狀，在該切口部位形成與所述緊固孔61a、62a對(duì)應(yīng)的緊固孔30a、40a，支撐架30、40分別被插入所述第1槽61、62，并且通過(guò)形成于該第1槽61、62的外側(cè)壁的緊固孔61a、62a并借助螺釘?shù)鹊木o固單元等被可自由裝卸地緊固著。
另外，在形成于所述第1蓋件60兩端的所述第1槽61、62之間，隔開(kāi)規(guī)定間隔形成多個(gè)第2槽63、64、65，用于分別插入所述多個(gè)平管21的下端部。
另一方面，所述第2蓋件70由管體71和板體72構(gòu)成。
所述管體71呈具有收容部的四方形，用于在支撐所述多個(gè)散熱部件10的上端部的狀態(tài)下收容所述多個(gè)平管21和第1及第2支撐架30、40的各上端部。
所述板體72被一體地收容在所述管體71的上部，并且隔開(kāi)規(guī)定間隔形成多個(gè)開(kāi)口73，用于分別貫穿被收容在所述管體71的收容部中的所述多個(gè)平管21的上端部。
所述板體72從所述管體71的兩側(cè)壁長(zhǎng)出所述管體71而突出設(shè)置，并在其兩端部形成緊固孔72a。
此處，所述第1和第2支撐架30、40的各外側(cè)面的上端部形成為和所述第1和第2支撐架30、40的各外側(cè)面的下端部相同的形狀，所以通過(guò)分別形成于構(gòu)成所述第2蓋件70的管體71的兩側(cè)壁的緊固孔(未圖示)，并借助螺釘?shù)鹊木o固單元等被可自由裝卸地緊固著。
具有上述結(jié)構(gòu)的第1蓋件60和第2蓋件70利用絕緣性材質(zhì)41形成，以將所述散熱部件10和附帶有發(fā)熱單元20的平管21電氣絕緣。
另外，在所述第2蓋件70的上側(cè)設(shè)置有導(dǎo)電性良好的金屬制共用端子板80，以便分別連接所述多個(gè)平管21并供給電源，所述多個(gè)平管21從形成于所述第2蓋件70的多個(gè)開(kāi)口73突出。
所述共用端子板80如圖3所示，具有管插入部81和布線連接部82。
所述管插入部81具有多個(gè)插入孔81a，用于分別插入并連接所述多個(gè)平管21的上端部，所述多個(gè)平管21從形成于所述第2蓋件70的多個(gè)開(kāi)口73突出。
所述布線連接部82如后面所述，從所述管插入部81的一端部向上彎曲形成孔82a，用于連接具有與第1布線3不同的極性的第2布線4，所述第1布線3與平管21內(nèi)的電極板23連接。
在形成于所述管插入部81的多個(gè)插入孔81a的兩側(cè)壁，設(shè)置有在相對(duì)峙的方向傾斜地突出的一對(duì)按壓片81b、81c，用于按壓并固定分別插入所述插入孔81a的平管21的外側(cè)面。
所述第1布線被連接成，在平管21內(nèi)部的電極板23的端部與所述平管21的長(zhǎng)度方向并列，所述平管21被插入具有上述結(jié)構(gòu)的管插入部81的插入孔81a。
特別是在本發(fā)明中，用于從外部保護(hù)所述共用端子板80的蓋體90，隔著所述共用端子板80，利用螺栓等緊固單元與所述第2蓋件70可自由裝卸地接合著。
所述蓋體90具備具有收容所述共用端子板80的內(nèi)部空間的管體91和接合部92。
所述接合部92一體地形成于所述管體91的下緣，并與所述共用端子板80相對(duì)，并且從所述管體91的兩側(cè)壁突出，在該突出部位具有緊固孔92a。
另外，在所述管體91的上表面形成有多個(gè)第1通孔93，與連接所述共用端子板80的平管21的電極板23連接成一直線狀，用于使與汽車的電源裝置的正極端子連接的第1布線3通過(guò)；第2通孔94，與所述共用端子板80的布線連接部82的孔82a連接成一直線狀，用于使與汽車的電源裝置的負(fù)極端子連接的第2布線通過(guò)。
根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明的第1實(shí)施例，利用所述第1及第2支撐架30、40和所述第1及第2蓋件60、70可自由裝卸地固定所述散熱部件10和附帶有發(fā)熱單元20的平管21。
因此，所述散熱部件10和附帶有發(fā)熱單元20的平管21不會(huì)因在汽車行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)而脫落，并且它們之間的接觸性也提高。
并且，本發(fā)明的電加熱器容易進(jìn)行裝配和分解。
這樣，本發(fā)明的電加熱器，通過(guò)分別與平管21(所述平管21連接所述共用端子板80)內(nèi)部的電極板23和所述共用端子板80的布線連接部82連接的第1布線(即正極布線3)和第2布線(即負(fù)極布線4)被施加電源，從與所述電極板23緊密接觸的多個(gè)PTC元件24開(kāi)始發(fā)熱。
然后，來(lái)自所述多個(gè)PTC元件24的熱量通過(guò)所述電極板23擴(kuò)散，并傳遞給所述平管21后，通過(guò)接合在平管21上的散熱片11向外部擴(kuò)散并將空氣加熱。
在本發(fā)明中使用的發(fā)熱單元20，如圖2和圖3所示，可以安裝多個(gè)(圖中為了方便示出3個(gè))，但不限于此，其安裝數(shù)量可以考慮汽車的暖氣容量和性能適當(dāng)決定。
另一方面，所述散熱部件10和附帶有發(fā)熱單元20的平管21也可以根據(jù)需要交替設(shè)置。
所述附帶有發(fā)熱單元20的平管21并列連接，所以能夠利用安裝在車輛上的繼電器開(kāi)關(guān)進(jìn)行電源的接通和斷開(kāi)。
此處，所述繼電器開(kāi)關(guān)也可以使用控制單元獨(dú)立地進(jìn)行電源的接通/斷開(kāi)控制。
另一方面，這樣具有附帶有發(fā)熱單元20的多個(gè)平管21的電加熱器，在安裝于汽車上時(shí)，由于車輛的發(fā)電機(jī)和蓄電池的容量限制，有可能產(chǎn)生容量受限的情況。
例如，本發(fā)明具有如下情況，即，僅加熱設(shè)于多個(gè)平管21中部分平管21內(nèi)的發(fā)熱單元20。
本發(fā)明如上所述，即使只加熱部分發(fā)熱單元20，由于散熱部件10和平管21相互緊密接觸，所以能夠進(jìn)行熱量傳遞。
本發(fā)明的電加熱器，來(lái)自所述發(fā)熱單元20的熱量經(jīng)過(guò)與平管21相鄰的散熱部件10傳遞到另一方平管21側(cè)，結(jié)果，擴(kuò)散到整個(gè)電加熱器，所以與以往的電加熱器相比，熱傳遞效率提高。
并且，本發(fā)明可以減少通過(guò)電加熱器的空氣的溫度偏差。
(第2實(shí)施例)圖6是本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器的正視圖，圖7是本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器的分解立體圖，圖8是將安裝在本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器上的發(fā)熱單元的結(jié)構(gòu)與第1布線連接單元的第1實(shí)施例一起表示的分解立體圖，圖9是圖8的指示線‘A’部分的放大立體圖，是表示第1布線連接單元部的第1實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的立體圖，圖10是圖8的指示線‘B’部分的放大立體圖，圖11是表示本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器的下端部裝配狀態(tài)的剖面圖，圖12是表示本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器的上端部裝配狀態(tài)的分解立體圖，圖13是表示在本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器中，蓋體卡合在第2蓋件上的狀態(tài)的立體圖，圖14是表示在本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器中，在第2蓋件和蓋體已組裝的狀態(tài)下設(shè)置第1、第2布線的狀態(tài)的局部立體圖，圖15是構(gòu)成具有本發(fā)明的防止異物流入單元的結(jié)構(gòu)的電加熱器的發(fā)熱單元的分解立體圖，圖16是表示應(yīng)用了圖15的防止異物流入單元的電加熱器的下端部裝配狀態(tài)的局部剖面圖，圖17是表示應(yīng)用了本發(fā)明的第1布線連接部的第2實(shí)施例的發(fā)熱單元的分解立體圖，圖18是圖17所示的指示線“A-A”線剖面圖，圖19是圖17所示的指示線“B-B”線剖面圖，圖20是應(yīng)用了本發(fā)明的第1布線連接部的第3實(shí)施例的發(fā)熱單元的分解立體圖，圖21是應(yīng)用了本發(fā)明的第1布線連接部的第4實(shí)施例的發(fā)熱單元的分解立體圖，圖22是應(yīng)用了本發(fā)明的第1布線連接部的第5實(shí)施例的發(fā)熱單元的分解立體圖，圖23是表示本發(fā)明的第3實(shí)施例的電加熱器的結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖24是表示在圖23所示的第2蓋件的上表面已裝配共用端子板和平管及第1布線連接單元的狀態(tài)的局部立體圖，圖25是表示蓋體已卡合在圖23所示第2蓋件上的狀態(tài)的立體圖。
本發(fā)明的第2實(shí)施例的電加熱器具有多個(gè)散熱部件110，其具有散熱片111和散熱片支撐板112，散熱片支撐板112形成為覆蓋包圍所述散熱片11、111，并通過(guò)硬釬焊與所述散熱片111成為一體；多個(gè)平管121，設(shè)置在所述散熱部件110之間，并且其內(nèi)部貫穿有通過(guò)供給電源而發(fā)熱的所述發(fā)熱單元20、120；第1、第2支撐架130、140，分別相對(duì)峙地設(shè)置在所述散熱部件110中兩個(gè)最外側(cè)的散熱部件一側(cè)，支撐并固定所述散熱部件110和平管121；第1和第2蓋件160、170，支撐所述第1和第2支撐架130、140的各兩端部及所述平管121的兩端部。
所述發(fā)熱單元120具有以一定間隔形成有多個(gè)貫通孔22a、122a的導(dǎo)向板122；設(shè)在所述導(dǎo)向板122的一側(cè)面的具有導(dǎo)電性的電極板123；多個(gè)PTC元件124，其分別插入所述導(dǎo)向板122的多個(gè)貫通孔122a并接觸所述電極板123的一側(cè)面，且通過(guò)供給電源而發(fā)熱；與所述電極板123的另一側(cè)面接觸的絕緣膜125。
但是，本第2實(shí)施例的所述電極板123，在其一端部接合著與第1布線300連接的第1布線連接部126、200、270，第1布線300形成于和發(fā)熱部件120或所述平管121的長(zhǎng)度方向垂直的方向，這一點(diǎn)和前述第1實(shí)施例的電極板23的結(jié)構(gòu)不同。
所述第1布線連接部126的第1實(shí)施例如圖9詳細(xì)表示的那樣，具有主體部126a，以面接觸狀態(tài)接合在形成有緊固孔123a的電極板123的一側(cè)面，以便利用螺栓126f和螺母126g等緊固單元接合在形成于所述電極板123上端部的緊固孔123a上；一對(duì)支撐壁126c、126d，被彎曲成在所述主體部126a的兩側(cè)壁相對(duì)峙，從而支撐所述電極板123；壓接部126b，在所述主體部126a的一端部，在與所述平管121的長(zhǎng)度方向垂直的方向被卷繞成環(huán)狀，以壓接第1布線300。
未說(shuō)明的標(biāo)號(hào)‘126e’是與形成于所述電極板123的緊固孔123a對(duì)應(yīng)的緊固孔。
另一方面，所述第1布線連接部200的第2實(shí)施例如圖17、圖18、圖19所示，具有主體部201；一對(duì)壓接片202，被彎曲成與所述主體部201一端的兩側(cè)壁相對(duì)峙，以壓接第1布線300；導(dǎo)向片203，形成在所述主體部201的另一端朝向所述壓接片202彎曲、而插入所述電極板123的插入空間部S；固定單元，其將插入所述插入空間部S的電極板123固定在所述主體部201和導(dǎo)向片203之間；防止游動(dòng)爪205，其彎曲形成于所述主體部201的另一端側(cè)壁。
所述防止游動(dòng)爪205與插入所述插入空間部S內(nèi)的電極板123的前端部面接觸，從而發(fā)揮在產(chǎn)生車輛振動(dòng)等時(shí)防止游動(dòng)的作用。
此處，標(biāo)號(hào)203a表示貫通設(shè)置在導(dǎo)向片203上、用于插入作為固定單元204之一的螺栓的插入孔，201a表示貫通設(shè)置在主體部201上、用于插入作為固定單元204之一的螺栓的插入孔，201b表示在主體部201的外側(cè)突出、引導(dǎo)通過(guò)并插入所述插入孔201a的螺栓的導(dǎo)向部。
此處，也可以在所述導(dǎo)向部201b的內(nèi)周面形成與螺栓旋合的螺紋部。
并且，所述第1布線連接部126的第3、4實(shí)施例，如圖20、圖21所示，具有主體部126a；一對(duì)支撐壁126c、126d，被彎曲成在所述主體部126a的兩側(cè)壁相對(duì)峙，以支撐所述電極板123；壓接部126b，其從所述主體部126a的一端部一體地形成，并被卷繞成環(huán)狀以壓接第1布線300；固定單元，其固定所述主體部126a和所述電極板123。
此處，所述支撐壁126c、126d支撐電極板123的兩側(cè)壁，由此發(fā)揮即使產(chǎn)生車輛振動(dòng)等時(shí)也能夠防止電極板123游動(dòng)的作用。
并且，作為所述固定單元，圖20表示使用鉚釘?shù)那闆r，圖21表示利用點(diǎn)焊固定的情況。
最后，所述第1布線連接部270的第5實(shí)施例，如圖22所示，具有壓接部，其從電極板123的一端部一體地形成，并被卷繞成環(huán)狀以壓接所述第1布線。
以上，說(shuō)明了本發(fā)明的第1布線連接部的各種實(shí)施例。
另一方面，在所述導(dǎo)向板122的一側(cè)面，如圖10所示，具有沿著所述導(dǎo)向板122的長(zhǎng)度方向形成為較長(zhǎng)的凹槽狀收納部122b，用于把所述電極板123的一側(cè)面在長(zhǎng)度方向收納并固定；嵌合部122c，突出設(shè)置在所述收納部122b的一端部，用于嵌入形成于所述電極板123下端部的嵌合槽123b。
并且，在形成有所述嵌合部122c的所述導(dǎo)向板122的下端部橫向突出設(shè)置具有規(guī)定厚度的支撐爪122d，該支撐爪122d用于支撐與所述電極板123接觸的所述絕緣膜125的下端部。
所述收納部122b的寬度W1和所述電極板123的寬度W2大致相同。
這種結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向板122如圖7所示，比所述平管121的長(zhǎng)度長(zhǎng)，所述導(dǎo)向板122的支撐爪122d在從所述平管121的上端部突出的狀態(tài)下插入所述平管121的內(nèi)部。
所述電極板123和所述第1實(shí)施例的電極板23相同，其形成為比所述平管121長(zhǎng)，其一端部被插入所述平管121內(nèi)，并且從所述平管121的內(nèi)部空間突出。
因此，接合在所述電極板123的上端部的第1布線連接部126保持從所述平管121露出的狀態(tài)。
這樣，所述電極板123如結(jié)合所述第1實(shí)施例說(shuō)明的那樣，在接合于其上端部的第1布線連接部126的壓接部126b連接著第1布線300，第1布線300作為正極端子工作，并連接汽車的電源裝置的正極，除所述電極板123以外的構(gòu)成部件均作為負(fù)極端子工作，所以不需要現(xiàn)有技術(shù)中具有負(fù)極性的其他電極板。
同樣，設(shè)在所述平管121內(nèi)的所述發(fā)熱單元120通過(guò)按壓處理壓接所述平管121的兩外側(cè)面，由此相互緊密接觸并固定。
因此，本發(fā)明提高發(fā)熱單元120的發(fā)熱量，提高從發(fā)熱單元120向所述平管121的熱傳遞性，提高與相鄰散熱片111的熱接觸力，而且可以防止來(lái)自外部的沖擊和異物流入，相對(duì)安全性的可靠性良好。
此處，本發(fā)明如前面所述作為防止外部異物流入的單元，如圖15和圖16所示，在導(dǎo)向板122的下端部設(shè)置防止異物流入單元122e，其貫通所述第1蓋件160，并緊密接觸所述平管121的下端部。
所述防止異物流入單元122e以具有和所述平管121相同斷面的環(huán)狀，嵌裝在所述導(dǎo)向板122的下端部外面。
這樣，通過(guò)設(shè)置防止異物流入單元122e，抑制流體等異物流入平管121，所以能夠防止相對(duì)于平管121及其內(nèi)部構(gòu)成部件的損傷。
此處，所述防止異物流入單元122e發(fā)揮利用其厚度支撐與所述電極板123接觸的所述絕緣膜125的下端部的作用。
與所述多個(gè)散熱部件110中最外側(cè)的散熱部件的兩側(cè)面相對(duì)峙配置的第1和第2支撐架130、140形成為，在其各自兩側(cè)面沿著長(zhǎng)度方向形成導(dǎo)向槽130a、130b、140a、140b的‘I’字型結(jié)構(gòu)。未說(shuō)明的標(biāo)號(hào)‘150a’和‘150b’是隔熱部件。
另一方面，在所述第1蓋件160分別形成第1槽161、162，用于分別插入并裝配所述第1和第2支撐架130、140的各自下端部，在第1槽161、162的兩側(cè)壁突出設(shè)置相對(duì)峙的一對(duì)第1導(dǎo)向部161a、161b、162a、162b，這些導(dǎo)向部接合在所述第1和第2支撐架130、140的各自下端部的導(dǎo)向槽130a、130b、140a、140b中。
并且，在分別形成于所述第1蓋件160兩側(cè)的第1槽161、162之間形成多個(gè)第2槽163、164、165，用于插入所述多個(gè)平管121的各自下端部。
并且，在所述第2槽163、164、165的各自下端部，如圖11所示，形成多個(gè)第3槽163a、164a、165a，用于插入從所述平管121的下端部突出的所述導(dǎo)向板122的支撐爪122d，以牢靠地固定所述多個(gè)平管121的下端部使其不游動(dòng)。
所述第3槽163a、164a、165a比所述第2槽163、164、165的寬度小。
沿著所述第1蓋件160的第1導(dǎo)向部161a、161b、162a、162b嵌入第1槽161、162的所述第1和第2支撐架130、140的下端部，通過(guò)形成于所述第1和第2支撐架130、140的下端部的緊固孔130c、140c、和形成于所述第1導(dǎo)向部161a、161b、162a、162b中最外側(cè)的導(dǎo)向部161a、162a的緊固孔161c、162c，并利用螺釘?shù)鹊木o固單元被緊固而固定。
另外，所述第2蓋件170發(fā)揮將所述第1和第2支撐架130、140的上端部和所述多個(gè)發(fā)熱部件120固定的作用。
所述第2蓋件170和所述第1蓋件160的結(jié)構(gòu)相同，由以下部分構(gòu)成在兩側(cè)壁相對(duì)峙地突出設(shè)置一對(duì)第2導(dǎo)向部171a、172a、172b的第1槽171b、172，這些導(dǎo)向部接合在所述第1和第2支撐架130、140的各自上端部的導(dǎo)向槽130a、130b、140a、140b中；在所述第1槽171b、172之間以規(guī)定間隔形成多個(gè)通孔173的突出部171；板體175，其一體地形成于所述突出部171，具有與所述多個(gè)通孔173連通的多個(gè)開(kāi)口174，以使所述多個(gè)發(fā)熱部件120的上端部分別通過(guò)。
此處，所述第1和第2支撐架130、140的各自上端部和所述第1和第2支撐架130、140的各自下端部的固定結(jié)構(gòu)相同，通過(guò)形成于其上端部的緊固孔130c、140c、和分別形成于構(gòu)成所述第2蓋件170的突出部171的最外側(cè)導(dǎo)向部171a、172a的緊固孔(未圖示)，并借助螺釘?shù)鹊木o固單元等被緊固，從而可自由裝卸地固定在所述突出部171上。
另外，在所述第2蓋件170的板體175上表面，如圖12詳細(xì)圖示的那樣，形成朝向具有后述結(jié)構(gòu)的蓋體190突出的支撐板176，在所述支撐板176的一面中央部形成有插入第1布線300的第1插入槽177，在所述第1插入槽177的左右側(cè)形成有第2槽178a、178b，其分別插入極性與所述第1布線300不同的第2布線400。
圖7和圖12僅示出1個(gè)所述第1插入槽177，但其數(shù)量不限于此。
具有這種結(jié)構(gòu)的所述第1和第2蓋件160、170利用絕緣性材質(zhì)形成，以使所述散熱部件110和發(fā)熱單元120處于電氣絕緣狀態(tài)。
另一方面，在所述第2蓋件170的上側(cè)，如圖7和圖12所示，設(shè)置導(dǎo)電性良好的金屬制共用端子板180，以便分別電連接所述多個(gè)發(fā)熱部件120并供給電源，所述多個(gè)發(fā)熱部件120從形成于所述第2蓋件170的多個(gè)開(kāi)口174突出。
所述共用端子板180具有一字型的管插入部181，其具有多個(gè)插入孔181a，用于分別插入多個(gè)平管121的上端部；第2布線連接部185，在從所述管插入部181的一面、沿所述平管121的長(zhǎng)度方向延伸并垂直彎曲的彎曲部182，在與所述平管121的長(zhǎng)度方向垂直的方向連接具有與所述第1布線300不同極性的第2布線400。
根據(jù)如前所述的共用端子板180的結(jié)構(gòu)，從第2蓋件170的開(kāi)口174突出的平管121通過(guò)管插入部181的插入孔181a，由此可以在與所述多個(gè)平管121內(nèi)的電極板123上端部接合的第1布線連接部126，在與所述平管121的長(zhǎng)度方向垂直的方向連接與汽車的電源裝置的正極端子連接的第1布線300。
所述第2布線連接部185如圖7所示，具有接合部183，被接合成與所述共用端子板180的彎曲部182面接觸；四方形連接部184，在與所述平管121的長(zhǎng)度方向垂直的方向一體地形成于所述接合部183的上端，以插入并連接第2布線。
所述第2布線連接部185的接合部183和所述彎曲部182的接合，是通過(guò)向形成于所述第2接合部183的緊固孔183a和形成于所述彎曲部182的緊固孔182a插入并固定螺栓等的緊固單元來(lái)進(jìn)行的。
另一方面，所述第2布線連接部185除圖7和圖12所示結(jié)構(gòu)以外，也可以按圖23所示結(jié)構(gòu)實(shí)施。
即，所述第2布線連接部185也可以具有與所述共用端子板180的上表面面接觸的接合部183；突出設(shè)置在所述接合部183的一端部，并連接所述第2布線400的連接部184。
即，圖23所示的第2布線連接部185，通過(guò)從圖7和圖12所示的第2布線連接部185的結(jié)構(gòu)中刪除彎曲部182的結(jié)構(gòu)，可以簡(jiǎn)化共用端子板180的形狀，使接合部183面接觸共用端子板180并固定于其上，可以將蓋體190的高度減少相當(dāng)于彎曲部182的高度部分的量。
另一方面，在所述共用端子板180的管插入部181形成的多個(gè)插入孔181a的兩側(cè)部，和上述第1實(shí)施例的共用端子板180的結(jié)構(gòu)相同，設(shè)有在相對(duì)峙的方向傾斜地突出的一對(duì)按壓片181b、181c。
在該狀態(tài)下，第1布線300可以在與所述平管121的長(zhǎng)度方向垂直的方向連接在第1布線連接部126，第1布線連接部126接合于在所述平管121內(nèi)部突出的電極板123的上端部。
這樣，在本實(shí)施例中，通過(guò)采用所述第1和第2布線連接部126、185的結(jié)構(gòu)，可以在與平管的長(zhǎng)度方向垂直的方向，容易將與汽車的電源裝置連接的正極和負(fù)極布線連接在電加熱器，所以能夠消除以往那樣將所述布線以彎曲一定程度的狀態(tài)豎立連接在電加熱器端子上的復(fù)雜作業(yè)。
另一方面，本發(fā)明設(shè)有蓋體190，用于從外部保護(hù)前述的共用端子板180。
所述蓋體190具有用于收容所述共用端子板180的內(nèi)部空間190a，形成為 狀結(jié)構(gòu)，并且在兩側(cè)面分別具有接合在彈性卡定部179上的鉤部191，以便可以自由裝卸地固定在所述第2蓋件170上，所述彈性卡定部179分別突起設(shè)于所述第2蓋件170的板體175兩側(cè)部。
在所述蓋體190的內(nèi)部空間190a的上部左右側(cè)形成與所述蓋體190的外表面具有階梯差的第1階梯差部192，以支撐所述第2蓋件170的支撐板176的下表面。
并且，在所述蓋體190的中央部中朝向內(nèi)部空間190a的內(nèi)側(cè)切口的部位193形成第2階梯差部194，以收容所述第2蓋件170的第1插入槽177的兩側(cè)突出片，并支撐其下表面。
另一方面，本發(fā)明如圖23～圖25所示，具有防止布線游動(dòng)單元，用于防止第1、第2布線300、400中至少一方的游動(dòng)。
所述防止布線游動(dòng)單元設(shè)在所述第2蓋件170和蓋體190上，借助所述第2蓋件170和蓋體190的卡合，防止所述第1、第2布線300、400中至少一方的游動(dòng)。
所述防止布線游動(dòng)單元由以下部分構(gòu)成下表面安裝部176、176a，把所述第1、第2布線中至少一方的下表面安裝在所述第2蓋件170的上緣部；上表面安裝部198、199，把安裝于所述下表面安裝部176、176a的第1、第2布線的剩下的上部表面安裝在所述蓋體190的下緣部，并且與所述下表面安裝部176、176a接觸。
即，如圖24所示，在把第1布線300和第2布線400分別電連接第1布線連接部126和第2布線連接部185后，把該第1布線300和第2布線400分別安裝在下表面安裝部176、176a上。
然后，如圖25所示，第2蓋件170和蓋體190相互卡合，下表面安裝部176和上表面安裝部198為一組，下表面安裝部176a和上表面安裝部199為一組，形成大致圓形的孔。
由此，所述第1、第2布線300、400的剩下的部分由上表面安裝部198、199支撐。
因此，所述第1、第2布線300、400被支撐成位于通過(guò)所述上下表面安裝部176、176a、198、199的卡合而形成的孔內(nèi)，并且具有較大的面積，所以即使產(chǎn)生車輛振動(dòng)等時(shí)，也不會(huì)從第1布線連接部126和第2布線連接部185短路。
此處，在所述第2蓋件170的前面兩側(cè)分別形成導(dǎo)向槽178，在該導(dǎo)向槽178的上側(cè)突出有鉤部179。
并且，在所述蓋體190的前面兩側(cè)突出設(shè)置朝向下方滑動(dòng)插入所述導(dǎo)向槽178的插入部196，在該插入部196的上側(cè)形成卡合于所述鉤部179的卡合孔197。
這樣，使蓋體190朝向第2蓋件170滑動(dòng)時(shí)，插入部196沿著導(dǎo)向槽178被引導(dǎo)著使鉤部179卡合于卡合孔197中，結(jié)果，蓋體190滑動(dòng)卡合在第2蓋件170上。
并且，本發(fā)明如圖7和圖12及圖14所示，在所述蓋體190的內(nèi)部形成多個(gè)隔離板195，把第1布線連接部126和第2布線連接部185劃分成不同的空間，以防止短路。
這種隔離板195如圖14所示，在第1、第2布線300、400分別連接的第1布線連接部126和第2布線連接部185產(chǎn)生裂紋，并且第1、第2布線300、400發(fā)生脫落的情況下，防止第1、第2布線相互電連接而短路。
根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明的第2實(shí)施例，可以利用所述第1和第2支撐架130、140及所述第1和第2蓋件160、170牢靠地固定所述散熱部件110和發(fā)熱部件120，并且使它們可以進(jìn)行自由裝卸。
因此，本發(fā)明可以防止所述部件110、120因汽車行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)而脫落，而且容易進(jìn)行電加熱器的組裝和分解，可以提高所述部件110、120的構(gòu)成部件之間的接觸性。
以上，詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本發(fā)明不限于這種實(shí)施例，只要是本行業(yè)人員都可以在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形和應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種電加熱器，其特征在于，具有多個(gè)散熱部件(10、110)，其具有散熱片(11、111)和散熱片支撐板(12、112)，所述散熱片支撐板(12、112)形成為覆蓋包圍所述散熱片(11、111)，并通過(guò)硬釬焊與所述散熱片(11、111)成為一體；通過(guò)供給電源而發(fā)熱的發(fā)熱單元(20、120)，其具有形成有多個(gè)貫通孔(22a、122a)的導(dǎo)向板(22、122)；與所述導(dǎo)向板(22、122)接觸的電極板(23、123)；多個(gè)PTC元件(24、124)，其分別插入所述導(dǎo)向板(22、122)的貫通孔(22a、122a)并與所述電極板(23、123)接觸，且通過(guò)供給電源而發(fā)熱；和與所述電極板(23、123)的一側(cè)面接觸的絕緣膜(25、125)；多個(gè)平管(21、121)，其內(nèi)部貫穿有所述發(fā)熱單元(20、120)，且設(shè)置在所述散熱部件(10、110)之間，其外側(cè)面被壓接，以固定所述發(fā)熱單(20、120)；第1和第2支撐架(30、40、130、140)，分別相對(duì)峙地設(shè)置在所述散熱部件(10、110)中兩個(gè)最外側(cè)的散熱部件一側(cè)，支撐并固定所述散熱部件(10、110)和平管(21、121)；第1和第2蓋件(60、70、160、170)，支撐所述第1和第2支撐架(30、40、130、140)的各兩端部及所述平管(21、121)的兩端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電加熱器，其特征在于，在所述平管(21、121)的外側(cè)面涂覆粘接劑，以與所述散熱部件(10、110)粘在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電加熱器，其特征在于，在所述第2蓋件(70、170)的上側(cè)設(shè)置有共用端子板(80、180)，該共用端子板(80、180)具有管插入部(81、181)，插入有所述平管(21、121)的一側(cè)端部并與其電連接，所述平管(21、121)收納著與第1布線(3、300)電連接的電極板(23、123)；第2布線連接部(82、185)，用于連接具有與所述第1布線(3、300)不同極性的第2布線(4、400)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電加熱器，其特征在于，所述管插入部(81、181)具有用于插入所述平管(21、121)的一側(cè)端部的插入孔(81a、181a)；按壓片(81b、81c、181b、181c)，其突出設(shè)置在與所述插入孔(81a、181a)的兩內(nèi)側(cè)面相對(duì)峙的方向，并按壓所述平管(21、121)的外側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電加熱器，其特征在于，在所述電極板(123)的上端部還設(shè)有第1布線連接部(126、200、270)，其與第1布線(300)連接，該第一布線形成于與所述平管(121)的長(zhǎng)度方向垂直的方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電加熱器，其特征在于，所述第1布線連接部(200)具有主體部(201)；一對(duì)壓接片(202)，其被彎曲成在所述主體部(201)一端的兩側(cè)壁相對(duì)峙，以壓接第1布線(300)；導(dǎo)向片(203)，形成在所述主體部(201)的另一端朝向所述壓接片(202)彎曲、而插入所述電極板(123)的插入空間部；固定單元，其將插入所述插入空間部的電極板(123)固定在所述主體部(201)和導(dǎo)向片(203)之間；防止游動(dòng)爪(205)，其彎曲形成于所述主體部(201)的另一端側(cè)壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電加熱器，其特征在于，所述第1布線連接部(126)具有主體部(126a)；一對(duì)支撐壁(126c、126d)，其被彎曲成在所述主體部(126a)的兩側(cè)壁相對(duì)峙，以支撐所述電極板(123)；壓接部(126b)，其從所述主體部(126a)的一端部一體地形成，并被卷繞成環(huán)狀以壓接第1布線(300)；固定單元，其固定所述主體部(126a)和所述電極板(123)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電加熱器，其特征在于，所述第1布線連接部(270)具有壓接部，其從所述電極板(123)的一端部一體地延伸設(shè)置，并被卷繞成環(huán)狀以壓接所述第1布線(300)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電加熱器，其特征在于，所述第2布線連接部(185)具有接合部(183)，其與所述共用端子板(180)的上表面面接觸；連接部(184)，其突出設(shè)置在所述接合部(183)的一端部，并與所述第2布線(400)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電加熱器，其特征在于，在所述共用端子板(80、180)的上側(cè)設(shè)置有蓋體(90、190)，保護(hù)所述共用端子板(80、180)，并且卡合在所述第2蓋件(70、170)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電加熱器，其特征在于，具有防止布線游動(dòng)單元，其設(shè)在所述第2蓋件(170)和蓋體(190)上，借助所述第2蓋件(170)和蓋體(190)的卡合，從而防止所述第1、第2布線(300、400)中至少一方的游動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電加熱器，其特征在于，所述防止布線游動(dòng)單元具有下表面安裝部(176、176a)，把所述第1、第2布線中至少一方的下表面安裝在所述第2蓋件(170)的上緣部；上表面安裝部(198、199)，把安裝于所述下表面安裝部(176、176a)的第1、第2布線的剩下的上部表面安裝在所述蓋體(190)的下緣部，并且與所述下表面安裝部(176、176a)接觸。
13.根據(jù)權(quán)利要求10～12中任一項(xiàng)所述的電加熱器，其特征在于，在所述蓋體(190)的內(nèi)部形成多個(gè)隔離板(195)，用于把第1布線連接部(126)和第2布線連接部(185)劃分成不同的空間，以防止短路。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電加熱器，其特征在于，在所述第1支撐架(30、130)和所述最外側(cè)的散熱部件(10、110)之間、以及所述第2支撐架(40、140)和所述最外側(cè)的散熱部件(10、110)之間，分別設(shè)置有隔熱部件(50a、50b、150a、150b)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電加熱器，其特征在于，在所述導(dǎo)向板(22、122)的一側(cè)面，沿著所述導(dǎo)向板(22、122)的長(zhǎng)度方向形成收納部(22b、122b)，用于在長(zhǎng)度方向收納并固定所述電極板(23、123)的一側(cè)面。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電加熱器，其特征在于，在所述導(dǎo)向板(122)的收納部(122b)突出設(shè)置有嵌合部(122c)，其嵌入形成于所述電極板(123)下端部的嵌合槽(123b)。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的電加熱器，其特征在于，在所述導(dǎo)向板(122)的收納部(122b)下側(cè)，突出設(shè)置有具有規(guī)定厚度的支撐爪(122d)，用于支撐與所述電極板(123)接觸的所述絕緣膜(125)的下端部。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電加熱器，其特征在于，在所述導(dǎo)向板(122)的下端部設(shè)置有防止異物流入單元(122e)，其貫穿所述第1蓋件(160)，并緊密接觸所述平管(121)的下端。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的電加熱器，其特征在于，所述防止異物流入單元(122e)形成為具有與所述平管(121)相同斷面的環(huán)狀，并嵌裝在所述導(dǎo)向板(122)的下端部外面。
全文摘要
提供一種電加熱器，可以在電氣、機(jī)械方面從外部保護(hù)發(fā)熱單元，并且提高各構(gòu)成部件之間的接觸性，提高發(fā)熱量和熱傳導(dǎo)性，而且提高裝配性和生產(chǎn)性。電加熱器具有多個(gè)散熱部件，其具有散熱片和散熱片支撐板，散熱片支撐板形成為覆蓋包圍所述散熱片，并通過(guò)硬釬焊與所述散熱片成為一體；通過(guò)供給電源而發(fā)熱的發(fā)熱單元；內(nèi)部貫穿有所述發(fā)熱單元，設(shè)置在所述散熱部件之間的多個(gè)平管；第1、第2支撐架，分別相對(duì)峙地設(shè)置在所述散熱部件中兩個(gè)最外側(cè)的散熱部件一側(cè)，支撐并固定所述散熱部件和平管；第1和第2蓋件，支撐所述第1和第2支撐架的各兩端部及所述平管的兩端部。
文檔編號(hào)H05B3/02GK1673642SQ200510056820
公開(kāi)日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月22日
發(fā)明者韓寅鐵, 張吉相, 閔都植, 金元會(huì) 申請(qǐng)人:漢拏空調(diào)株式會(huì)社, 磁化電子株式會(huì)社