專利名稱：電梯異常受困車廂的脫困裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種電梯異常受困車廂的脫困裝置，尤指其車廂內(nèi)直接設(shè)有窗口門，在電梯異常而受困時(shí)，得以自行操作，并于操作過程自動(dòng)產(chǎn)生安全防護(hù)，而操作后得以自行脫困。
背景技術(shù)：
隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們?cè)诘孛娴目臻g越來越少的狀態(tài)下，大部份已漸往空中發(fā)展，造成高樓大廈比鄰而建，一眼望去盡是高樓，而高樓層的人員移動(dòng)，則只能靠電梯的輸送，故而電梯是現(xiàn)代社會(huì)中非常重要的產(chǎn)物。
然而機(jī)械的物品難免會(huì)故障，現(xiàn)有技術(shù)的電梯僅是一般的車廂，外加廂門，如此的現(xiàn)有技術(shù)電梯車廂，在人員乘坐的過程中，如果電梯異?；驌p壞，人員就只能受困電梯內(nèi)以對(duì)講機(jī)向外求援，其它則無任何的自救方法可施，如果此時(shí)又遇緊急需要立即逃離的情形，也只能干瞪眼而無所作為，為其現(xiàn)有技術(shù)電梯車廂的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的主要目的提供一種電梯異常受困車廂的脫困裝置，其中該電梯車廂異常或故障，造成人員受困電梯車廂之中時(shí)，其可開啟電梯車廂內(nèi)設(shè)的窗口門，窗口門即可因開關(guān)連動(dòng)而閉鎖廂門，如此即可藉逃生操控索將車廂對(duì)準(zhǔn)樓層水平，并在自動(dòng)關(guān)閉窗口門時(shí)，廂門可自動(dòng)解鎖，此時(shí)即可備用電力開啟廂門，達(dá)到脫困的目的。
本發(fā)明的次要目的，即在提供一種電梯異常受困車廂的脫困裝置，其中該電梯車廂異常或故障，造成人員受困電梯車廂之中時(shí)，其可開啟電梯車廂內(nèi)設(shè)的窗口門，窗口門即可因手動(dòng)的機(jī)械連鎖而閉鎖廂門，如此即可操控索將車廂對(duì)準(zhǔn)樓層水平，并在關(guān)閉窗口門時(shí)，廂門可機(jī)械連鎖連動(dòng)解鎖，此時(shí)即可手動(dòng)開啟廂門，達(dá)到脫困的目的。
本發(fā)明的另一目的，即在提供一種電梯異常受困車廂的脫困裝置，其中該窗口門設(shè)有鎖設(shè)的護(hù)欄或焊固的護(hù)欄，使人員順利操作逃生操控索，而身體無法通過，達(dá)到防人員墜落功效。
本發(fā)明的又一目的，即在提供一種電梯異常受困車廂的脫困裝置，其中該窗口門復(fù)歸裝置得設(shè)成鉸鏈斜面式或彈力彈簧式或扭力彈簧式，均可達(dá)其復(fù)歸的效果。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電梯異常受困車廂的脫困裝置，包含有電梯車廂、逃生操控索；電梯設(shè)窗口門、連動(dòng)開關(guān)、廂門馬達(dá)及備用電力，電梯異常受困車廂，得以開啟窗口門，并造成連動(dòng)開關(guān)激活，使廂門馬達(dá)被停止運(yùn)作，如此廂門無法開啟，以保障安全，人員手動(dòng)使用逃生操控索讓車廂移動(dòng)至車廂對(duì)準(zhǔn)樓層水平，窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置復(fù)歸而關(guān)閉于視窗口，關(guān)閉動(dòng)作使連動(dòng)開關(guān)關(guān)閉，此時(shí)即可激活備用電力，廂門馬達(dá)作動(dòng)而開啟廂門，達(dá)到人員脫困的目的。
所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置得為鉸煉的鉸煉片間的樞接處設(shè)具斜面，依靠斜面導(dǎo)引得使窗口門復(fù)歸。
所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置得為鉸煉的鉸煉片間分別固定彈力彈簧的一端，依靠彈力彈簧彈力得使窗口門復(fù)歸。
所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置得為鉸鏈的鉸鏈片間的樞接處設(shè)具扭力彈簧，扭力彈簧之二抵迫端分別抵于二鉸煉片上，依靠扭力彈簧得使窗口門復(fù)歸。
所述的窗口口得設(shè)復(fù)數(shù)的穿孔，若干護(hù)欄得以選擇性排設(shè)，排設(shè)距離使其手部得以穿出操作逃生操控索，并可防止人員身體通過，如此達(dá)到防人員墜落的危險(xiǎn)，護(hù)欄穿過穿孔后，得以栓具鎖設(shè)固定。
所述的窗口口處得以設(shè)置復(fù)數(shù)的護(hù)欄，該護(hù)欄并可制成片狀，片狀護(hù)欄與窗口口的結(jié)合方式是以焊固的方式施作，以達(dá)到固定牢靠的目的，并可防止人員由此墜落，且可輕易操作逃生操控索。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案還包括一種電梯異常受困車廂的脫困裝置，包含有電梯車廂、逃生操控索；電梯設(shè)窗口門、機(jī)械式連鎖裝置，在電梯異常受困車廂，得開啟窗口門，此時(shí)因?yàn)闄C(jī)械式連鎖裝置的被連動(dòng)，而得以閉鎖其廂門開門路徑，防人員墜落，此時(shí)人員手動(dòng)操作逃生操控索，使車廂移至對(duì)準(zhǔn)樓層水平，窗口門依復(fù)歸裝置復(fù)歸而閉合在窗口時(shí)，機(jī)械連鎖裝置連動(dòng)而暢通廂門開門路徑，可手動(dòng)開啟廂門，達(dá)到脫困目的。
所述的機(jī)械式連鎖裝置得為作動(dòng)索及彈性組件與閉鎖桿。
所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置得為鉸煉的鉸煉片間的樞接處設(shè)具斜面，依靠斜面導(dǎo)引得使窗口門復(fù)歸。
所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置得為鉸煉的鉸煉片間分別固定彈力彈簧的一端，依靠彈力彈簧彈力得使窗口門復(fù)歸。
所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置為鉸煉的鉸煉片間的樞接處設(shè)具扭力彈簧，扭力彈簧之二抵迫端分別抵于二鉸煉片上，依靠扭力彈簧得使窗口門復(fù)歸。
所述的窗口口得設(shè)復(fù)數(shù)的穿孔，若干護(hù)欄得以選擇性排設(shè)，排設(shè)距離使其手部得以穿出操作逃生操控索，并可防止人員身體通過，如此達(dá)到防人員墜落的危險(xiǎn)，護(hù)欄穿過穿孔后，得以栓具鎖設(shè)固定。
所述的窗口口處得以設(shè)置復(fù)數(shù)的護(hù)欄，該護(hù)欄并可制成片狀，片狀護(hù)欄與窗口口的結(jié)合方式是以焊固的方式施作，以達(dá)到固定牢靠的目的，并可防止人員由此墜落，且可輕易操作逃生操控索。


圖1為本發(fā)明的其一較佳實(shí)施例立體示意圖；圖2為本發(fā)明的機(jī)械連鎖裝置其一較佳實(shí)施例示意圖；圖3為本發(fā)明的機(jī)械連鎖裝置的動(dòng)作示意圖；圖4為本發(fā)明的機(jī)械連鎖裝置的部份詳圖；圖5為本發(fā)明的窗口門復(fù)歸裝置的其一例示意圖；圖6為本發(fā)明的窗口門復(fù)歸裝置的另一例示意圖；圖7為本發(fā)明的窗口門復(fù)歸裝置的又一例示意圖；圖8為本發(fā)明的窗口口安全防護(hù)其一較佳實(shí)施例圖；圖9為本發(fā)明的窗口口安全防護(hù)另一較佳實(shí)施例圖。
附圖標(biāo)記說明1車廂；10廂門；11廂門馬達(dá)；12備用電力；13門框；2窗口門；21窗口口；211穿孔；212栓具；22護(hù)欄；23護(hù)欄；3逃生操控索；30連動(dòng)開關(guān)一；31連動(dòng)開關(guān)二；40窗口門復(fù)歸裝置 50機(jī)械連鎖裝置 51作動(dòng)索；52彈性組件；53閉鎖桿；60鉸鏈片；61鉸鏈片；62斜面；63鉸鏈片；64鉸鏈片；65彈力彈簧；651一端；652一端；66鉸鏈片；67鉸煉片；68扭力彈簧；681抵迫端；682抵迫端。
具體實(shí)施例方式
為使其能進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)，配合附圖具體說明如下本發(fā)明是提供一種電梯異常受困車廂的脫困裝置設(shè)計(jì)。
參閱圖1所示，為本發(fā)明的立體示意圖，該電梯設(shè)備的基本設(shè)置其車廂1的出口處設(shè)有廂門10，廂門10的上方適當(dāng)處設(shè)廂門馬達(dá)11帶動(dòng)，而其車廂1內(nèi)并設(shè)有備用電力12；上述車廂1的一側(cè)設(shè)有窗口門2，一逃生操控索3設(shè)于車廂1移動(dòng)的信道內(nèi)，逃生操控索3并出現(xiàn)于窗口門2開啟后的可抓取范圍內(nèi)，窗口門2上并形成有窗口口21，窗口口21并可鎖設(shè)或焊固護(hù)欄22，防止人員由此墜落，而窗口門2上并設(shè)有連動(dòng)開關(guān)一、二30、31，視窗門復(fù)歸裝置40及機(jī)械連鎖裝置50，機(jī)械連鎖裝置50以作動(dòng)索51得以連動(dòng)鎖設(shè)廂門機(jī)構(gòu)。
參閱圖2、圖3、圖4所示，為其機(jī)械連鎖裝置50在窗口門2開啟時(shí)自動(dòng)閉鎖廂門的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作與部分詳圖，其中該機(jī)械連鎖裝置50的作動(dòng)索51一端固定于窗口門2上，使其窗口門2開啟時(shí)可拉動(dòng)，而作動(dòng)索51的另端乃連結(jié)至廂門10旁側(cè)門框13處，作動(dòng)索51的末端并得設(shè)具一彈性組件52，該彈性組件52并可為彈簧，而其作動(dòng)索51上并得固定設(shè)具一閉鎖桿53，在視窗門2開啟時(shí)得連動(dòng)作動(dòng)索51拉其閉鎖桿53轉(zhuǎn)出，閉鎖桿53立即阻擋于廂門10開啟必經(jīng)路線上，使得廂門10無法開啟，以保障車廂內(nèi)人員在操作逃生操控索3時(shí)不會(huì)意外由廂門10處墜落。
另其人員的手或身體離開窗口門2的位置時(shí)，視窗門2立即彈性組件52拉作動(dòng)索51而產(chǎn)生自動(dòng)復(fù)歸的閉合窗口口21功效。
參閱圖5所示，為其窗口門復(fù)歸裝置的其一例示意圖，其中該復(fù)歸裝置乃設(shè)成鉸鏈斜面的形式，即其鉸鏈片60、61的搭接處設(shè)成斜面62，據(jù)此其斜面62得以隨時(shí)保持復(fù)歸的旋轉(zhuǎn)滑移至最底處，達(dá)到窗口門的自動(dòng)復(fù)歸功效。
參閱圖1、圖6所示，為其窗口門復(fù)歸裝置的另一例示意圖，該復(fù)歸的鉸鏈片63、64處亦得以分別固定彈力彈簧65的一端651、652，據(jù)此其窗口門2被開啟，而彈力彈簧65被拉伸，只要窗口門2的外力除去時(shí)，彈力彈簧65立即拉窗口門復(fù)歸。
參閱圖1、圖7所示，為其窗口門復(fù)歸裝置的又一例示意圖，其鉸鏈片66、67的樞接處設(shè)具扭力彈簧68，扭力彈簧68的一抵迫端681壓迫于鉸鏈片66上，另一抵迫端682則壓于另一鉸煉片67上，使其窗口門2被開啟時(shí)鈕力彈簧68得以蓄積彈力，外力消失則蓄積的彈力得以立即釋放，而達(dá)到窗口門復(fù)歸的作用。
參閱圖8所示，為窗口口安全防護(hù)其一較佳實(shí)施例圖，該窗口口21處得以設(shè)置復(fù)數(shù)的穿孔211，若干護(hù)欄22得以選擇性排設(shè)，使其手部得以穿出操作逃生操控索，并可防止人員身體通過，如此達(dá)到防人員墜落的危險(xiǎn)，護(hù)欄22穿過穿孔211后，得以栓具212鎖設(shè)固定。
上述該鎖具得為螺栓。
參閱圖9所示，為窗口口安全防護(hù)另一較佳實(shí)施例圖，該窗口口21處得以設(shè)置復(fù)數(shù)的護(hù)欄23，該護(hù)欄23并可制成片狀，片狀護(hù)欄23與視窗口21的結(jié)合方式是以焊固的方式施作，以達(dá)到固定牢靠的目的，并可防止人員由此墜落。
由其上述可知1、電梯異常受困車廂1，得以開啟窗口門2，此時(shí)因?yàn)檫B動(dòng)開關(guān)一30與連動(dòng)開關(guān)二31產(chǎn)生分離的動(dòng)作而得以設(shè)定激活，使其廂門馬達(dá)11停止運(yùn)作，而如此其廂門10即無法開啟，使其人員在操作窗口門2時(shí)不會(huì)誤由廂門10墜出，這時(shí)候人員即可手動(dòng)使用逃生操控索3使車廂1移動(dòng)，至其車廂1移動(dòng)至對(duì)準(zhǔn)樓層水平時(shí)，其人員離開窗口門2位置，可自動(dòng)關(guān)閉窗口門2，窗口門2關(guān)閉其連動(dòng)開關(guān)一、二30、31再度貼合感應(yīng)，此時(shí)即可激活備用電力12，廂門馬達(dá)11作動(dòng)而開啟廂門10，達(dá)到人員脫困的目的。
2、另者，電梯異常受困車廂1，得以開啟窗口門2，此時(shí)因?yàn)闄C(jī)械式連鎖裝置50的作動(dòng)索51亦同步被拉動(dòng)，作動(dòng)索51乃得以拉動(dòng)閉鎖桿53鎖于廂門10開門的路徑上，廂門10于此時(shí)無法開啟，并可達(dá)到防墜的使用安全性，這時(shí)候人員即可手動(dòng)使用逃生操控索3使車廂1移動(dòng)，至其車廂1移動(dòng)至對(duì)準(zhǔn)樓層水平時(shí)，其人員離開窗口門2位置，可自動(dòng)關(guān)閉窗口門2，窗口門2關(guān)閉其機(jī)械連鎖裝置50乃因彈性組件的拉引而開啟，此時(shí)即可手動(dòng)開啟廂門10，而達(dá)到脫困的目的。
上述實(shí)施例，僅用以舉例說明本發(fā)明，據(jù)以在不離本發(fā)明精神的范圍，熟悉本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員憑之而作的各種變形、修飾與應(yīng)用，均應(yīng)包括于本發(fā)明的范疇。
權(quán)利要求
1.一種電梯異常受困車廂的脫困裝置，包含有電梯車廂、逃生操控索；其特征在于電梯設(shè)窗口門、連動(dòng)開關(guān)、廂門馬達(dá)及備用電力，電梯異常受困車廂，得以開啟窗口門，并造成連動(dòng)開關(guān)激活，使廂門馬達(dá)被停止運(yùn)作，如此廂門無法開啟，以保障安全，人員手動(dòng)使用逃生操控索讓車廂移動(dòng)至車廂對(duì)準(zhǔn)樓層水平，窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置復(fù)歸而關(guān)閉于視窗口，關(guān)閉動(dòng)作使連動(dòng)開關(guān)關(guān)閉，此時(shí)即可激活備用電力，廂門馬達(dá)作動(dòng)而開啟廂門，達(dá)到人員脫困的目的。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置得為鉸煉的鉸煉片間的樞接處設(shè)具斜面，依靠斜面導(dǎo)引得使窗口門復(fù)歸。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置得為鉸煉的鉸煉片間分別固定彈力彈簧的一端，依靠彈力彈簧彈力得使窗口門復(fù)歸。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置得為鉸鏈的鉸鏈片間的樞接處設(shè)具扭力彈簧，扭力彈簧之二抵迫端分別抵于二鉸煉片上，依靠扭力彈簧得使窗口門復(fù)歸。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的窗口口得設(shè)復(fù)數(shù)的穿孔，若干護(hù)欄得以選擇性排設(shè)，排設(shè)距離使其手部得以穿出操作逃生操控索，并可防止人員身體通過，如此達(dá)到防人員墜落的危險(xiǎn)，護(hù)欄穿過穿孔后，得以栓具鎖設(shè)固定。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的窗口口處得以設(shè)置復(fù)數(shù)的護(hù)欄，該護(hù)欄并可制成片狀，片狀護(hù)欄與窗口口的結(jié)合方式是以焊固的方式施作，以達(dá)到固定牢靠的目的，并可防止人員由此墜落，且可輕易操作逃生操控索。
7.一種電梯異常受困車廂的脫困裝置，包含有電梯車廂、逃生操控索；其特征在于電梯設(shè)窗口門、機(jī)械式連鎖裝置，在電梯異常受困車廂，得開啟窗口門，此時(shí)因?yàn)闄C(jī)械式連鎖裝置的被連動(dòng)，而得以閉鎖其廂門開門路徑，防人員墜落，此時(shí)人員手動(dòng)操作逃生操控索，令車廂移至對(duì)準(zhǔn)樓層水平，窗口門依復(fù)歸裝置復(fù)歸而閉合在窗口時(shí)，機(jī)械連鎖裝置連動(dòng)而暢通廂門開門路徑，可手動(dòng)開啟廂門，達(dá)到脫困目的。
8.依據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的機(jī)械式連鎖裝置得為作動(dòng)索及彈性組件與閉鎖桿。
9.依據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置得為鉸煉的鉸煉片間的樞接處設(shè)具斜面，依靠斜面導(dǎo)引得使窗口門復(fù)歸。
10.依據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置得為鉸煉的鉸煉片間分別固定彈力彈簧的一端，依靠彈力彈簧彈力得使窗口門復(fù)歸。
11.依據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的窗口門自動(dòng)復(fù)歸裝置為鉸煉的鉸煉片間的樞接處設(shè)具扭力彈簧，扭力彈簧之二抵迫端分別抵于二鉸煉片上，依靠扭力彈簧得使窗口門復(fù)歸。
12.依據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的窗口口得設(shè)復(fù)數(shù)的穿孔，若干護(hù)欄得以選擇性排設(shè)，排設(shè)距離使其手部得以穿出操作逃生操控索，并可防止人員身體通過，如此達(dá)到防人員墜落的危險(xiǎn)，護(hù)欄穿過穿孔后，得以栓具鎖設(shè)固定。
13.依據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯異常受困車廂的脫困裝置，其特征在于所述的窗口口處得以設(shè)置復(fù)數(shù)的護(hù)欄，該護(hù)欄并可制成片狀，片狀護(hù)欄與窗口口的結(jié)合方式是以焊固的方式施作，以達(dá)到固定牢靠的目的，并可防止人員由此墜落，且可輕易操作逃生操控索。
全文摘要
本發(fā)明是一種電梯異常受困車廂的脫困裝置，其電梯車廂異?；蚬收?，造成人員受困電梯車廂之中，其可開啟電梯車廂內(nèi)設(shè)的窗口門，窗口門即可因電動(dòng)或機(jī)械式的閉鎖廂門，如此即可手動(dòng)使用操控索將車廂對(duì)準(zhǔn)樓層水平，并在自動(dòng)關(guān)閉窗口門時(shí)，廂門可自動(dòng)解鎖，此時(shí)即可手動(dòng)或備用電力開啟廂門，達(dá)到脫困的目的。
文檔編號(hào)B66B5/02GK1876545SQ20051007691
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月9日
發(fā)明者王秋楠 申請(qǐng)人:王秋楠